La línea Leipzig-Dresden es una línea ferroviaria alemana. Fue construido por la Compañía de Ferrocarriles de Leipzig-Dresden entre 1837 y 1839. Fue el primer ferrocarril de larga distancia y el primer ferrocarril que utiliza únicamente tracción a vapor en Alemania . También incluyó el primer túnel ferroviario de ancho estándar en Europa continental.
Ferrocarril Leipzig-Dresde | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 6363 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Sajonia , Alemania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Leipzig Hbf Dresden-Neustadt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 500 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 116,098 kilometros (72,140 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Radio mínimo | 270 m (886 pies) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Catenaria aérea de 15 kV / 16,7 Hz CA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 200 km / h (124,3 mph) (máximo) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inclinación máxima | 0,7% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Trabajar para actualizar la línea como Proyecto de Transporte de Unidad Alemana ( Verkehrsprojekt Deutsche Einheit ) no. 9 ha estado en marcha desde 1993. [2] Según el gobierno federal, 1,115 millones de euros de un costo total estimado de 1,451 millones de euros se habían invertido en el proyecto a fines de 2013 (valor actual neto para costos de planificación, adquisición de terrenos y construcción ). Aún se disponía de fondos por valor de 336 millones de euros. [3]
Historia
La línea fue construida por la Compañía de Ferrocarriles Leipzig-Dresden (en alemán : Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie , LDE ) establecida por doce empresarios en 1835.
La idea de que un ferrocarril debería conectar Leipzig con Strehla (en el Elba ) fue sugerida por primera vez en 1830 por el comerciante de Leipzig Carl Gottlieb Tenner. Después de que el economista Friedrich List (1789-1846) publicara planes en Leipzig en 1833 para un sistema ferroviario alemán con Leipzig como nodo central, la idea de Tenner ganó nueva fuerza. En el mismo año, se estableció un comité ferroviario y se dirigió a una petición solicitando la construcción de una línea ferroviaria de Leipzig a Dresde hasta el primer parlamento sajón ( Sächsischer Landtag ) en Dresde el 20 de noviembre de 1833.
Después de que el ferrocarril fuera aprobado por decreto gubernamental el 6 de mayo de 1835, la Compañía de Ferrocarriles Leipzig-Dresden fue fundada por doce ciudadanos de Leipzig como una corporación privada el 22 de mayo. Las acciones de la Compañía fueron suscritas íntegramente a un precio de 100 táleros en un día y medio, poniendo a disposición de la empresa un capital de 1,5 millones de táleros.
En octubre de 1835, los ingenieros ingleses Sir James Walker y Hawkshaw examinaron las rutas propuestas y declararon su preferencia por una ruta norte a través de Strehla (costo estimado: 1.808.500 táleros) en lugar de una ruta a través de Meissen (1.956.000 táleros).
Construcción
El 16 de noviembre de 1835, comenzó la adquisición de terrenos para el tramo entre Leipzig y el puente sobre el Mulde al oeste de Wurzen . El terreno se abrió cerca de Machern el 1 de marzo de 1836. La gestión de la construcción de todo el proyecto estuvo en manos del ingeniero superior sajón de construcción de vías navegables ( Oberwasserbaudirektor ), Karl Theodor Kunz (1791-1863). Pero luego la ciudad de Strehla rechazó el permiso para que se construyera el ferrocarril a través de ella. Así que la línea se construyó siete kilómetros al sur, cruzando el Elba en Riesa. El capital inicial de la empresa en 1837 era de 4,5 millones de táleros, que luego se incrementó a 6,5 millones de táleros. El primer tren cruza el puente del Elba el 7 de abril de 1839.
