Lexus LFA
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Lexus LFA (LFA10)
Lexus LFA Yellow Las Vegas.jpg
Visión general
FabricanteLexus ( Toyota )
Yamaha ( motor )
ProducciónDiciembre de 2010 - diciembre de 2012
Años modelo2011-2013
MontajeJapón: Toyota, Aichi ( planta de Motomachi )
DiseñadorKengo Matsumoto (diseñador jefe)
Carrocería y chasis
ClaseCoche deportivo ( S )
Tipo de cuerpoCoupé de 2 puertas
DiseñoMotor delantero medio , tracción trasera
Tren motriz
Motor4,8 L 1LR-GUE V10 de cocción uniforme
Salida de potencia412–420 kW (553–563 hp; 560–571 PS)
TransmisiónManual automatizado Aisin SA6 de 6 velocidades [1]
Dimensiones
Distancia entre ejes2.605 mm (102,6 pulgadas)
Largo4.505 mm (177,4 pulgadas)
Ancho1.895 mm (74,6 pulgadas)
Altura1.220 mm (48,0 pulgadas)
Peso en vacío1.614 kg (3.559 libras) [2]

El Lexus LFA (en japonés: レ ク サ ス ・ LFA , Rekusasu LFA ) es un automóvil deportivo de dos asientos fabricado por Lexus , la división de automóviles de lujo de Toyota . Es el segundo modelo de la marca F línea de vehículos de alto rendimiento de Lexus, siguiendo el IS F . Se dieron a conocer tres versiones conceptuales, cada una de las cuales debutará en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte con la designación LF-A como parte de la Serie LF.línea de concepto. Después de comenzar el desarrollo a principios de la década de 2000 (con el nombre en clave de TXS), el primer concepto LF-A se estrenó en 2005, seguido en 2007 por un segundo concepto con un interior y exterior más completamente amueblado. La tercera versión del LF-A, con un estilo de carrocería roadster , se estrenó en 2008. El modelo de producción, con marca registrada LFA, [3] se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio en octubre de 2009. [4] Según Lexus, la "A" en producción, el nombre LFA representa el "Apex" de la línea de automóviles LF. [5]

Akio Toyoda , director ejecutivo de la empresa matriz Toyota Motor Corporation (TMC) vio el LFA como una oportunidad para crear un ícono global para la marca Lexus, encarnando la idea de Toyoda de que el Lexus definitivo debería conectarse con su propietario. [6]

La versión de producción del Lexus LFA cuenta con un motor V10 de 412 kW (560 PS; 553 hp) desarrollado en colaboración con Yamaha exclusivo para el automóvil y una carrocería hecha de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP). Los materiales CFRP representan el 65 por ciento de la composición corporal de LFA en masa. [7] El LFA entró en producción a finales de 2010. [8] [9] Una variante ajustada al circuito debutó en 2012, [10] y fue uno de los coches de carretera japoneses más caros jamás construidos. [11] La producción terminó en diciembre de 2012 con 500 automóviles producidos, siendo el último automóvil un modelo del paquete de Nürburgring. [12]

En febrero de 2016, el jefe europeo de Lexus, Alain Uyttenhoven, confirmó que no habría un nuevo reemplazo del LFA en un futuro próximo. [13]

A partir de 2020 , Lexus todavía tenía cuatro LFA sin vender después de vender tres LFA en 2019. Sin embargo, dos se vendieron en marzo de 2020 y otro en septiembre de 2020, todavía hay un LFA sin vender a pesar de que la producción del automóvil terminó en 2012. [14] [15] [dieciséis]

Desarrollo

2000-2004

El automóvil deportivo LF-A comenzó a desarrollarse con un nombre en clave de TXS, que tenía la intención de mostrar las capacidades de rendimiento de Toyota Motor Corporation y su marca Lexus. [17] [18] El primer prototipo se completó en junio de 2003. Los prototipos del LF-A fueron vistos regularmente sometidos a pruebas en Nürburgring , la famosa pista de carreras de automovilismo en Nürburg, Alemania, [19] desde octubre de 2004. [20] Numerosos vehículos de prueba habían sido equipados con spoilers traseros retráctiles automáticos y discos de freno de cerámica de carbono. [21]

2005-2006

El concepto LF-A en exhibición
El primer concepto Lexus LF-A en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2005

En enero de 2005, el primer concepto LF-A se estrenó en el North American International Auto Show en Detroit, Michigan, como un estudio de diseño sin planes de producción. El primer concepto LF-A tenía una longitud total de 4.399 mm (173,2 pulgadas), mientras que su distancia entre ejes medía 2.581 mm (101,6 pulgadas) [22] El concepto tenía casi 1.219 mm (48 pulgadas) de altura, con un ancho de 1.859 mm. (73,2 pulg.). [22] Algunos medios de comunicación informaron que el nombre del concepto se refería a Lexus Future-Advance, [23] una afirmación luego desestimada por el ingeniero jefe Tanahashi. [24]El primer concepto LF-A presentaba un techo de vidrio y cámaras laterales montadas en los espejos laterales. Se instalaron radiadores traseros gemelos detrás de las ruedas traseras y visibles detrás de pantallas grandes. El parachoques trasero presentaba un escape triple colocado en una formación de triángulo invertido. Las ruedas tenían forma de turbinas y se colocaron tomas de aire en los pilares C. [22] Tras la entusiasta reacción del público por el concepto LF-A en el circuito de exposiciones de automóviles, el desarrollo continuó con un mayor énfasis en un posible modelo de producción. [25]Al mismo tiempo, Lexus se estaba preparando para el lanzamiento de su serie F de vehículos de alto rendimiento, que se rumoreaba desde hacía mucho tiempo, y un LF-A de producción era un posible futuro miembro de esta línea. Los informes de 2006 sugirieron que el concept car LF-A había recibido luz verde para su producción, [26] sin embargo, estos informes no fueron confirmados oficialmente. [27]

2007-2008

El segundo concepto Lexus LF-A
El concepto de carreras Lexus LF-A

Siguiendo el concepto original del LF-A, el tiempo de desarrollo se prolongó con el cambio de un marco de aluminio a una tina de fibra de carbono, resultado de los esfuerzos de ingeniería destinados a mejorar la relación potencia-peso del LF-A. [17] Se informó que el LF-A obtenía recursos de ingeniería del equipo de Fórmula Uno de Toyota . [18] En enero de 2007, se estrenó un concept car LF-A rediseñado junto con el primer vehículo de producción de la marca F, el sedán deportivo IS F. El segundo concepto LF-A presentó un exterior más aerodinámico, un interior cercano a la producción y emblemas de la marca F. Más tarde ese año, el director de Lexus Gran Bretaña, Steve Settle, indicó planes para un V10 y una versión híbrida del LF-A. [28]La versión híbrida, que combina un motor de gasolina con motores eléctricos, era ofrecer un V8 tren de potencia similar a la diseñada para el Lexus LS 600h L . Se siguieron viendo mulas de prueba LF-A en Nürburgring , incluidos los primeros modelos con un gran alerón trasero fijo. [25] En diciembre de 2007, Auto Express informó que el LF-A había marcado una vuelta no oficial de 7:24 en Nürburgring . [29] [30]

