El Lexus LFA (en japonés: レ ク サ ス ・ LFA , Rekusasu LFA ) es un automóvil deportivo de dos asientos fabricado por Lexus , la división de automóviles de lujo de Toyota . Es el segundo modelo de la marca F línea de vehículos de alto rendimiento de Lexus, siguiendo el IS F . Se dieron a conocer tres versiones conceptuales, cada una de las cuales debutará en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte con la designación LF-A como parte de la Serie LF.línea de concepto. Después de comenzar el desarrollo a principios de la década de 2000 (con el nombre en clave de TXS), el primer concepto LF-A se estrenó en 2005, seguido en 2007 por un segundo concepto con un interior y exterior más completamente amueblado. La tercera versión del LF-A, con un estilo de carrocería roadster , se estrenó en 2008. El modelo de producción, con marca registrada LFA, [3] se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio en octubre de 2009. [4] Según Lexus, la "A" en producción, el nombre LFA representa el "Apex" de la línea de automóviles LF. [5]
Lexus LFA (LFA10) | |
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Descripción general | |
Fabricante | Lexus ( Toyota ) y Yamaha |
Producción | Diciembre de 2010 - diciembre de 2012 |
Años modelo | 2012 |
Montaje | Japón: Motomachi, Toyota, Aichi ( planta de Motomachi ) |
Diseñador | Kengo Matsumoto (diseñador jefe) |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche deportivo ( S ) |
Tipo de cuerpo | Coupé de 2 puertas |
Diseño | Motor delantero medio , tracción trasera |
Tren motriz | |
Motor | 4,8 L 1LR-GUE V10 de cocción uniforme |
Salida de potencia | 412–420 kW (553–563 hp; 560–571 PS) |
Transmisión | Manual automatizado Aisin SA6 de 6 velocidades [1] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.605 mm (102,6 pulgadas) |
Largo | 4.505 mm (177,4 pulgadas) |
Ancho | 1.895 mm (74,6 pulgadas) |
Altura | 1.220 mm (48,0 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.614 kg (3.559 libras) [2] |
Akio Toyoda , director ejecutivo de la empresa matriz Toyota Motor Corporation (TMC) vio el LFA como una oportunidad para crear un ícono global para la marca Lexus, encarnando la idea de Toyoda de que el Lexus definitivo debería conectarse con su propietario. [6]
La versión de producción del Lexus LFA cuenta con un motor V10 de 412 kW (560 PS; 553 hp) desarrollado en colaboración con Yamaha exclusivo para el automóvil y una carrocería hecha de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP). Los materiales CFRP representan el 65 por ciento de la composición corporal de LFA en masa. [7] El LFA entró en producción a finales de 2010. [8] [9] Una variante ajustada al circuito debutó en 2012, [10] y fue uno de los coches de carretera japoneses más caros jamás construidos. [11] La producción terminó en diciembre de 2012 con 500 automóviles producidos, siendo el último automóvil un modelo del paquete de Nürburgring. [12]
En febrero de 2016, el jefe europeo de Lexus, Alain Uyttenhoven, confirmó que no habría un nuevo reemplazo del LFA en un futuro cercano, afirmando: "El LFA es un ícono ahora y posiblemente siempre lo será; no necesitamos reemplazarlo para mantenerlo. Estado. Es un automóvil al que podemos hacer referencia por otros 25 años si lo elegimos. Su estado está asegurado ". Continuó afirmando: "Es posible que algún día creemos otro superdeportivo, pero en mi opinión, una máquina de gama alta no es lo que necesitamos en este momento". [13]
A diciembre de 2020 [actualizar], Lexus todavía tiene un automóvil LFA sin vender, a pesar de que la producción del automóvil terminó en 2012. En 2019, se vendieron tres Lexus LFA, dejando solo cuatro sin vender para 2020. Dos se vendieron en marzo de 2020 y otro en septiembre de 2020. por lo que solo queda un LFA sin vender. [14] [15] [16]
Desarrollo
2000-2004
El automóvil deportivo LF-A comenzó a desarrollarse con un nombre en clave de TXS, que tenía la intención de mostrar las capacidades de rendimiento de Toyota Motor Corporation y su marca Lexus. [17] [18] El primer prototipo se completó en junio de 2003. Los prototipos del LF-A fueron vistos regularmente sometidos a pruebas en Nürburgring , la famosa pista de carreras de automovilismo en Nürburg, Alemania, [19] desde octubre de 2004. [20] Numerosos vehículos de prueba habían sido equipados con spoilers traseros retráctiles automáticos y discos de freno de cerámica de carbono. [21]
2005-2006
En enero de 2005, el primer concepto LF-A se estrenó en el North American International Auto Show en Detroit, Michigan, como un estudio de diseño sin planes de producción. El primer concepto LF-A tenía una longitud total de 4.399 mm (173,2 pulgadas), 13 cm (5 pulgadas) más corto que el Porsche 911 Turbo ( 996 ), mientras que su distancia entre ejes medía 2.581 mm (101,6 pulgadas), o unos 23 cm (9 en) más. [22] El concepto tenía casi 1.219 mm (48 pulgadas) de altura, con un ancho de 1.859 mm (73,2 pulgadas). [22] Algunos medios de comunicación informaron que el nombre del concepto se refería a Lexus Future-Advance, [23] una afirmación luego desestimada por el ingeniero jefe Tanahashi. [24] El primer concepto LF-A presentaba un techo de vidrio y cámaras laterales montadas en los espejos laterales. Se instalaron radiadores traseros gemelos detrás de las ruedas traseras y visibles detrás de pantallas grandes. El parachoques trasero presentaba un escape triple colocado en una formación de triángulo invertido. Las ruedas tenían forma de turbinas y se colocaron tomas de aire en los pilares C. [22] Tras la entusiasta reacción del público por el concepto LF-A en el circuito de exposiciones de automóviles, el desarrollo continuó con un mayor énfasis en un posible modelo de producción. [25] Al mismo tiempo, Lexus se estaba preparando para el lanzamiento de su serie F de vehículos de alto rendimiento, que se rumoreaba desde hacía mucho tiempo, y un LF-A de producción era un posible futuro miembro de esta línea. Los informes de 2006 sugirieron que el concept car LF-A había recibido luz verde para su producción, [26] sin embargo, estos informes no fueron confirmados oficialmente. [27]
2007-2008
Siguiendo el concepto original del LF-A, el tiempo de desarrollo se prolongó con el cambio de un marco de aluminio a una tina de fibra de carbono, resultado de los esfuerzos de ingeniería destinados a mejorar la relación potencia-peso del LF-A. [17] Se informó que el LF-A obtenía recursos de ingeniería del equipo de Fórmula Uno de Toyota . [18] En enero de 2007, se estrenó un concept car LF-A rediseñado junto con el primer vehículo de producción de la marca F, el sedán deportivo IS F. El segundo concepto LF-A presentó un exterior más aerodinámico, un interior cercano a la producción y emblemas de la marca F. Más tarde ese año, el director de Lexus Gran Bretaña, Steve Settle, indicó planes para un V10 y una versión híbrida del LF-A. [28] La versión híbrida, que combina un motor de gasolina con motores eléctricos, fue que cuentan con un V8 tren de potencia similar a la diseñada para el Lexus LS 600h L . Se siguieron viendo mulas de prueba LF-A en Nürburgring , incluidos los primeros modelos con un gran alerón trasero fijo. [25] En diciembre de 2007, Auto Express informó que el LF-A había marcado una vuelta no oficial de 7:24 en Nürburgring . [29] [30]
En enero de 2008, Lexus mostró una versión roadster del concept car LF-A designado como LF-A Roadster, o LF-AR, en el North American International Auto Show . Las especificaciones iniciales para el roadster eran un motor V10 con una cilindrada de 5,0 L y una potencia de más de 373 kW (500 CV). Se informó que la velocidad máxima del automóvil superaba los 322 km / h (200 mph). [31] Los fotógrafos automotrices que capturaron el LF-A en varias formas de prueba habían fotografiado un modelo de prueba convertible disfrazado, apodado LF-A Spyder, en Nürburgring ya en octubre de 2005. [32] Después de su debut en el 2008 North American International Auto Show, el LF-A Roadster también se mostró en el Pebble Beach Concours d'Elegance 2008 , el Salón del Automóvil de Ginebra 2008 , el Campeonato Abierto de Estados Unidos y en las exhibiciones de Lexus en Japón. Un solo prototipo de carreras LF-A también se inscribió en las carreras de resistencia de Veranstaltergemeinschaft Langstreckenpokal Nürburgring en Nürburgring en mayo de 2008, compitiendo en la clase SP8 de eventos VLN. [33] Los informes de los medios descubrieron una solicitud de marca registrada LFA ante la Oficina de Patentes y Marcas Registradas de los Estados Unidos en diciembre de 2008, con el concepto de nombre LF-A omitiendo su guión para convertirse en LFA para un posible modelo de producción. [3]
Los segundos conceptos LF-A tenían una longitud total de 4.460 mm (175,6 pulgadas) y una distancia entre ejes de 2.598 mm (102,3 pulgadas); la altura siguió siendo la misma que en el concepto anterior, mientras que la anchura aumentó a 1.895 mm (74,6 pulgadas). [34] Si bien el LF-A original había sido estrictamente un modelo conceptual, el diseño del segundo concepto reflejaba un análisis de ingeniería para una posible producción. [35] El diseño exterior había sido rediseñado para aprovechar la flexibilidad ofrecida por la construcción de fibra de carbono, [36] con aerodinámica mejorada y características de superficie destinadas a mejorar la velocidad máxima general del automóvil. [35] El exterior remodelado presentaba líneas más suaves con detalles adicionales y superficies más curvas. Las rejillas de ventilación del radiador de popa se mantuvieron, pero se integraron en la fascia trasera, y se rediseñaron las tomas de aire frontales y laterales inferiores, junto con la fascia delantera y los faros delanteros. [25] Según los informes, los diseñadores se inspiraron en el coupé deportivo 2000GT de 1965 , que también se produjo con un diseño de motor delantero y tracción trasera, y representaba la combinación de tecnología japonesa y ética de diseño en un automóvil deportivo. [36] Sin embargo, ninguna característica de diseño del LF-A se derivó directamente del 2000GT. [36] El segundo concepto LF-A y el LF-A Roadster que lo acompaña también estaban equipados con un alerón trasero retráctil para mejorar el manejo a alta velocidad y un interior de dos asientos con un esquema de colores de dos tonos.
