El Leyland Tiger , también conocido como B43, [1] era un chasis de autobús y autocar con motor central fabricado por Leyland entre 1981 y 1992. [2] Este nombre se había utilizado anteriormente para un autobús con motor delantero construido entre 1927 y 1968. . [3] [4] Se sustituye el Leyland Leopard , que había sido en la producción de más de 20 años. [5]
Tigre de Leyland | |
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Descripción general | |
Fabricante | Leyland |
Producción | 1981-1992 |
Carrocería y chasis | |
Puertas | 1 puerta o 2 puertas |
Tipo de piso | Paso de entrada |
Tren motriz | |
Motor | Leyland TL11 Gardner 6HLXCT Cummins L10 |
Salida de potencia | 170-260 CV (TL11) 220-290 CV (Cummins L10) |
Transmisión | Leyland Voith ZF |
Cronología | |
Predecesor | Leopardo de Leyland |
Sucesor | Volvo B10M |
Historia
El Leyland Tiger fue lanzado en 1981. Inicialmente solo se ofrecía un motor, el Leyland TL11 turboalimentado, que podía tener una potencia de hasta 260 hp. El Leopard había tenido un gran éxito como autobús en Escocia, generalmente con la carrocería tipo Y de Alexander , pero había perdido algunos pedidos del Scottish Bus Group frente al Pennine 7 de Seddon , debido a la falta de voluntad de Leyland para ofrecer un motor Gardner en el Leopard.
Cuando Leyland lanzó el Tiger, continuó con esta misma falta de voluntad, justo cuando Dennis estaba desarrollando el Dennis Dorchester con motor Gardner , que de manera similar tenía el potencial de ganar pedidos del Scottish Bus Group lejos del Tiger. Ante esta posibilidad, Leyland ofreció motores Gardner serie 6HLX en el Tiger de 1984. [6] Para facilitar esto, el chasis del Tiger tuvo que ser modificado, ya que el motor Gardner era significativamente más grande que el TL11. Aunque la amenaza del Dorchester fue rechazada con éxito, resultó que había un mercado limitado para el Tiger con motor Gardner fuera de Scottish Bus Group.
Un motor norteamericano , el Cummins L10, también se hizo una opción en 1987. [7] [8] El motor Cummins se especificó con más frecuencia desde alrededor de 1988, y con este motor, la caja de cambios generalmente sería un ZF en lugar de el Hidracíclico de Leyland.
Volvo se hizo cargo de Leyland en 1988 y, a partir de 1989, el Tiger se ofreció con el motor de la serie Volvo THD100 (instalado en el B10M más vendido). La gran mayoría de los Tigres con motor Volvo fueron a Irlanda del Norte . Aproximadamente en este momento, las opciones TL11 y Gardner se eliminaron, dejando solo disponibles las opciones Cummins y Volvo. [9] [10] [11]
Al igual que el Leopard, el Tiger también se vendió como autobús. Por lo general, tendría un motor rebajado y ballestas en lugar de la suspensión neumática estándar.
Operadores
El Scottish Bus Group compró lotes de Tigers generalmente con carrocería tipo Alexander TS y motores Gardner 6HLXCT. [12] También fue popular entre las subsidiarias de National Bus Company . [13] Shearings compró muchos Tigres para usarlos como entrenadores. [14] [15]
El Tiger también demostró ser muy popular en Irlanda del Norte, y Ulsterbus y Citybus compraron 747 entre 1983 y 1993. [16] El último Tiger en entrar en servicio lo hizo en Irlanda del Norte en agosto de 1993.
