El Let L-200 Morava es un avión de pasajeros ligero y de turismo bimotor de la década de 1960, diseñado y producido por Let Kunovice en la República Checa .
L-200 Morava | |
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Papel | Aviones de turismo / utilitarios |
Fabricante | Dejar |
Primer vuelo | 9 de abril de 1957 |
Estado | En servicio con particulares |
Usuarios primarios | Checoslovaquia URSS, Polonia |
Producido | 1957 - 1964 |
Número construido | 367 |
Desarrollo
El transporte bimotor ligero Let L-200 Morava fue precedido en la producción en la fábrica de Let por el Aero Ae 45 construido bajo licencia . En 1955, el equipo de diseño recién creado liderado por Ladislav Smrcek de la Fábrica de Aeronaves del Estado de Checoslovaquia decidió proceder con un diseño patentado para un gemelo más moderno con capacidad para cinco asientos y propulsado por un par de los entonces nuevos motores Avia M 337 de 210 hp , pero como aún no estaban disponibles, el prototipo se las arregló con los menos potentes motores Walter Minor 6-III de 160 CV cada uno. Si bien mantenía características similares de los aviones bimotores occidentales de la época, las características actualizadas del Morava incluían dos colas, equipo estándar de deshielo de alas térmicas y motores en línea invertidos. [1]
Se construyeron tres prototipos. El primero, designado XL-200 (OK-LNA) hizo su primer vuelo el 9 de abril de 1957. Fue seguido en las pruebas de vuelo por el segundo prototipo (OK-LNB) mientras que el tercero se utilizó para las pruebas estáticas. El avión lucía líneas limpias y elegantes. Durante el mismo año, la fábrica construyó una serie de 10 L-200 de preproducción , uno de estos aviones sometido a pruebas de vuelo del gobierno en 1958. El programa tuvo éxito y se ordenó que el avión entrara en producción a gran escala. Un L-200 se convirtió en un prototipo del modelo de producción L-200A con motor M-337 . Este avión incorporó cambios menores, que consistían principalmente en nuevas hélices V-410 de dos palas, una cabina rebajada en 43 mm, un diseño de aleta de cola modificado y góndolas de motor más largas. Se completó en 1959 y se mostró en el Salón Aeronáutico de París en julio de ese año. El avión se sometió a pruebas gubernamentales en el otoño de 1959, habiendo sido equipado con motores M-337. Los ensayos volvieron a tener éxito y se completaron el mes de julio siguiente. La primera producción L-200A tomó los cielos en febrero de 1960.
Los modelos L-200B y C no se produjeron. La segunda variante de producción fue el L-200D , modificado de acuerdo con las demandas de Aeroflot soviéticas . Se equipó con nuevas hélices de tres palas V-506 de menor diámetro y algunas mejoras menores, como filtros de polvo. También recibió equipos de navegación más completos. El prototipo (OK-NIA) se convirtió del prototipo L-200A en 1960 y se probó en 1961-1963.
En total, se construyeron 367 L-200 [2] en 1964 , incluidos 3 prototipos y 197 L-200D (ocho L-200A y el prototipo L-200A también se convirtieron en L-200D). Libis fabricó 5 aviones a partir de piezas en Yugoslavia .
Un desarrollo adicional fue el L-210 de 6 plazas (también conocido como L-201 ; registro OK-PHB), convertido de un L-200D en 1966 , propulsado con motores M-338 de 245 hp, pero no fue ordenado por las aerolíneas. y no se produjo.
Servicio operativo
Los aviones de la pre-serie L-200 se distribuyeron para pruebas: 5 a la aerolínea checoslovaca Agrolet (OK-MEA - MEE), 2 a la Fuerza Aérea de Checoslovaquia y 2 a Aeroflot en la URSS .
Aeroflot, que los usó como taxis aéreos, fue el mayor usuario individual de Moravas: 68 L-200A y 113 L-200D, las entregas finales tuvieron lugar en 1966. Sin embargo, en la década de 1970, la Unión Soviética vendió o retiró su aeronave. a favor de los diseños indígenas.