2009
El 5 de agosto de 2009, el nuevo CEO de Toyota, Akio Toyoda , confirmó públicamente la producción del LF-A en su discurso en una conferencia celebrada en el Centro de Investigación Automotriz en los Estados Unidos. [37] Se esperaba que los vehículos de producción llevaran motores V10, [38] [39] poniendo al automóvil en competencia de mercado con el Lamborghini Gallardo , Ferrari F430 , el Porsche 911 (997) y el Chevrolet Corvette C6 ZR1 .
Dos prototipos de LF-A también habían competido en las carreras de resistencia de Nürburgring VLN a mediados de 2009. En septiembre de 2009, informes en revistas automotrices japonesas indicaron que el motor V10 de 4.8 L para el LF-A llevaría una designación 1LR . [40] Un anuncio de televisión posterior para el mercado japonés mostraba las pruebas LFA de preproducción en el Fuji Speedway . [41]
El 21 de octubre de 2009, se dio a conocer la versión de producción del Lexus LFA en el primer día de prensa del 41º Salón del Automóvil de Tokio bienal . [9] El automóvil fue presentado por Akio Toyoda en una conferencia de prensa, en la que se reveló que el vehículo estaría limitado a 500 copias de producción. El automóvil llevaba la misma designación que los conceptos, LFA, pero sin el guión. La designación de producción supuestamente significaba Lexus Fuji Apex, [42] otra afirmación desestimada por el ingeniero jefe Tanahashi. [24] El LFA se mostró como el vehículo final de la conferencia de prensa, siguiendo el concepto híbrido LF-Ch . [9]
El anuncio de producción del LFA marcó el vigésimo aniversario del lanzamiento de Lexus. [43] Dado el alto costo de construcción y desarrollo, los analistas no esperaban que las ventas de LFA fueran rentables. [9] Sin embargo, el LFA estaba destinado a servir como banco de pruebas para nuevas tecnologías de automóviles, incluida la producción en masa de fibra de carbono y el desarrollo de vehículos de alto rendimiento relacionados. [44] En su debut, también se indicó un modelo listo para circuitos para un lanzamiento en 2012. [45]
Producción
Lexus comenzó a recibir pedidos del LFA el 23 de octubre de 2009. Lexus eligió selectivamente a los compradores en el segundo trimestre de 2010. [46] La producción comenzó en diciembre de 2010. Solo se fabricaron 500 automóviles en total para los mercados mundiales, y solo 20 se produjeron cada mes. . Cada coche tenía que ser personalizado según las especificaciones del cliente. [47] Tras la introducción del LFA en el Salón del Automóvil de Tokio , Lexus presentó un sitio web con un "configurador LFA", que permitía a los usuarios seleccionar colores exteriores e interiores, colores de pinzas de freno, asientos, cuero del volante y otros diseños interiores. [48] [49] En total, hubo más de 30 mil millones de combinaciones posibles. [49] Cada LFA fue construido a mano por un equipo de producción dedicado de ingenieros y especialistas en la planta de Toyota en Motomatchi en Aichi , Japón. [50] [51] [52]
En el mercado norteamericano, inicialmente se vendieron 150 coches a través de un programa de arrendamiento de dos años muy parecido al Ferrari F50 . Esto fue para evitar que los propietarios revendan el vehículo para obtener ganancias. [47] El piloto de carreras Scott Pruett fue contratado para realizar pruebas de manejo a compradores interesados, demostrando las capacidades del vehículo en Auto Club Speedway . La división Lexus de Toyota Motors USA dejó de recibir pedidos a finales de 2009, momento en el que planeaban abrir conversaciones sobre un plan de compra para los arrendatarios. Más tarde, Lexus cambió su postura y permitió la compra directa, pero solo con la condición de que firmen un acuerdo que le otorgue al concesionario el primer derecho de negarse a recomprar el LFA si el propietario quería venderlo dentro de los primeros dos años. El distribuidor tendría la opción de volver a comprar el LFA usado por el valor justo de mercado o el precio de etiqueta original, el que sea menor. [53] En el mercado europeo, los compradores podían solicitar su LFA a través de un único concesionario Lexus ubicado en Park Lane , Londres , donde se adquirió directamente. [54]
Durante la producción del LFA, cada vehículo recibió una placa numerada individualmente, que indica el lugar de la unidad en la producción. Cada motor LFA V10 llevaba la firma del especialista que lo ensambló. [51] Con 20 unidades producidas mensualmente, la producción del LFA se extendió desde diciembre de 2010 a diciembre de 2012. La producción terminó el 14 de diciembre de 2012, con el último automóvil acabado en color exterior blanco y equipado con el paquete Nürburgring. Cuando terminó la producción, no se programó ningún sucesor. La planta de LFA en Motomachi continuó fabricando piezas con un pequeño equipo. [55]
Descripción general
Motor
El Lexus LFA está propulsado por un motor V10 con ángulo de inclinación de 72 grados de 4,805 cc (4,8 L; 293,2 pulgadas cúbicas) equipado con Dual VVT-i que lleva la designación 1LR-GUE con una potencia máxima de 412 kW (560 PS; 553 hp) entregado a 8.700 rpm. Su par máximo de salida de 480 N⋅m (354 lb⋅ft) llega a 6.800 rpm, el 90 por ciento del cual está disponible a partir de 3.700 rpm. El motor redlines a 9.000 rpm, pero con un conjunto de corte de combustible en 9500 rpm, [56] y se construye utilizando pistones de aluminio forjado, de titanio forjado bielas , válvulas de titanio y sólidos. El ángulo en V del motor V-10 del LFA se establece en 72 grados para equilibrar completamente la fuerza de disparo de los pistones. Este ángulo de 72 grados permite un disparo uniforme de los pistones sin el uso de un cigüeñal de muñón dividido, lo que mejora la eficiencia del motor y reduce el peso total. La lubricación por cárter seco evita la falta de aceite del motor en las curvas de alta velocidad y reduce el centro de masa del motor . El aire se alimenta directamente desde debajo del capó a través de una hendidura visible que pasa a un colector de admisión variable de dos etapas y luego a diez cuerpos de aceleración individuales antes de salir finalmente por un silenciador de titanio de dos etapas.