Exportaciones
El tigre era popular en Australia . El mayor cliente del Tiger fue Ventura Bus Lines , Melbourne , que compró 65 Tigers durante un período de cinco años a partir de marzo de 1984, así como algunos más de segunda mano. [17] Otro gran comprador fue North & Western Bus Lines , Sydney . [18] Premier Illawarra , Wollongong , [19] Rover Motors , Cessnock , [20] Surfside Buslines , Gold Coast [21] y Thompsons Bus Service , Brisbane [22] todos construyeron grandes flotas de Tigres nuevos y de segunda mano. Varios chasis de tres ejes fueron carrozados como autocares. [23] El último Tiger con carrocería en Australia se importó en 1984, pero no fue hasta 1993 que su propietario, Bass Hill Bus Service, lo hizo. [24]
Bus articulado
Se construyó al menos un chasis articulado, siendo carrozado por Superior en Australia en junio de 1987. [25]
Propiedad de Volvo
Leyland Bus fue adquirido en una compra por parte de la gerencia liderada por Ian McKinnon en enero de 1987, y parecía que el Tiger continuaría como antes. [26] Poco más de 12 meses después, en marzo de 1988, Volvo compró la empresa, lo que llevó a los dos autocares más vendidos del Reino Unido, el Leyland Tiger y el Volvo B10M , a la propiedad común. [27] [28] Volvo sabía que Leyland tenía seguidores leales y que el Tigre tenía una buena reputación, por lo que el Tigre continuó.
A pesar de representar el 50% de todas las ventas de autobuses del Reino Unido en febrero de 1989, [29] las ventas se desaceleraron y en 1990, en un intento de cambiar el stock, Volvo tenía un chasis Plaxton con carrocería cuarenta. Veinticinco de estos cuerpos fueron los únicos cuerpos de Plaxton 321 construidos, siendo este el derivado de Plaxton del cuerpo de Duple 320 adquirido cuando Duple cerró.
Volvo reconoció que el Tiger y el B10M eran muy similares, y mientras que Leyland había vendido 3.500 Tigers desde el lanzamiento del modelo, Volvo había vendido 20.000 B10M durante el mismo período. El penúltimo comprador importante del Tiger, Shearings , cambió al B10M en 1991, y Volvo decidió cesar la producción y cerrar la fábrica en Farington .
Referencias
- ^ Hecho en la página de inicio de Preston
- ^ Listas de autobuses en la Web
- ^ Jack, AD (1984). El autobús Leyland (Mark 2) . Transport Publishing Co. págs. Passim.
- ^ Autobuses Leyland Tiger de la clase TD de Londres
- ^ Jack, Doug (1994). Más allá de la realidad . Publicaciones Venture. pag. 90. ISBN 1-898432-02-3.
- ^ Gardners for Tigers Commercial Motor 16 de abril de 1983
- ^ Cummins L10 da más fuerza a Tiger Commercial Motor 4 de abril de 1987
- ^ Tiger rompe la cubierta de motor comercial 15 de octubre de 1987
- ^ TL11 se dejará caer Commercial Motor el 28 de febrero de 1987
- ↑ Royal wave to Lions and Tigers Commercial Motor 12 de mayo de 1988
- ^ Fideicomiso de transporte irlandés
- ^ SBG encarga 178 autobuses Commercial Motor 10 de octubre de 1981
- ^ Leyland comparte la orden de NBC Commercial Motor el 5 de octubre de 1985
- ^ Pedido sin igual para Leyland Commercial Motor 11 de febrero de 1988
- ^ Smith's Tiger Double Commercial Motor 23 de febrero de 1989
- ^ Impulso de pedido de autobús Celtic de £ 8 millones para Motor comercial de autobús Leyland 24 de febrero de 1987
- ^ Listas de flotas de Australia de autobuses de Ventura Group
- ^ Listas de flotas de autobuses australianos de North & Western Bus Lines
- ↑ Premier Illawarra Australian Bus Fleet Lists (Lista de flotas de autobuses australianos de Premier Illawarra)
- ^ Listas de flotas de autobuses australianos de Rover Motors
- ^ Listas de flotas de autobuses australianos de Surfside Buslines
- ^ Listas de flotas de autobuses australianos de Thompson Bus Services
- ↑ Aussie Tiger Commercial Motor 10 de septiembre de 1983
- ^ Listas de la flota de autobuses australianos de Transdev NSW
- ^ Kingsgrove Bus Service y Casula Bus Service Listas de flotas de autobuses australianos
- ^ La compra del autobús pasa por Commercial Motor el 2 de agosto de 1986
- ^ Volvo compra la división de autobuses de British Leyland Associated Press 30 de marzo de 1988
- ^ Volvo compra Leyland Commercial Motor el 7 de abril de 1988
- ↑ Leyland Bus toma el liderazgo de Commercial Motor 16 de marzo de 1989