El ferrocarril Leipzig-Geithain es una línea principal en el estado alemán de Sajonia . Va desde Leipzig a través de Bad Lausick hasta Geithain . Es parte de un ferrocarril de larga distancia de Leipzig a Chemnitz . La línea no está electrificada y es esencialmente de una sola vía. El único tramo de doble vía es un tramo de unos 900 m de largo entre el cruce Leipzig-Paunsdorf y Leipzig Werkstättenstraße.
Ferrocarril de Leipzig Hbf-Geithain | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 6366 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Sajonia , Alemania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 525 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 44,007 km (27,345 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 2: L.-Paunsdorf – Leipzig Werkstättenstraße | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Radio mínimo | 300 m (980 pies) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 160 km / h (99,4 mph) (máximo) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inclinación máxima | 10,5% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Leipzig tenía una conexión ferroviaria desde finales de la década de 1830 y Chemnitz estaba conectada a la red ferroviaria a principios de la década de 1850, pero era necesario un largo desvío a través de Riesa para el tráfico que circulaba entre las dos ciudades. Por lo tanto, en la década de 1850, se formaron los primeros comités ferroviarios, que pedían la construcción de una línea de Leipzig a Chemnitz. Además del valle industrial de Mulde , otras ciudades como Borna , Burgstädt , Lausigk ( Bad Lausick ) y Limbach se habrían beneficiado de la línea. Cada comité presentó su propia propuesta de ruta, que habría beneficiado al máximo su propia ubicación. Cuando se inauguró el tramo Borsdorf-Grimma del ferrocarril Borsdorf-Coswig en 1866, una conexión ferroviaria con el área al sur de Leipzig se hizo cada vez más urgente a medida que muchas empresas trasladaron su producción a la nueva línea. También se había cerrado el servicio de diligencias de Leipzig-Lausigk- Rochlitz . Eso dio lugar a vehementes demandas de un ferrocarril Leipzig-Geithain-Chemnitz. Sin embargo, el gobierno sajón mostró poco interés en esta nueva conexión ferroviaria, mientras que la ciudad de Borna construyó un corto ramal al ferrocarril Leipzig-Hof por su propia cuenta. Esta línea se abrió en 1867. La línea Kieritzsch-Borna se extendió a Chemnitz en 1872, pero tampoco se propusieron conexiones directas Leipzig-Chemnitz desde Leipzig a través de Lausigk y / o Grimma no se implementaron. La apertura del ferrocarril Glauchau-Wurzen entre 1875 y 1877 retrasó aún más la construcción de un ferrocarril a través del área alrededor de Lausigk. [2]
El comité de ferrocarriles de Lausigk no se rindió y envió más presentaciones al Landtag sajón (parlamento). Por supuesto, la propuesta no fue muy bien recibida al principio. Por un lado, hubo innumerables presentaciones de toda Sajonia. Por otro lado, las conexiones ferroviarias con las líneas existentes a través de la zona más bien agrícola alrededor de Lausigk no fueron rentables. Se consideró la construcción de la línea como una línea de vía estrecha, pero la zona afectada y el ministro de Finanzas de Sajonia, Léonçe von Könneritz, rechazaron de manera decisiva. Sólo cuando Chemnitz y Leipzig apoyaron un vínculo aún más corto entre las dos ciudades, la construcción de un ferrocarril pareció realista. La segunda cámara del Landtag aprobó la ruta en 1883, pero aún falló en la primera cámara. Sólo después de una conciliación entre las casas se aprobó la construcción del ferrocarril el 20 de marzo de 1884. [3]
Los preparativos iniciales habían comenzado antes de la aprobación final de la construcción del ferrocarril. La palada inicial formal tuvo lugar el 11 de noviembre de 1885 en Liebertwolkwitz . La ruta general discurría por terreno llano y no supuso ningún problema para la construcción, pero hubo que atravesar varios lugares muy pantanosos al sur de Liebertwolkwitz. Los trabajos de excavación fueron realizados principalmente por bohemios y polacos, y el resto por italianos. El prolongado invierno de 1885/86 paralizó completamente las obras. Algunas secciones de la vía ya terminadas fueron destruidas por las fuertes lluvias en el verano de 1886. La policía examinó la línea el 26 de abril de 1887 y no se encontraron defectos de construcción. La ceremonia de inauguración se realizó el 30 de abril de 1887, a la que asistió gran parte de la población, y el tren de apertura fue remolcado por una locomotora del tipo IIIb . Las operaciones reales comenzaron el 2 de mayo de 1887. [4]