El concepto Lexus LF-A Roadster

En enero de 2008, Lexus mostró una versión roadster del concept car LF-A designado como LF-A Roadster, o LF-AR, en el North American International Auto Show . Las especificaciones iniciales para el roadster eran un motor V10 con una cilindrada de 5,0 L y una potencia de más de 373 kW (500 CV). Se informó que la velocidad máxima del automóvil superaba los 322 km / h (200 mph). [31] Los fotógrafos automotrices que capturaron el LF-A en varias formas de prueba habían fotografiado un modelo de prueba convertible disfrazado, apodado LF-A Spyder, en Nürburgring ya en octubre de 2005. [32] Después de su debut en el 2008 North American International Auto Show, el LF-A Roadster también se mostró en el 2008 Pebble Beach Concours d'Elegance , elSalón del automóvil de Ginebra 2008 , el torneo del Campeonato Abierto de Estados Unidos y exhibiciones de Lexus en Japón. Un solo prototipo de carreras LF-A también se inscribió en las carreras de resistencia de Veranstaltergemeinschaft Langstreckenpokal Nürburgring en Nürburgring en mayo de 2008, compitiendo en la clase SP8 de eventos VLN. [33] Los informes de los medios descubrieron una solicitud de marca registrada LFA ante la Oficina de Patentes y Marcas Registradas de los Estados Unidos en diciembre de 2008, con el concepto de nombre LF-A omitiendo su guión para convertirse en LFA para un posible modelo de producción. [3]

Los segundos conceptos LF-A tenían una longitud total de 4.460 mm (175,6 pulgadas) y una distancia entre ejes de 2.598 mm (102,3 pulgadas); la altura siguió siendo la misma que en el concepto anterior, mientras que la anchura aumentó a 1.895 mm (74,6 pulgadas). [34] Si bien el LF-A original había sido estrictamente un modelo conceptual, el diseño del segundo concepto reflejaba un análisis de ingeniería para una posible producción. [35] El diseño exterior había sido rediseñado para aprovechar la flexibilidad ofrecida por la construcción de fibra de carbono, [36] con aerodinámica mejorada y características de superficie destinadas a mejorar la velocidad máxima general del automóvil. [35]El exterior remodelado presenta líneas más suaves con detalles adicionales y superficies más curvas. Las rejillas de ventilación del radiador de popa se mantuvieron, pero se integraron en la fascia trasera, y se rediseñaron las tomas de aire frontales y laterales inferiores, junto con la fascia delantera y los faros delanteros. [25] Según los informes, los diseñadores se inspiraron en el coupé deportivo 2000GT de 1965 , que también se produjo con un diseño de motor delantero y tracción trasera, y representaba la combinación de tecnología japonesa y ética de diseño en un automóvil deportivo. [36] Sin embargo, ninguna característica de diseño del LF-A se derivó directamente del 2000GT. [36] El segundo concepto LF-A y el LF-A Roadster que lo acompañaba también estaban equipados con un alerón trasero retráctil para mejorar el manejo a alta velocidad y un interior de dos asientos con un esquema de colores de dos tonos.

2009

El Lexus LFA de producción en el Salón del Automóvil de Tokio 2009 .

El 5 de agosto de 2009, el nuevo CEO de Toyota, Akio Toyoda , confirmó públicamente la producción del LF-A en su discurso en una conferencia celebrada en el Centro de Investigación Automotriz en los Estados Unidos. [37] Se esperaba que los vehículos de producción llevaran motores V10. [38] [39]

Dos prototipos de LF-A también habían competido en las carreras de resistencia de Nürburgring VLN a mediados de 2009. En septiembre de 2009, informes en revistas automotrices japonesas indicaron que el motor V10 de 4.8 L para el LF-A llevaría una designación 1LR . [40] Un anuncio de televisión posterior para el mercado japonés mostraba las pruebas LFA de preproducción en el Fuji Speedway . [41]

El 21 de octubre de 2009, se dio a conocer la versión de producción del Lexus LFA en el primer día de prensa del 41º Salón del Automóvil de Tokio bienal . [9] El automóvil fue presentado por Akio Toyoda en una conferencia de prensa, en la que se reveló que el vehículo estaría limitado a 500 copias de producción. El automóvil llevaba la misma designación que los conceptos, LFA, pero sin el guión. La designación de producción supuestamente significaba Lexus Fuji Apex, [42] otra afirmación desestimada por el ingeniero jefe Tanahashi. [24] El LFA se mostró como el vehículo final de la conferencia de prensa, siguiendo el concepto híbrido LF-Ch . [9]

El anuncio de producción del LFA marcó el vigésimo aniversario del lanzamiento de Lexus. [43] Dado el alto costo de construcción y desarrollo, los analistas no esperaban que las ventas de LFA fueran rentables. [9] Sin embargo, el LFA estaba destinado a servir como banco de pruebas para nuevas tecnologías de automóviles, incluida la producción en masa de fibra de carbono y el desarrollo de vehículos de alto rendimiento relacionados. [44] En su debut, también se indicó un modelo listo para circuitos para un lanzamiento en 2012. [45]

Producción

El ingeniero jefe de LFA, Haruhiko Tanahashi, con un trozo de material CFRP con núcleo de espuma frente al cuerpo del LFA durante la producción en la planta de Motomachi

Lexus comenzó a recibir pedidos del LFA el 23 de octubre de 2009. Lexus eligió selectivamente a los compradores en el segundo trimestre de 2010. [46] La producción comenzó en diciembre de 2010. Solo se fabricaron 500 automóviles en total para los mercados mundiales, y solo 20 se produjeron cada mes. con un precio base de $ 375,000 (£ 340,000). Cada coche tenía que ser personalizado según las especificaciones del cliente. [47] Tras la introducción del LFA en el Salón del Automóvil de Tokio , Lexus presentó un sitio web con un "configurador LFA", que permitía a los usuarios seleccionar colores exteriores e interiores, colores de pinzas de freno, asientos, cuero del volante y otros diseños interiores. [48] [49] En total, hubo más de 30 mil millones de combinaciones posibles. [49]Cada LFA fue construido a mano por un equipo de producción dedicado de ingenieros y especialistas en la planta de Toyota en Motomatchi en Aichi , Japón. [50] [51] [52]

