El ferrocarril Borsdorf-Coswig es un ferrocarril principal en el estado alemán de Sajonia , originalmente construido y operado por Leipzig-Dresden Railway Company . Corre principalmente a lo largo del Freiberger Mulde desde Borsdorf pasando por Döbeln y Meissen hasta Coswig cerca de Dresde . Es parte de una conexión de larga distancia de Leipzig a Dresde, pero ahora se usa solo para el tráfico local.
Borsdorf (Sajonia) –Coswig | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 6386 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Sajonia , Alemania | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 241,1, 506 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 102,649 km (63,783 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 2: Meissen Altstadt – Coswig salida B | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Radio mínimo | 285 m (935 pies) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Catenaria aérea de 15 kV / 16,7 Hz CA (solo sección Meissen Triebischtal – Coswig) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 100 km / h (62,1 mph) (máximo) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inclinación máxima | 1,1% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Meissen había estado unida desde el 1 de diciembre de 1860 al ferrocarril Leipzig-Dresde por un ramal de Coswig. El 7 de julio de 1864, la Compañía de Ferrocarriles de Leipzig-Dresden (en alemán : Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie presentó una solicitud para construir un segundo enlace ferroviario entre Leipzig y Dresde. Prevé una ruta a lo largo del Freiberger Mulde de Döbeln a Meissen para conectar con el ramal existente de Coswig. El 16 de enero de 1866 la empresa obtuvo una concesión para la construcción de la línea. Las obras comenzaron el 4 de agosto de 1865 cerca de Borsdorf. La línea se abrió de la siguiente manera:
- 14 de mayo de 1866: Borsdorf– Grimma
- 27 de octubre de 1867: Grimma– Leisnig
- 2 de junio de 1868: Leisnig – Döbeln
- 25 de octubre de 1868: Döbeln– Nossen
- 22 de diciembre de 1868: Nossen – Meissen
El 1 de julio de 1876, la Compañía de Ferrocarriles Leipzig-Dresden fue nacionalizada y la línea fue luego controlada por los Ferrocarriles del Estado Real Sajón . Entre 1898 y 1909, se duplicaron las secciones de Borsdorf-Großbothen y Döbeln-Coswig. La duplicación también se inició más tarde entre Großbothen y Döbeln, pero solo se completó la sección Großbothen-Tanndorf debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939.
Uno de los mayores proyectos de construcción del período de entreguerras fue la reconstrucción del puente sobre el Elba en Meissen. Entre 1925 y 1926, la empresa Lauchhammer-Rheinmetall lo reconstruyó con una nueva superestructura de celosía de acero. El puente escapó de la demolición en 1945, por lo que el puente original ahora se conserva, pero solo ha tenido una vía desde 1946.
Después de la Segunda Guerra Mundial, se desmanteló una vía de la línea para proporcionar reparaciones a la Unión Soviética .
En 1970, se electrificó el tramo Coswig-Meissen-Triebischtal para los servicios suburbanos de Dresde. El 18 de diciembre de 1970 se iniciaron las operaciones del tren eléctrico. Un poco más tarde, en septiembre de 1973, la sección se incluyó en la red del recién creado S-Bahn de Dresde . Después de eso, todos los servicios ferroviarios se interrumpieron en Meissen, con servicios operando entre Leipzig y Meissen y entre Meissen-Triebischtal y Dresden, requiriendo un cambio de trenes. Incluso los trenes expresos de la línea solo circulaban entre Leipzig y Meissen.
En diciembre de 1981, la segunda pista se volvió a poner en servicio entre Meissen y Coswig. En 1989, se electrificó el tramo corto Borsdorf-Beucha. El 30 de septiembre de 1989 se retiró el equipo eléctrico de esta sección.
Una situación completamente nueva surgió después de los cambios políticos en Alemania Oriental en 1989-1990. Por primera vez en décadas, los trenes expresos circularon entre Leipzig y Dresde a través de Döbeln. Junto con los dos servicios S-Bahn cada hora entre Leipzig y Meissen había servicios expresos cada hora. El servicio de S-Bahn de Dresde, que ahora funciona como línea S1 (Meissen-Triebischtal – Schöna), funcionó después a intervalos continuos de 30 minutos desde Meissen a través de Coswig hasta Dresde y Schöna. Sólo en 2000, con la formación de las autoridades de transporte de Verkehrsverbund Oberelbe (Autoridad de Transporte del Alto Elba) y Mitteldeutscher Verkehrsverbund (Autoridad de Transporte de Alemania Central), se abandonó este calendario. Los trenes expresos, que funcionaron por última vez entre Leipzig y Zittau, fueron cancelados el 9 de junio de 2001.