Los ingenieros del LFA seleccionaron un motor V10 sobre un motor V8 de cilindrada equivalente por su capacidad de acelerar más, [46] y sobre un V12 por su menor masa recíproca, [19] [46] permitiendo una respuesta más rápida del motor. Lexus afirmó que su motor podía acelerar desde el ralentí hasta su línea roja en 0,6 segundos y una aguja de tacómetro analógica no podía rastrear con precisión los cambios del LFA en las velocidades del motor. Esto requirió el uso de un tacómetro digital que puede mostrar instantáneamente la velocidad del motor. [57] Según los informes, el motor pesa menos que el motor V6 2GR-FE de 3,5 litros del fabricante . Los ingenieros intentaron hacer que el motor sonara como el de un automóvil de Fórmula Uno con altas revoluciones, mientras que al mismo tiempo mantenían la confiabilidad y el control de vibraciones. Junto con otros fabricantes como Ferrari , Toyota había producido sus propios diseños de chasis y motores de F1. [18] La nota de escape ha sido descrita por los ingenieros de Toyota como el "rugido de un ángel", [58] y un anuncio de televisión estadounidense utilizó más tarde el sonido del motor para romper una copa de champán mediante la frecuencia de resonancia . [59]
El motor le da al LFA una relación peso-potencia de 2,67 kg / hp y le permite alcanzar una velocidad máxima de alrededor de 325 km / h (202 mph). [60] A diferencia de la IS F 's 2UR-GSE motor, Yamaha co-desarrollado todo el motor, y no sólo las cabezas de los cilindros. El motor excede emisiones Euro V . El motor se instala con una ubicación de motor central delantera. [61] Según el ingeniero jefe Haruhiko Tanahashi, se seleccionó un diseño de motor delantero en lugar de un diseño de motor central, ya que es inherentemente más indulgente de forma dinámica, lo que brinda a los conductores menos experimentados una red de seguridad más amplia. [62]
Transmisión
La caja de cambios construida por Aisin es una transmisión manual automatizada de un solo embrague de seis velocidades accionada con paletas de cambio. [63]
Chasis
El marco del Lexus LFA está hecho de un monocasco central de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP) diseñado y fabricado internamente con bastidores secundarios delanteros y traseros de aluminio . Los bastidores secundarios, que se pueden quitar y reemplazar minimizando los posibles costos de reparación, se unen al monocasco mediante un collar con bridas de aluminio de nuevo desarrollo diseñado para crear una unión más fuerte. [4] Según el fabricante, la calidad del material CFRP coincide con la de los grados aeronáuticos y está tejido con un telar circular con monitorización láser, uno de los dos únicos en el mundo. [44] En general, el 65% de la masa corporal total del vehículo es material CFRP, mientras que el 35% restante es aluminio. [7] Los datos del fabricante indican que el uso de CFRP ahorra 100 kg (220 lb) sobre los materiales de aluminio equivalentes.
Se utiliza una cremallera de dirección asistida eléctrica con una relación de transmisión de 14,3: 1. La suspensión delantera utiliza una disposición de doble horquilla y hay una disposición de enlaces múltiples en la parte trasera con amortiguadores en espiral en todas las ruedas. Los amortiguadores tienen un diseño monotubo, cada uno con un depósito de fluido remoto que incluye un fuelle de expansión y contracción : un sistema puramente mecánico. El LFA cuenta además con pinzas de freno monobloque Brembo de seis pistones delanteros y cuatro pistones traseros, con discos de cerámica de carbono de 390 mm (15,4 in) delanteros y 360 mm (14,2 in) traseros controlados por el sistema de freno por cable controlado electrónicamente de Toyota . Las llantas forjadas BBS de 20 pulgadas equipadas con neumáticos Potenza de próxima generación Bridgestone de 265 mm (10,4 pulgadas) delanteras y 305 mm (12,0 pulgadas) traseras son estándar. [61] El LFA está equipado con un sistema de control de estabilidad de Gestión Integrada de la Dinámica del Vehículo (VDIM) de tres modos con ajuste deportivo. [49]
Para mantener una distribución de peso casi ideal, se utiliza un transeje trasero , además del montaje del tanque de combustible delante del eje trasero y los radiadores en la parte trasera. El depósito de líquido limpiaparabrisas está montado en el centro junto al depósito de combustible para mejorar aún más el centro de peso. En general, el 48% de la masa del LFA se distribuye junto con las ruedas delanteras con un 52% en las traseras. [64] El tanque de combustible de 73 L (16 imp gal; 19 US gal) se extiende a ambos lados del sistema de escape manteniendo el peso centrado a lo largo del eje de izquierda a derecha. El motor está conectado al transeje a través de un tubo de torsión rígido de fibra de carbono que el sistema de escape corre directamente debajo. [4] Esta disposición de escape y eje de transmisión apilados disminuye el ancho del túnel central, lo que permite un asiento ubicado en el centro.
Exterior
El LFA tiene una longitud total de 4.506 mm (177,4 pulgadas), mientras que su distancia entre ejes mide 2.606 mm (102,6 pulgadas), con una altura de 1.219 mm (48 pulgadas) y una anchura de 1.895 mm (74,6 pulgadas). [65] En comparación con los conceptos anteriores de 2007-2008, el modelo de producción es casi 51 mm (2 pulgadas) más largo, con idéntico ancho, alto y casi las mismas dimensiones de distancia entre ejes. [34] [65] El diseño exterior de los conceptos LF-A y el modelo de producción final fue obra de los estilistas de automóviles dirigidos por el gerente general de Lexus Design, Kengo Matsumoto. [18] [36] El espíritu de diseño general se basó en el principio de que la forma sigue a la función , con una estética secundaria a la aerodinámica y la operación. [66]
El cuerpo del LFA presenta bordes afilados y cortes para mejorar el rendimiento aerodinámico, hecho posible por el cuerpo de fibra de carbono. [46] El cuerpo fue diseñado con énfasis en la carga aerodinámica. Hay tomas de aire ubicadas sobre los guardabarros traseros que alimentan los radiadores montados en la popa y ayudan a enfriar los frenos. [44] Un espacio horizontal en el capó también alimenta aire al motor. [44] Dos pequeñas rejillas de ventilación en popa expulsan el aire que se recoge en una toma de aire debajo de la carrocería y se utiliza para enfriar los tubos de escape de titanio. [44] Los conductos de campana doble sirven para alejar el aire caliente del colector de escape. [44]
El alerón trasero sensible a la velocidad del LFA incorpora un faldón Gurney y se despliega a velocidades superiores a 80 km / h (50 mph). [46] Con el ala retraída, el cuerpo del LFA tiene un coeficiente de arrastre de C d = 0.31. [46] La carrocería del LFA se ofreció con una selección de 28 colores exteriores estándar, [44] junto con 3 colores de rueda y una opción de negro mate. "Colores especiales" adicionales están disponibles bajo pedido. [48] Los guardabarros delanteros y traseros, las puertas, los rieles del techo y los paneles de balancines están hechos de paneles de láminas reforzadas con fibra de explosión, mientras que las luces traseras son luces de diodos emisores de luz (LED). [44]
Interior
El interior del LFA incorpora fibra de carbono, cuero, alcantara y superficies metálicas. Hay dos asientos de cubo y la interfaz del controlador Remote Touch de Lexus . El diseño de interiores utiliza a medida materiales y colores. [49] La pantalla del instrumento es un velocímetro digital de transistor de película delgada (TFT) con fondo que cambia de color, números que cambian de tamaño y submenús de apariencia lateral. [46]
En funcionamiento, la pantalla TFT muestra dígitos pequeños en modo automático; números más grandes y en negrita en modo normal; colores invertidos, línea roja movida y números marcados en el modo deportivo, junto con un cambio de color de advertencia de línea roja programable. [49] La pantalla del tacómetro también cuenta con un anillo de metal móvil eléctrico con una capa de plástico acrílico para crear un efecto 3D. El LFA cuenta además con un nuevo diseño de airbag de cinturón de seguridad para el conductor y el pasajero [46] que aumenta de forma similar al coche de concepto de seguridad ESF de la Clase S.
El volante cuenta con un botón de arranque montado a la derecha y levas de cambio de aleación. [46] Para arrancar el automóvil, el conductor debe insertar la llave al lado del volante y luego presionar el botón de inicio. [67] Dos octavas del sonido del motor se canalizan hacia la cabina a través de dos conductos que conectan el cortafuegos con el colector de admisión, con el sonido afinado a la manera de una guitarra Ovation . [49] También se desarrolló para el interior un sistema de sonido Mark Levinson de 12 bocinas con componentes compactos y livianos. [68] Las maletas Tumi hechas a medida están diseñadas para el interior del LFA, con un juego de dos piezas fabricado con materiales de fibra de carbono e inscrito con el VIN ; un caso de "concurso" más pequeño es para días de pista y viajes cortos, mientras que un caso "costero" más grande es para viajes más largos. [69]
Paquete Nürburgring
El 15 de marzo de 2010, Lexus detalló la variante sintonizada en circuito del LFA, cuyos planes se dieron a conocer por primera vez en el lanzamiento de prensa oficial del LFA en octubre anterior. [70] La variante se conoce oficialmente como Paquete LFA Nürburgring en referencia a la configuración similar empleada en los autos de carrera LFA en las 24 Horas de Nürburgring . [10] [71]
El paquete cuenta con un extra de 7,4 kW (10 PS; 10 CV) de su motor V10, lo que eleva el total a 420 kW (571 PS; 563 CV). También cuenta con una transmisión recalibrada con cambios de marcha más rápidos en 0.05 segundos, un divisor delantero , suspensión más rígida y más ajustable, llantas de aleación livianas envueltas en neumáticos de pista, canards aerodinámicos a los lados del parachoques delantero y una gran parte trasera fija. ala. [71] [72]
El LFA con el paquete Nürburgring es una variante enfocada en la competencia y estaba disponible en cuatro colores exteriores, a saber, negro brillante, negro mate, amarillo carrera y blanco más blanco. [72] Los totales de producción se incluirán en el ciclo de construcción planeado de LFA de 500 unidades totales, [70] y aunque Lexus declaró que se limitaría a una tirada de 50 unidades, [10] se produjeron un total de 64. [73] Los compradores recibieron sesiones de formación en Nordschleife, acompañados por los instructores en jefe de Nürburgring, una estancia de una noche en el Lindner Congress and Motorsport Hotel Nürburgring, la entrada al parque de ocio ring ° werk, una chaqueta con la marca Nürburgring y un año pasar al circuito. [10] [74]
El Nürburgring Package LFA fue probado en Nürburgring en junio de 2011. Conducido por Akira Iida , el LFA marcó un tiempo de 7: 22.85 (video confirmado), [75] el décimo tiempo más rápido para un vehículo de producción. Lexus confirmó que este video de vuelta fue grabado como un video de "calentamiento" para las "24 horas de ADAC" con fines de exhibición. El LFA alcanzó los 292 km / h (181 mph) [75] en la última subida recta cuesta arriba, que es una de las velocidades más altas alcanzadas por los autos deportivos estándar de fábrica en ese segmento de la pista. Se utilizaron neumáticos de calle de rendimiento estándar Bridgestone Potenza RE70 OEM.
