La Lier Line (en noruego : Lierbanen ) o LB es una línea de ferrocarril abandonada que pasaba por Lier en Noruega . La privada , ferrocarril de vía estrecha ramificado desde la línea de Drammen en la antigua estación de Lier, y corrió 21,15 kilómetros (13.14 millas) al Svangstrand en el lago Tyrifjorden , donde se conecta con un barco de vapor operado por la compañía de ferrocarriles. Entre los pueblos a los que sirvió la línea estaban Egge , Sjåstad y Sylling., además de dos ramales, de Iledalen a Tronstad Bruk, y de Egge a Egge Gravel Pit.
Línea Lier | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() 29 de diciembre de 1915 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Lierbanen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Abandonado | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | A / S Lierbanen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Lier Svangstrand | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Ferrocarril | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Ferrocarril noruego | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | A / S Lierbanen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 12 de julio de 1904 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 1 de enero de 1937 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 21,15 km (13,14 millas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | Único | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personaje | Pasajero y flete | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Las discusiones sobre la construcción de una línea a través de Lier comenzaron en 1895 y la construcción comenzó en 1901. La línea se inauguró el 12 de julio de 1904 y fue inicialmente rentable, en parte debido al tráfico turístico. En 1920, la línea Drammen se convirtió a ancho estándar , lo que resultó en un costoso transbordo entre las dos líneas. Esto y la caída del tráfico hicieron que la línea dejara de ser rentable. La línea Lier se cerró al tráfico ordinario el 23 de octubre de 1932. Todo el tráfico cesó el 1 de enero de 1937 y la vía fue demolida poco después.
Ruta
La línea se construyó con una vía estrecha de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) , un radio de curva mínimo de 100 metros (330 pies) y una pendiente más pronunciada del 3,0 por ciento. Fue la única línea en Noruega en la que no se realizaron voladuras durante la construcción. En la antigua estación de Lier, ubicada a 24,5 metros (80 pies) sobre el nivel medio del mar (AMSL), la línea conectaba con la línea Drammen y luego corría 21,15 kilómetros (13,14 millas) hacia el norte hasta el valle de Lier. [1] La línea pasaba por las estaciones de Landfald y Egge antes de llegar a un ramal al pozo de grava en Egge. La línea continuó pasando Utengen y Sjåstad antes de cruzar el puente de madera Sjåstad de 49 metros de largo (161 pies). Luego pasó por Muggerud y corrió a lo largo del viaducto de 46 metros de largo (151 pies) a través de Sverregropen hasta pasar Iledalen . Un ramal de 0,80 kilómetros (0,50 millas) iba desde Iledalen a través de un puente de madera de 30 metros de largo (98 pies) sobre Solbergelva hasta Tronstad Bruk. La línea principal continuaba a través del puente de madera de 90 metros de largo (300 pies) sobre el arroyo Solbergelva antes de llegar a Sylling. Esta fue la elevación más alta de la línea, a 128,8 metros (423 pies) AMSL. [2] Entre allí y Holsfjorden , una rama del lago Tyrifjorden, la línea se construyó en zig-zag, por lo que el tren tuvo que retroceder 1 kilómetro (0,6 millas) y luego continuar hacia adelante. En Svangstrand, ubicado a 65,0 metros (213,3 pies) AMSL, había conexión con un barco de vapor . [1]
La única pista que quedó después de la demolición fue un tramo corto en la estación de Lier, que permaneció hasta que la estación cerró en 1973. Se ha conservado la antigua estación de Lier. El tramo entre Reenskaug, ubicado a unos cientos de metros (yardas) de la estación Lier, a Landfald se ha convertido en la calle suburbana Lijevegen. Desde Landfall hasta Egge, el derecho de paso es un camino cubierto de maleza. De Egge a Muggerud, el derecho de paso se utiliza como calle Banevegen. En 1993, el derecho de paso de Muggerud a Rønningen fue reconstruido como ruta de senderismo y equitación. El ramal hacia Tronstad Bruk se ha convertido en una calle, aunque la mayor parte del derecho de paso al norte de Rønning ha desaparecido, ya que se ha recuperado como tierra agrícola, particularmente al norte de Sylling. El área de la estación en Svangstand está intacta, con el edificio de la estación con el mismo aspecto que tenía en 1904. Otros edificios de la estación se han convertido en viviendas o edificios comerciales. [3]