La línea se puso en funcionamiento en varias etapas:
- 1837, 24 de abril: Leipzig-Althen (10,60 km)
- 1837, 12 de noviembre: Althen– Borsdorf –Gerichshain (4,32 km)
- 1838, 11 de mayo: Gerichshain – Machern (2,93 km)
- 1838, 19 de julio: Weintraube – Dresden (8,18 km)
- 1838, 31 de julio: Machern –Wurzen (8,00 km)
- 1838, 16 de septiembre: Wurzen - Dahlen (17,53 km)
- 1838, 16 de septiembre: Oberau - Coswig - Weintraube (13,44 km)
- 1838, 3 de noviembre: Dahlen– Oschatz (9,56 km)
- 1838, 21 de noviembre: Oschatz – Riesa (13,07 km)
- 1839, 7 de abril: Riesa – Oberau (28,45 km)
El 7 de abril de 1839, tras la finalización del puente del Elba en Riesa, se abrió finalmente toda la ruta de Leipzig a Dresde. El tiempo de viaje entre Leipzig y Dresde fue de tres horas y 40 minutos. [4] En esta ocasión, se emitió una moneda con un grabado de una locomotora B inglesa, que pasó por encima de la línea en los primeros años. [5]
Incluía el Túnel Oberau de 513 metros de largo, el primer túnel ferroviario de ancho estándar en Europa continental. La línea fue precedida solo por el ferrocarril Prince William , una meseta de vía estrecha inaugurada en 1831 y el ferrocarril bávaro Ludwig se inauguró en 1835, que era una línea corta e inicialmente fue operada en gran parte por trenes tirados por caballos , en parte porque estaba ubicado a muy lejos de los campos de carbón y no existían ferrocarriles para transportar carbón a Nuremberg . Por el contrario, el ferrocarril Leipzig-Dresden utilizó solo tracción a vapor desde sus inicios.
Inmediatamente se comenzó a trabajar en la construcción de una segunda vía. Toda la línea estaba abierta para operaciones de dos vías el 1 de octubre de 1840. Esto fue posible porque la subrasante junto con todas las estructuras de ingeniería se habían diseñado desde el principio para dos vías. Los trenes, siguiendo la práctica del inglés, corrieron a la izquierda hasta 1884. [4]
Operaciones de los ferrocarriles estatales Royal Saxon
El 29 de marzo de 1876, la junta general de accionistas decidió vender el ferrocarril Leipzig-Dresden al gobierno sajón. Las operaciones y la gestión del ferrocarril Leipzig-Dresden se transfirieron a los Ferrocarriles del Estado Real Sajón ( Königlich Sächsische Staatseisenbahnen ) el 1 de julio de 1876.
El desarrollo del ferrocarril Leipzig-Dresde desde sus inicios como una iniciativa privada de los ciudadanos de Leipzig hasta su nacionalización en 1878 se refleja en el patrimonio ferroviario de Leipzig.
La parte sajona de la nueva Leipzig Hauptbahnhof (estación principal), que se convirtió en la terminal de trenes de Dresde, se puso en funcionamiento el 4 de diciembre de 1915.
Después de la Primera Guerra Mundial
El 1 de abril de 1920, los Ferrocarriles del Estado Sajón Real (recientemente rebautizados como Ferrocarril del Estado Sajón ) fueron absorbidos por los Ferrocarriles Nacionales Alemanes recién establecidos ( Deutsche Reichsbahn ). La línea Leipzig-Dresde quedó bajo la administración de la Dirección del Reichsbahn de Dresde .
Desde el 1 de julio de 1933 hasta julio de 1934 se abrió el Túnel de Oberau y se convirtió en un corte, porque el túnel no era lo suficientemente ancho debido a que había aumentado el ancho de carga . Como resultado, la distancia entre las dos vías no permitía que dos trenes pasaran por el túnel.
La línea en la era comunista
En 1946 se eliminó una de las dos vías para proporcionar la ruta como reparación a la Unión Soviética . Incluso la sección anterior de cuatro pistas entre Coswig y Dresden-Neustadt se redujo a una sola pista. Esto significó que la capacidad de una de las líneas principales más importantes de Alemania se había reducido a solo una fracción de su nivel anterior. Temporalmente, los trenes circulaban en un sentido desde Leipzig y Dresde en la línea, mientras que los trenes en el otro sentido pasaban por Meissen y Döbeln . Sin embargo, este sistema de operaciones resultó problemático, ya que la ruta montañosa a través de Döbeln significaba que siempre se necesitaban locomotoras adicionales para los trenes pesados.