El 2 de septiembre de 2011 llegaron informes de Lexus a través de Twitter, así como de Chris Harris de Evo Magazine, que el Lexus LFA Nürburgring Package completó una vuelta de Nürburgring en 7: 14.64 con una velocidad máxima de 298 km / h (185 mph) en el " Dottinger "cuesta arriba, el quinto mejor tiempo para un automóvil de producción en ese momento, y casi diez segundos más rápido que el Porsche 911 GT2 RS a las 7:24. [76] Unos días más tarde, Lexus confirmó la hora como 7: 14.64 y se proporcionó un video. Los neumáticos de calle OEM Bridgestone Potenza RE070 se habían utilizado para establecer el récord. [77] [78] [79]
Especificaciones
Fabricante
Las especificaciones oficiales y las cifras de rendimiento del Lexus LFA son las siguientes: [65]
Tipo de motor | 1LR-GUE 72 ° Disparo uniforme V10 | Tren de válvulas | DOHC de 4 válvulas / cilindro, doble VVT-i |
---|---|---|---|
Desplazamiento | 4.805 cc (293,2 pulgadas cúbicas ) | Diámetro x carrera | 88 mm × 79 mm (3,5 pulgadas × 3,1 pulgadas) |
Índice de compresión | 12.0: 1 | Línea roja | 9000 rpm ( limitador de revoluciones 9500 rpm) |
Transmisión | ASG de 6 velocidades | Tiempos mínimos de turno | 200 ms o 150 ms |
Energía | 552 caballos de fuerza (412 kW) a 8700 rpm | Esfuerzo de torsión | 480 N⋅m (354 pies⋅lbf) a 6800 rpm |
Peso en vacío | 1.480 kg (3.263 libras ) | Potencia-peso | 0,28 kW / kg (0,17 caballos de fuerza / libra) |
Distribución del peso | 49,8: 50,2 (delantero: trasero) | Velocidad máxima | 326 km / h (203 mph) |
0-97 km / h (60 mph) | 3,6 segundos [43] (oficial, sin control de lanzamiento) [49] | 0-100 km / h (62 mph) | 3,7 segundos |
Actuación
Las especificaciones de rendimiento probadas para el Lexus LFA de Car and Driver † , Motor Trend ‡ , Road & Track †† y Insideline ††† son las siguientes:
0-97 km / h (60 mph) | 3.6 segundos (con control de lanzamiento) [80] † | 0-193 km / h (120 mph) | 10,8 seg. [80] † |
---|---|---|---|
0-160 km / h (100 mph) | 7,6 segundos [80] † | 0-210 km / h (130 mph) | 12,7 seg. [80] † |
0-201 km / h (125 mph) | 11,4 seg. [81] | 0-261 km / h (162 mph) | 21,2 seg. [82] |
0-180 km / h (110 mph) | 9.2 seg. [80] † | 0-241 km / h (150 mph) | 18,3 seg. [80] † |
400 m ( 1 ⁄ 4 millas) | 11,6 seg. [83] ††† (a 201 km / h (125 mph)) † | Slalom | 121,0 km / h (75,2 mph) [83] ††† |
Aceleración lateral | 1,00 G [67] (plataforma de deslizamiento de 61 m (200 pies)) † ; 1,05 G [84] ‡ | Frenado (113-0 km / h (70-0 mph)) | 48 m (156 pies) [67] † |
Insideline de Edmunds logró adquirir un LFA de Lexus durante una semana y probó el LFA contra el Porsche GT2 RS en la pista, incluido un partido de rencor improvisado en la pista de carreras. Ambos autos ganaron 2 carreras cada uno, lo que lo convirtió en un empate.
Insideline registró un 0-97 km / h (0-60 mph) en 3.9 segundos sin sistema de control de lanzamiento y alcanzó los 11.6 segundos de 1/4 de milla a 200 km / h (124 mph). Lexus LFA rodeó la pista de deslizamiento en 1.02 gy logró una de las velocidades de slalom más altas jamás registradas a 121.0 km / h (75.2 mph). Insideline también logró hacer 3 carreras de dinamómetro en un dinamómetro en el Lexus LFA, lo que resultó en que el LFA generara una potencia de salida de 383 kW (521 PS; 514 hp) en las ruedas, que después de tener en cuenta la pérdida de la transmisión RWD resultó ser sustancialmente más alto que los 412 kW (560 PS; 553 hp) en la especificación de fábrica de manivela. [83]
Car and Driver probó en pista el LFA en noviembre de 2010 mientras realizaba una prueba de comparación con Ferrari 599 HGTE . La prueba se realizó en Gales y arrojó un tiempo de 0 a 97 km / h (0 a 60 mph) de 3,6 segundos utilizando el sistema de control de lanzamiento y un cuarto de milla de 11,7 segundos a 201 km / h (125 mph). Car and Driver notó que estos números de aceleración eran más rápidos que los del Ferrari 599 HGTE. [80] Motor Trend registró una distancia de frenado de 97 a 0 km / h (60 a 0 mph) en menos de 28,7 m (94 pies) y tiró 1,05 g en su plataforma de deslizamiento. [85] Road and Track probó el LFA a 119 km / h (74,2 mph) en el eslalon y 1,04 g en el skidpad. [86]
Tiempos de vuelta
Circuito de Nevers Magny-Cours
Motorsports France realizó una prueba en pista en el Lexus LFA y corrió una vuelta rápida alrededor del Circuito de Nevers Magny-Cours que resultó en un tiempo de vuelta de 1: 20.6, que fue el tiempo de vuelta más rápido jamás registrado en la pista de carreras a pesar de que la prueba había sido realizado en 0 grados de temperatura de congelación. Fue una de las raras pruebas en pista en las que se utilizó un sistema de control de lanzamiento LFA real, lo que resultó en un tiempo de aceleración muy rápido de 0-260 km / h (162 mph) de solo 21,2 segundos. El KTM X-Bow tiene un segundo tiempo de vuelta más rápido de 1: 21.2 seguido por el Nissan GTR en el tercer tiempo de vuelta más rápido en la pista de carreras con un tiempo de vuelta de 1: 21.5. [87]
Contidrom
Auto Zeitung Germany [88] en la edición de agosto de 2010 realizó una comparación entre Lexus LFA y Mercedes-Benz SLS AMG . Alrededor de la pista de carreras Contidrom en Hannover , Alemania, el LFAlogróun tiempo de vuelta más rápido en 1.8 segundos de 1: 35.66 en comparación con 1: 37.50 del SLS AMG. Aunque en el sector de salida ambos coches alcanzaron 204-208 km / h (127-129 mph), el LFA alcanzó continuamente velocidades más altas en el sector de alta velocidad, sector dinámico donde se miden la agilidad y las reacciones espontáneas eventualmente girando en una vuelta más rápida. AutoZeitung elogió el manejo de LFA, el control del chasis y los reflejos y la respuesta de un auto de carreras.
El Toro
En la aparición de Top Gear USA de LFA en el tercer trimestre de 2011 en el episodio "Beating Tanner", el estadounidense Stig también hizo una vuelta rápida alrededor de la pista de pruebas de Top Gear USA en 1: 22.6, ubicada en Marine Corps Air Station El Toro . que es el tercer tiempo de vuelta más rápido en la pista de carreras. Fue 2/10 de segundo más rápido que la vuelta en mojado más cercana que fue marcada por el Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera con tracción total y 7/10 de segundo más rápido que el Ferrari 458 Italia .
