El timón de Lee es la tendencia de un velero a alejarse del viento mientras navega. Es lo opuesto al timón meteorológico, que es la tendencia de un velero a "redondearse" con el viento. Un barco con el timón de sotavento será difícil de navegar de Ceñida y viradas puede ser difícil.
Descripción
El timón de Lee se considera peligroso en un velero. Mientras navega, si se deja a su suerte, un barco con timón de sotavento se alejará (virará) del viento, acelerará y realizará una trasluchada accidental o incontrolada , quizás repetidamente. En una trasluchada incontrolada, la fuerza del viento mueve las velas y la botavara de un lado del barco al otro. Con viento fuerte este movimiento será muy rápido y contundente y puede dañar el barco, las velas, lesionar a la tripulación e incluso hacer que el barco se rompa (tumbarse de costado).
La causa principal del timón de sotavento es cuando el centro de presión ejercida por el viento en las velas cae demasiado hacia adelante del centro de resistencia del casco, el punto natural en el que el casco intenta pivotar. Esto tiende a alejar la proa del barco del viento. Esto puede deberse a un diseño deficiente, por ejemplo, con el mástil demasiado adelantado.
Una pequeña cantidad de timón de sotavento se puede contrarrestar con el timón, pero esto introduce una resistencia significativa en el agua y ralentiza el barco. También se puede curar una pequeña cantidad de timón de sotavento rastrillando el mástil hacia atrás, reduciendo el tamaño del foque en un barco con aparejo Sloop o aumentando el tamaño de la vela mesana en un Yawl o un Ketch . Grandes cantidades de timón de sotavento solo pueden corregirse alterando la ubicación del mástil (s) o la quilla / orza, una aventura no trivial.
Tradicionalmente, hay dos estaciones en el puente de un barco de alta mar para controlar las maniobras del barco: el timón, que usa una rueda (o una pantalla táctil equivalente) para enviar señales para controlar la posición del timón o timones, y el timón Lee, que tradicionalmente ingresa comandos de velocidad operando un telégrafo de orden de motor que envía comandos de motor al personal de ingeniería debajo de la cubierta. En los buques de superficie modernos de la Marina de los EE. UU. Que utilizan turbinas de gas o propulsión diesel, el timón de sotavento controla directamente la velocidad del barco a través del control del acelerador (ya sea una palanca del acelerador manual o una pantalla táctil en algunos barcos). El control del acelerador del puente manipula directamente el paso de la hélice y / o las RPM del motor cuando la estación del puente está en control, o cambia a un telégrafo de orden tradicional cuando la estación del puente cede el control o si falla el sistema de control. El timón de sotavento en buques con propulsión nuclear (portaaviones y submarinos) y propulsión a vapor convencional (buques de asalto anfibio anteriores al LHD-8) todavía utiliza un sistema de telégrafo. Un posible origen de la designación de Lee Helm para el Engine Order Telegraph es que los grandes barcos de vela tenían un timonel al timón, además de un timonel auxiliar, ubicado en el lado de sotavento del timón, de ahí el término "Lee Helm", para ayudar al timonel para controlar el timón mientras se aproxima o cuando el barco está trabajando con vientos fuertes o en un estado de mar extremo. [1]
El Sistema Integrado de Navegación y Puente de la Marina de los EE. UU. (IBNS) utiliza dos pantallas táctiles y un volante para la dirección. El Helm está a la izquierda y el Lee Helm a la derecha. En agosto de 2017, el destructor USS John S. McCain estuvo involucrado en un fatal accidente que mató a 10 marineros . El informe del accidente de la NTSB encontró un IBNS poco confiable y la falta de capacitación de la tripulación fueron las causas del accidente. [2]
Ver también
Referencias
- ^ http://navyadministration.tpub.com/12966/css/12966_317.htm
- ^ Este artículo incorpora material de dominio público de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte documento: Estados Unidos Junta Nacional de Seguridad del Transporte. "Colisión entre el destructor de la Armada estadounidense John S McCain y el tanquero Alnic MC" (PDF) . (NTSB / MAR-19 / 01PB2019-100970) Recuperado el 21 de diciembre de 2019.