El ferrocarril Letmathe-Fröndenberg es un ramal de dos vías, parcialmente electrificado y parcialmente en desuso en el estado alemán de Renania del Norte-Westfalia . Durante más de 100 años corrió desde Letmathe pasando por Iserlohn , Hemer y Menden hasta Fröndenberg . El tramo entre Hemer e Iserlohn y el ramal de Hemer a Sundwig se han cerrado y desmantelado.
Ferrocarril Letmathe – Fröndenberg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() Sección occidental | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 2850 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Renania del Norte-Westfalia , Alemania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta |
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Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 25 km (16 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 2: Menden – Fröndenberg-Ruhrbrücke | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Catenaria aérea de 15 kV / 16,7 Hz CA (Letmathe – Iserlohn) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion |
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Historia
La construcción de su primera línea interregional por parte de la Compañía Ferroviaria Bergisch-Märkische ( Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft , BME) pasó por alto varias localidades cercanas como Iserlohn. En la segunda mitad del siglo XIX, BME comenzó a proporcionar conexiones desde su línea principal, el ferrocarril Elberfeld-Dortmund , a lugares aislados en el oeste de Sauerland .
Iserlohn-Letmathe – Iserlohn
En primer lugar, la BME abrió un ramal a la estación de Iserlohn el 31 de marzo de 1864. [2] También se denomina localmente Iserlohner Bahn (ferrocarril de Iserlohn).
Este ramal partía de la estación Iserlohn-Letmathe en el distrito de Genna, que cinco años antes había sido abierta por la BME en el ferrocarril Ruhr-Sieg de Hagen a Siegen .
La línea fue mejorada en los años siguientes; durante este trabajo se descubrió la cueva Dechen en 1868. La estación Letmathe-Dechenhöhle se construyó cerca de la cueva del espectáculo .
Fröndenberg – Menden
Ocho años más tarde, BME construyó otro ramal, esta vez partiendo de la estación de Fröndenberg a través de su ferrocarril Upper Ruhr Valley hasta la estación de Menden (Sauerland) . Se completó el 7 de agosto de 1872. [2]
Esta línea fue ampliada inicialmente por Rödinghausen por la entonces königlichen Eisenbahndirection Elberfeld ( división ferroviaria real de Elberfeld ) de los ferrocarriles estatales prusianos (PSE) en 1878. Esto luego se convirtió en el Ferrocarril Hönne Valley a Neuenrade .
Menden – Hemer
Los planes para la extensión de la línea de Menden a Hemer se remontan a la década de 1860.
El 17 de abril de 1873, la BME firmó un contrato para construir una línea y obtuvo financiación del Ministerio de Comercio de Prusia. En 1881, BME recibió una concesión para construir la línea, pero se completó el 1 de septiembre de 1882 [2] poco después de la adquisición de BME por parte del PSE.
Hemer – Iserlohn
El 15 de junio de 1885 se completó el último tramo entre Hemer e Iserlohn. [2] Por lo tanto, fue posible correr desde Letmathe a través de Iserlohn, Hemer y Menden hasta Fröndenberg.
Un segundo ferrocarril se abrió a Iserlohn como el Ferrocarril Ardey de Schwerte (Ruhr) 25 años después.
Cierres
Hemer – Iserlohn
Más de cien años después de la apertura de la línea para pasajeros en el tramo medio entre Iserlohn y Menden, los servicios se cerraron en el mismo tramo el 28 de mayo de 1989 [2] y la línea entre Iserlohn Ost y Hemer fue completamente cerrada y desmantelada. durante los próximos tres años. El motivo del cierre fue un destartalado puente sobre la carretera estatal L680, que cruzaba la línea. En los últimos años antes del cierre, se tuvo que dar soporte adicional con vigas de acero. Seis años más tarde, el tramo restante en el centro de la ciudad de Iserlohn, que tenía casi un kilómetro y medio de largo, se cerró el 27 de mayo de 1995. [2]
Menden – Hemer
El tráfico de mercancías en el tramo Menden-Hemer se cerró hasta el 31 de marzo de 2006 [2] y se ofreció públicamente para su reutilización seis meses después. El 14 de abril de 2007, se convirtió en un apartadero de la estación de Menden. [2] Desde el 11 de junio de 2007 hasta el 31 de mayo de 2008, la ciudad de Hemer alquiló este revestimiento para transportar árboles arrancados de raíz después del huracán Kyrill . [3]
Durante la planificación inicial para Landesgartenschau Hemer 2010 (State Garden Show Hemer 2010) se consideró la reapertura de la línea. En noviembre de 2007, el comité de transporte de Hemer decidió que ya no deseaba seguir con esta idea porque, en opinión de los expertos, no se produciría ningún servicio ferroviario. En cambio, consideró convertir la línea en un carril bici.
Pero para restaurar la vía, la Rhein-Sieg-Eisenbahn GmbH (RSE), con sede en Bonn, presentó una demanda en el otoño de 2008 contra la Autoridad Ferroviaria Federal ( Eisenbahn-Bundesamt ) en el Tribunal Administrativo de Arnsberg para evitar la inminente desmantelamiento de las vías y presentó una solicitud de autorización para operar la línea como empresa de infraestructura ferroviaria. La RSE retiraría la demanda si la localidad de Hemer negociara un acuerdo de cooperación para la reactivación y operación de la línea. [4]
La localidad de Hemer finalmente adquirió la vía el 23 de diciembre de 2008 para aprovechar un terreno ferroviario al sur de la estación de Hemer que ya no era necesario para poder utilizarlo en su proyecto de renovación urbana.
