El Renault Frégate ( pronunciación francesa: [fʁeɡat] ) es un ejecutivo berlina producido por el francés de automóviles Renault entre 1951 y 1960. Propiedades variantes, el Renault Domaine y el Renault Manoir , se introdujeron en 1956 y 1958 respectivamente. [2]
Renault Frégate Renault Domaine Renault Manoir | |
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Descripción general | |
Fabricante | Renault |
Producción | 1951-1960 |
Montaje | Francia: Flins [1] |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche ejecutivo ( E ) |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina (Frégate) 5 puertas raíces (Domaine Y Manoir) |
Diseño | Diseño FR |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión | Manual de 4 velocidades semiautomático de 3 velocidades, opcional desde 1957 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.800 mm (110,2 pulgadas) [1] |
Largo | 4.700 mm (185,0 pulgadas) |
Ancho | 1.720 mm (67,7 pulgadas) |
Altura | 1.540 mm (60,6 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.230 kg (2.712 libras) |
Cronología | |
Predecesor | Renault Vivastella Renault Primaquatre |
Sucesor | Renault 16 |
Orígenes
El Frégate fue concebido en los años inmediatamente posteriores a la Segunda Guerra Mundial . Renault, que entonces había estado recientemente bajo el control del Estado francés, necesitaba un nuevo modelo moderno y de lujo tanto para mejorar su imagen como para atender las necesidades de los consumidores de clase media en la esperada recuperación económica. Se produjeron varios prototipos antes de que se pusiera en producción el diseño de Frégate.
Inicialmente, el automóvil debía tener un diseño con motor trasero como en el 4CV recientemente lanzado , pero Renault abandonó el "Proyecto 108" con motor trasero y en 1949, aunque estaba avanzado en el proceso de diseño, decidió ir con un motor. montado delante del conductor. La ingeniería se apresuró debido al cambio a una configuración de motor delantero .
Lanzamiento
El Frégate se presentó en el Salón del Automóvil de París de 1950 , pero el primer modelo no se entregó hasta noviembre de 1951. La planta de ensamblaje de Flins donde se ensambló el automóvil, que debía cambiar el nombre de Pierre Lefaucheux después de su muerte, se inauguró formalmente en octubre. 1952. [3]
La producción se incrementó lentamente. Incluso en 1953 se informó que el Frégate, con aproximadamente 25,000 unidades vendidas en el mercado francés, fue cómodamente superado por las versiones estándar de distancia entre ejes del modelo '11 Normale ' de Citroën , con aproximadamente 35,000 vendidas ese año, [4] a pesar de que el Citroën fue poco ha cambiado desde su inauguración quince años antes y, desde la guerra, disponible en la fábrica francesa del fabricante solo en negro.
Evolución
Desde su aparición a fines de 1950 hasta 1953, el automóvil se denominó simplemente Frégate, pero la nomenclatura se volvió más complicada en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1952, y desde principios de 1953 el Frégate estuvo disponible en dos niveles de equipamiento, como "Frégate Affaires "y el" Frégate Amiral ", anunciados a 799.300 francos y 899.000 francos respectivamente. [4] El "Frégate Amiral" sufrió pocos cambios con respecto al Frégate del año anterior, aunque el interior se modificó ligeramente y tenía luces antiniebla gemelas en la parte delantera, mientras que el modelo del año anterior solo tenía una luz antiniebla. Otras modificaciones externas menores para el Salón del Automóvil de octubre de 1953 incluyeron manijas de las puertas actualizadas y un cambio en la insignia en la nariz del automóvil. El motivo del pequeño escudo todavía tenía forma de diamante, pero dentro del diamante la imagen de una fragata de tres mástiles ("frégate") había sido reemplazada por un pequeño mapa de contorno de la Francia continental que contenía la inscripción "RNUR-Francia". [5] [6]
El "Frégate Affaires" ofreció un ahorro de precio de aproximadamente 100.000 francos a cambio de una especificación reducida que implicaba un tablero de instrumentos simplificado, un acabado interior reducido, la eliminación de los adornos exteriores cromados de los parachoques, así como la pérdida de las luces antiniebla gemelas. y limpiaparabrisas que siguió siendo una característica estándar en el "Frégate Amiral" [4] El lanzamiento de un Frégate a precio reducido fue presumiblemente parte de la misma estrategia que estaba detrás del lanzamiento del Servicio 4CV a precio reducido . [4] Ninguna de estas versiones simplificadas fue bien recibida por los clientes: en el caso de Frégate, este fue uno de varios intentos de hacer el modelo más competitivo que no logró sacudir el dominio de Citroën en el mercado francés de autos familiares grandes .
En 1956, Renault abordó las quejas sobre la falta de potencia del motor de 2 litros al introducir el motor Étendard de 2141 cc aburrido, que producía 77 CV (57 kW). El mismo año se lanzó un nuevo y lujoso paquete de acabados Grand Pavois .
En 1957 una de tres velocidades 'Transfluide' de transmisión semi-automático , que incorpora un acoplamiento de fluido , se convirtió en una opción junto con una versión ligeramente más potente del motor de 2141 cc producción de 80 CV (60 kW; 81 PS), debido a un aumento de la relación de compresión de 7,0: 1 a 7,5: 1. [7]
Los modelos de 1958 vieron otra parrilla delantera modificada . Las prominentes barras ovaladas y horizontales de cromo ancho se eliminaron para dejar solo la fila de barras delgadas sobre las que, desde 1955, se habían colocado.