LFA de producción, alineados en Yokohama

En el mercado norteamericano, inicialmente se vendieron 150 automóviles mediante un programa de arrendamiento de dos años. Esto fue para evitar que los propietarios revendan el vehículo para obtener ganancias. [47] El piloto de carreras Scott Pruett fue contratado para realizar pruebas de manejo a compradores interesados, demostrando las capacidades del vehículo en Auto Club Speedway.. La división Lexus de Toyota Motors USA dejó de recibir pedidos a finales de 2009, momento en el que planeaban abrir conversaciones sobre un plan de compra para los arrendatarios. Más tarde, Lexus cambió su postura y permitió la compra directa, pero solo con la condición de que firmen un acuerdo que le otorgue al concesionario el primer derecho de negarse a recomprar el LFA si el propietario quería venderlo dentro de los primeros dos años. El distribuidor tendría la opción de volver a comprar el LFA usado por el valor justo de mercado o el precio de etiqueta original, el que sea menor. [53] En el mercado europeo, los compradores podían solicitar su LFA a través de un único concesionario Lexus ubicado en Park Lane , Londres , donde se adquirió directamente. [54]

El ingeniero jefe de LFA, Haruhiko Tanahashi, frente al autoclave utilizado para curar piezas de CFRP

Durante la producción del LFA, cada vehículo recibió una placa numerada individualmente, que indica el lugar de la unidad en la producción. Cada motor LFA V10 llevaba la firma del especialista que lo ensambló. [51] Con 20 unidades producidas mensualmente, la producción del LFA se extendió de diciembre de 2010 a diciembre de 2012. La producción terminó el 14 de diciembre de 2012, con el último automóvil acabado en color exterior blanco y equipado con el paquete Nürburgring. Cuando terminó la producción, no se programó ningún sucesor. La planta de LFA en Motomachi continuó fabricando piezas con un pequeño equipo. [55]

Visión general

Motor

El modelo estático del motor 1LR-GUE V10 de 4.8 litros utilizado en el LFA

El Lexus LFA está propulsado por un motor V10 con ángulo de inclinación de 72 grados de 4,805 cc (4,8 L; 293,2 pulgadas cúbicas) equipado con Dual VVT-i que lleva la designación 1LR-GUE con una potencia máxima de 412 kW (560 PS; 553 hp) entregado a 8.700 rpm. Su par máximo de salida de 480 N⋅m (354 lb⋅ft) llega a 6.800 rpm, el 90 por ciento del cual está disponible a partir de 3.700 rpm. El motor se pone en rojo a 9.000 rpm, pero con un límite de combustible establecido en 9.500 rpm, [56] y está construido con pistones de aluminio forjado y bielas de titanio forjado.y válvulas de titanio macizo. El ángulo en V del motor V-10 del LFA se establece en 72 grados para equilibrar completamente la fuerza de disparo de los pistones. Este ángulo de 72 grados permite un disparo uniforme de los pistones sin el uso de un cigüeñal de muñón dividido, lo que mejora la eficiencia del motor y reduce el peso total. La lubricación por cárter seco evita la falta de aceite del motor en las curvas de alta velocidad y reduce el centro de masa del motor . El aire se alimenta directamente desde debajo del capó a través de una hendidura visible que pasa a un colector de admisión variable de dos etapas y luego a diez cuerpos de aceleración individuales antes de salir finalmente por un silenciador de titanio de dos etapas.

El ingeniero jefe adjunto de LFA, Chiharu Tamura, explica el motor de LFA

Los ingenieros del LFA seleccionaron un motor V10 sobre un motor V8 de cilindrada equivalente por su capacidad de acelerar más, [46] y sobre un V12 por su menor masa recíproca, [19] [46] permitiendo una respuesta más rápida del motor. Lexus afirmó que su motor podía acelerar desde el ralentí hasta su línea roja en 0,6 segundos y una aguja de tacómetro analógica no podía rastrear con precisión los cambios del LFA en las velocidades del motor. Esto requirió el uso de un tacómetro digital que puede mostrar instantáneamente la velocidad del motor. [57] Según los informes, el motor pesa menos que el motor V6 2GR-FE de 3,5 litros del fabricante.. Los ingenieros intentaron hacer que el motor sonara como el de un automóvil de Fórmula Uno con altas revoluciones, mientras que al mismo tiempo mantenían la confiabilidad y el control de vibraciones. Junto con otros fabricantes como Ferrari , Toyota había producido sus propios diseños de chasis y motores de F1. [18] La nota de escape ha sido descrita por los ingenieros de Toyota como el "rugido de un ángel", [58] y un anuncio de televisión estadounidense utilizó más tarde el sonido del motor para romper una copa de champán a través de la frecuencia de resonancia . [59]

El motor le da al LFA una relación peso-potencia de 2,67 kg / hp y le permite alcanzar una velocidad máxima de alrededor de 325 km / h (202 mph). [60] A diferencia de la IS F 's 2UR-GSE motor, Yamaha co-desarrollado todo el motor, y no sólo las cabezas de los cilindros. El motor excede emisiones Euro V . El motor se instala con una ubicación de motor central delantera. [61] Según el ingeniero jefe Haruhiko Tanahashi, se seleccionó un diseño de motor delantero en lugar de un diseño de motor central, ya que es inherentemente más indulgente de forma dinámica, lo que brinda a los conductores menos experimentados una red de seguridad más amplia. [62]

Transmisión

La caja de cambios, el tubo de torsión y el transeje del contador delantero LFA

La caja de cambios construida por Aisin es una transmisión manual automatizada de un solo embrague de seis velocidades accionada con paletas de cambio. [63]

Chasis

El marco del Lexus LFA está hecho de un monocasco central de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP) diseñado y fabricado internamente con bastidores secundarios delanteros y traseros de aluminio . Los bastidores secundarios, que se pueden quitar y reemplazar minimizando los posibles costos de reparación, se unen al monocasco mediante un collar con bridas de aluminio de nuevo desarrollo diseñado para crear una unión más fuerte. [4] Según el fabricante, la calidad del material CFRP coincide con la de los grados aeronáuticos y está tejido con un telar circular con monitorización láser, uno de los dos únicos en el mundo. [44] En general, el 65% de la masa corporal total del vehículo es material CFRP, mientras que el 35% restante es aluminio. [7] Los datos del fabricante indican que el uso de CFRP ahorra 100 kg (220 lb) sobre los materiales de aluminio equivalentes.