La línea se rompió en varios puntos entre Großbothen y Coswig durante la inundación de agosto de 2002 . Los casos más graves fueron los de daños entre Tanndorf y Leisnig. Además de varias áreas dañadas más pequeñas, un total de 500 metros de vía, incluido el terraplén del ferrocarril, fueron completamente destruidos en Tanndorf. La línea se volvió a utilizar el 21 de agosto de 2004. Según un ayuntamiento, el gobierno federal había invertido 45 millones de euros en la línea después de las inundaciones de 2002. [2]
En diciembre de 2015, el servicio consistía en trenes Regionalbahn que circulaban a intervalos de dos horas entre Leipzig y Meißen, con trenes adicionales que proporcionaban servicios cada hora en los picos de la mañana y de la tarde. Fuera de los picos y los fines de semana, el servicio horario desde Leipzig termina en Grimma. Se utilizan unidades múltiples diesel Siemens Desiro Classic; en horas pico corriendo en series dobles. El minuto de simetría del horario es entre Leipzig y Nossen unos tres minutos antes de lo habitual, por lo que los tiempos de transferencia de los trenes que circulan en una dirección y los trenes que circulan en la otra dirección en los puntos de cruce, por ejemplo, en Leipzig, pueden diferir hasta en ocho. minutos. Otros trenes circulan de lunes a viernes por la mañana y al final de la tarde en un ciclo alterno entre Leipzig y Grimma. En el transporte de mercancías, la línea ya no tiene mucha importancia. Esto se limita esencialmente a la operación del parque de tanques de Rhäsa en la antigua línea a Riesa .
El 2 de mayo de 2010, se puso en funcionamiento la primera fase de construcción del enclavamiento electrónico ( Elektronischen Stellwerk , ESTW) Mulde Valley ( ESTW Muldental ) con ESTW-A Großbothen y ESTW-A Leisnig. Se controlan desde el subcentro de Geithain, que se ha convertido en un centro de control ESTW-Z. A finales de julio de 2012 se completó la conexión de las estaciones Großsteinberg y Grimma ob Bf al ESTW Muldental. La estación Naunhof se integró en el ESTW Muldental a finales de noviembre de 2013 después de la construcción de una segunda plataforma exterior en el otoño de 2013. El 9 de agosto de 2015, Borsdorf-Naunhof se incluyó como la última sección del ESTW con la estación Beucha convertida . [3]
La Asociación de Transporte del Alto Elba ( Verkehrsverbund Oberelbe , VVO) ha estado considerando el cierre permanente de los servicios ferroviarios locales entre Nossen y Meißen-Triebischtal desde el otoño de 2010. Una iniciativa ciudadana recogió 14.000 firmas para mantener los servicios en la ruta en 2010. Según el iniciativa ciudadana, se contabilizaron más de 1.000 pasajeros diarios en el tramo de la línea en 2001; la cuenta era 400 a principios de 2014. Mientras tanto, las conexiones directas a Dresde se habían perdido y el servicio por hora se había reducido a un servicio de dos horas. [4]
El 3 de junio de 2013, el servicio entre Großbothen y Meißen tuvo que pararse debido a una inundación . Después de reparar los daños, el tráfico ferroviario entre Döbeln y Meißen-Triebischtal se reanudó el 8 de junio de 2013.
En 2013 se llevó a cabo la mejora del tramo utilizado por el S-Bahn Dresden, que implicó el bloqueo de la línea entre Meißen Triebischtal y Meißen. La nueva estación Meißen Altstadt se construyó cerca del centro de Meißen. Además, se restauró la segunda vía en el tramo entre Meißen Altstadt y Meißen. [5] Una vez finalizadas las obras, el 30 de noviembre de 2013 se restableció el servicio S1 a Meißen-Triebischtal [6].