La segunda pista había sido reconstruida en 1967. [4]
A principios de la década de 1960, había planes para la electrificación de la línea como parte del triángulo sajón. Los servicios eléctricos funcionaron entre Dresde y Riesa desde el horario de invierno 1969/1970 y el tramo restante fue operado por trenes eléctricos desde el 1 de septiembre de 1970. [4] La electrificación incluyó el primer uso de postes de hormigón hilado por Deutsche Reichsbahn . La energía se suministró a través de líneas de transmisión de 110 kV desde la central eléctrica de Karl-Marx-Stadt , que tenía dos turbinas de vapor de 25 MW, y desde la central ferroviaria de Muldenstein , que tenía tres turbinas de vapor de 11,3 MW. Sin embargo, la capacidad existente no era suficiente para el tráfico ferroviario en rápido crecimiento, por lo que también se utilizaron locomotoras de vapor y diesel. Las operaciones eléctricas completas solo fueron posibles con la puesta en servicio de la central eléctrica de Dresde con sus tres turbinas de 32 MW. [6]
La siguiente tabla muestra las fechas de finalización de la electrificación:
Apertura | Sección | Comentario |
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25 de septiembre de 1969 | Leipzig Hbf – Wurzen | |
28 de septiembre de 1969 | Riesa – Dresden-Neustadt | |
31 de mayo de 1970 | Wurzen – Riesa | |
10 de mayo de 1974 | Cruce de Althen-Borsdorf | Pistas de carga |
Actualice a una línea de alta velocidad
Después de la reunificación alemana en 1990, la línea era uno de los ferrocarriles más transitados de Alemania y, como muchas otras líneas de Deutsche Reichsbahn, requería una rehabilitación y modernización urgentes. El proyecto fue aprobado como Proyecto de Transporte de Unidad Alemana Nº 9 (VDE 9) por el Gabinete Federal el 9 de abril de 1991. [7]
El tiempo de viaje programado entre Leipzig Hauptbahnhof y Dresden Hauptbahnhof se redujo a 47 minutos en 2014. [3] [8] En 1990, el tiempo de viaje entre Leipzig y Dresde era de 90 minutos. [9]
Planificación
Las divisiones de Reichsbahn de Dresde y Halle desarrollaron un estudio de viabilidad hasta el 14 de noviembre de 1991. Inicialmente se planeó que la ruta existente se complementara con unos 105 km de nueva línea. [7] La nueva línea correría entre Dresden Hauptbahnhof y el área de Oschatz al sur y al oeste del Elba . La finalización de la ruta dependía del resultado de las continuas investigaciones. [10] Con una velocidad máxima de 250 km / h, el tiempo de viaje de los trenes ICE habría ascendido a unos 35 minutos. [7]
El 13 de enero de 1992 se presentó un examen complementario de las diferentes opciones para un nuevo ferrocarril ( Neubaustrecke ) y un ferrocarril reconstruido ( Ausbaustrecke ). El diseño preliminar de ambas opciones y el desarrollo de una sinopsis para tomar una decisión comenzaron el 23 de enero de 1992. Para Por razones económicas, la opción de construir una nueva línea fue rechazada el 19 de marzo de 1992, ya que una línea nueva y mejorada combinada habría sido aproximadamente mil millones de marcos más barata que una línea puramente nueva. [7]
La línea mejorada permitiría operar a 200 km / h, según el estado del planeamiento establecido en la primera piedra (1992), se habría completado en 1999 a un costo de 2.675 millones de marcos. Se habrían mejorado 67 km de la línea y 48 km habrían sido una nueva línea. En este caso, Riesa habría sido desviado hacia el sur por una nueva línea que se habría separado de la línea original entre Oschatz y Bömitz. El valle de Jahna habría sido atravesado por un puente de 800 m de largo y se habría construido un nuevo puente sobre el Elba cerca de Merschwitz en el municipio de Nünchritz . Todo el proyecto de 115 km de longitud implicó la construcción o renovación de 57 puentes ferroviarios y 23 carreteras. Otras importantes estructuras de ingeniería planificadas también incluyeron el túnel Kockelsberg de dos kilómetros de largo. En una etapa posterior, se planeó un nuevo tramo de línea de siete kilómetros de largo como un desvío sur de Wurzen . [2] El tiempo de viaje entre las estaciones de Leipzig y Dresde se reduciría a 45 minutos para los servicios de larga distancia. [11] La finalización estaba inicialmente prevista para el 31 de diciembre de 1998. [7]