Nürburgring
El ingeniero jefe Haruhiko Tanahashi mencionó durante la prensa mundial en Nürburgring en Alemania que el LFA ha dado la vuelta al Nürburgring Nordschleife en "más de 7 minutos y 20 segundos", aunque no se dieron más detalles sobre la vuelta récord. [89]
Sport Auto [90] en la edición de septiembre de 2010 realizó una supertest LFA con un LFA rojo que se había utilizado en varias otras pruebas en Europa y Horst Von Saurma realizó una vuelta rápida del LFA en Nürburgring Nordschleife. El LFA marcó el Nürburgring en 7:38. El LFA llevaba neumáticos de calle Bridgestone S001 temporales ya que los neumáticos con especificaciones LFA aún están en desarrollo. Aunque el tiempo de vuelta de LFA es más lento que la afirmación del ingeniero jefe de "mejor que 7:20", Sport Auto citó que LFA corrió exactamente el mismo tiempo de vuelta con el mismo piloto que otros competidores importantes como el Ferrari 458 Italia , el Corvette ZR1 con Michelin Pilot Neumáticos Sport 2 (PS2) y 2 segundos más rápido que el Mercedes-Benz SLS AMG , 2 segundos más rápido que el Porsche 911 (997.2) GT3 , 4 segundos más rápido que el Lamborghini Murciélago LP-670 SV , 10 segundos más rápido que el Lamborghini Gallardo LP560 -4 y 9 segundos más rápido que el Ferrari 599 GTB Fiorano . Todas las pruebas fueron realizadas por el mismo conductor, Horst von Saurma .
Auto Bild Germany [91] en la edición de septiembre de 2010 en la parte 1 de la comparación realizó un Nurburgring Supercomparo (versión más larga de 20,8 km de la pista) frente a Nissan GT-R , Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera y Wiesmann. GT MF5. Lexus LFA logró el tiempo de vuelta más rápido en Nurburgring (7: 38,85), que fue casi 2 segundos más rápido que el Gallardo LP570-4 Superleggera (7: 40,76) y casi 5 segundos más rápido que el GT-R (7 : 43,65), 6 segundos más rápido que el SLS AMG y casi 12 segundos más rápido que el Wiesmann. El piloto de pruebas de Nurburgring de 20,8 km, Sascha Bert, declaró que "el LFA fue construido para la pista de Nurburgring".
El programa de National Geographic, Megafactories , informó sobre una prueba de 2011 del paquete Lexus LFA Nürburgring conducido por Iida Akira que logró un tiempo récord para vehículos de producción de 7 minutos y 14 segundos. [92]
Pista de prueba de Top Gear
El LFA apareció en Top Gear en enero de 2010, donde su vuelta de potencia de 1,22,8 [93] fue la vuelta de prueba en mojado más rápida jamás registrada en la pista de pruebas de Top Gear ubicada en el aeródromo de Dunsfold en Surrey , Reino Unido; fue 3 segundos más rápido que la vuelta en mojado más cercana, que fue el Lamborghini Gallardo con tracción total . [93]
Westover
Battle of the Supercars [94] hizo una comparación directa del Audi R8 V10 con el Lexus LFA con Tanner Foust conduciendo el LFA y Paul Tracy conduciendo el R8 V10 en las pistas de Westover Air Reserve Base . LFA fue declarado ganador de manera integral por el presentador, donde LFA giró la pista corta de 1 milla 1 segundo completo más rápido que el R8 V10 con un tiempo de vuelta de 48.9 para el LFA versus 49.9 R8 a pesar de que Tanner tuvo dificultades para lanzar el Lexus LFA en el 1- la vuelta del circuito de una milla y también la carrera de resistencia de una milla en la que LFA ganó a pesar de un lanzamiento retrasado (no se utilizó control de lanzamiento para estas carreras). Esta prueba también vio al LFA usando el control de lanzamiento por primera vez en la prueba de 0-100-0 mph, lo que llevó al LFA a acelerar de 0 a 161 km / h (0 a 100 mph) mucho más rápido que el R8 V10.
Los frenos convencionales del R8 V10 hicieron que el automóvil se detuviera más rápido que los frenos cerámicos de carbono del LFA. Sin embargo, en las imágenes detrás de escena, se mostró que los frenos de carbono del LFA destinados al uso intensivo de la pista no se calentaron correctamente, lo cual es esencial para que los frenos de carbono funcionen al máximo. En la carrera sucesiva, los frenos del R8 V10 sufrieron un desvanecimiento masivo de los frenos, lo que aumentó la distancia de 17 pies, mientras que los frenos de carbono LFA fueron mejorando constantemente el frenado más corto en cada carrera sucesiva. En cada sprint de 0-161 km / h (0-100 mph) que se muestra en las imágenes detrás de escena, LFA lanzó y superó en aceleración al R8 V10. En la velocidad máxima, la carrera de inicio rodante en la pista de 3,2 km (2 millas), el LFA alcanzó una velocidad de 296,3 km / h (184,1 mph) mientras que el R8 V10 alcanzó una velocidad de 298 km / h (185 mph). Tanner Foust explicó que no había forma de retraer el alerón del ala del LFA (se despliega automáticamente a 80 km / h (50 mph)) a altas velocidades aumentando sustancialmente la resistencia, lo que le había costado de 6 a 10 km / h (de 4 a 6 mph).
Recepción
Car and Driver concluyó en su revisión del LFA y su desempeño que el auto deportivo de fibra de carbono calificó como una "ganga" en comparación con los más caros Enzo Ferrari y Mercedes-Benz SLR McLaren . [46] En mayo de 2010, Motor Trend sometió el LFA a varias pruebas en pista y elogió su dinámica de conducción y su rendimiento. [84] El LFA fue criticado por ser vendido a un precio mucho más alto que los autos deportivos comparables por Top Gear . [95]
GTspirit.com probó el LFA en Mónaco en mayo de 2010 y lo evaluó positivamente con citas como "El LFA es increíblemente fácil de conducir. Se comunica bien, tiene un excelente equilibrio general y la transparencia de las opciones es una revelación". . La elección entre la configuración de carrera y un viaje de todo el día a través de una ciudad densa se cambia fácilmente ". y "la sensación de 'quiero uno' creció considerablemente cada minuto". [96]
Muchos críticos han colocado Lexus LFA cerca de la parte superior de los coches que han conducido. Chris Harris de Evo UK había calificado al LFA como el "mejor coche que he conducido en Nurburgring. Ningún otro coche inspira más confianza que el LFA". El piloto profesional de Autoweek Holanda, Sandor Van Ees, declaró: "Lexus LFA: ese sonido, esa experiencia. Coloco a Lexus LFA entre los 5 mejores autos que he conducido". El periodista europeo holandés Thomas Bangma dijo: "Este coche es una auténtica joya ... Es absolutamente el mejor coche que he conducido". El editor de Car Magazine y piloto de pruebas profesional Ben Barry llamó a la edición de LFA Nurburgring "el Bugatti Veyron de Japón".
Programas de televisión
El LFA apareció en Top Gear en enero de 2010, donde Richard Hammond condujo y elogió el auto. Más adelante en el episodio, el LFA estableció un récord para la vuelta de prueba en mojado más rápida jamás registrada en la pista de pruebas de Top Gear , más rápido que el Lamborghini Gallardo. Sin embargo, se notó que el LFA costaba 3 veces más que el Gallardo, y era £ 130,000 más que el Ferrari 599 GTB Fiorano, pero no más rápido que él; Jeremy Clarkson también señaló que el LFA de 202 mph cuesta 6 veces más que el Nissan GT-R de 193 mph , pero no es 6 veces más rápido. [95] En respuesta, la revisión de Evo del LFA señaló que el rendimiento de "un Bugatti Veyron no es 12 veces más que el GT-R", [97] con el crítico Chris Harris observando que ningún automóvil es 6 veces más GT-R tampoco. [97] [98] Jeremy Clarkson condujo el LFA por primera vez en Top Gear, y lo describió como "malditamente brillante". Más tarde, en la Serie 19, Episodio 2, Clarkson declara al principio que el LFA es el mejor auto que ha conducido y, al final, citó: "Si pudiera hacer que me regalaran cualquier auto, elegiría un Lexus LFA azul oscuro ". En la Serie 22, Episodio 6, afirma que esperaba tener una sensación como el LFA del coupé deportivo RC F , pero no lo hizo en la comparación posterior, concluyendo que el LFA probablemente era tan perfecto, ni siquiera los propios Lexus saben cómo. para rehacerlo.
