Unic fue un fabricante francés fundado en 1905 y activo como productor de automóviles hasta julio de 1938. [1] Después de esto, la empresa continuó produciendo vehículos comerciales, conservando su independencia durante catorce años más antes de ser comprada en 1952 por Henri Pigozzi , quien deseaba desarrollar Unic como una división de vehículos comerciales del entonces floreciente negocio Simca .
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![]() Taxi único (1908) | |
Fundado | 1905 |
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Difunto | 1938 (últimos automóviles fabricados: continuó como fabricante de vehículos comerciales) 1952 (vendido a Simca ) |
Sede | |
Gente clave | Georges Richard (fundador) Baron Henri de Rothschild (inversor principal) |
Productos | Automóviles vehículos comerciales |
Orígenes
Unic fue fundada por Georges Richard después de dejar Richard-Brasier . En 1905, Richard se reunió con el empresario-financiero Baron Henri de Rothschild y obtuvo fondos para la creación de la " société anonyme des automobiles Unic ", con sede en Puteaux . [2] El objetivo era fabricar vehículos "únicos" (en lugar de convencionales) y, al principio, la empresa fabricaba únicamente coches ligeros y taxis con motores de dos y cuatro cilindros.
El negocio de los taxis seguiría siendo importante para Unic durante más de tres décadas, mientras que el apoyo financiero constante de Rothschild en los buenos y malos tiempos proporcionó una estabilidad que sostuvo el negocio, de manera crítica, durante los años inmediatos de la posguerra .
Crecimiento y diversificación
Aunque la gama inicial del fabricante estaba restringida a automóviles ligeros, su popularidad como taxis llevó a la producción de furgonetas de reparto y otros vehículos pequeños de estilo utilitario. [3] El modelo de cuatro cilindros de 1943 cc 12 CV (9 kW) (utilizado principalmente como taxi ) tuvo un gran éxito y sobrevivió en producción durante casi 20 años. (El motor se amplió posteriormente a 2120 cc.) Durante la Primera Guerra Mundial , los taxis fabricados por la empresa participaron en la operación de Marne . Después de la Primera Guerra Mundial, se ofreció un nuevo cuatro cilindros (1847 cc), junto con los taxis.
Primer camión y muerte del fundador.
En 1922, la empresa introdujo un camión de tres toneladas, llamado Unic MSC, que marcó el inicio de un cambio hacia la producción de vehículos comerciales más grandes. 1922 fue también el año en que el fundador de Unic, Georges Richard, murió mientras esperaba su traslado a una clínica de París, tras un accidente de tráfico en ruta a Rouen . [3] Georges Dubois, hasta ahora a cargo de las pruebas de vehículos, asumió la responsabilidad del negocio.
Automóviles de pasajeros en la década de 1920
Durante la década de 1920, se comercializó un modelo deportivo de 1997 cc y en algunos modelos se utilizaron motores de válvulas de manguito .
En el momento del 19º Salón del Automóvil de París , en octubre de 1924, Unic exhibía tres automóviles de pasajeros. [4] Todos tenían motores de cuatro cilindros, aunque los motores grandes de 4 cilindros, como el del modelo de 16 CV, ahora se consideraban bastante anticuados:
- Unic "Tipo L1T" 10 CV / HP: 4 cilindros 1843 cc: distancia entre ejes 3.050 mm (120,1 in)
- Unic "Tipo L3T" 11 CV / HP: 4 cilindros 2000 cc: distancia entre ejes 3.050 mm (120,1 pulgadas)
- Unic 16 CV / HP: 4 cilindros 3450 cc: distancia entre ejes 3.450 mm (135,8 pulgadas)
Cuatro años más tarde, en el 22º Salón del Automóvil de París , solo uno de los dos coches expuestos estaba equipado con un motor de 4 cilindros. Esta fue una evolución del modelo de dos litros exhibido en 1924, ahora con la marca Unic "Tipo L9", con una distancia entre ejes de 3.150 mm (124.0 pulgadas) y generalmente equipado con carrocerías "Torpedo" o "Berline" (berlina / sedán). . Sin embargo, para el año modelo 1929, la atención se centró ahora en el primer modelo de 8 cilindros de la compañía. El nuevo Unic 14 CV / HP "Type H1" presentaba un 2+Unidad de potencia de 8 cilindros en línea de 1 ⁄ 2 litros y se sentó en una distancia entre ejes sustancial de 3460 mm (136,2 pulgadas). Tenía un precio de 55.000 francos en forma de chasis desnudo. [5]
Automóviles de pasajeros en la década de 1930
El Unic "Tipo H1" de 8 cilindros introducido en 1928 se actualizó progresivamente de acuerdo con los gustos cambiantes de la época: en 1933, el automóvil se había convertido en el Unic "Tipo H3" y el tamaño del motor había aumentado de 2+1 ⁄ 2 litros a 2646 cc. [6] de octubre de 1933 fue, sin embargo, la última vez que aparecía un coche de pasajeros de 8 cilindros en el Unic programa de soporte. [6]
Durante los años siguientes, la empresa se centró en los coches de 4 cilindros en la franja fiscal de 11 CV / HP, tal como lo había hecho hasta mediados de la década de 1920. [6] Para 1934, Unic anunció su nuevo modelo "Tipo U4", con un motor de válvula lateral de 2 litros y ahora también empleando una transmisión de 4 velocidades. [6] La carrocería del "berline" estándar de 5 plazas (sedán / berlina) ya no era completamente plana, pero las proporciones del automóvil pueden haber generado críticas, ya que entre el lanzamiento del automóvil en octubre de 1933 y mayo de 1934 , el voladizo trasero se incrementó ligeramente, mientras que en la parte delantera una parrilla ligeramente inclinada reemplazó a la plana, y el perfil general se volvió un poco más aerodinámico. [6] Además de este automóvil de pasajeros, Unic continuó produciendo hasta 1934 un taxi de tamaño similar de "gran robustez". [6]
