Reeve Burgess era un fabricante de carrocerías de autobuses con sede en Pilsley, North East Derbyshire en el Reino Unido . Fue una subsidiaria de Plaxton desde 1980 hasta su cierre en 1991. [1]
![Logotipo de Reeve Burgess 1980s.jpg](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/1/1c/Reeve_Burgess_Logo_1980s.jpg)
Historia
La empresa original conocida como Harry Reeve se fundó en Bridge Street, Pilsley, Derbyshire en 1888, inicialmente realizando trabajos como carretero y herrero local. Harry Reeve progresó en la construcción de una amplia variedad de vehículos tirados por caballos, incluidas trampas para ponis para los vehículos de reparto de leche y ambulancias tiradas por caballos para las minas de carbón locales.
Después de la Primera Guerra Mundial, al fundador se le unió su hijo John (Jack) Reeve, quien estuvo involucrado en el negocio durante más de 50 años. En 1925 después de la muerte de su padre, la compañía se formó en una asociación sociedad anónima con George Kenning de cruz de la arcilla y se convirtió Reeve y Kenning Ltd .
Luego se produjo una amplia variedad de vehículos, incluidos camiones cerveceros y los primeros autobuses y autocares.
La fábrica produjo el vehículo completo, desde el departamento de diseño hasta el taller de maquinaria, donde se cortó la madera, el taller de herrería donde se moldeó la herrería, el taller de paneles para el batido de paneles, el taller de carrocería para la construcción real del vehículo y el Talleres de pintura y rotulación para la terminación del vehículo. Era un empleador importante para el área, ofreciendo aprendizajes para todos estos oficios.
En 1958, la compañía se convirtió en Reeve (Coachbuilders) Limited después de que la familia Reeve comprara el interés de la familia Kenning, volviendo así a la compañía fundadora original. El director gerente era Jack Reeve, a quien en ese momento se le había unido su hijo Harry Reeve.
Durante la década de 1960 y principios de la de 1970, se llevaron a cabo una serie de desarrollos, en particular la fabricación de carrocerías de furgonetas desmontables, y Robinsons de Chesterfield fue el primer operador en realizar un pedido importante de este tipo de producto en particular. La primera flota de bibliotecas móviles del Consejo del Condado de Derbyshire también se produjo a mediados de la década de 1960.
Tras la venta de la empresa en 1974 a TH Burgess Holdings de Worcester, el nombre fue cambiado a Reeve Ltd Burgess . Se llevó a cabo una racionalización de los productos de la empresa y se introdujo un grado mucho mayor de especialización.
En 1976 se hizo la primera incursión en el mercado de los autocares pequeños con la introducción del REEBUR 17 basado principalmente en el chasis Bedford CF y más tarde en el chasis Ford Transit, y la empresa tuvo un éxito considerable con este vehículo durante los años siguientes. Hacia 1979, la empresa empezó a convertir furgonetas Mercedes en minibuses de lujo.
En 1980, la empresa pasó a formar parte de Plaxtons Group plc , el principal productor de grandes autocares de lujo del Reino Unido con sede en Scarborough.
Tras la desregulación de los servicios de autobuses locales en 1984, la National Bus Company compró un gran número de minibuses y se adquirieron locales adicionales en Stonebroom Derbyshire; en ese momento, el número de personas empleadas era de alrededor de 260. Se construyó un nuevo taller de pintura. también necesaria para cumplir con los requisitos de producción, y esta se amplió nuevamente en 1986 para que la empresa pudiera realizar la máxima cantidad de pintura en sus propias instalaciones, y se construyeron y vendieron más de 600 vehículos.
Gama de vehículos
Los REEBUR 17 se construyeron sobre chasis Bedford CF y Ford Transit. Las furgonetas Mercedes 207 y 307 se convirtieron en mini autocares de 12 plazas. Las furgonetas Mercedes 508 y 608 se convirtieron en mini autocares de 19, 21 y 25 plazas. Algunas furgonetas Iveco Dailys y VW LT también se convirtieron en minibuses.
La exitosa gama de minibuses Beaver se desarrolló durante la década de 1980, con cientos de asientos producidos de 21 a 33 pasajeros en tres chasis diferentes, Mercedes 609/709 , Dodge 50 e Iveco Daily .
El Riviera fue el autocar más grande producido por Reeve Burgess, con más de 50 construidos sobre chasis MAN VW 8.136 a mediados de la década de 1980. Aunque comenzó su vida llamada RB26 con solo 26 asientos, rápidamente ganó dos asientos adicionales y luego otros cuatro, lo que aumentó la capacidad de asientos a 32, momento en el que ganó un frente rediseñado y pasó a llamarse Riviera. Cuatro Rivieras de 35 asientos se construyeron sobre un chasis Leyland Tiger de distancia entre ejes acortada para Tayside Public Transport, Dundee, y una Riviera se construyó sobre el inusual chasis Quest 80 con motor trasero para Telford Development Corporation, donde se basaba Quest 80.
Hacia los últimos años Reeve Burgess desarrolló un autobús con marco de aluminio que fue construido por Plaxtons como el Pointer en el chasis Dennis Dart .
Reeve Burgess comenzó a construir ambulancias con cuerpo de fibra de vidrio luego de la adquisición y cierre de la ambulancia Hanlon por parte de Plaxtons en Irlanda, abriendo una fábrica más en Tibshelf, Derbyshire con un pequeño grupo de ex empleados de Hanlon que se mudaron desde Irlanda.
Cierre de fábrica
A pesar de una cartera de pedidos saludable y una buena variedad de vehículos, la fábrica se cerró en 1991 con la pérdida de todos los puestos de trabajo, todos los pedidos y la fabricación se trasladaron al sitio de Scarborough de Plaxtons, que estaba luchando con una recesión en la gran industria de autocares. Harry Reeve, bisnieto del fundador original, permaneció en la empresa después de la adquisición de Plaxtons en 1980 como Director de Ventas hasta su cierre.
Reeve Burgess tenía algunos chasis Leyland , incluidos el Cub , Swift y cuatro raros Tigres de corta distancia entre ejes , [2] pero probablemente es más conocido por la carrocería Pointer en el chasis Dennis Dart y el minibús Beaver en (generalmente) chasis Mercedes-Benz. Ambos fueron identificados como productos Reeve Burgess hasta su desaparición, después de lo cual fueron identificados como productos Plaxton. Este proceso dio como resultado que algunos Dennis Dart / Plaxton Pointers recibieran los números de cadáveres de Plaxton y Reeve Burgess, de manera similar a algunos vehículos de los condados del norte .
Referencias
- ^ Millar, Alan (1992) Reconocimiento de autobuses y autocares : Ian Allan Ltd., ISBN 0-7110-2060-4
- ^ Listas de autobuses en la Web