El LFA apareció en Fifth Gear con el presentador Tiff Needell conduciendo el auto por la pista de carreras realizando vueltas rápidas, deslizamientos de potencia y sobrevirajes. Needell describió en detalle la ingeniería de alta tecnología utilizada en el automóvil y elogió mucho la potencia y el sonido del V10 de 4.8 litros. Tiff declaró que "las personas que compraron el LFA estarían muy felices cuando obtengan sus autos". Al final de la revisión, declaró que "para un auto de carrera de fin de semana, LFA vale cada centavo". [99]
En 2012, Jay Leno presentó el LFA en su programa de Internet para entusiastas de los automóviles Jay Leno's Garage , donde observó varias características avanzadas del automóvil, incluida la construcción de fibra de carbono, los detalles interiores y el motor. Leno elogió al LFA por su ingeniería, atención al detalle y calidad de construcción en todos lados. Leno llevó el auto para una prueba de manejo en las montañas de California y tuvo una excelente impresión de la dinámica de manejo, el manejo, la rigidez del chasis y el sonido del motor del LFA. Leno declaró que el LFA era "uno de los superdeportivos más grandes jamás construidos y, sin duda, el mejor superdeportivo que jamás haya salido de Japón". Leno quedó muy impresionado con las habilidades de conducción urbana del LFA y señaló que era un "automóvil dócil en la ciudad". Leno resumió el LFA diciendo: "Ciertamente, podría haber autos que individualmente podrían hacer las cosas mejor que el LFA. Tal vez un poco más rápido o un manejo un poco mejor. Pero, ningún otro auto que conozca hace todo tan extremadamente bien". . [100]
Pruebas de comparación
AutoZeitung Alemania: SLS AMG vs Lexus LFA
En la edición de agosto de 2010 de la revista Autozeitung Germany, se realizó una comparación completa de pruebas en pista entre el Lexus LFA y el Mercedes-Benz SLS AMG . En las pruebas de aceleración en línea recta, el SLS AMG y el LFA obtuvieron resultados similares, con 0-100 km / h (0-62 mph) llegando en 3.8 segundos para el SLS AMG y 3.9 segundos para el LFA. La prueba de 0-200 km / h (0-124 mph) fue idéntica en 11,4 segundos para ambos coches. Sin embargo, alrededor de Contidrom con la configuración más larga de 3800 metros, el LFA dio la vuelta a la pista en 1: 35,6 segundos, mientras que el SLS AMG dio la vuelta a la pista 1,9 segundos más lento a 1: 37,50. AutoZeitung elogió el manejo, la dinámica y el equilibrio del chasis del LFA y le otorgó la victoria al LFA, concluyendo [traducido del alemán] "Como un NASCAR, el SLS AMG ruge por la pista, pero a la manera de un auto de carreras de Fórmula 1 preciso, Lexus LFA lo controla y lo domina ". [88]
Stevinson Lexus LFA vs Eclipse 500 Jet Race
En octubre de 2012, Lexus organizó una carrera como resultado de una apuesta benéfica entre el piloto Marc Arnold y Kent Stevinson para competir con un Lexus LFA contra un jet Eclipse 500 . Al avión se le dio una ventaja de unos 177 km / h (110 mph) con el Lexus LFA despegando desde un punto muerto mientras el jet pasaba volando. Ambos vehículos acelerarían y correrían hasta el final de una pista de 4.800 pies, donde el LFA luego frenaría y daría la vuelta en el suelo, y el avión ejecutaría un giro aéreo de 180 grados. El LFA tendría que correr y detenerse por completo en la línea de salida antes de que el Eclipse 500 cruzara la línea en el aire para ganar la carrera. Lexus eligió la edición LFA Nürburgring para la carrera, y el piloto de carreras profesional Scott Pruett fue seleccionado para conducir el auto. Al final, el LFA pudo completar la carrera y detenerse por completo al final dos segundos antes que el jet Eclipse 500. El LFA alcanzó una velocidad máxima de 275 km / h (171 mph) antes de llegar a la zona de frenado. [101]
Coche y conductor: Lexus LFA vs Ferrari 599 GTB con paquete de pista HGTE
En noviembre de 2010, Car and Driver hizo una prueba de comparación entre el LFA y el Ferrari 599 GTB HGTE con el paquete de manejo adicional de US $ 30.000 . El LFA ganó la comparación y apareció en su totalidad en la edición de noviembre de 2010 de la revista. El LFA fue generalmente favorecido en la revisión como el auto deportivo más duro, mientras que el 599 GTB fue visto como el mejor gran turismo. El LFA superó al 599 HGTE de 0 a 97 km / h (0 a 60 mph) y en el 402 m ( 1 ⁄ 4 mi), con tiempos de 3.6 segundos y 11.7 segundos a 201 km / h (125 mph) respectivamente, mientras que el 599 HGTE registró un 0-60 mph en 3.8 segundos y 1 ⁄ 4 de milla en 11,8 segundos a 201 km / h (125 mph). Los críticos elogiaron el motor, la tecnología, el lujo, el chasis y la suspensión de Lexus, calificándolo de "cohete espacial". Los críticos comentaron que "el Lexus se siente más atlético que el Ferrari, y su desempeño es más accesible, más inmediato. El motor es extraordinario". y señaló que "El único motor de un tranvía que coincide con este en cuanto a suavidad, ruido extasiado y entrega de potencia es el 458 Italia".
Las críticas notables al LFA en esta revisión fueron su calidad de conducción, usabilidad diaria y transmisión. Aunque el viaje se describió como "firme" pero "nunca incómodo", el ruido del motor se describió como "intrusivo" por encima de las 80 mph (129 km / h). En modo automático, los revisores afirmaron que la transmisión se sentía "... como si estuviera una década más o menos atrasada". [80]
Evo Reino Unido: Ferrari 599 GTO vs Lexus LFA
En agosto de 2011, Evo UK realizó una comparación directa entre Lexus LFA y Ferrari 599 GTO , que consistía principalmente en conducir en las montañas de las tierras altas escocesas. El 599 GTO genera 100 caballos de fuerza más que el LFA, sin embargo, el LFA es 125 kg (275 libras) más liviano y tiene dimensiones más compactas. Aunque el 599 GTO entregó más potencia, los críticos elogiaron la dinámica de manejo del LFA y lo llamaron "el mejor automóvil de alto rendimiento que Japón haya construido". Evo dijo: "Ambos autos se sienten sensacionales, pero es el Lexus el que muestra un mayor control del movimiento de la carrocería, tracción y una fuga progresiva en el límite, ni una sola vez rozando la carretera con su barriga a pesar de las innumerables muecas preventivas de Green y yo. El Ferrari es el paseo más salvaje, pronunciando el extraño skrrrsh de algunos pedazos de plástico de sacrificio y tracción separable, pero aún así es una diversión que induce a sonrisas ". Al final le otorgaron la victoria a Lexus LFA. [102] [N 1]
Edmunds Inside Line: Lexus LFA vs Porsche 911 GT2 RS
Insideline de Edmunds logró adquirir un LFA de Lexus durante una semana y probó el LFA contra el Porsche GT2 RS en la pista, incluido un partido de rencor improvisado en la pista de carreras. Ambos autos ganaron 2 carreras cada uno, lo que lo convirtió en un empate. Insideline registró un 0 - 60 mph en 3.9 segundos sin sistema de control de lanzamiento y logró el 1 ⁄ 4 de milla 11,6 segundos a 200 km / h (124 mph). Lexus no les había dado permiso a Insideline para usar el sistema de control de lanzamiento, pero debido a que la superficie de la pista para la carrera de resistencia de cabeza a cabeza estaba preparada con compuesto, proporcionó una tracción adecuada fuera de la línea para el LFA. La 1 ⁄ 4 de milla para el Porsche GT2 RS también fue de 11,6 segundos. El número de la pista de deslizamiento fue de 1.03g mientras que la velocidad de slalom fue de 72.5 mph. Lexus LFA rodeó la pista de deslizamiento en 1.02 gy logró una de las velocidades de slalom más altas jamás registradas a 121.0 km / h (75.2 mph). [83]
Tendencia del motor : Lexus LFA vs Nissan GT-R
En mayo de 2010, Motor Trend realizó una comparación de pruebas en pista entre el Lexus LFA y el Nissan GT-R . El LFA tuvo una ventaja estadística en la prueba, ya que era más de 140 kg (300 lb) más liviano que el Nissan GT-R y arrojó 60 caballos de fuerza más cuando ambos autos fueron probados en un dinamómetro. Sin embargo, el Nissan GT-R venía con neumáticos de alto agarre más adherentes y también ofrecía un sistema de control de lanzamiento y AWD. En las pruebas de aceleración, Lexus no había dado permiso a Motor Trend para usar el sistema de control de lanzamiento incorporado para el LFA, lo que resultó en un tiempo de 0-60 mph (97 km / h) de 3,8 segundos (frente a 3,5 segundos para el Nissan GT-). R). Sin embargo, el Lexus LFA alcanzó 0-100 mph 0.4 segundos más rápido, y el LFA viajaba 6 km / h (4 mph) más rápido en el Trampa de 1 ⁄ 4 de milla con un tiempo de 11,8 segundos (frente a 11,9 para el Nissan GT-R).