En el Plan Federal de Infraestructura de Transporte de 1992, la línea Leipzig-Dresde mejorada propuesta corría aproximadamente paralela a una sección del ferrocarril Berlín-Dresde durante 13 km, pero estos planes se modificaron más tarde. Entre Böhla y Radebeul, ahora solo se mejoraría el ferrocarril Berlín-Dresde para el tráfico de alta velocidad y se construiría un enlace con el ferrocarril Leipzig-Dresde. Esto habría ahorrado alrededor de 370 millones de marcos, reducido significativamente los efectos en la naturaleza y el paisaje y permitido la separación del tráfico rápido y lento. [7]
El diseño preliminar de todo el proyecto se completó el 31 de agosto de 1992 y se entregó a Deutsche Reichsbahn para su verificación. [11] Se confirmó en marzo de 1993. La nueva ruta seguiría las vías existentes entre Leipzig y Wurzen, así como entre Kornhain y Bornitz. La línea evitaría Riesa hacia el sur, cruzaría la línea original en Medessen y finalmente conectaría con el ferrocarril Berlín-Dresde cerca de la estación Böhla. [12] Con 74 km de línea mejorada y 41 km de nueva construcción, la línea podría operar en toda su longitud a 200 km / h. [13]
En 1993 se preparó una solicitud de aprobación de planificación para la nueva sección. [11] El diseño preliminar de todo el proyecto se completó en 1995 con la finalización de la documentación para el proceso de planificación regional para la sección de Bornitz-Weinböhla. [14] El 27 de agosto de 1993 el Ministerio Federal de Transporte rechazó una reconstrucción programada de la línea entre Engelsdorf y Leipzig como línea electrificada de cuatro vías. Los trabajos preparatorios para la construcción de este tramo, que habían comenzado en mayo de 1993, fue abandonada. [7]
En enero y febrero de 1994, el desvío sur planificado de Wurzen también se eliminó junto con la curva de conexión en Zeithain . En cambio, la línea a través de Wurzen se actualizaría para permitir operaciones a 160 km / h. [7] El tiempo de viaje entre Leipzig y Dresde en 1994 fue de 85 minutos. [9]
El proyecto sufrió retrasos perennes por diversas razones. Los principios de planificación sustancialmente modificados para el tramo Leipzig-Wurzen dieron como resultado una ruptura entre el diseño preliminar y la preconstrucción del tramo. La intención en el verano de 1993 de iniciar el proceso de planificación de la circunvalación sur de Riesa y la conexión con el ferrocarril Berlín-Dresde no se llevó a cabo. La circunvalación sur de Riesa fue finalmente abandonada en marzo de 1995 y en su lugar se decidió mejorar la línea que atraviesa la ciudad con una velocidad reducida a 100 km / h; el trabajo de diseño preliminar que se inició a mediados de 1995 se retrasó por este cambio en el plan. Para el tramo entre Radebeul y Dresden Hauptbahnhof, la planificación previa no comenzó en la primavera de 1992, como la parte principal de la línea, sino solo en mayo de 1994, porque los principios de planificación por parte del cliente permanecieron poco claros durante mucho tiempo. La planificación de esta sección no fue presentada por Deutsche Bahn hasta noviembre de 1994 y no fue aprobada hasta diciembre de 1995. Además, la tasa presupuestada de hasta 500 millones de marcos al año fue reducida a principios de 1994 por Deutsche Bahn de modo que en los estados financieros anuales para 2008 había caído a una media de 120 millones de marcos alemanes. [7] Después de la reducción de fondos en 1993 y 1994 debido a que la financiación federal de alrededor de 100 millones de marcos por año se redujo a la mitad, ya no se esperaba que el proyecto se completara antes del cambio de siglo. [15]
El enlace Weißig-Böhla con el ferrocarril Berlín-Dresde y el desvío de los servicios de larga distancia a la línea Berlín-Dresde entre Böhla y Neucoswig representaron los únicos cambios planificados restantes en la ruta de la línea. Hasta la fecha (en 2013), no se ha fijado una fecha de finalización para todo el proyecto [16]
Además, se reconstruyó un cable de corriente de tracción de 110 kV de 7 km de longitud entre Lüptitz y Wurzen y la subestación de Wurzen [8] y se implementaría el control del tren de toda la línea mediante enclavamientos electrónicos .