Tras la operación de la línea durante el State Garden Show 2010, se volvió a cerrar el 1 de noviembre de 2010 a petición de la RSE. [5]
En 2012, hubo una gran controversia sobre la política para reconstruir la línea entre Hemer y Menden como carril bici. El 7 de septiembre de 2012, se anunció que la CDU y la Lista Verde Alternativa de la ciudad de Menden no estarían de acuerdo con el desmantelamiento inmediato del ferrocarril entre Menden y Hemer. El líder local de la CDU, Martin Wächter, solo tomaría una decisión sobre un posible desmantelamiento del ferrocarril cuando los resultados de un posible estudio realizado por Zweckverbands Schienenpersonenverkehr Ruhr-Lippe (Asociación para el transporte ferroviario de pasajeros de Ruhr-Lippe, ZRL) presentaran las oportunidades para realizar una Servicio Hemer – Menden – Dortmund. [6]
Situación actual
Actualmente, solo los dos tramos en ambos extremos de la línea ferroviaria, que fueron los primeros tramos abiertos, siguen en funcionamiento.
Iserlohn-Letmathe – Iserlohn
El ferrocarril de Iserlohn, el tramo más antiguo de la línea, todavía está en funcionamiento y funciona, desde la incorporación del antiguo municipio de Letmathe a Iserlohn, completamente dentro de los límites de Iserlohn. Este tramo se ha mantenido como un ramal de vía única, a diferencia del Ferrocarril de Ardey, pero está electrificado desde el 30 de mayo de 1965. Desde el desmantelamiento de la línea a Hemer, la estación de Iserlohn se ha convertido en una curiosidad, ya que es el término de dos líneas diferentes. Actualmente no es posible cambiar de una línea a otra, pero hay planes para permitir conexiones instalando conjuntos de puntos para permitir cambios.
Hasta finales de 2007, la línea ha sido servida por el servicio Regionalbahn RB 56 ( Der Iserlohner ) de Hagen a Iserlohn, operado por DB Regio NRW con una locomotora de la clase 143 que transporta un solo vagón de dos pisos. Desde el cambio de horario el 9 de diciembre de 2007, Abellio Rail NRW ha operado servicios de pasajeros en la red Ruhr-Sieg como resultado de la adjudicación de un contrato en el verano de 2005 para los doce años hasta 2019. [7]
Entre Iserlohn-Letmathe e Iserlohn, Abellio Rail opera actualmente el servicio Regional-Express RE 16 ( Ruhr-Sieg-Express ) y el servicio Regionalbahn RB 91 ( Ruhr-Sieg-Bahn ) cada hora. [8] [9] Los dos servicios, el RE 16 desde Essen vía Hagen y el RB 91 desde Hagen están desacoplados en la estación Iserlohn-Letmathe. [10] La sección de los trenes que no va a Iserlohn continúa a Siegen .
Estos servicios se operan con unidades múltiples eléctricas FLIRT 2 en conjuntos acoplados. El funcionamiento de los conjuntos acoplados permitió duplicar el número de conexiones directas a Hagen y se crearon conexiones directas adicionales al área central del Ruhr.
Fröndenberg – Menden
La línea de Fröndenberg a Menden no estaba electrificada. Ahora funciona como un ramal de dos vías como parte del ferrocarril del valle de Hönne a Neuenrade.
Entre Fröndenberg y Menden, el servicio Regionalbahn RB 54 (el Hönnetal-Bahn ) sale cada hora de Unna a Neuenrade (los fines de semana solo sale cada dos horas entre Menden y Neuenrade). DB Regio NRW se adjudicó el contrato para las operaciones de 2004 a 2016 utilizando dos conjuntos Alstom Coradia LINT 41 ( DB Class 648 ).
Notas
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ a b c d e f g h "Línea 2850: Letmathe - Fröndenberg" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 2 de agosto de 2013 .
- ^ "-". Eisenbahn-Magazin (en alemán) (4): 14. 2008.
- ^ Paul Kramme (24 de noviembre de 2008). "Es würden Träume wahr: Reaktivierung der Bahnstrecke Hemer-Menden" (en alemán). WAZ.de . Consultado el 2 de agosto de 2013 .
- ^ "Línea 73" (en alemán). Autoridad Federal de Ferrocarriles . Consultado el 2 de agosto de 2013 .
- ^ "Bahn Hemer-Menden- CDU und GAL bleiben bei Nein zu Gleisabbau" (en alemán). WAZ.de. 7 de septiembre de 2012 . Consultado el 2 de agosto de 2013 .
- ^ "Drei Zweckverbände vergeben Ruhr-Sieg-Netz an Abellio" (Comunicado de prensa) (en alemán). Abellio Rail NRW. 24 de junio de 2005. Archivado desde el original el 2 de agosto de 2013 . Consultado el 2 de agosto de 2013 .
- ^ "RE16: Ruhr-Sieg-Express" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 2 de agosto de 2013 .
- ^ "RB91: Ruhr-Sieg-Bahn" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 2 de agosto de 2013 .
- ^ "¡Startschuss für das Ruhr-Sieg-Netz gefallen!" (Comunicado de prensa) (en alemán). Abellio Rail NRW. 12 de diciembre de 2007. Archivado desde el original el 2 de agosto de 2013 . Consultado el 2 de agosto de 2013 .
enlaces externos