En Leipzig, la línea terminó en Dresdner Bahnhof (el término de la línea a Dresde) en 1887, que se había ampliado para este propósito. [5] [6] Con la reconstrucción de las estaciones y accesos de Leipzig en 1913, el término de la línea se trasladó a la Hauptbahnhof . Esto resultó en una extensión de la línea en 270 metros. [6]
Operaciones
Al principio, tres pares de trenes pasaban por la línea cada día, mientras que los domingos había un cuarto. [7]
Las puertas de la plataforma se instalaron en todas las estaciones en 1898. La línea se desarrolló cada vez más como la línea principal entre Chemnitz y Leipzig, porque, entre otras cosas, tenía alrededor de 8 km y era más corta que a través de Kieritzsch. También podría aliviar el tramo Leipzig-Altenburg muy utilizado del ferrocarril Leipzig-Hof . Para aumentar la capacidad, la sección Leipzig-Liebertwolkwitz se actualizó a dos vías a partir de 1914. Las operaciones que utilizan dos vías comenzaron en 1916. [8] La construcción de una segunda vía a Belgershain a un costo estimado de alrededor de 800.000 marcas ya había sido aprobada en 1920, pero este proyecto fue abortado debido a nuevas estimaciones de costos. [9]
La línea no se vio afectada en gran medida por la Segunda Guerra Mundial. Después de la guerra, se planeó inicialmente desmantelar la sección Liebertwolkwitz-Bad Lausick de la línea para obtener reparaciones a la Unión Soviética . Como las operaciones mineras ya habían comenzado en Liebertwolkwitz, como medida a corto plazo, se desmanteló el ferrocarril Borna-Großbothen en lugar del tramo Liebertwolkwitz-Bad Lausick. [10] Las segundas vías en la sección Engelsdorf Werkstätten – Liebertwolkwitz también se desmantelaron en 1946. [8] Desde aproximadamente 1970, muchas de las puertas mecánicas de paso a nivel de barrera completa, en particular las de la línea abierta, han sido reemplazadas por sistemas que utilizan semimámparas y semáforos accionados por trenes. La mayor parte de las señales de acceso y de entrada fueron reemplazadas por señales de luz de colores en la década de 1980. En 1990, las vías consistían en su totalidad en unas pocas secciones de carril soldado continuamente sobre traviesas de hormigón.
Además de un par de trenes de mercancías en la década de 1980, trenes de pasajeros expresos y de parada circulaban entre Leipzig y Karl-Marx-Stadt y una vez al día hacia y desde Cranzahl (ahora en Sehmatal ) en las Montañas Ore ( Erzgebirge ), así como un par de trenes rápidos nocturnos (D728 / 729) hacia y desde Karl-Marx-Stadt-Rostock.
Desde 1990
Entre junio de 2003 y diciembre de 2004, la línea de Leipzig a Chemnitz a través de Bad Lausick se modernizó para aumentar la velocidad máxima a 160 km / h. Se invirtieron más de 100 millones de euros. [11] Esto incluyó la instalación de un enclavamiento electrónico del diseño de Alcatel en Geithain para controlar la sección desde Mölkau, mientras que la sección desde el patio de carga Leipzig-Dresdener hasta Leipzig Werkstättenstraße ahora está controlada por el centro de control electrónico Leipzig Ost. La segunda vía entre Leipzig Hbf y Leipzig-Paunsdorf se redujo a un circuito de cruce en el patio de carga de Leipzig-Dresdener y se desmantelaron todas las conexiones con el patio de carga de Engelsdorf y todas las demás instalaciones utilizadas anteriormente para el transporte de mercancías. Todos los sistemas de protección de pasos a nivel fueron sustituidos por los del tipo RBÜT. Desde mediados de la década de 1990, la infraestructura de la vía se ha preparado para un aumento de velocidades. Los puentes perdidos también fueron reemplazados durante la posesión de la pista, aunque no se consideró la restauración de dos pistas entre Leipzig y Liebertwolkwitz.
