Leyland Swift
| Leyland Swift | |
|---|---|
 Tantivy Blue Coach recorre a Wadham Stringer con cuerpo de Swift en Jersey en septiembre de 2008 | |
| Visión general | |
| Fabricante | Leyland |
| Producción | 1987-1990 |
| Montaje | Farington |
| Carrocería y chasis | |
| Puertas | 1 |
| Tipo de piso | Paso de entrada |
| Tren motriz | |
| Motor | Cummins B |
| Capacidad | 5,9 litros |
| Salida de potencia | 86-97 kW |
| Transmisión | sincronizado Allison automático |
| Cronología | |
| Predecesor | Leyland Cub |
| Sucesor | Volvo B6 |
El Leyland Swift era un chasis midibus fabricado por Leyland entre 1987 y 1990 como sucesor del Leyland Cub . Compartía muchos componentes con la camioneta Roadrunner , pero con el motor reubicado detrás del eje delantero, que a su vez estaba retraído para permitir la entrada de pasajeros en el voladizo delantero. Mecánicamente, un motor turbo-diesel Cummins B de 6 cilindros era estándar con la opción de cajas de cambios automáticas sincronizadas o Allison . Estaba disponible en una opción de distancia entre ejes corta (3,6 m) o distancia entre ejes larga (4,4 m). [1] El primero entró en servicio en noviembre de 1987. [2]
Varios carroceros produjeron carrocerías en el Swift con Wadham Stringer disfrutando de ventas saludables con una adaptación muy ordenada de su carrocería Vanguard II. El Reeve Burgess Harrier también fue popular, mientras que Wright de Irlanda del Norte produjo dos diseños distintos y Elme 2001 de Portugal suministró un número para la especificación de autocar Orion y también para la especificación de Welfare CareCoach con un elevador de silla de ruedas montado en el piso central. [3] [4] [5]
Las versiones Welfare y Bus también fueron construidas por Potteries Motor Traction con el esquema de Knype, principalmente para su propio uso, aunque se construyó un demostrador. [6] Se construyeron varios Swifts como bibliotecas móviles. Las ventas disminuyeron notablemente una vez que la producción del piso inferior Dennis Dart estuvo en pleno apogeo.
El Elme Orion y Vanguard II demostraron ser particularmente populares entre los operadores en la Isla del Canal de Jersey y Elme en Guernsey debido a su ajuste perfecto a las regulaciones de tamaño máximo de vehículos, con capacidad para 43 personas y permitiendo el reemplazo de los viejos autocares Bedford SB . De lo contrario, el Swift fue solo un éxito moderado en un mercado incierto del Reino Unido y se vio perjudicado por el piso relativamente alto necesario para despejar el tren motriz montado en el medio. [7]
Después de que Volvo compró Leyland Bus , el Swift se eliminó gradualmente y, en algunos aspectos, se reemplazó por el Volvo B6 con motor trasero .
Referencias
- ^ Motor comercial del debut del autobús Swift de Leyland 25 de abril de 1987
- ↑ Leyland Swift minis funcionando en Yorkshire con Independent Commercial Motor 3 de diciembre de 1987
- ^ Cuerpo portugués de Leyland Swift Commercial Motor 3 de marzo de 1988
- ^ Motor comercial nuevo participante de Wright 14 de julio de 1988
- ↑ Welfare Harriers Commercial Motor 8 de junio de 1989
- ^ PMT vuelve a Big Swifts Commercial Motor 17 de noviembre de 1988
- ^ Listas de autobuses de Leyland Swift en la web
enlaces externos
- Medios relacionados con Leyland Swift en Wikimedia Commons
- Galería de flickr
- Autobuses Leyland
- Midibuses
- Vehículos introducidos en 1987
- Chasis de bus