La mejora de las líneas se planificó en tres fases: [17]
- mejora del tramo Leipzig-Riesa para una velocidad máxima de 200 km / h. Esta etapa se inició en 1993 y finalizó en 2002. [17]
- actualización entre Dresden Hauptbahnhof y Dresden-Neustadt. La línea ferroviaria se ha ampliado a tres vías y complementa las dos vías del S-Bahn del ferrocarril Pirna-Coswig en este tramo. El proyecto, que se dividió en cuatro secciones, recibió la aprobación de la planificación el 23 de marzo de 2000. El acuerdo sobre sus finanzas se firmó el 6 de julio de 2001. [17]
- Riesa – Dresden – Neustadt. Esta sección se dividió en doce subsecciones para la aprobación de la planificación. [17]
Se proyectó que el tiempo de viaje entre Leipzig y Dresden-Neustadt disminuirá para los servicios de larga distancia de 91 minutos antes del inicio de la construcción a 47 minutos. [8] El tiempo mínimo de viaje en el horario de 2015 entre Leipzig Hauptbahnhof y Dresden-Neustadt para los servicios de larga distancia es de aproximadamente 60 minutos.
Patio de carga de Leipzig-Dresden mirando hacia el este antes del giro de las vías principales, 3 de agosto de 2014
Después del giro el 1 de octubre de 2014, a la izquierda está la antigua línea a Connewitz
Construcción
La construcción de la mejora de la línea existente entre Weißig y Priestewitz comenzó en mayo de 1993, a la que siguió un poco más tarde la mejora del tramo entre Leipzig-Ost y Engelsdorf y la obra del puente entre Wurzen y Oschatz. [2] El motivo de la actualización de la línea fue quebrada en Dahlen por el secretario de Estado Wilhelm Knittel, miembro de la junta de Deutsche Bahn Peter Münchschwander y capataz Steffen Müller, el 9 de septiembre de 1993. [18] En 1996, la primera electrónica de enclavamiento , en Sajonia fue tomada en funcionamiento en Oschatz. [19]
La línea se ha mejorado en gran medida para velocidades de 160 km / h en la ciudad de Leipzig y 200 km / h al este de Leipzig-Paunsdorf. En el tramo entre Leipzig y Wurzen, la ruta existente se ha conservado en gran parte; Fueron necesarias desviaciones de la línea en cuatro lugares para permitir que se elevaran las velocidades. La sección de la línea reconstruida a través de la estación de Wurzen (km 21,6 a 27,66) se actualizó para velocidades de sólo 160 km / h. [20]
En el otoño de 1997, los tramos Posthausen-Altenbach y Wurzen-Bornitz se modernizaron para operar a 200 km / h, [21] se iniciaron los servicios en el tramo Borsdorf-Altenbach a 160 km / hy en el tramo Wurzen-Riesa a 200 km / h en mayo de 1998. La mejora del tramo Altenbach-Wurzen (km 21,64 a 25,23) se inició en el otoño de 1999, incluyendo un realineamiento alrededor del Mulde, que tenía alrededor de 1.000 m de longitud. [22]
La primera etapa de construcción entre Leipzig y Riesa entró en funcionamiento en 2002. [23] Desde entonces, el tramo se ha operado en gran parte (kilómetros 5 a 23 y 29 a 51) a 200 km / hy está equipado con el sistema de protección de trenes Linienzugbeeinflussung (kilómetros 3.6–59.5). Entre Borsdorf y Bornitz, el modo de subbloque se utilizó por primera vez para los trenes que ingresaban desde una vía que conectaba desde una línea antigua. La sección de la línea controlada por el centro de señalización electrónica en Wurzen ahora permite operaciones reversibles continuamente desde Leipzig-Engelsdorf a Bornitz y Leipzig Hauptbahnhof a Oschatz.