Pantalla seccionada del chasis LFA

Se utiliza una cremallera de dirección asistida eléctrica con una relación de transmisión de 14,3: 1. La suspensión delantera utiliza una disposición de doble horquilla y hay una disposición de enlaces múltiples en la parte trasera con amortiguadores en espiral en todas las ruedas. Los amortiguadores tienen un diseño monotubo, cada uno con un depósito de fluido remoto que incluye un fuelle de expansión y contracción : un sistema puramente mecánico. El LFA cuenta además con pinzas de freno monobloque Brembo de seis pistones delanteros y cuatro pistones traseros con discos de cerámica de carbono de 390 mm (15,4 pulgadas) delanteros y 360 mm (14,2 pulgadas) traseros controlados por el sistema de freno por cable controlado electrónicamente de Toyota . BBS forjado de 20 pulgadasLas ruedas equipadas con neumáticos Bridgestone Potenza de próxima generación de 265 mm (10,4 pulgadas) delante y 305 mm (12,0 pulgadas) traseras son estándar. [61] El LFA está equipado con un sistema de control de estabilidad de Gestión Integrada de la Dinámica del Vehículo (VDIM) de tres modos con ajuste deportivo. [49]

Para mantener una distribución de peso casi ideal, se utiliza un transeje trasero , además del montaje del tanque de combustible delante del eje trasero y los radiadores en la parte trasera. El depósito de líquido limpiaparabrisas está montado en el centro junto al depósito de combustible para mejorar aún más el centro de peso. En general, el 48% de la masa del LFA se distribuye junto con las ruedas delanteras con un 52% en las traseras. [64] El tanque de combustible de 73 L (16 imp gal; 19 US gal) se monta a horcajadas sobre el sistema de escape manteniendo el peso centrado a lo largo del eje de izquierda a derecha. El motor está conectado al transeje a través de un tubo de torsión rígido de fibra de carbono que el sistema de escape corre directamente debajo. [4] Esta disposición de escape y eje de transmisión apilados disminuye el ancho del túnel central, lo que permite un asiento ubicado en el centro.

Exterior

El LFA tiene una longitud total de 4.506 mm (177,4 pulgadas), mientras que su distancia entre ejes mide 2.606 mm (102,6 pulgadas), con una altura de 1.219 mm (48 pulgadas) y una anchura de 1.895 mm (74,6 pulgadas). [65] En comparación con los conceptos anteriores de 2007-2008, el modelo de producción es casi 51 mm (2 pulgadas) más largo, con idéntico ancho, alto y casi las mismas dimensiones de distancia entre ejes. [34] [65] El diseño exterior de los conceptos LF-A y el modelo de producción final fue obra de los estilistas de automóviles dirigidos por el gerente general de Lexus Design, Kengo Matsumoto. [18] [36] El espíritu de diseño general se basó en el principio de que la forma sigue a la función , con una estética secundaria a la aerodinámica y la operación. [66]

Vista aérea del Lexus LFA con techo de fibra de carbono

El cuerpo del LFA presenta bordes afilados y cortes para mejorar el rendimiento aerodinámico, hecho posible por el cuerpo de fibra de carbono. [46] El cuerpo fue diseñado con énfasis en la carga aerodinámica. Hay tomas de aire ubicadas sobre los guardabarros traseros que alimentan los radiadores montados en la popa y ayudan a enfriar los frenos. [44] Un espacio horizontal en el capó también alimenta aire al motor. [44] Dos pequeñas rejillas de ventilación en popa expulsan el aire que se recoge en una toma de aire debajo de la carrocería y se utiliza para enfriar los tubos de escape de titanio. [44] Los conductos de campana doble sirven para alejar el aire caliente del colector de escape. [44]

El alerón trasero sensible a la velocidad del LFA incorpora un faldón Gurney y se despliega a velocidades superiores a 80 km / h (50 mph). [46] Con el ala retraída, el cuerpo del LFA tiene un coeficiente de arrastre de C d = 0.31. [46] La carrocería del LFA se ofreció con una selección de 28 colores exteriores estándar, [44] junto con 3 colores de rueda y una opción de negro mate. Hay colores especiales adicionales disponibles bajo pedido. [48] Los guardabarros delanteros y traseros, las puertas, los rieles del techo y los paneles de balancines están hechos de paneles de láminas reforzadas con fibra de explosión, mientras que las luces traseras son luces de diodos emisores de luz (LED). [44]

Interior

El interior del LFA, personalizable según las especificaciones del propietario.

El interior del LFA incorpora fibra de carbono, cuero, alcantara y superficies metálicas. Hay dos asientos de cubo y la interfaz del controlador Remote Touch de Lexus . El diseño de interiores utiliza a medida materiales y colores. [49] La pantalla del instrumento es un velocímetro digital de transistor de película delgada (TFT) con fondo que cambia de color, números que cambian de tamaño y submenús de apariencia lateral. [46]

En funcionamiento, la pantalla TFT muestra dígitos pequeños en modo automático; números más grandes y en negrita en modo normal; colores invertidos, línea roja movida y números marcados en el modo deportivo, junto con un cambio de color de advertencia de línea roja programable. [49] La pantalla del tacómetro también cuenta con un anillo de metal móvil eléctrico con una capa de plástico acrílico para crear un efecto 3D. El LFA cuenta además con un nuevo diseño de airbag de cinturón de seguridad para el conductor y el pasajero [46] que aumenta de forma similar al coche de concepto de seguridad ESF de la Clase S.

El volante cuenta con un botón de arranque montado a la derecha y levas de cambio de aleación. [46] Para arrancar el automóvil, el conductor debe insertar la llave al lado del volante y luego presionar el botón de inicio. [67] Dos octavas del sonido del motor se canalizan hacia la cabina a través de dos conductos que conectan el cortafuegos con el colector de admisión, con el sonido afinado a la manera de una guitarra Ovation . [49] También se desarrolló para el interior un sistema de sonido Mark Levinson de 12 bocinas con componentes compactos y livianos. [68] por encargoFabricamos Tumi maletasestán diseñados para el interior del LFA, con un juego de dos piezas fabricado con materiales estilo fibra de carbono e inscrito con el VIN ; un caso de "concurso" más pequeño es para días de pista y viajes cortos, mientras que un caso "costero" más grande es para viajes más largos. [69]

Paquete Nürburgring

Chasis del Nürburgring Edition LFA en el Salón del Automóvil de Tokio 2011 , con su V10 produciendo 7,4 kW (10 CV; 10 CV) adicionales

El 15 de marzo de 2010, Lexus detalló la variante sintonizada en circuito del LFA, cuyos planes se dieron a conocer por primera vez en el lanzamiento de prensa oficial del LFA en octubre anterior. [70] La variante se conoce oficialmente como Paquete LFA Nürburgring en referencia a la configuración similar empleada en los autos de carrera LFA en las 24 Horas de Nürburgring . [10] [71]

El paquete cuenta con un extra de 7,4 kW (10 PS; 10 CV) de su motor V10, lo que eleva el total a 420 kW (571 PS; 563 CV). También cuenta con una transmisión recalibrada con cambios de marcha más rápidos en 0.05 segundos, un divisor delantero , suspensión más rígida y más ajustable, llantas de aleación livianas envueltas en neumáticos de calle de alto rendimiento, canards aerodinámicos a los lados del parachoques delantero y una gran alerón trasero fijo. [71] [72]

El LFA con el paquete Nürburgring es una variante enfocada en la competencia y estaba disponible en cuatro colores exteriores, a saber, negro brillante, negro mate, amarillo carrera y blanco más blanco. [72] Los totales de producción se incluirán en el ciclo de construcción planeado de LFA de 500 unidades totales, [70] y aunque Lexus declaró que se limitaría a una tirada de 50 unidades, [10] se produjeron un total de 64. [73] Los compradores recibieron sesiones de formación en Nordschleife , acompañados por los instructores en jefe de Nürburgring, una estancia de una noche en el Lindner Congress and Motorsport Hotel Nürburgring, la entrada al parque de ocio ring ° werk, una chaqueta con la marca Nürburgring y un año pasar al circuito. [10] [74]

El Lexus LFA de Nürburgring Edition, que se muestra aquí en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2011 , se basa en el modelo de carreras VLN.