Desde noviembre de 2013 hasta mediados de 2014, la línea entre Großbothen y Leisnig se interrumpió para la reconstrucción del viaducto a través de un barranco cerca de Kössern. En el tramo afectado había un autobús sustituto. [7]
El 28 de noviembre de 2013, la junta de la VVO decidió interrumpir el servicio de pasajeros RB 110 entre Meißen y Nossen por motivos económicos a partir de diciembre de 2015 [8] y sustituirlo por autobuses. Con una media de 13 pasajeros por tren, el tramo entre Nossen y Meißen se encontraba entre los más vulnerables de la zona de VVO; desde 2012, el número de pasajeros ha seguido disminuyendo. Con la sustitución de los trenes por una "red de autobuses optimizada", la VVO esperaba una reducción significativa del requisito de subvención. [9] La VVO estimó el coste de mantener el tráfico en 1,6 millones de euros al año. Una investigación sobre la expansión de los servicios ferroviarios mostró que habría duplicado el número de pasajeros y triplicado los subsidios requeridos. [10]
El 7 de marzo de 2014, la Verkehrsverbund Mittelsachsen (asociación de transporte de Sajonia central) decidió no ofrecer servicios entre Döbeln y Nossen a partir de diciembre de 2015. Recientemente, de 200 a 300 pasajeros por día habían utilizado los trenes. [8] La asociación también decidió establecer una nueva estación de Döbeln Körnerplatz cerca del centro de Döbeln. [11] Una iniciativa ciudadana había recogido 7.000 firmas contra los planes de cierre en marzo de 2014 [2].
El 12 de diciembre de 2015 finalizó el servicio RB 110 en el tramo Meißen Triebischtal-Döbeln.
Prospectos
La Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig ("Asociación conjunta para el transporte regional en el área de Leipzig", ZVNL) continuará contratando servicios ferroviarios locales entre Leipzig y Döbeln. [2] El 17 de septiembre de 2015, la ZVNL también publicó un cambio en la licitación de la Dieselnetz Nordwestsachsen / Teil B ("Red diésel del noroeste de Sajonia / parte B"), que cubre los servicios de transporte desde el 12 de junio de 2016 hasta el 13 de diciembre de 2025. , para incluir servicios a la estación Döbeln-Zentrum. [12] Políticos y ciudadanos anuncian en un documento de posición que los servicios de pasajeros deberían extenderse a Roßwein en lugar de Döbeln-Zentrum, ya que esto era posible en el horario de trabajo planificado . [13]
En la década de 1980 se planeó la integración de Grimma en la entonces red de S-Bahn de Leipzig , pero esto fracasó debido al escaso espacio libre del puente superior A 14 . En 2009, el puente A 14 se reconstruyó más alto, por lo que la posibilidad se volvió a considerar en 2012. Sin embargo, el ministro de Economía de Sajonia, Sven Morlok, ha declarado que la integración no era de esperar antes de 2025.
Nuevo operador de infraestructura
El 28 de junio de 2013, DB Netz AG ofreció en venta o alquiler el tramo de 37,1 kilómetros de la línea entre Döbeln, Nossen y Meißen-Triebischtal debido a los malos rendimientos de la línea. Según estas cifras, generó ingresos anuales por infraestructura de alrededor de 1,3 millones de euros, mientras que sus costes ascendieron a 2,3 millones de euros (aproximadamente 1,4 millones de euros para el personal y 0,8 millones de euros para el mantenimiento). Entre 2014 y 2018, también se esperaría una inversión de alrededor de 24,8 millones de euros. El precio de venta fue de 627.990 € (neto) y el alquiler anual fue de 50.239 €. [14] DB Netz decidió a mediados de 2015 transferir este tramo a Nossen-Riesaer Eisenbahn-Compagnie GmbH ("Nossen-Riesa Railway Company", NRE) como propietario de la infraestructura ferroviaria. [15] La empresa ya es arrendataria de las secciones Nossen – Riesa y Nossen – Ausschlichstelle Rhäsa (para el parque de tanques de Neubodenbach). [dieciséis]