Aproximadamente 100 Moravas fueron utilizados con fines civiles en Checoslovaquia por los aeroclubs Svazarm (alrededor de 50), las aerolíneas Agrolet (desde 1969 Slov-Air ) y Czechoslovak Airlines (45) y por empresas como Škoda . 20 fueron utilizados por la Fuerza Aérea Checoslovaca (16 de los cuales L-200A [2] ), entre otros, para entrenamiento. Cerca de 50 se vendieron a Polonia, donde se utilizaron principalmente como ambulancias aéreas y en aeroclubs . Algunos otros países tenían flotas más pequeñas de Moravas.
Durante la era de la Guerra Fría , no se exportaron muchos aviones ligeros desde detrás del Telón de Acero. [1] Se exportaron 144 L-200A a 15 países. Se utilizaron en Australia, Argentina, Cuba, Hungría, Alemania Occidental , Gran Bretaña, Egipto, India, Italia, Polonia, Sudáfrica, URSS y Yugoslavia. Los L-200D se exportaron a Bulgaria, Cuba, Egipto, Francia, Hungría, RDA , Gran Bretaña, India, Indonesia, Italia, Polonia, Suiza, Suecia, URSS y Yugoslavia.
Todavía se utiliza un pequeño número de Moravas (a partir de 2008), principalmente en la República Checa, Eslovaquia, Polonia y Ucrania.
Operadores
- Fuerza Aérea Checoslovaca
- Aerolíneas checas
- Gobierno de Checoslovaquia
- Slov-Air
- Policía húngara [3]
- Aeroflot
Especificaciones (L-200D)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1966–67 [4]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 4 pasajeros
- Longitud: 8,61 m (28 pies 3 pulgadas)
- Envergadura: 12,31 m (40 pies 5 pulgadas)
- Altura: 2,25 m (7 pies 5 pulgadas)
- Superficie alar : 17,28 m 2 (186,0 pies cuadrados)
- Peso vacío: 1.330 kg (2.932 lb)
- Peso máximo al despegue: 1.950 kg (4.299 lb)
- Capacidad de combustible: 420 L (110 gal EE. UU.; 92 gal imp.)
- Planta motriz: 2 × Walter M337 motor recto de seis cilindros refrigerado por aire , 160 kW (210 hp) cada uno
- Hélices: Tipo V506 de 3 palas de velocidad constante, 1,75 m (5 pies 9 pulgadas) de diámetro
Actuación
- Velocidad máxima: 290 km / h (180 mph, 160 kN) al nivel del mar
- Velocidad de crucero: 256 km / h (159 mph, 138 kN) a 2.500 m (8.200 pies) (crucero económico)
- Alcance: 1.710 km (1.060 millas, 920 millas náuticas)
- Techo de servicio: 5.700 m (18.700 pies)
- Velocidad de ascenso: 6,4 m / s (1260 pies / min)
- Distancia de despegue a 15 m (50 pies): 390 m (1280 pies)
- Distancia de aterrizaje desde 15 m (50 pies): 480 m (1570 pies)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Aero Ae 45
- Beagle B.206
- Barón de Beechcraft
- Sheriff Britten
- Cessna 310
- Piper Azteca
Referencias
- ↑ a b Frawley, Gerard (1997). El directorio internacional de aeronaves civiles . Fyshwick, ACT 2609, Australia: Publicaciones aeroespaciales Pty Ltd. p. 135. ISBN 1875671269.Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )
- ↑ a b Vaclav Nemecek, Atlas letadel. Dvoumotorova obchodni letadla , Praha 1987
- ^ http://iho.hu/hir/moravak-magyarorszagon
- ^ Taylor, 1966, págs. 27-28.
- Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1966–67 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, 1966.
- L-200 Morava en el sitio de Ugolok Neba (en ruso)
enlaces externos
- galería de fotos
- Revista Flying: L-200 Morava y Tatra T-603 en la revista Flying Revue (en checo)
- La cabina del L-200 Morava