El Nürburgring Package LFA se probó en Nürburgring en junio de 2011. Conducido por Akira Iida , el LFA marcó un tiempo de 7: 22.85 (video confirmado), [75] el décimo tiempo más rápido para un vehículo de producción legal en carretera. Lexus confirmó que este video de vuelta fue grabado como un video de "calentamiento" para las "24 horas de ADAC" con fines de exhibición. El LFA alcanzó los 292 km / h (181 mph) [75] en la última subida recta cuesta arriba, que es una de las velocidades más altas alcanzadas por los autos deportivos estándar de fábrica en ese segmento de la pista. Se utilizaron neumáticos de calle de rendimiento estándar Bridgestone Potenza RE70 OEM .

El 2 de septiembre de 2011 llegaron informes de Lexus a través de Twitter , así como de Chris Harris de Evo Magazine, que el Lexus LFA Nürburgring Package completó una vuelta de Nürburgring en 7: 14.64 con una velocidad máxima de 298 km / h (185 mph) en el " Döttinger "cuesta arriba, lo que lo convierte en el vehículo de producción legal en carretera más rápido en dar vueltas en la pista de carreras sin usar neumáticos semi-slick y en el quinto mejor tiempo para un vehículo de producción legal en carretera en ese momento. [76] Unos días más tarde, Lexus confirmó la hora como 7: 14.64 y se proporcionó un video. Los neumáticos de calle OEM Bridgestone Potenza RE070 se habían utilizado para establecer el récord. [77] [78] [79]

Especificaciones

Fabricante

Las especificaciones oficiales y las cifras de rendimiento del Lexus LFA son las siguientes: [65]

Tipo de motor1LR-GUE 72 ° Disparo uniforme V10Tren de válvulasDOHC de 4 válvulas / cilindro, doble VVT-i
Desplazamiento4.805  cc (293,2  pulgadas cúbicas )Diámetro x carrera88 mm × 79 mm (3,5 pulgadas × 3,1 pulgadas)
Índice de compresión12.0: 1Línea roja9000 rpm ( limitador de revoluciones 9500 rpm)
TransmisiónASG de 6 velocidadesTiempos mínimos de turno200 ms o 150 ms
Poder552 caballos de fuerza (412 kW) a 8700 rpmEsfuerzo de torsión480 N⋅m (354 pies⋅lbf) a 6800 rpm
Peso en vacío1.480  kg (3.263  libras )Potencia-peso0,28 kW / kg (0,17 caballos de fuerza / libra)
Distribución del peso49,8: 50,2 (delantero: trasero)Velocidad máxima326 km / h (203 mph)
0-97 km / h (60 mph)3,6 segundos [43] (oficial, sin control de lanzamiento) [49]0-100 km / h (62 mph)3,7 segundos

Rendimiento

Las especificaciones de rendimiento probadas para el Lexus LFA de Car and Driver † , Motor Trend ‡ , Road & Track †† y Insideline ††† son las siguientes:

0-97 km / h (60 mph)3.6 segundos (con control de lanzamiento) [80] †0-193 km / h (120 mph)10,8 seg. [80] †
0-160 km / h (100 mph)7,6 segundos [80] †0-210 km / h (130 mph)12,7 seg. [80] †
0-201 km / h (125 mph)11,4 seg. [81]0-261 km / h (162 mph)21,2 seg. [82]
0-180 km / h (110 mph)9.2 seg. [80] †0-241 km / h (150 mph)18,3 seg. [80] †
400 m ( 1 ⁄ 4  millas)11,6 seg. [83] ††† (a 201 km / h (125 mph)) †Slalom121,0 km / h (75,2 mph) [83] †††
Aceleración lateral1,00 G [67] (plataforma de deslizamiento de 61 m (200 pies)) † ; 1,05 G [84] ‡Frenado (113-0 km / h (70-0 mph))48 m (156 pies) [67] †

Insideline de Edmunds logró adquirir un LFA de Lexus durante una semana y probó el LFA en la pista, incluido un partido de rencor improvisado en la pista de carreras. Ambos autos ganaron 2 carreras cada uno, lo que lo convirtió en un empate.

Lexus LFA pace car en el Gran Premio de Long Beach

Insideline registró un 0-97 km / h (0-60 mph) en 3.9 segundos sin sistema de control de lanzamiento y alcanzó los 11.6 segundos de 1/4 de milla a 200 km / h (124 mph). Lexus LFA rodeó la pista de deslizamiento en 1.02 gy logró una de las velocidades de slalom más altas jamás registradas a 121.0 km / h (75.2 mph). Insideline también logró hacer 3 carreras de dinamómetro en un dinamómetro en el Lexus LFA, lo que resultó en que el LFA generara una potencia de salida de 383 kW (521 PS; 514 hp) en las ruedas, que después de tener en cuenta la pérdida de transmisión RWD resultó ser sustancialmente más alto que los 412 kW (560 PS; 553 hp) en la especificación de fábrica de manivela. [83]

Car and Driver probó el LFA en la pista en noviembre de 2010 mientras realizaba una prueba de comparación. La prueba se realizó en Gales y arrojó un tiempo de 0 a 97 km / h (0 a 60 mph) de 3,6 segundos utilizando el sistema de control de lanzamiento y un cuarto de milla de 11,7 segundos a 201 km / h (125 mph). [80] Motor Trend registró una distancia de frenado de 97 a 0 km / h (60 a 0 mph) en menos de 28,7 m (94 pies) y tiró 1,05 g en su plataforma de deslizamiento. [85] Road and Track probó el LFA a 119 km / h (74,2 mph) en el eslalon y 1,04 g en el skidpad. [86]

Tiempos de vuelta

Circuito de Nevers Magny-Cours

Motorsports France realizó una prueba en pista en el Lexus LFA y corrió una vuelta rápida alrededor del Circuit de Nevers Magny-Cours que resultó en un tiempo de vuelta de 1: 20.6, que fue el tiempo de vuelta más rápido jamás registrado en la pista de carreras a pesar de que la prueba se había realizado. realizado en 0 grados de temperatura de congelación. Fue una de las raras pruebas en pista en las que se utilizó un sistema de control de lanzamiento LFA real, lo que resultó en un tiempo de aceleración muy rápido de 0-260 km / h (162 mph) de solo 21,2 segundos. [87]

Contidrom

Auto Zeitung Germany [88] en la edición de agosto de 2010 realizó una comparación con el Lexus LFA. Alrededor de la pista de carreras Contidrom en Hannover , Alemania, el LFAlogróun tiempo de vuelta más rápido en 1.8 segundos de 1: 35.66 minutos. Aunque el automóvil del sector de salida alcanzó los 204-208 km / h (127-129 mph), el LFA alcanzó continuamente velocidades más altas en el sector de alta velocidad, sector dinámico donde se miden la agilidad y las reacciones espontáneas y eventualmente gira en una vuelta más rápida. AutoZeitung elogió el manejo de LFA, el control del chasis y los reflejos y la respuesta de un auto de carreras.