La transferencia, que originalmente estaba programada para el 13 de diciembre de 2015, se retrasó hasta el 16 de abril de 2016, [17] [18] después de un retraso anterior a febrero de 2016, anunciado en 2015. [19] La NRE tiene la intención de operar el Döbeln – Meißen– Tramo Triebischtal utilizando el procedimiento operativo de control de tráfico directo . [15]
Descripción de la ruta
Curso
La línea se bifurca en Borsdorf hacia el sureste desde el ferrocarril Leipzig-Dresden y discurre sin curvas cerradas a través de áreas agrícolas. La línea pasa luego por Beucha y el ramal al ferrocarril Beucha-Trebsen, que solo se usa para el transporte de mercancías, y por debajo de la A14 y atraviesa el área de protección del paisaje del Naunhofer Forst (bosque de Naunhof), mientras que en el lado este hay un Área recreativa con lagos en antiguas canteras. La línea cruzó la carretera de circunvalación de nueva construcción B 107n antes de Grimma, donde llega por primera vez al curso del Mulde. Antes de Großbothen se cruza la parte norte del área de protección del paisaje de Colditzer Forst (bosque de Colditz), antes de llegar a las instalaciones operativas de la estación de 1,5 kilómetros de largo y se cruza la carretera federal 107 . El ferrocarril Glauchau-Wurzen , que cruza la línea Borsdorf-Coswig a la salida de la estación y corre paralelo durante aproximadamente un kilómetro, comienza en el lado norte de Inselbahnhof (edificio de la estación "isla", es decir, rodeado de vías férreas) antes de dirigirse al sur hacia Colditz . Cerca de Kössern, la línea cambia por primera vez a la orilla norte del Mulde, hasta que cambia de nuevo al sur cerca de Röda. A la salida de la estación de Leisnig, la línea regresa a la orilla norte y luego atraviesa el área de protección del paisaje de Freiberger Mulde-Zschopau. Después de unos 400 metros, se pasan las ruinas de la Abadía de Buch ( Kloster Buch ) antes de que la línea cambie nuevamente al lado sur del Freiberger Mulde en la desembocadura del Zschopau . Antes de Döbeln, la línea cruza la línea de Chemnitz junto con la carretera federal 169 .
La línea sale de la Keilbahnhof ("estación de cuña") de Döbeln en dirección sureste y cruza el área urbana del sur, mientras que la línea Riesa se bifurca hacia el noreste. La carretera federal 175 se cruza a la salida de la estación. La línea cruza varias veces el estrecho valle del Freiberger Mulde después de la estación Döbeln Zentrum. Después de Niederstriegis , la línea desmantelada de la antigua vía férrea Roßwein-Niederwiesa se aproxima y sigue la vía férrea Borsdorf-Coswig durante unos dos kilómetros hasta la estación de Roßwein. Después de cruzar y volver a cruzar el Freiberger Mulde, la línea de conexión del parque de tanques de Rhäsa se aproxima desde el norte y las dos líneas discurren paralelas pasando la Abadía de Altzella ( Kloster Altzella ) y se encuentran con el ferrocarril de Zellwald , que viene desde el sur, pasa por debajo de la B 175 y entrar en la estación de Nossen. La línea cruza la carretera federal 101 en un paso a nivel y pasa a lo largo de una sección en pendiente y llega a las tierras altas de Meissen en Waldhufendorf ("aldea forestal") de Eula. Desde Deutschebora, el punto más alto, la línea gira hacia el noreste, cruza la A 14 y se convierte en la zona de protección paisajística del valle del Triebisch . Desde aquí, sigue el río a través del Garsebacher Schweiz ("Garsebach Suiza") a lo largo de unos 10 kilómetros, pasando por Götterfelsen ("rocas de Dios"), que se elevan 60 metros sobre el valle, hasta la estación Meißen-Triebischtal, donde Comienza el cableado del S-Bahn de Dresde. Después de cruzar el Elba junto con la carretera federal 6 y pasar por la estación de Meissen , la línea ahora de dos vías gira hacia el sureste, pasa por una llanura escasamente construida y se une al ferrocarril Leipzig-Dresde entre Weinböhla y Coswig .