La revista escribió: "De hecho, el LFA alcanza las 100 mph cuatro décimas más rápido que el GT-R, y simplemente sigue adelante. Cuando ambos pasan el marcador del cuarto de milla, el LFA nunca mira hacia atrás". La revista también encontró que el LFA es superior en manejo dinámico. [N 2] Con respecto a los desafíos al lanzar el LFA con su transmisión automática sin tener la capacidad de usar su control de lanzamiento, Motor Trend señaló: "Funciona, pero no todo el tiempo. Un gran lanzamiento significa solo un chirrido de neumáticos y aceleración vertiginosa, pero varía un poco las rpm y el LFA enciende la goma antes de dispararse por la pista. Un ligero retraso entre la activación de la paleta y la respuesta del SMG complica aún más un arranque rápido ". Motor Trend otorgó la victoria en esta comparación al Lexus LFA. [103] [N 3]
Sunday Times: Jeremy Clarkson
En 2012, Jeremy Clarkson escribió un artículo en el Sunday Times sobre su viaje a Yorkshire en los páramos del Lexus LFA . Jeremy elogió mucho la apariencia del LFA y lo especial que se sentía tanto por dentro como por fuera al decir: "Se ve muy, muy especial y por dentro es incluso mejor. A diferencia de Ferrari, que encaja botones en todas partes, puede encontrar algo de espacio, Lexus ha pensado en todo maravillosamente en Este automóvil. Aparte del interruptor que activa la marcha atrás, que está detrás del kilometraje, hay una lógica similar a Spock en todo. Y cuando empuja, tira o activa cualquier cosa, existe la sensación de que seguirá funcionando durante miles de años. Es el interior de coche más bonito que he encontrado y nunca me cansaría de la herramienta que mueve todos los diales ". Clarkson elogió mucho el motor del LFA al decir: "Entonces enciende el motor. En primer lugar, muévase y ... ¡vaya! El ruido es increíble. Este no es un automóvil que grita, gruñe o ladra. Aúlla". . Allí arriba, en los páramos, sonaba como de otro mundo. Como un hombre lobo que pone el pie en una trampa de ginebra. Y aunque no es tan rápido como esperabas, rápidamente te das cuenta en la carretera húmeda del páramo que 552 BHP es perfecto. más y vas a estar sacando brezos de la parrilla durante un mes ". Clarkson elogió mucho el manejo de LFA y las capacidades que inspiran confianza cuando escribe: "El LFA inspira una confianza tremenda. Luego, más adelante, las marcas de Gubia en el asfalto se muestran claramente a lo largo de los años, muchos sumideros se han estrellado en la carretera y te preparas para una Impacto que nunca llega. El LFA puede ser más bajo que el ombligo de un gusano, pero tan exitosa es la suspensión, que nunca toca fondo ". Clarkson resume su experiencia en el LFA diciendo: "Tengo que decir que me encanta. Es un coche inteligente construido por gente inteligente. De alguna manera es crudo y visceral: en otras, es una lección de sentido común". Motor en la parte delantera, dos asientos en el medio y un maletero que puedes usar. A pesar de todo esto, existe la sensación de que estás en un auto de carreras real y completo. Si el control de crucero se inventó para Nevada, Yorkshire inventado para el LFA. Es un coche que te recuerda cada vez que lo conduces por qué tenemos curvas ". Con respecto a que solo se están construyendo 500 LFA a un precio alto, Clarkson lo resumió: "El problema es que solo se están construyendo 500 ... aún así, no es el fin del mundo, ya que puedes tener el Nissan GT-R . Es nueve décimas de bueno. Pero cuesta casi cinco veces menos ". [104]
Deportes de motor
2008
Un prototipo Lexus LF-A se inscribió el 10 de mayo de 2008 en la carrera de resistencia VLN de 4 horas de Nürburgring . A pesar de haber dado 5 vueltas y terminar 77º [105] en general entre más de 200 equipos, sorprendentemente ganó la clase SP8 de más de 4.000 cc, [33] ya que los otros cinco participantes de la clase, incluidos un Porsche 997 Turbo y Aston Martin Vantage, no pudieron terminar. . El mejor tiempo de vuelta del Lexus, en la versión de 24,4 km utilizada en VLN, fue de 9:06 [33] en el 3 ° [106] de 23 vueltas, a la par con el antiguo Porsche 996 GT3 Cup (clase Cup3A), mientras que el SP8 más rápido coches gestionados 8:20 s.
Lexus también participó en las 24 Horas de Nürburgring [107] los días 24 y 25 de mayo de 2008, con cuatro pilotos japoneses, incluido Akira Iida, al frente del equipo. El LF-A estuvo involucrado en un accidente justo antes de la carrera y fue reparado apresuradamente en dos horas para llegar a la carrera. [108] Como auto # 14, [109] se clasificó en el puesto 27 [110] entre 223 autos, y terminó en el séptimo lugar en la clase SP8 de 11 participantes, y en el 121 en general, con una velocidad promedio de mejor vuelta de 163 km / h (101 mph ), en comparación con los 175 km / h (109 mph) de los coches más rápidos.
2009
El 4 de abril de 2009, un LF-A y un Lexus IS F inscritos por Gazoo Racing (que ya había competido con autos más pequeños en 2007 y 2008) terminaron primero y segundo en la clase SP8 [111] en la carrera de resistencia ADAC-Westfalenfahrt VLN 4h. , ya que los otros tres participantes de la clase, un Gallardo , un Corvette y un R8 , no completaron la carrera. Al ganar su segundo evento VLN 4h, el LF-A mejoró su tiempo de vuelta más rápido, con un piloto completando 8:41 vueltas tanto en los entrenamientos como en la carrera; [112] En comparación, las vueltas de carrera más rápidas fueron 8:27 en un Dodge Viper y un Porsche 997 Cup S, ambos de la nueva clase SP9, que se acerca a la FIA-GT3 .
Posteriormente, el LF-A se inscribió en la carrera de 24 horas de Nürburgring con el propósito declarado del fabricante de obtener comentarios para ajustar las versiones de producción [113] junto con la capacitación de los técnicos de soporte. [114] Gazoo registró dos LF-As y un solo IS F en la clase SP8 (4.000 cc a 6.200 cc), ya que los coches de carreras LF-A estaban propulsados por un motor V10 de 4,8 litros (4.805 cc) con una línea roja de 9.000 rpm . [115] [116] En la carrera de resistencia de las 24 Horas de Nürburgring de 2009 celebrada el 23/24 de mayo, el No. 15 LF-A [117] conducido por Jochen Krumbach, Armin Hahne , André Lotterer e Hiromu Naruse logró sub-9 vueltas mínimas y un mejor tiempo de 8: 50.458, que fue el tiempo más rápido en la clase SP8, [118] con una mejor velocidad de vuelta de 172 km / h (107 mph) ;. [118] Los tiempos más rápidos de los líderes de la carrera (clase SP9) estuvieron en el rango de las 8:40 con una mejor velocidad de vuelta de 176 km / h (109 mph). [118] Aproximadamente 90 minutos después de la finalización de la carrera, el No. 15 LF-A experimentó un eje de transmisión separado y un incendio que arrojó humo blanco desde la sección trasera del vehículo. [119] El No. 14 LF-A completó la carrera y ocupó el cuarto lugar en su clase y el 87 en general, [118] [120] detrás del tercer clasificado No. 16 IS F [121] Durante las primeras partes de la carrera, el El No. 14 LF-A registró su posición máxima de 14 en general. [122] [123] Uno de los conductores del auto No. 14 fue el nuevo CEO de Toyota, Akio Toyoda , quien también se reunió con el presidente de Aston Martin y su compañero de carrera Ulrich Bez en la carrera antes de decidir construir juntos el Aston Martin Cygnet . [124]
2010
Lexus / Gazoo volvió a inscribir dos coches en las 24 Horas de Nürburgring de 2010 , en la clase SP8 de más de 4.000 cc. El "Equilibrio de rendimiento" [125] requería un peso mínimo de 1.500 kg (3.300 lb), un diámetro del limitador de 34,2 mm y un depósito de combustible de 120 litros. El auto No. 50 ganó su clase, [126] y terminó 18º [127] en general con 142 vueltas, 12 vueltas abajo. El auto No. 50, con 4 pilotos japoneses, hizo una vuelta rápida de 8: 55.934 (promedio de 170.470 km / h [127] ), que fue más de 20 segundos más lento que los 10 mejores rivales y más lento que el rendimiento del año pasado.