Se habían invertido 530 millones de euros en la mejora de 51 km de líneas a principios de 2002. [24] Con más de 220 trenes diarios, la línea se consideraba la línea ferroviaria más importante de Sajonia. Durante las inundaciones europeas de 2002 , dos puentes al este de Riesa se derrumbaron y un terraplén resultó gravemente dañado. [25] El tramo se cerró por completo a partir del 16 de agosto de 2002. El 31 de octubre de 2002 se reanudaron las operaciones regulares con dos puentes temporales de vía única. [26] La segunda vía en Röderau se volvió a poner en funcionamiento a finales de agosto de 2003 [27 ] El daño total de la vía hasta finales de 2002 se estimó en alrededor de 60 millones de euros. [26] Con el restablecimiento de los servicios en 2003, se logró una reducción del tiempo de ejecución de 23 minutos. [4]
La segunda etapa de construcción de la mejora entre Dresden-Neustadt y Dresden Hauptbahnhof, que comenzó en 2001, se completó en 2010. [28]
El tramo Riesa-Zeithain, incluido el cruce de tres vías del Elba, [29] y la nueva selección de la línea que conecta con el ferrocarril Berlín-Dresde se completaron como parte de la tercera etapa de construcción. La mejora de 13 km de la línea entre Dresden-Neustadt y Coswig comenzó en el otoño de 2009 y se espera que se complete en 2016. Como resultado de la mejora, se establecerán dos vías separadas para el tráfico de larga distancia y el Dresden S-Bahn . La señalización y las estaciones de S-Bahn a lo largo de la línea se están renovando por completo y se está construyendo una nueva estación de Dresden Bischofsplatz como parte de este trabajo. Una vez finalizada la obra, el límite de velocidad en este tramo aumentará para el tráfico regional y de largo recorrido de 120 km / ha 160 km / h. [30] No se han iniciado trabajos en los tramos de esta línea en la estación de Riesa y en los tramos de unión Röderau-Zeithain y unión Zeithain-Weißig. [23]
Partes de la línea entre Riesa y Dresden-Neustadt se actualizaron para velocidades superiores a 120 km / h. Entre Weißig (km 77,9) y Coswig (km 101,3), la línea fue mejorada para el uso de inclinación activa . [31] Entre Weißig (km 77,9) y Coswig (km 101,3) la línea fue mejorada para el uso de basculación activa [31] y los trenes ICE T circularon allí hasta 2008 con velocidades de hasta 160 km / h. Sin embargo, el sistema de control de trenes instalado para operaciones de basculamiento ya no está en servicio. El límite de velocidad entre Coswig y Riesa es de 120 km / h (en la línea original, no en la nueva línea Weißig – Böhla). Entre Dresden y Coswig había, hasta el comienzo del proyecto de mejora (a finales de 2009), cuatro restricciones de velocidad permanentes de 70 o 90 km / h. Durante el trabajo, solo había una vía disponible entre las estaciones de Coswig y Radebeul West y entre Radebeul Ost y Dresden-Neustadt. Los trenes de mercancías y el tráfico de IC se desviaron a través de Cossebaude. Se permiten velocidades de 160 km / h en las pistas de largo recorrido desde diciembre de 2014 entre el cruce de Radebeul Nord y Radebeul Ost.
La actualización a cuatro vías entre Dresden-Neustadt y Radebeul Ost (km 109,7 a 116,0 [32] ) no podría comenzar hasta noviembre de 2011. [32] En julio de 2010, se esperaba que se completara en la primavera de 2016. Deutsche Bahn justificó los retrasos en comparación con el plan original como resultado de los retrasos en la finalización de la financiación de todas las partes del proyecto hasta octubre de 2009. [33] Ahora se espera que el tramo entre Dresden-Neustadt y Coswig (a partir de 2014) se completará en 2016. [34]
La pista ha sido equipada con ETCS Nivel 2. [35] No se sabe (a partir del verano de 2015) cuándo serán posibles las operaciones continuas a 200 km / h entre Riesa y Coswig.
Suponiendo una financiación federal suficiente, se planeó a mediados de 2008 que la línea se completara en 2014. [4] Según el Ministerio Federal de Transporte en 2011, el proyecto de transporte se finalizará, si es posible, para 2016. [36]
Costo
Desde 2008 [17] a 2012, los costes totales se calcularon siempre en 1.451 millones de euros. [8] Los gastos del proyecto ascendieron a 1115 millones de euros a finales de 2013. [37]
La Unión Europea aporta 50 millones de euros del Fondo Europeo de Desarrollo Regional para la financiación de la fase 3 de la construcción. [38] Se estima que se gastarán aproximadamente 222 millones de euros en la mejora del tramo Dresden-Neustadt-Coswig, incluidos casi 91 euros. millones para la actualización del S-Bahn. [30]