El Toro

En la aparición de Top Gear USA de LFA en el tercer trimestre de 2011 en el episodio "Beating Tanner", el estadounidense Stig también hizo una vuelta rápida alrededor de la pista de pruebas de Top Gear USA en 1: 22.6, ubicada en Marine Corps Air Station El Toro . que es el tercer tiempo de vuelta más rápido en la pista de carreras.

Nürburgring

El ingeniero jefe Haruhiko Tanahashi mencionó durante la prensa mundial en Nürburgring en Alemania que el LFA ha dado la vuelta al Nürburgring Nordschleife en "más de 7 minutos y 20 segundos", aunque no se dieron más detalles sobre la vuelta récord. [89]

Sport Auto [90] en la edición de septiembre de 2010 realizó una supertest LFA con un LFA rojo que se había utilizado en varias otras pruebas en Europa y Horst Von Saurma realizó una vuelta rápida del LFA en Nürburgring Nordschleife. El LFA marcó el Nürburgring en 7:38. El LFA llevaba neumáticos de calle Bridgestone S001 temporales ya que los neumáticos con especificaciones LFA aún están en desarrollo. Aunque el tiempo de vuelta de LFA es más lento que la afirmación del ingeniero jefe de "mejor que 7:20", Sport Auto citó que LFA corrió exactamente el mismo tiempo de vuelta con el mismo piloto que otros competidores importantes. Todas las pruebas fueron realizadas por el mismo conductor, Horst von Saurma .

Auto Bild Germany [91] en la edición de septiembre de 2010 en la parte 1 de la comparación realizó un Nürburgring Supercomparocabeza a cabeza(versión más larga de 20,8 km de la pista). Lexus LFA logró el tiempo de vuelta más rápido en Nurburgring (7: 38,85). El piloto de pruebas de Nurburgring de 20,8 km, Sascha Bert, declaró que "el LFA fue construido para la pista de Nurburgring".

El programa de National Geographic, Megafactories , informó sobre una prueba de 2011 del paquete Lexus LFA Nürburgring conducido por Iida Akira que logró un tiempo récord para vehículos de producción de 7 minutos y 14 segundos. [92]

Pista de prueba de Top Gear

El LFA apareció en Top Gear en enero de 2010, donde su vuelta de potencia de 1,22,8 [93] fue la vuelta de prueba en mojado más rápida jamás registrada en la pista de pruebas de Top Gear ubicada en el aeródromo de Dunsfold en Surrey , Reino Unido. [93]

Westover

Battle of the Supercars [94] hizo una comparación directa con el Lexus LFA, con Tanner Foust conduciendo el LFA en las pistas de Westover Air Reserve Base . LFA fue declarado ganador en su totalidad por el presentador donde LFA dio una vuelta a la pista corta de 1 milla con un tiempo de vuelta de 48,9 para el LFA, a pesar de que Tanner tuvo dificultades para lanzar el Lexus LFA en la vuelta del circuito de 1 milla y también en la milla de resistencia. carrera en la que LFA ganó a pesar de un lanzamiento retrasado (no se utilizó control de lanzamiento para estas carreras). Esta prueba también vio a LFA usando el control de lanzamiento por primera vez en la prueba de 0-100-0 mph.

LFA no pudo ganar la prueba de frenos. Sin embargo, en las imágenes detrás de escena, se mostró que los frenos de carbono del LFA destinados al uso intensivo de la pista no se calentaron correctamente, lo cual es esencial para que los frenos de carbono funcionen al máximo. En las carreras sucesivas, los frenos de carbono LFA fueron mejorando constantemente el frenado más corto en cada carrera sucesiva. En cada sprint de 0-161 km / h (0-100 mph) que se muestra en las imágenes detrás de escena, el LFA se adelantó y aceleró a su vehículo rival. En la velocidad máxima, carrera de inicio rodante en la pista de 3,2 km (2 millas), LFA alcanzó una velocidad de 296,3 km / h (184,1 mph). Tanner Foust explicó que no había forma de retraer el alerón del ala del LFA (se despliega automáticamente a 80 km / h (50 mph)) a altas velocidades aumentando sustancialmente la resistencia, lo que le había costado de 6 a 10 km / h (de 4 a 6 mph).

Recepción

Modelo de producción LFA.

Car and Driver concluyó en su revisión del LFA y su desempeño que el auto deportivo de fibra de carbono calificó como una "ganga" en comparación con los rivales más caros. [46] En mayo de 2010, Motor Trend sometió el LFA a varias pruebas en pista y elogió su dinámica de conducción y su rendimiento. [84] El LFA fue criticado por ser vendido a un precio mucho más alto que los autos deportivos comparables por Top Gear . [95]

GTspirit.com probó el LFA en Mónaco en mayo de 2010 y lo evaluó positivamente con citas como "El LFA es increíblemente fácil de conducir. Se comunica bien, tiene un excelente equilibrio general y la transparencia de las opciones es una revelación". . La elección entre la configuración de carrera y un viaje de todo el día a través de una ciudad densa se cambia fácilmente ". y "la sensación de 'quiero uno' creció considerablemente cada minuto". [96]

Muchos críticos han colocado Lexus LFA cerca de la parte superior de los coches que han conducido. Chris Harris de Evo UK había calificado al LFA como el "mejor coche que he conducido en Nurburgring. Ningún otro coche inspira más confianza que el LFA". El piloto profesional de Autoweek Holanda, Sandor Van Ees, declaró: "Lexus LFA: ese sonido, esa experiencia. Coloco a Lexus LFA entre los 5 mejores autos que he conducido". El periodista europeo holandés Thomas Bangma dijo: "Este coche es una auténtica joya ... Es absolutamente el mejor coche que he conducido". El editor de Car Magazine y piloto de pruebas profesional Ben Barry llamó a la edición de LFA Nurburgring "el Bugatti Veyron de Japón".