El ingeniero / piloto de pruebas en jefe Hiromu Naruse , que dirigía el equipo de carreras LFA 2010, murió en un trágico accidente el 23 de junio de 2010 probando la edición Nurburgring del Lexus LFA en las carreteras locales de Nordschleife en Alemania. [128] [129] Según informes policiales, el accidente de tráfico ocurrió cuando su prototipo de prueba LFA Nürburgring Edition viró hacia el tráfico que se aproximaba, chocando de frente [130] con un BMW Serie 3 cerca de Nürburgring, en Boos . [131] El BMW también fue un vehículo de prueba, [132] ambos ocupantes resultaron heridos, uno de gravedad; se esperaba que ambos sobrevivieran. [133] Los tres conductores de prueba usaban cascos, [134] sin embargo, según los informes, Naruse no usaba su cinturón de seguridad, y como su vehículo de prueba LFA era un prototipo de preproducción, sus características de seguridad, incluidas las bolsas de aire , no funcionaban en ese momento. [135]
Modelos de escultura
En abril de 2005, Lexus presentó un modelo escultórico del concepto LF-A original en la exposición de la Semana del Diseño de Milán de ese año en Milán, Italia . Como parte de la exhibición introductoria de la marca de su tema de diseño L-finesse , el modelo LF-A de tamaño completo se presentó junto a un modelo Lexus GS de producción , en un espacio de diseño realizado por el pintor Hiroshi Senju , el diseñador Junya Ishigami y el arquitecto Kazuyo Sejima. . [136] El modelo LF-A esculpido siguió a la primera presentación del concepto LF-A en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte en enero de ese año. En contraste con el sedán GS de producción con el que compartía el espacio de exhibición, el modelo LF-A no tenía acceso interior.
En abril de 2009, Lexus presentó una escultura de vidrio acrílico modelo LFA, llamada 'Crystallized Wind', en la exposición de la Semana del Diseño de Milán de ese año en la galería de arte del Museo Della Permanente en Milán. Encargada en asociación con el arquitecto Sou Fujimoto, la escultura de cristal LFA de tamaño completo tenía una apariencia transparente, lo que permitía a los espectadores ver el motor, el chasis, el interior y otros componentes internos. [137] Aunque se asemeja mucho al concepto de cupé 2007, los elementos de diseño del modelo LFA Crystallized Wind difieren de las versiones anteriores del cupé, con ruedas de cinco radios, diferentes formas de faros y otros detalles separados. El vehículo se presentó junto con una colección de accesorios, artilugios y productos de estilo, todos producidos con los mismos materiales acrílicos utilizados en el modelo Crystallized Wind. [138]
Premios
En octubre de 2009, el debut del Lexus LFA fue nombrado entre los mejores de Road & Track del Salón del Automóvil de Tokio 2009 . [139] Por su papel en la dirección de su proyecto de desarrollo, Top Gear premió al ingeniero jefe de Lexus LFA, Haruhiko Tanahashi, como uno de sus Hombres del año 2009 junto con Sébastien Loeb , Jenson Button y otros. [140] En abril de 2010, el LFA encabezó la lista de Stiff Magazine de los 5 mejores coches de carretera V10. [141] En su prueba de 2010 del LFA, Car le dio al vehículo la calificación máxima de la revista de cinco estrellas. [142] El LFA también fue incluido en la lista Top Gear 100 supercars más sexys de todos los tiempos en 2010. [143] La revista Top Gear en su edición de septiembre de 2010 eligió "5 mejores superdeportivos del año" y el LFA fue honrado como uno de los mejores deportivos del año junto con el Porsche GT3 RS, Lamborghini Gallardo Superleggera , Ferrari 458 Italia y SLS AMG . Los 5 coches aparecieron en la revista en una comparación de lado a lado y LFA fue elegido como el "superdeportivo más favorito de Stig". [144] [145]
Evo UK en su edición de enero de 2011 tuvo una selección de "mejor motor del año". El Lexus LFA's 4.8 litros V10 fue seleccionado como el "mejor motor del año" sobre el SLS AMG V8, 458 Italia's V8, GTR's V6, LP570-4 y R8's V10, Porsche GT2 RS y GT3 RS 'flat-6, Evora's V6 y los motores en línea 5 del Focus RS500. Algunos de los comentarios sobre el V10 del Lexus LFA fueron "Una mezcla de motores de carretera y de carreras: el V10 de 4.8 litros totalmente embriagador del Lexus LFA". "Hay un ruido que hace, para empezar, un chillido denso como el de un coche V10 de F1". , "Luego está la pared del par de 5.000 rpm a 9.000 rpm y un fuerte empuje incluso antes de eso", "Más ligero que un V6 promedio e incluso cumple con los estándares de emisiones Euro 5", "Es difícil imaginar que un motor así La carrera terminará cuando todas las LFA estén construidas, dado el amor que se ha puesto en ella. Ciertamente esperamos que no ". [146]
La revista Car Graphic compiló los 'Mejores autos del año 2011' en diciembre de 2011. Se basó en todos los autos que se probaron durante el año en sus respectivos meses. El Lexus LFA venció al Porsche 911 GT3 RS 4.0 para ganar el premio a los "Mejores coches del año 2011". El Lexus LFA se probó durante los meses de verano en condiciones muy húmedas, pero la prueba en pista, incluso en mojado, así como en la conducción diaria por la ciudad, garantizó suficientes impresiones positivas para que la revista le otorgara la victoria al Lexus LFA. Los números de prueba del Lexus LFA también reflejan las implicaciones de las pruebas en condiciones húmedas. [147] En febrero de 2012, Singapore Car Mart otorgó a Lexus el premio al "Mejor automóvil del año 2011" por su automóvil deportivo LFA. [148]
El concepto LF-A Roadster recibió un premio de diseño de producto iF de la organización International Forum Design en 2008, [149] y el primer concepto LF-A recibió un premio IDEA de la Industrial Designers Society of America en la categoría Design Explorations. de los premios International Design Excellence Awards de 2005 . [150] [151] El LFA también fue finalista en el diseño de automóvil del año 2009 [152] y en los premios al "superdeportivo más hermoso del año" del Festival Automobile International. [153]
En la cultura popular
Juego de azar
Este primer concept car LF-A aparece en The Fast and the Furious , Forza Motorsport 4 , 5 y 6 , y Forza Horizon , 2 , 3 y 4 . Polyphony Digital , los desarrolladores de juegos de Sony Computer Entertainment, anunciaron que el Lexus LFA haría una aparición en Gran Turismo 5 en la consola de juegos PlayStation 3 . El LFA es uno de los más de 1.000 coches que aparecen en el juego. En Gran Turismo 6 y Forza Horizon , se une al paquete LFA Nurburgring. [154] El Lexus LFA también se ofrece en alguna necesidad para los juegos de velocidad como Shift 2: Unleashed (2011), [155] la PlayStation 3 de edición limitada de pre-orden de The Run (2011), [156] [157] La mayor parte Wanted (2012) y Rivals (2013).
Película
El coche también fue visto brevemente al final de Fast Five conducido por el personaje de Sung Kang , Han Lue, en la autopista alemana que se dirigía hacia Berlín, con el personaje de Gal Gadot , Gisele Yashar en su regazo. [158]
El LFA también se vio brevemente en la película de comedia de 2016 Nine Lives dirigida por el personaje de Kevin Spacey , Tom Brand.
Un Lexus LFA que aparece en Dimension W Anime.
Referencias
Citas
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- ^ Motor Trend con respecto a la superioridad dinámica del Lexus LFA dijo: "Las pruebas posteriores demuestran que el LFA es dinámicamente superior al GT-R en casi todas las categorías, incluida la aceleración mucho más fuerte del LFA a más de 60 mph. Cualquier duda de que el Lexus es cualquier cosa menos un superdeportivo legítimo están absolutamente destrozados en el asfalto de prueba. Solo los superdeportivos logran frenar desde 60 pulgadas por debajo de 94 pies y tirar 1.05 g en la plataforma de deslizamiento. Seguro, el GT-R conserva el derecho de fanfarronear a 60 mph debido a la tracción total y los cambios más cortos, pero para triples dígitos y más, todo es LFA. Luego está la forma en que maneja nuestra figura ocho ".
- ^ Motor Trend resumió su comparación diciendo: "Elimina a los coleccionistas y especuladores de la ecuación, y el LFA es simplemente otro superdeportivo que suena glorioso y absurdamente rápido, ¿verdad? Oh, si fuera así de simple. Expertos en sillones, mirando detenidamente nuestras imágenes y videos, diseccionará y, en última instancia, denunciará al LFA por no ser invencible. Claro, si un GT-R puede tomarlo con la guardia baja, también lo puede hacer un Lamborghini Gallardo , Porsche 911 Turbo, Corvette ZR-1 y Dodge Viper , todo por una mucho menos dinero. Pero citar tiempos, velocidades de trampa o signos de dólar como razón suficiente para elevar a cualquiera de ellos por encima del LFA es perder el punto por completo. El LFA pertenece al club de superdeportivos de élite tanto como cualquier Porsche, Ferrari o Corvette. Parece y suena como ninguna otra cosa en la carretera, y es tan diabólicamente rápido como complicado e indulgente: la personificación misma de la cultura del país y del motor de la que proviene. ¿En cuanto a su valor en la calle? solo escucho el ladrido embriagador de ese V-10 tocando 9000 rpm para saber la respuesta. Vale la pena cada centavo."
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enlaces externos
- Sitio internacional de Lexus LFA
- Spyshots del paquete Lexus LFA Nurburgring
- Lexus LFA 2010 Test Drive Video e imágenes