panorama
Después de que las opciones para mejorar la infraestructura ferroviaria entre Leipzig y Chemnitz en la ruta Leipzig-Neukieritzsch-Borna-Geithain-Chemnitz se hubieran examinado varias veces entre 2008 y 2012 y el anuncio del comienzo de la planificación preliminar para la mejora de la línea a través de Borna , [12] [13] [14] el estado de Sajonia y Deutsche Bahn firmaron un contrato para la extensión y electrificación de la línea Chemnitz-Leipzig en enero de 2013. Las rutas a través de Bad Lausick y Borna debían ser investigadas. [15] Como resultado de la investigación preliminar, la ruta a través de Bad Lausick (y por lo tanto la inclusión del ferrocarril Leipzig-Geithain) fue seleccionada como la opción preferida. Las principales ventajas de esta opción fueron un tiempo de viaje de 50 minutos y conexiones convenientes para los pasajeros con las otras líneas de larga distancia en Leipzig Hauptbahnhof. En julio de 2013, el estado de Sajonia y Deutsche Bahn firmaron un acuerdo de planificación para la actualización adicional y la electrificación del ferrocarril Leipzig-Chemnitz. El Estado Libre de Sajonia proporcionó una financiación de alrededor de 2,4 millones de euros para este fin. [16] La planificación preliminar se completó en el verano de 2014 y se presentó al público en agosto de 2014. [17] Además de la electrificación, también está prevista la restauración de la segunda vía del ferrocarril Leipzig-Geithain entre Leipzig Werkstättenstraße y Liebertwolkwitz, así como cuatro medidas selectivas para aumentar la velocidad de la línea. Esto incluye el tendido de vías cerca de la estación de Lauterbach-Steinbach y el reemplazo de un paso a nivel por un paso elevado. [18] Según informes de los medios de comunicación, se espera la puesta en servicio como muy pronto después de ocho años. [19] El Estado de Sajonia tiene la intención de encargar los demás proyectos en el momento oportuno y financiarlos a prorrata. [17] El proyecto fue propuesto para el Plan Federal de Transporte ( Bundesverkehrswegeplan ) 2030. [11] [17]
Servicios ferroviarios
Los únicos servicios en la línea Leipzig-Geithain son los servicios de pasajeros contratados y financiados por la Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig (asociación municipal de transporte local en el área de Leipzig). Con el Regional-Express RE 6 (Chemnitz-Leipzig-Express) (operado desde el cambio de horario en diciembre de 2015 por Transdev Regio Ost (región este) bajo el nombre comercial de Mitteldeutsche Regiobahn ( Ferrocarril Regional Central de Alemania )) hay una hora, servicio de tren rápido entre Leipzig Hbf , Bad Lausick y Geithain. Estos trenes continúan hasta Chemnitz Hbf . Este servicio se complementa con la parada de trenes en la ruta Leipzig-Bad Lausick, que se extienden hasta Geithain cada dos horas (operado desde el 12 de junio de 2016 por DB Regio Südost, pero anteriormente operado durante muchos años por Transdev Regio Ost ).
Descripción de la ruta
Curso
El punto de partida de la línea está en Leipzig Hauptbahnhof. Inicialmente, la línea corre hacia el este paralelamente al ferrocarril Leipzig-Dresde . En el suburbio de Stünz, la línea gira hacia el sur. Desde Liebertwolkwitz, la línea corre hacia el sureste hasta la estación de Geithain.