Domaine y Manoir
Una variante familiar , el Renault Domaine se lanzó en 1956 y estaba propulsado por el motor Étendard de 2141 cc. [2] Una propiedad de lujo , el Renault Manoir se introdujo en octubre de 1958, con transmisión automática "Transfluide" incluida en el precio. [2] [8]
Comercial
Citroën reforzó su dominio del mercado de las berlinas más grandes en 1955 con la introducción del futurista DS , seguido en 1957 por su variante ID de precio más agresivo . Las ventas del Frégate alcanzaron su punto máximo en 1955 con 37.717 automóviles vendidos antes de caer a 24.608 en 1956 y colapsar a 9.772 en 1957: [9] los volúmenes no se recuperaron cuando la competencia de Simca y Citroën se intensificó en el sector de los grandes automóviles hasta finales de la década de 1950. [8] El 18 de abril de 1960, el último Frégate emergió de la planta, después de que solo se hubieran construido 1.158 coches durante ese año hasta la fecha. [10] En total, se fabricaron 163.383 Frégates en la fábrica de Flins-sur-Seine .
El rendimiento de ventas del automóvil se consideró decepcionante. Algunos se contentaron con culpar al número excesivo de problemas iniciales en los primeros modelos, la falta de potencia del automóvil y, especialmente durante la segunda mitad de la década, las atracciones superiores de las ofertas de Citroën : pero algunos comentaristas también llaman la atención sobre un modelo muy francés. dimensión política. El fabricante fue nacionalizado inmediatamente después de la guerra y la muerte en 1944 de Louis Renault tuvo lugar en circunstancias que fueron y han seguido siendo controvertidas. Muchos miembros de la clase de la alta burguesía (todavía relativamente pequeña) capaces de permitirse un automóvil de este tipo simplemente se sentían más cómodos comprando a un fabricante privado, especialmente después de que el Peugeot 403 se agregó a los competidores del Frégate. A finales de la década, Charles de Gaulle volvió al poder como presidente en 1958, y era un fanático incondicional del Citroën DS , como atestiguan los noticiarios de la época. [ cita requerida ] Sólo existe un único Renault Frégate "especial presidencial" de larga distancia entre ejes.
Epílogo
En virtud de un acuerdo celebrado con American Motors Corporation (AMC) el 22 de noviembre de 1961, Renault comenzó a vender el Rambler Classic Six (a partir del año modelo 1962) como el Rambler Renault para reemplazar al Frégate. [11] A partir del 11 de abril de 1962, los Rambler Classics se ensamblaron a partir de kits CKD (Completely Knocked Down) en la fábrica de Renault en Haren, Bélgica , [12] y estos coches ejecutivos fueron comercializados por Renault en Argelia , Austria , Benelux y Francia . [13] [14]
Producción
- 1952 ... 18,153 [15]
- 1953 ... 25,192 [15]
- 1954 ... 34,258 [15]
- 1955 ... 37,631 [15]
- 1956 ... 24.608 [8]
- 1957
- 1958 .... 9,772 [8]
- 1959 .... 4.232 [8]
- 1960 .... 1.158 [10]
- Estos datos no incluyen la finca Domaine
Referencias
- ^ Gloor, Roger (2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945-1960 (en alemán). Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1.
- ^ a b c Hagnere, Francios (18 de septiembre de 2009). "Fascinantes coches clásicos franceses: Renault Fregate y Domaine" . athingforcars.com. Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2015 . Consultado el 9 de marzo de 2015 .
- ^ McLintock, J. Dewar (abril de 1974). "Treinta años notables de Renault". Autoworld . 45:11 .
- ^ a b c d Bellu, René (2000). "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1953 (salón de París, octubre de 1952) . París. 14 : 63.
- ^ Bellu, René (2002). "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1954 (salón de París, octubre de 1953) . París. 24 : 60.
- ^ "RNUR-France" = "Régie Nationale des Usines Renault"
- ^ Bellu, René (1998). "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1958 (salón de París, octubre de 1957) . París. 8 : 15.
- ^ a b c d e Bellu, René (2002). "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1959 (salón de París, octubre de 1958) . París. 21 : 57.
- ^ Los datos cubren lasversiones"berline" ( berlina ) del automóvil, pero no incluyen lasversiones familiares , ni el número muy reducido deconversiones descapotables de los fabricantes de autocares Letourneur et Marchand .
- ^ a b Bellu, René (2000). "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1959 (salón de París, octubre de 1958) . París. 15 : 52.
- ^ "Le Cimetiere des Autos Oubloees: Renault Rambler (1962-67)" (en francés). El cementerio de los coches olvidados. 4 de abril de 2007 . Consultado el 9 de marzo de 2015 .
- ^ Como parte de un programa de cambios en los límites municipales en 1921, Haren fue abolido oficialmente, y aunque las generaciones anteriores todavía usaban el nombre de Haren cuando se estableció la planta de Renault a principios de la década de 1930, en 1997, cuando esta planta dejó de producir automóviles, pocas personas utilizaron el nombre de Haren y la planta se conocía generalmente como lafábrica de Vilvoorde de Renault.
- ^ Lind, Tommy. "Historia de Renault 1898-1975: Acuerdos internacionales ..." tlind.dk . Consultado el 9 de marzo de 2015 .
- ^ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1962 (salón de París, octubre de 1961) . París. 19 : 62. 2001.
- ^ a b c d "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1956 (salón de París, octubre de 1955) . París. 2 : 63. 1997.