Se calculó que la nueva línea inicialmente planeada costaría 3.500 millones de marcos alemanes (DM). Cuando se modificó el proyecto para incluir una combinación de línea nueva y mejorada, el costo total del proyecto se estimó en 2.675 millones de marcos (1.368 millones de euros a precios del 1 de enero de 1991) en el Plan Federal de Infraestructura de Transporte de 1992 [7] En En septiembre de 1992, la Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit (empresa de planificación para la construcción del ferrocarril de la Unidad Alemana) calculó el mismo costo. [13]
A mediados de la década de 1990, se amplió el plazo del proyecto y se prevé que los gastos anuales aumenten de 53,4 a 289 millones de marcos alemanes (en lugar de los 100-560 millones de marcos alemanes previstos), lo que se traduce en una reducción de los costos a 2.313 millones de marcos. Por tanto, la finalización prevista del proyecto se retrasó desde finales de 1998 hasta 2008. Para 1995, se estimó que los costes podrían reducirse a unos 1.900 millones de marcos sobre la base de una planificación más precisa, sobre la base de las experiencias recientes y los requisitos de Deutsche Bahn. . Si bien la finalización no era absolutamente previsible, [7] el costo estimado a finales de 1996 era de 1.889 millones de DM, de los cuales 409 millones de DM se habían gastado a finales de 1996. [39]
Beneficios económicos y tráfico
Un análisis de costo-beneficio del proyecto de desarrollo de abril de 2010 arrojó una relación costo-beneficio de 4.2. [40]
Según una declaración de la Verkehrsverbund Oberelbe (Asociación de Transporte del Alto Elba) en abril de 2014, se contaron unos 7.200 pasajeros entre semana entre Dresde y Riesa o Großenhain y unos 11.700 entre Dresde y Radebeul. El volumen de pasajeros aumentó un 6% entre Dresde y Radebeul en 2011-2012. [41]
Ruta
Al norte de Leipzig Hauptbahnhof , la línea de doble vía continua gira hacia el este y atraviesa una zona densamente poblada. Los andenes de la estación Leipzig-Volkmarsdorf, que han sido desmantelados, se encuentran justo antes del puente de carretera Hermann-Liebmann-Straße (km 1,9) y en el siguiente puente Bennigsenstraße hay una conexión de vía desde el depósito regional al antiguo depósito de locomotoras LDE en la línea a Dresde al otro lado del ferrocarril Leipzig-Geithain . La línea ahora continúa ligeramente hacia el sureste, mientras que el enlace ahora desmantelado con el ferrocarril Leipzig-Hof , que conecta con Zwickau y Plauen (- Hof ), anteriormente corría de frente y luego giraba 90 grados hacia el sur y cruzaba un puente sobre la línea Leipzig-Dresden. Inmediatamente después del puente de Torgauer Straße, una conexión de vía única iba desde la línea hasta Hof para encontrarse con la línea Leipzig-Dresden cerca de la estación Leipzig-Sellerhausen en el cruce de Püchauerstraße.
La línea pasa por debajo del anillo de carga de Leipzig que va de Leipzig-Wahren a Leipzig-Connewitz en el km 3,9 y poco después pasa por debajo de la curva de conexión entre las estaciones de Leipzig-Schönefeld y Leipzig-Engelsdorf. Después de Leipzig-Paunsdorf, la línea principal a Geithain se bifurca, que corre paralela a la línea Leipzig-Dresden hasta este punto, antes como dos vías, pero ahora como una sola vía. La línea continúa más allá del patio de clasificación de Leipzig-Engelsdorf. En el área de la estación, hay dos conexiones con el anillo de carga de Leipzig, una por la conexión corta en el km 5.6 y la otra en el extremo este del patio en el km 7.8.
La línea tiene tres vías entre Leipzig-Engelsdorf y Borsdorf . En la aproximación a Borsdorf, en el km 9.1, la línea pasa por debajo de la Autobahn 14 , que se completó en 1939. Un kilómetro después se encuentra el punto en Althen donde los trenes de Leipzig terminan al final de la primera etapa de la construcción de la línea en 1837. Allí se erigió una piedra conmemorativa en 1987. En la estación de Borsdorf, la segunda línea Leipzig-Dresde se bifurca a través de Döbeln . En Machern hay un corte de tres kilómetros de largo y hasta doce metros de profundidad. Fue uno de los movimientos de tierra más grandes de la línea.
En Wurzen , la línea que se ha extendido constantemente hacia el noreste desde Borsdorf llega a su punto más al norte y cruza el Mulde . El puente Mulde, el primer puente ferroviario alemán, fue construido en 1837/38 por August Königsdorfer como una simple estructura de madera de 384 m de largo, superando el puente de 19 vanos sobre el Elba en Riesa en 39 m. El ferrocarril de Mulde Valley comenzaba en la estación de Wurzen y pasaba por Großbothen hacia Glauchau y su extensión norte llegaba a Eilenburg , ambos clasificados como ramales. La conexión de Mulde Valley Railway con la fábrica de vidrio soluble en Dehnitz continúa en uso. En el siguiente cruce en Kornhain, la línea a Eilenburg se conectó a la línea de Dresde por segunda vez. La curva de conexión, que se construyó principalmente por razones militares, se usó ocasionalmente para desvíos.