Estaciones
Leipzig Hbf ( 51 ° 20′52 ″ N 12 ° 23′06 ″ E / 51.3478 ° N 12.3850 ° E / 51,3478; 12.3850)
Después de la construcción de Leipzig Hauptbahnhof de 1902 a 1915, la línea comenzó ahora en la nueva estación central. Anteriormente, la línea comenzaba en Dresdner Bahnhof (estación de la línea Dresden). [20]
Estación de Leipzig-Liebertwolkwitz ( 51 ° 17′01 ″ N 12 ° 28′10 ″ E / 51.2837 ° N 12.4694 ° E / 51.2837; 12.4694)
Leipzig-Liebertwolkwitz (llamada Liebertwolkwitz hasta el 13 de diciembre de 2003) fue originalmente la estación intermedia más importante después de Lausigk. Liebertwolkwitz se abrió como parada ( Haltestelle ) y se reclasificó como estación el 1 de julio de 1898. Numerosas empresas industriales se ubicaron en las inmediaciones de la estación. La estación tuvo que ampliarse varias veces. Se colocó una Kleinlok (pequeña locomotora) para el extenso tráfico de mercancías y se construyó un cobertizo para ello. De 1913 a 1946, la línea de Leipzig a Liebertwolkwitz fue de doble vía y operación direccional (la operación de trenes que circulaban en diferentes direcciones en diferentes vías, en este caso a la derecha) a través de la estación continuó hasta su reconstrucción en 2003. Algunos picos- Los trenes de una hora terminaban aquí y tenían que hacer movimientos elaborados debido a la operación direccional. Los edificios constaban de un edificio de entrada, un galpón de mercancías, dos cajas de señales mecánicas de diseño Bruchsal I (que controlaban, además de numerosos conjuntos de puntos, tres sistemas mecánicos de barrera completa en pasos a nivel), un taller de señalización y telecomunicaciones y una residencia oficial. En un momento, un Bahnmeisterei (oficina del supervisor de mantenimiento de vías) también tenía su base allí. Los trenes de mercancías para entrega y recogida local ( Übergabezügen ) también operaban desde Liebertwolkwitz hasta los antiguos apartaderos de la estación de Holzhausen (Sachs) que se cerraron en 1971.
Con los cambios políticos de 1989/90, el tráfico de mercancías se redujo drásticamente y la segunda vía de la estación se desmanteló en dos etapas. [21]
Las cajas de señales "Lt" y "Ls" se desmontaron en 2003 y 2004.
Großpößna ( 51 ° 16′00 ″ N 12 ° 29′20 ″ E / 51.2666 ° N 12.4889 ° E / 51.2666; 12.4889)
Aunque el municipio de Großpösna ya estaba haciendo campaña por una estación durante la construcción del ferrocarril, no se inauguró hasta el 8 de octubre de 1933. Anteriormente, el ferrocarril siempre había dirigido a los lugareños a la estación de Liebertwolkwitz o más tarde a Oberholz. Las instalaciones consisten simplemente en una plataforma en el suelo, que había sido preparada para la construcción de dos vías (esta fue demolida en la década de 1920) y una enorme sala de espera. [22] El cruce ferroviario, que estaba ubicado directamente en la estación, ahora ha sido reemplazado por un paso subterráneo de la carretera un poco más al norte.
Belgershain ( 51 ° 14′01 ″ N 12 ° 32′35 ″ E / 51.2337 ° N 12.5430 ° E / 51.2337; 12.5430)
La estación de Belgershain se abrió originalmente como una parada, pero se reclasificó como estación el 1 de mayo de 1905. Dado que numerosas localidades circundantes usaban la estación, la estación tuvo que ser ampliada para 1900. Había una carretera de carga, un cobertizo de carga y una rampa lateral disponibles para el transporte de mercancías. El edificio de entrada de dos plantas [23] albergaba la manipulación de equipajes y la taquilla, así como la caja de señales principal "Bn". También se construyeron la caja de señales de guardia "Bw" y una residencia de ferrocarril. En la década de 1930, la ciudad, que tenía solo unos 700 habitantes, contaba con servicios de larga distancia con varios trenes expresos que pasaban por la estación, que tenía tres vías principales. [24] La tercera vía principal fue desmantelada después del final de la guerra.
Incluso hoy en día, Belgershain todavía funciona como una estación por donde pasan los trenes, aunque, durante el trabajo en la línea en la década de 1990, se eliminaron todas las vías restantes, excepto las dos vías principales. La plataforma de la isla en las vías principales se demolió con la actualización de 2003-2004, por lo que solo cada segundo de los trenes por hora podía detenerse en la estación de Belgershain. Esta situación insatisfactoria solo se resolvió en 2009 con la construcción de una segunda plataforma externa y un puente peatonal.
Bad Lausick ( 51 ° 08′37 ″ N 12 ° 38′56 ″ E / 51,1436 ° N 12,6488 ° E / 51.1436; 12.6488)
Al inicio de las operaciones, la estación de Lausigk era la estación intermedia más importante de la línea ferroviaria después de Liebertwolkwitz. Inicialmente equipada con cinco vías, la estación pronto se amplió para hacer frente al creciente tráfico. Lausigk se convirtió en un balneario, como resultado de su conexión ferroviaria, entre otras cosas, aunque, hasta el final de la Primera Guerra Mundial, los trenes expresos que circulaban por la línea no paraban allí.