Último año de producción de automóviles
En marzo de 1937, Unic actualizó su modelo de automóvil de pasajeros de cuatro cilindros por última vez, y para el Salón del Automóvil de octubre de 1937, el modelo de seis cilindros también recibió un aspecto más aerodinámico, en línea con la moda de la época. En ese momento, la gama de automóviles de pasajeros se redujo solo a estos dos modelos. El Unic Type U4D era un automóvil de cuatro cilindros 2.150 (12CV) que presentaba válvulas en cabeza y ofrecía una potencia máxima de 55 hp (41 kW), respaldado por un chasis robusto y bastante tradicional con una distancia entre ejes de 3.160 mm (124.4 pulgadas). El imponente Unic Type U6C de seis cilindros proporcionó 85 hp (63 kW) de un motor de 3.000 cc (17CV), transmitido a través de una caja de cambios preselectora electromagnética "Cotal" , con una selección de longitudes de distancia entre ejes entre 3.200 mm (126.0 in) y 3.370 mm (132,7 pulg.). [1]
El atractivo de los turismos Unic en esta época no derivaba de la brillantez técnica ni de una asombrosa originalidad. Aquellos que apreciaron los coches quedaron impresionados por la excelente fiabilidad resultante de un enfoque meticuloso adoptado durante el proceso de producción. También se admiraron sus elegantes y espaciosas carrocerías, la mayoría de las cuales procedían del carrocero Letourneur et Marchand o de su filial, Autobineau. Los coches Unic por ahora no se vendían en grandes cantidades y esto se reflejaba en el precio. En el Salón del Automóvil de 1937 , el Unic Type U-4 D estándar con carrocería de acero con su motor de 12CV tenía un precio de 53,750 francos (o 35,500 francos en forma de chasis desnudo). [1] El 13CV Talbot Type T4 "Minor" ligeramente más potente se cotizaba en 42.500 francos (o 35.000 francos en forma de chasis desnudo), [7] mientras que desde el extremo superior de la gama Citroën una versión "familiar" de distancia entre ejes larga de el Traction 11CV Longue se podía conseguir por 28.900 francos, incluida la carrocería, mientras que las pruebas del prototipo ya estaban en camino de una versión de 2867 cc (15 / 16CV) del Citroën Traction de precio agresivo y comercializado. [8] Pocos clientes de esta clase estaban dispuestos a pagar el precio por las virtudes de confiabilidad, estilo y espacio de Unic, y la producción de automóviles de pasajeros Unic cesó en julio de 1938. [1]
Después de 1938, Unic se concentró en el negocio de los camiones, siendo una de las principales marcas francesas. En 1966 fue adquirida por la empresa italiana Fiat y finalmente se fusionó con Iveco en 1975.
- Carros pasajeros
1909
1916
1924
1926
- Camiones
Un semioruga Unic- Kegresse P107 que fue capturado y utilizado por la Wehrmacht, exhibido en el Museo de la Gran Guerra Patriótica, Moscú , Parque de la Victoria de la Colina Poklonnaya
Huellas de un semioruga Unic- Kegresse P107 que fue capturado y utilizado por la Wehrmacht, exhibido en el Museo de la Gran Guerra Patriótica, Moscú , Parque de la Victoria de la Colina Poklonnaya
Un Unic- Kegresse P107 en el Musée des Blindés , Francia.
Cronología posterior a la Segunda Guerra Mundial
En 1952, la empresa fue absorbida por Simca , encabezada por Henri Pigozzi , que quería una unidad de producción de vehículos comerciales. Los camiones de este período se conocen comúnmente como camiones Unic-Simca .
En 1956 se adquirió la filial francesa del fabricante de camiones suizo Saurer .
En 1966 Unic se incorporó al Grupo Fiat .
En 1975 se estableció una sociedad de cartera llamada IVECO que abarcaba marcas de camiones y autobuses como Fiat, OM , Lancia , UNIC y Magirus .
En 1976 UNIC-FIAT SA se convierte en UNIC SA
En 1992 IVECO UNIC SA cambia su nombre a IVECO FRANCE SA
En 2003, la sede de la empresa se trasladó de Villejuif a Boissy St Léger , donde se estableció una segunda instalación en 1995.
Notas
- ^ a b c d "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1938 (salón 1937) . París: Historia y colecciones. Nr. 6: Página 92–93. 1998.
- ^ Gazoline n ° 185 , diciembre de 2011.
- ^ a b "Archivos Essais" . Consultado el 14 de diciembre de 2019 .
- ^ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1925 (salón 1924) . París: Historia y colecciones. Nr. 72s: Página 80.2005.
- ^ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1929 (salón 1928) . París: Historia y colecciones. Nr. 84s: página 80.2006.
- ^ a b c d e f "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1934 (salón 1933) . París: Historia y colecciones. Nr. 22: Página 77.2002.
- ^ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1938 (salón 1937) . París: Historia y colecciones. Nr. 6: Página 89. 1998.
- ^ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1938 (salón 1937) . París: Historia y colecciones. Nr. 6: Página 26.1998.
enlaces externos
- http://perso.wanadoo.fr/vis/historique.htm
- Unic taxi 1912, en servicio en The London General Cab Company, Camberwell. Video de la década de 1950 [ enlace muerto ]
- 1906 Unic taxi (ebaumsworld)