En el km 29,25, la línea cruza la carretera federal 6 en el puente ferroviario más antiguo aún en uso en Alemania, que fue construido en 1838. La línea ahora corre hacia el sureste, pasando al norte del Collmberg , que se eleva a 312 metros sobre el nivel del mar. y recorre una curva a la izquierda hasta la estación de Oschatz , que está al norte de la ciudad. El ferrocarril de vía de 750 mm a Mügeln (parte de la red ferroviaria de Mügeln ) todavía comienza junto a la estación de Oschatz; anteriormente, otra línea de ancho de 750 mm corría hasta Strehla . 500 metros después de la estación, la línea discurría hasta 1995 sobre un viaducto de tres arcos y luego otro puente sobre el río Döllnitz . Ambos puentes formaron, hasta 1847, parte de un viaducto de 406 m de longitud y 25 arcos. Esto fue reemplazado por un terraplén. Durante la mejora de la línea en 1995, se amplió el arco del cruce de Döllnitz, mientras que el resto del viaducto de Döllnitz ya no se utiliza. Un poco más adelante en la línea, se construyó una vía de ancho estándar en la década de 1980, que conectaba en el bucle de cruce de Mannschatz y pasaba por un antiguo lecho de vía de vía estrecha hasta Strehla para crear un desvío del puente Riesa Elba como preparación para guerra.
La línea corre hacia el este hasta Riesa, donde se bifurcan las líneas de Chemnitz y Nossen . Más allá de la estación, cruza el Elba por un puente de arco atado que se construyó entre 1964 y 1966. En Röderau y Zeithain, hay dos enlaces a las líneas a Falkenberg (Elster) y a Elsterwerda . La línea ahora gira para correr hacia el sureste y cruza al canal de barcazas Elbe-Elster en Glaubitz . Después de Weißig , la línea a Böhla , que se inauguró en 2010, lleva los servicios de pasajeros de alta velocidad al ferrocarril Berlín-Dresde para completar su aproximación a Dresde. La línea cruza la autopista federal 101 en Priestewitz , donde el ferrocarril Großenhain-Priestewitz se bifurca para conectar con el ferrocarril Großenhain-Cottbus .
Desde aquí, la línea corre hacia el sur generalmente paralela al ferrocarril Berlín-Dresde. Anteriormente pasaba por el famoso Túnel Oberau de 515 m de largo y 9,6 m de ancho , que fue construido por 500 maestros mineros de Freiberg y 2.000 asistentes durante 3 años hasta 1839. Este fue convertido en un corte en 1933. Al nivel del antiguo este portal del túnel sobre el corte hay un monumento al túnel en forma de uno de los pilares ornamentales de la entrada del túnel. La estación de Niederau (km 95,7) tiene el segundo edificio de estación de tren más antiguo de Alemania, que fue el edificio de estación en funcionamiento más antiguo de Alemania durante mucho tiempo hasta su venta a principios de la década de 2000. Poco después, la línea llega a la estación de Weinböhla , que se inauguró el 15 de diciembre de 2002. En el km 98,6 en Coswig , todavía es posible ver los restos de la curva de conexión a Neusörnewitz en la línea a Döbeln , que fue cerrada en 1993. Después de la Cruzando las líneas de Berlín y Leipzig, el ferrocarril Berlín-Dresde cruza el Elba y recorre su margen sur hasta el patio de Dresden-Friedrichstadt. La línea Leipzig-Dresden continúa en la orilla norte del Elba vía Radebeul hasta Dresden-Neustadt , donde justo antes de la estación se conecta con el ferrocarril Dresden-Görlitz . La línea Leipzig-Dresde continúa por el centro de la ciudad de Dresde y cruza el Elba por segunda vez por el Puente Marien ( Marienbrücke ), para encontrarse con la línea de Berlín y el ferrocarril Dresden-Werdau , que juntos se abren en abanico y giran hacia Dresden Hauptbahnhof . donde terminan. La línea continúa como el ferrocarril Dresden-Děčín , también conocido como el ferrocarril del valle del Elba.
Notas
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Referencias
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enlaces externos
- Medios relacionados con el ferrocarril Leipzig-Dresde en Wikimedia Commons