Ya a principios de la década de 1920, se planeó reconstruir la estación para el ferrocarril Borna-Großbothen . La línea no se abrió hasta 1937, pero fue desmantelada para reparaciones en 1947.
En la década de 2000, las vías del tren que aún quedaban se reconstruyeron radicalmente, dejando solo dos vías, pero Bad Lausick todavía sirve como estación de cruce. [25]
Hopfgarten (Sachs) ( 51 ° 06′21 ″ N 12 ° 39′42 ″ E / 51.1059 ° N 12.6618 ° E / 51.1059; 12.6618)
La estación ha tenido cuatro nombres diferentes durante su período de funcionamiento:
- originalmente: Hopfgarten
- hasta el 30 de junio de 1911: Hopfgarten i Sachsen
- hasta el 21 de diciembre de 1933: Hopfgarten (Sa)
- desde el 22 de diciembre de 1933: Hopfgarten (Sachs)
Al principio, Hopfgarten fue solo una parada, pero el 1 de mayo de 1905 se reclasificó como estación. Aparte de una pista de carga, casi no había otras instalaciones en ese momento. La estación Hopfgarten se amplió cuando un circuito de cruce entre Bad Lausick y Geithain se hizo necesario alrededor de 1915 debido al aumento del tráfico. Después de la actualización, Hopfgarten tenía tres pistas con nueve conjuntos de puntos, un edificio de entrada, una caja de señales y un cobertizo de carga. Además, había un camino de carga y una rampa de carga.
Hopfgarten fue reclasificado como parada el 1 de junio de 1987 y todas las vías fueron desmanteladas excepto la vía principal. La estación ya estaba prácticamente sin uso para carga. [26] Debido a la necesidad de controlar la secuencia de trenes para que el horario funcione de manera eficaz, se estableció un puesto de bloque ( Blockstelle ) en Hopfgarten aproximadamente en 2010.
Tautenhain ( 51 ° 05′24 ″ N 12 ° 40′44 ″ E / 51.0900 ° N 12.6789 ° E / 51.0900; 12.6789)
Como Hopfgarten, Tautenhain fue originalmente solo un alto. Tautenhain se reclasificó como estación el 1 de mayo de 1905, pero se redujo de nuevo a una parada el 1 de septiembre de 1933. [26] La única vía en la parada es ahora la línea principal de ferrocarril. El edificio de entrada y el cobertizo de mercancías aún existen.
Geithain ( 51 ° 03′30 ″ N 12 ° 41′50 ″ E / 51.0582 ° N 12.6972 ° E / 51.0582; 12.6972)
Originalmente solo una estación de tránsito en la línea Kieritzsch-Chemnitz, la estación de Geithain fue completamente reconstruida antes de la apertura del ferrocarril Leipzig-Geithain. Además, se construyó un depósito de locomotoras. Geithain también adquirió una gran importancia en el transporte de mercancías, ya que desde finales del siglo XIX se han cargado en la estación grandes cantidades de materiales de construcción de fábricas de ladrillos y canteras cercanas.
El aspecto actual se le dio a la estación a partir de 2002, ya que gran parte de la estación se reconstruyó con la mejora de la línea Leipzig-Chemnitz. [27] El centro de control electrónico en Geithain, que fue construido por Thales, controla toda la línea desde Mölkau desde diciembre de 2004 y también el ferrocarril Neukieritzsch-Chemnitz entre Frohburg y Wittgensdorf Mitte y el ferrocarril Borsdorf-Coswig entre Naunhof y Leisnig, que forma parte de la red regional central de Sajonia ( Regionalnetz Mittelsachsen ).
Referencias
Notas al pie
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2009. págs. 58, 70, 131. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ↑ Kluttig , 2006 , págs.6 y siguientes.
- ^ Kluttig , 2006 , págs. 21 y siguientes.
- ^ Kluttig , 2006 , págs. 22 y siguientes.
- ^ Sturm 2003 , p. 36.
- ↑ a b Preuß y Preuß , 1991 , págs.89, 143, 148, 151.
- ^ Kluttig , 2006 , p. 25.
- ^ a b "Infraestructura multipista" (en alemán). www.sachsenschiene.de . Consultado el 20 de agosto de 2017 .
