Letourneur & Marchand , ubicada en el próspero suburbio parisino de Neuilly-sur-Seine , era una empresa de fabricación de carrocerías que se convirtió en una de las últimas carroceras francesas.
Orígenes y crecimiento 1905-1939
La empresa fue fundada por Jean-Marie Letourneur y Jean-Arthur Marchand en 1905, y en la década de 1930 se especializaba en carrocerías de carrocería para montar en chasis de fabricantes de automóviles de lujo como Duesenberg , Hispano-Suiza , Rolls-Royce y Minerva .
En 1924, la compañía creó una subsidiaria llamada Autobineau para especializarse en carrocerías de automóviles sedán y limusinas producidas en volúmenes marginalmente mayores y en un formato un poco más estandarizado que el asociado con los fabricantes de autocares de lujo. Durante la década de 1920, Letourneur et Marchand se convirtió en el principal proveedor de carrocerías para Delage. La empresa también construyó carrocerías para fabricantes como Unic . En 1936, Delage presentó su chasis D8-120 , que formó la base del Aérosport , fabricado entre 1936 y 1939. [1]
Decadencia y desaparición 1945-1960
Después de la guerra , Letourneur et Marchand se convirtió en una de las numerosas empresas automotrices demasiado pequeñas para figurar de manera significativa en la visión del gobierno de una industria automotriz francesa liderada por las exportaciones y dominada por un puñado de grandes fabricantes. Entre 1947 y 1952, la empresa produjo solo 67 carrocerías de automóviles, [2] equivalentes a aproximadamente un automóvil por mes. El colapso financiero inmediato se evitó en 1953 gracias a un contrato firmado con Renault para la producción de una versión descapotable del Renault Frégate que había sido homologado por las autoridades y podía venderse y repararse a través de una de las redes de concesionarios más grandes de Francia. [2] Desafortunadamente, el Frégate tuvo un comienzo lento en el mercado, acosado por problemas iniciales y problemas de confiabilidad, y aunque las fuentes indican que durante la segunda mitad de la década se convirtió en un vehículo mucho más confiable, en términos del volumen de ventas fue superado irremediablemente por el Simca Vedette y el Citroën DS . El Frégate luchó hasta 1960 cuando se retiró sin reemplazo directo, y durante este tiempo se produjeron 70 variantes cabriolet de Letourneur et Marchand. [2] El lote final de descapotables Frégate presentaba un llamativo esquema de pintura de dos tonos, de color "negro y marfil" o "negro y turquesa". [2]
Letourneur & Marchand colapsó en 1960 tras la discontinuación de su versión descapotable del Renault Frégate .
enlaces externos
- www.coachbuild.com, Letourneur et Marchand. (en Inglés)
- www.ultimatecarpage.com, om Letourneur et Marchand. (en Inglés)
Referencias y fuentes
- La carrosserie française, du style au design, por Serge Bellu , éditions ETAI, 2007. ISBN 978-2-7268-8716-5