Programas de televisión

El LFA apareció en Top Gear en enero de 2010, donde Richard Hammond condujo y elogió el auto. Más adelante en el episodio, el LFA estableció un récord para la vuelta de prueba en mojado más rápida jamás registrada en la pista de pruebas de Top Gear . Sin embargo, se observó que el LFA costaba 3 o más veces que sus rivales, pero no más rápido que él; Jeremy Clarkson también señaló que el LFA de 202 mph cuesta 6 veces más que el Nissan GT-R de 193 mph , pero no es 6 veces más rápido. [95] En respuesta, la revisión de Evo del LFA señaló que el rendimiento de "un Bugatti Veyron no es 12 veces más que el GT-R", [97] con el revisor Chris Harris observando que ningún automóvil es 6 veces más GT-R tampoco.[97] [98] Jeremy Clarkson condujo el LFA por primera vez en Top Gear, y lo describió como "malditamente brillante". Más tarde, en la Serie 19, Episodio 2, Clarkson declara al principio que el LFA es el mejor auto que ha conducido y, al final, citó: "Si pudiera hacer que me regalaran cualquier auto, elegiría un Lexus LFA azul oscuro ". En la Serie 22, Episodio 6, afirma que esperaba tener una sensación como el LFA delcoupé deportivo RC F , pero no lo hizo en la comparación posterior, concluyendo que el LFA probablemente era tan perfecto, ni siquiera los propios Lexus saben cómo. para rehacerlo.

El LFA apareció en Fifth Gear con el presentador Tiff Needell conduciendo el auto por la pista de carreras realizando vueltas rápidas, deslizamientos de potencia y sobrevirajes. Needell describió en detalle la ingeniería de alta tecnología utilizada en el automóvil y elogió mucho la potencia y el sonido del V10 de 4.8 litros. Tiff declaró que "las personas que compraron el LFA estarían muy felices cuando obtengan sus autos". Al final de la revisión, declaró que "para un auto de carrera de fin de semana, LFA vale cada centavo". [99]

En 2012, Jay Leno presentó el LFA en su programa de Internet para entusiastas de los automóviles Jay Leno's Garage , donde observó varias características avanzadas del automóvil, incluida la construcción de fibra de carbono, los detalles interiores y el motor. Leno elogió al LFA por su ingeniería, atención al detalle y calidad de construcción en todos lados. Leno llevó el auto para una prueba de manejo en California.montañas y tuvo impresiones delirantes sobre la dinámica de conducción, el manejo, la rigidez del chasis y el sonido del motor del LFA. Leno declaró que el LFA era "uno de los superdeportivos más grandes jamás construidos y, sin duda, el mejor superdeportivo que jamás haya salido de Japón". Leno quedó muy impresionado con las habilidades de conducción urbana del LFA y señaló que era un "automóvil dócil en la ciudad". Leno resumió el LFA diciendo: "Ciertamente, podría haber autos que individualmente podrían hacer las cosas mejor que el LFA. Tal vez un poco más rápido o un manejo un poco mejor. Pero, ningún otro auto que conozca hace todo tan extremadamente bien". . [100]

Deportes de motor

2008

El prototipo Lexus LF-A, No. 92 en Nürburgring en 2008

Un prototipo Lexus LF-A se inscribió el 10 de mayo de 2008 en la carrera de resistencia VLN de 4 horas de Nürburgring . A pesar de haber dado 5 vueltas y terminar 77º [101] en general entre más de 200 equipos, sorprendentemente ganó la clase SP8 de más de 4.000 cc, [33] ya que los otros cinco participantes de la clase no pudieron terminar. El mejor tiempo de vuelta del Lexus, en la versión de 24,4 km utilizada en VLN, fue de 9:06 [33] en el 3 ° [102] de 23 vueltas, a la par con el antiguo Porsche 996 GT3 Cup (clase Cup3A), mientras que el SP8 más rápido coches gestionados 8:20 s.

Lexus también participó en las 24 Horas de Nürburgring [103] el 24/25 de mayo de 2008, con cuatro pilotos japoneses, incluido Akira Iida, al frente del equipo. El LF-A estuvo involucrado en un accidente justo antes de la carrera y fue reparado apresuradamente en dos horas para llegar a la carrera. [104] Como auto # 14, [105] se clasificó en el puesto 27 [106] entre 223 autos, y terminó séptimo en la clase SP8 de 11 participantes, y 121 en general, con una velocidad promedio de mejor vuelta de 163 km / h (101 mph ), en comparación con los 175 km / h (109 mph) de los coches más rápidos.

2009

El 4 de abril de 2009, un LF-A y un Lexus IS F inscritos por Gazoo Racing (que ya había competido con autos más pequeños en 2007 y 2008) terminaron primero y segundo en la clase SP8 [107] en la carrera de resistencia ADAC-Westfalenfahrt VLN 4h. , como los otros tres participantes de la clase, no pudo completar la carrera. Al ganar su segundo evento VLN 4h, el LF-A mejoró su tiempo de vuelta más rápido, con un piloto completando 8:41 vueltas tanto en los entrenamientos como en la carrera. [108]

El coche de carreras de Nürburgring Núm. 15 de las 24 horas de 2009 en Goodwood

El LF-A se inscribió posteriormente en la carrera de 24 Horas de Nürburgring con el propósito declarado del fabricante de obtener comentarios para ajustar las versiones de producción [109] junto con la capacitación de los técnicos de soporte. [110] Gazoo registró dos LF-As y un solo IS F en la clase SP8 (4.000 cc a 6.200 cc), ya que los coches de carreras LF-A estaban propulsados ​​por un motor V10 de 4,8 litros (4.805 cc) con una línea roja de 9.000 rpm . [111] [112] En la carrera de resistencia de las 24 Horas de Nürburgring de 2009 celebrada el 23/24 de mayo, el No. 15 LF-A [113] conducido por Jochen Krumbach, Armin Hahne , André Lotterer e Hiromu Naruselogró vueltas inferiores a 9 minutos y un mejor tiempo de 8: 50.458, que fue el tiempo más rápido en la clase SP8, [114] con una mejor velocidad de vuelta de 172 km / h (107 mph) ;. [114] Los tiempos más rápidos de los líderes de la carrera (clase SP9) estuvieron en el rango de las 8:40 con una mejor velocidad de vuelta de 176 km / h (109 mph). [114] Aproximadamente 90 minutos después de la finalización de la carrera, el No. 15 LF-A experimentó un eje de transmisión separado y un incendio que arrojó humo blanco desde la sección trasera del vehículo. [115] El No. 14 LF-A completó la carrera y ocupó el cuarto lugar en su clase y el 87 en general, [114] [116] detrás del tercer clasificado No. 16 IS F [117] Durante las primeras partes de la carrera, el El No. 14 LF-A registró su posición máxima de 14 en general.[118] [119] Uno de los conductores del auto No. 14 fue el nuevo CEO de Toyota, Akio Toyoda , quien también se reunió con el presidente de Aston Martin y su compañero de carrera Ulrich Bez en la carrera antes de decidir construirjuntosel Aston Martin Cygnet . [120]

2010

Coches de carrera LFA n.o 51 y n.o 50, ganador de la clase SP8 en las 24 horas de Nürburgring de 2010

Lexus / Gazoo volvió a inscribir dos coches en las 24 Horas de Nürburgring de 2010 , en la clase SP8 de más de 4.000 cc. El "Equilibrio de rendimiento" [121] requería un peso mínimo de 1.500 kg (3.300 lb), un diámetro del limitador de 34,2 mm y un depósito de combustible de 120 litros. El auto No. 50 ganó su clase, [122] y terminó 18 ° [123] en general con 142 vueltas, 12 vueltas abajo. El auto No. 50, con 4 pilotos japoneses, hizo una vuelta rápida de 8: 55.934 (promedio de 170.470 km / h [123] ), que fue más de 20 segundos más lento que los 10 mejores rivales y más lento que el rendimiento del año pasado.