- ^ Kluttig 2006 , págs. 138 y sig.
- ^ Kluttig , 2006 , p. 54.
- ^ a b "Freistaat Sachsen und Deutsche Bahn bringen Planungsvereinbarung für Elektrifizierung und Ausbau der Strecke Leipzig - Chemnitz auf den Weg" (Comunicado de prensa) (en alemán). Estado de Sajonia. 16 de julio de 2013. Archivado desde el original el 26 de agosto de 2014 . Consultado el 21 de agosto de 2017 .
- ^ Samira Sachse (26 de abril de 2010). "Kein schneller Fernverkehr für Chemnitz" . Freie Presse (en alemán). Archivado desde el original el 1 de enero de 2017 . Consultado el 21 de agosto de 2017 .
- ^ "Chemnitz soll wieder an schnellen Fernverkehr angekoppelt werden" . Sächsische Zeitung (en alemán). 24 de noviembre de 2008 . Consultado el 21 de agosto de 2017 .
- ^ "Sachsen investiert en Strecke Chemnitz-Leipzig" . Mitteldeutscher Rundfunk (en alemán). 28 de enero de 2012. Archivado desde el original el 9 de abril de 2012 . Consultado el 21 de agosto de 2017 .
- ^ "Vertrag zur vorlaufenden Variantenauswahl für den Ausbau und die Elektrifizierung der Strecke Chemnitz ‒ Leipzig unterzeichnet" (Comunicado de prensa) (en alemán). Estado de Sajonia. 4 de enero de 2013. Archivado desde el original el 21 de agosto de 2017 . Consultado el 21 de agosto de 2017 .
- ^ "Freistaat Sachsen und Deutsche Bahn bringen Planungsvereinbarung für Elektrifizierung und Ausbau der Strecke Leipzig - Chemnitz auf den Weg" (Comunicado de prensa) (en alemán). Estado de Sajonia. 16 de julio de 2013. Archivado desde el original el 26 de agosto de 2014 . Consultado el 21 de agosto de 2017 .
- ^ a b c "Elektrifizierung und Streckenausbau Leipzig - Chemnitz: Vorplanung abgeschlossen" (Comunicado de prensa) (en alemán). Estado de Sajonia. 19 de agosto de 2014. Archivado desde el original el 26 de agosto de 2014 . Consultado el 21 de agosto de 2017 .
- ^ "Wesentliche Ergebnisse der Vorplanung" (en alemán). Estado de Sajonia. 19 de agosto de 2014. Archivado desde el original (PDF, 220 kB) el 26 de agosto de 2014 . Consultado el 21 de agosto de 2017 .
- ^ Jan-Dirk Franke (19 de agosto de 2014). "ICE-Anschluss für die Region kommt in frühestens acht Jahren: Die Vorplanungen für den Ausbau der Bahnstrecke von Chemnitz nach Leipzig sind abgeschlossen. Rund 250 Millionen Euro wird das Vorhaben verschlingen" . Freie Presse (en alemán) . Consultado el 21 de agosto de 2017 .
- ^ Kluttig , 2006 , págs. 79 y sigs.
- ^ Kluttig , 2006 , págs. 125 y sigs.
- ^ Kluttig , 2006 , p. 127.
- ^ "Belgershain" (en alemán). www.sachsenschiene.de . Consultado el 22 de agosto de 2017 .
- ^ Kluttig , 2006 , p. 128.
- ^ Kluttig , 2006 , págs. 130 y siguientes.
- ↑ a b Kluttig , 2006 , p. 133.
- ^ Kluttig , 2006 , págs. 100 y sigs.
Fuentes
- Kluttig, Steffen (2006). Schienenverbindungen zwischen Chemnitz und Leipzig - Die Eisenbahnstrecken Kieritzsch – Chemnitz und Leipzig – Geithain (en alemán). Witzschdorf: Bildverlag Böttger. ISBN 3-937496-17-3.
- Preuß, Erich; Preuß, Reiner (1991). Sächsische Staatseisenbahnen (en alemán). Berlín: transpress Verlagsgesellschaft mbH. ISBN 3-344-70700-0.
- Sturm, Wolfram (2003). Eisenbahnzentrum Leipzig . Von den Anfängen bis zur Gegenwart (en alemán). Leipzig: Pro Leipzig e. V. ISBN 3-9807201-9-5.