Puntos de operación
Grimma ob Bf ( 51 ° 13′48 ″ N 12 ° 42′51 ″ E / 51.230088 ° N 12.714177 ° E / 51.230088; 12.714177)
Grimma ob Bf se inauguró el 1 de junio de 1866 con el nombre de Grimma . Después de la apertura de la sección Großbothen-Wurzen del ferrocarril Glauchau-Wurzen ( Mulde Valley Railway) en 1877, la estación de Grimma pasó a llamarse Grimma ob Bf (abreviatura de oberer Bahnhof - "estación superior") ya que Mulde Valley Railway tenía una estación en la ciudad en la orilla derecha del Mulde llamada Grimma unt Bf (abreviatura de unterer Bahnhof - "estación inferior"). Con la interrupción del tráfico ferroviario en Mulde Valley Railway (tramo Grimma unt Bf – Nerchau) en 1967, Grimma ob Bf es la única estación de tren de la ciudad.
Großbothen ( 51 ° 11′03 ″ N 12 ° 45′39 ″ E / 51.1841 ° N 12.7607 ° E / 51.1841; 12.7607)} La estación Großbothen se inauguró en 1867 con el tramo Grimma-Leisnig del ferrocarril Borsdorf-Coswig de la Compañía de Ferrocarriles Leipzig-Dresden . Aunque la estación se encuentra en el área de Kleinbothen, inicialmente se planeó como la "estación de Colditz en Großbothen". La conexión con Colditz fue hecha por diligencia. Con la inauguración del ferrocarril Glauchau-Wurzen (9 de diciembre de 1875: tramo Rochlitz-Großbothen; 30 de junio de 1877: tramo Großbothen-Wurzen), Großbothen se convirtió en un cruce ferroviario y el edificio de entrada se construyó como Inselbahnhof (edificio de la estación "isla") En ese tiempo. En el lado norte están las vías del ferrocarril Glauchau-Wurzen y en el lado sur están las vías del ferrocarril Borsdorf-Coswig. Ya en ese momento, se planeó el ferrocarril Borna-Großbothen , aunque solo se inauguró en 1937 después de un largo período de construcción. Después de la puesta en servicio de la línea Borna – Großbothen, había cuatro cajas de señales mecánicas en la estación. Para la línea Borsdorf-Coswig, la caja de señales 1 estaba ubicada en el extremo occidental (hacia Borsdorf) y la caja de señales 3, que también controlaba toda la estación, estaba ubicada en el extremo este.
Después de la Segunda Guerra Mundial, Großbothen perdió importancia debido a una ruptura en la línea a Wurzen y al desmantelamiento de la línea Borna-Großbothen. [20] La caja de señales 2 se cerró en 1980; el extremo occidental en el lado de Mulde Valley Railway recibió puntos y señales de luz de colores accionados eléctricamente y controlados a distancia; estos estaban conectados a la caja de señales 1. Poco después de 1990, se cerró la mitad de las tres plataformas ferroviarias de Mulden Valley Railway. El tráfico en el tramo Colditz-Großbothen del ferrocarril Mulden Valley se interrumpió el 27 de mayo de 2000. En la racionalización de las instalaciones, en preparación para la construcción del sistema de enclavamiento electrónico, las conexiones entre el ferrocarril Mulde Valley y el ferrocarril Borsdorf-Coswig en el extremo oriental se omitieron. Desde 2010, se ha puesto en funcionamiento una caja de señal electrónica Alcatel; se controla desde la estación de Geithain. La plataforma central de las tres plataformas en el lado Borsdorf-Coswig se mantuvo, pero los puntos estaban bloqueados, lo que hizo que ya no se pudiera utilizar. Desde 2014, hay nuevamente tres andenes en el lado de la línea Borsdorf-Coswig de la estación y una de las vías alquiladas al DRE en Mulde Valley Railway es accesible en tren desde y hacia la estación de Grimma ob. La caja de señales 4 no se incluyó en la señalización electrónica y se mantuvo.
Döbeln Hauptbahnhof ( 51 ° 07′36 ″ N 13 ° 05′42 ″ E / 51.126574 ° N 13.094988 ° E / 51.126574; 13.094988)
En Döbeln Hauptbahnhof se cruzan las líneas Borsdorf – Coswig, que funcionan con diésel, y las líneas eléctricas Riesa – Chemnitz . Fue inaugurado el 2 de junio de 1868. Los apartaderos de la línea Coswig al noreste de Hbf están electrificados. El edificio de la estación de 1868, sin cambios hasta el día de hoy, es un edificio catalogado como patrimonio. Entre 1892 y 1926, el Döbelner Straßenbahn , un tranvía para caballos , recorrió dos kilómetros (1,2 millas) desde la estación hasta el centro de Döbeln.