El ingeniero / piloto de pruebas en jefe Hiromu Naruse , que dirigía el equipo de carreras LFA 2010, murió en un trágico accidente el 23 de junio de 2010 probando la edición Nurburgring del Lexus LFA en las carreteras locales de Nordschleife en Alemania. [124] [125] Según informes policiales, el accidente de tráfico ocurrió cuando su prototipo de prueba LFA Nürburgring Edition viró hacia el tráfico que se aproximaba, chocando de frente [126] con un BMW Serie 3 cerca de Nürburgring, en Boos . [127] El BMW también fue un vehículo de prueba, [128] ambos ocupantes resultaron heridos, uno de gravedad; se esperaba que ambos sobrevivieran. [129] Los tres conductores de prueba usaban cascos, [130]sin embargo, según los informes, Naruse no llevaba puesto el cinturón de seguridad y, como su vehículo de prueba LFA era un prototipo de preproducción, sus características de seguridad, incluidas las bolsas de aire , no funcionaban en ese momento. [131]

Modelos de escultura

Lexus LF-A Salone Milano 2005 concept model en el Teatro dell'Arte de Milán

En abril de 2005, Lexus presentó un modelo escultórico del concepto LF-A original en la exposición de la Semana del Diseño de Milán de ese año en Milán, Italia . Como parte de la exhibición introductoria de la marca de su tema de diseño L-finesse , el modelo LF-A de tamaño completo se presentó junto a un modelo Lexus GS de producción , en un espacio de diseño realizado por el pintor Hiroshi Senju , el diseñador Junya Ishigami y el arquitecto Kazuyo Sejima. . [132]El modelo LF-A esculpido siguió a la primera presentación del concepto LF-A en el North American International Auto Show en enero de ese año. En contraste con el sedán GS de producción con el que compartía el espacio de exhibición, el modelo LF-A no tenía acceso interior.

Lexus LFA Crystallized Wind en el Salón del Automóvil de Tokio 2009 .

En abril de 2009, Lexus presentó una escultura de vidrio acrílico modelo LFA, llamada 'Crystallized Wind', en la exposición de la Semana del Diseño de Milán de ese año en la galería de arte del Museo Della Permanente en Milán. Encargada en asociación con el arquitecto Sou Fujimoto, la escultura de cristal LFA de tamaño completo tenía una apariencia transparente, lo que permitía a los espectadores ver el motor, el chasis, el interior y otros componentes internos. [133] Aunque se asemeja mucho al concepto de cupé 2007, los elementos de diseño del modelo LFA Crystallized Wind difieren de las versiones anteriores del cupé, con ruedas de cinco radios, diferentes formas de faros y otros detalles separados. El vehículo se presentó junto con una colección de accesorios, artilugios y productos de estilo, todos producidos con los mismos materiales acrílicos utilizados en el modelo Crystallized Wind.[134]

Premios

En octubre de 2009, el debut del Lexus LFA fue nombrado entre los mejores de Road & Track del Salón del Automóvil de Tokio 2009 . [135] Por su papel en la dirección de su proyecto de desarrollo, Top Gear otorgó al ingeniero jefe de Lexus LFA, Haruhiko Tanahashi, como uno de sus Hombres del año de 2009. [136] En abril de 2010, LFA encabezó la lista de los cinco mejores de la revista Stiff. Coches de carretera V10. [137] En su prueba de 2010 del LFA, Car le dio al vehículo la calificación máxima de la revista de cinco estrellas. [138] El LFA también fue incluido en la lista de los 100 superdeportivos más sexys de todos los tiempos de Top Gear en 2010. [139] La revista Top Gear en su edición de septiembre de 2010 eligió "5 mejores superdeportivos del año" y el LFA fue honrado como uno de los mejores autos deportivos del año. Los 5 coches aparecieron en la revista en una comparación de lado a lado y LFA fue elegido como el "superdeportivo más favorito de Stig". [140] [141]

El tanque de compensación del LFA fue diseñado acústicamente por Yamaha . [49]

Evo UK en su edición de enero de 2011 tuvo una selección de "mejor motor del año". El V10 de 4.8 litros del Lexus LFA fue seleccionado como el "mejor motor del año". Algunos de los comentarios sobre el V10 del Lexus LFA fueron "Una mezcla de motores de carretera y de carreras: el V10 de 4.8 litros completamente embriagador del Lexus LFA". , "Luego está la pared del par de 5.000 rpm a 9.000 rpm y un fuerte empuje incluso antes de eso", "Más ligero que un V6 promedio e incluso cumple con los estándares de emisiones Euro 5", "Es difícil imaginar que un motor así La carrera terminará cuando todas las LFA estén construidas, dado el amor que se ha puesto en ella. Ciertamente esperamos que no ". [142]

La revista Car Graphic compiló los 'Mejores autos del año 2011' en diciembre de 2011. Se basó en todos los autos que se probaron durante el año en sus respectivos meses. El Lexus LFA ganó el premio a los "Mejores coches del año 2011". El Lexus LFA se probó durante los meses de verano en condiciones muy húmedas, pero la prueba en pista, incluso en mojado, así como en la conducción diaria por la ciudad, garantizó suficientes impresiones positivas para que la revista le otorgara la victoria al Lexus LFA. Los números de prueba del Lexus LFA también reflejan las implicaciones de las pruebas en condiciones húmedas. [143] En febrero de 2012, Singapore Car Mart otorgó a Lexus el premio al "Mejor automóvil del año 2011" por su automóvil deportivo LFA. [144]

El concepto LF-A Roadster recibió un premio de diseño de producto iF de la organización International Forum Design en 2008, [145] y el primer concepto LF-A recibió un premio IDEA de la Industrial Designers Society of America en la categoría de Exploraciones de Diseño. de los premios International Design Excellence Awards de 2005 . [146] [147] El LFA también fue finalista en el diseño de automóvil del año 2009 [148] y en los premios al "superdeportivo más hermoso del año" del Festival Automobile International. [149]

Ventas

Año del calendarioCanadánosotros
2011062
2012452
2013123
2014117
201509
201606
201703
201802
201903
202003
Fuentes: [150] [151]

A septiembre de 2020, se han vendido 38 LFA en Europa. [152]

Referencias

Citas

Notas

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enlaces externos

  • Sitio internacional de Lexus LFA
  • Spyshots del paquete Lexus LFA Nurburgring
  • Lexus LFA 2010 Test Drive Video e imágenes
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