Döbeln Zentrum ( 51 ° 06′59 ″ N 13 ° 07′29 ″ E / 51.116331 ° N 13.124715 ° E / 51.116331; 13.124715)
En 1868, la estación se abrió como parada de Döbeln ( Haltepunkt ) y pasó a llamarse Döbeln Ost (Döbeln este) en 1905. Mientras tanto, la parada se había actualizado a una estación con instalaciones de mercancías locales para el suministro de la industria local. Después del desmantelamiento de la segunda vía entre Döbeln y Meißen, solo se utilizó la plataforma norte; después de la reconstrucción de los edificios de la estación a mediados de la década de 1970, solo se utilizó la plataforma sur. En la década de 1990, la estación se detuvo nuevamente (ahora significa que no tiene conjuntos de puntos ). Desde el 21 de agosto de 2004, la estación se llama Döbeln Zentrum . Las vías originalmente corrían al nivel de la calle hasta 1904, cuando la línea se hizo un túnel debajo de Roßweiner Straße y las vías se bajaron unos seis metros. Dado que el edificio de la estación (ahora sin uso) permaneció al nivel de la calle, solo se puede acceder al andén por escaleras desde el puente Roßweiner Straße. El puente peatonal abandonado desde el edificio de entrada a la plataforma sur se eliminó como parte de la reconstrucción de la superestructura de la estación en la década de 1970.
Roßwein ( 51 ° 03′38 ″ N 13 ° 11′07 ″ E / 51.060594 ° N 13.185154 ° E / 51.060594; 13.185154)
La estación de Roßwein se inauguró el 25 de octubre de 1868 con la finalización del tramo Döbeln-Nossen del ferrocarril Borsdorf-Coswig. Entre 1872 y 1998, el ferrocarril Roßwein-Niederwiesa pasó por Hainichen y Frankenberg hacia Niederwiesa.
Nossen ( 51 ° 03′39 ″ N 13 ° 17′36 ″ E / 51.060912 ° N 13.293277 ° E / 51.060912; 13.293277)
La estación de Nossen fue inaugurada por el LDE el 25 de octubre de 1868 como parte del ferrocarril Borsdorf-Coswig. Con la construcción de las líneas a Freiberg (1873) y Riesa (1877/1880) se convirtió en un importante nudo regional con una gran explotación ferroviaria, que existió hasta la década de los noventa. Desde la interrupción del transporte regular de pasajeros por ferrocarril entre Döbeln y Meißen en diciembre de 2015, solo se ha utilizado para el tráfico de mercancías.
Meißen ( 51 ° 09′46 ″ N 13 ° 28′57 ″ E / 51.162879 ° N 13.482635 ° E / 51.162879; 13.482635)
La estación de Meissen, inaugurada en 1860, se encuentra en el distrito de Cölln. El edificio de entrada, que fue construido en 1928, es un monumento protegido y está considerado como un edificio importante de su época. Después del final del tráfico de larga distancia en la década de 1960, la estación ahora tiene solo una importancia regional.
Notas
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ a b c "Kreis kämpft um Bahnlinie Nossen-Döbeln" . Freie Presse (en alemán). 7 de marzo de 2014. p. 11.
- ^ "desconocido" (Comunicado de prensa) (en alemán). DB AG. 9 de agosto de 2015. Citar utiliza un título genérico ( ayuda )
- ^ Sebastian Fink (27 de febrero de 2014). "Mit Eilzügen schnell wieder 1000 Fahrgäst". Döbelner Allgemeine Zeitung (en alemán). pag. 11.
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Referencias
- Erich Preuß, Rainer Preuß (1991). Sächsische Staatseisenbahnen (en alemán). Berlín: transpress Verlagsgesellschaft mbH. ISBN 3-344-70700-0.
enlaces externos
- "Eisenbahnen in Sachsen" (en alemán). sachsenschiene.de. Archivado desde el original el 10 de mayo de 2010 . Consultado el 23 de abril de 2011 .