Historia
La primera consideración política de una propuesta para construir una línea a través del Valle de Lier ocurrió el 2 de marzo de 1895, [4] cuando el consejo municipal descartó la idea, declarando que no era de interés para la comunidad. Sin embargo, hubo muchos lugareños que habían observado el impacto económico que tenía la Línea Drammen en la parte sur del municipio, y pidieron una línea también hacia las partes del norte. En 1896, se estableció un comité, dirigido por el capitán y empresario HJ Hofgaard. [5] Los informes de ingeniería estimaron los costos en NOK 700.000, incluidos NOK 37.000 para un barco de vapor en Tyrifjorden. Las estimaciones requerían 23,900 pasajeros y 17,000 toneladas (17,000 toneladas largas; 19,000 toneladas cortas) de carga cada año, lo que fue suficiente para cubrir los gastos. [6]
Argumentaron que las dos carreteras del valle eran insuficientes para las necesidades de transporte del valle. [7] Al mismo tiempo, señalaron que no había ninguna industria en Lier que necesitara un ferrocarril, y que al construir una línea, se establecería dicha industria. En abril de 1897, el comité realizó una oferta pública de acciones de A / S Lierbanen. Al mismo tiempo, enviaron una solicitud de subvención social al Ministerio de Trabajo por 330.000 NOK, más 30.375 NOK de los Ferrocarriles Estatales de Noruega (NSB). [6]
El comité propuso que el municipio comprara acciones por NOK 150.000. Cuando el tema se debatió en el consejo municipal el 9 de junio, se encontró con la resistencia de los representantes de Tranby en el oeste de Lier, quienes manifestaron que sentían que el ferrocarril no les afectaría y que el municipio solo debería comprar acciones. por NOK 75.000. Resultó en un compromiso en el que el municipio compró acciones por NOK 100.000. [6] Un año más tarde, el municipio compró acciones por una suma adicional de NOK 30.000. [8] Los otros accionistas importantes eran el municipio de Drammen con NOK 30.000, el municipio del condado de Buskerud con NOK 50.000 e inversores privados, que suministraron NOK 174.050. [7]
Durante el debate en el Parlamento de Noruega en 1899, se propuso retrasar la construcción hasta que la línea Drammen se actualizara a ancho estándar , pero esto fue rechazado por la mayoría. [9] Los planes para construir la línea se aprobaron el 18 de mayo de 1899 y el parlamento otorgó una subvención de 350.800 NOK. En 1903, esto se complementó con NOK 22.500. La construcción comenzó a fines de 1901 y fue dirigida por el ingeniero E. Richter. No se realizó voladura, pero surgieron dificultades debido a las grandes cantidades de arcilla , lo que contribuyó a aumentar los costos a NOK 800.000. [8]
La línea se inauguró el 12 de julio de 1904 y en la inauguración se entregaron dos locomotoras de vapor de seis ejes de Hartmann , que se llamaron Lier y Hole . El ferrocarril también recibió dos vagones de pasajeros, un vagón conductor y de carga combinado, y varios vagones de carga. Periódicamente, el ferrocarril necesitaba potencia de transporte adicional y, por lo tanto, a veces alquilaba locomotoras a los ferrocarriles estatales noruegos. [1] Las tarifas iniciales eran NOK 1,30 de Lier a Svangstrand, mientras que el ferry que cruzaba el lago costaba NOK 1,50 adicional. [10] La mayor cantidad de pasajeros fue durante el verano, cuando los turistas tomaron la línea para llegar a los barcos de vapor. Durante el invierno, el número de pasajeros disminuyó y el ferrocarril terminó en Sylling en lugar de Svangerstrand. [1]
La compañía compró el barco de vapor Activ , que complementaba al ferry Ringerike en Tyrifjorden. [11] Tiene una capacidad de 50 pasajeros y una tripulación de dos, y una potencia de 6 kilovatios (8 hp). Había sido construida en 1892 o 1894 y vendida a A / S Lierbanen en 1904 o 1906. Activ se puso entonces en servicio en la ruta de Sundvollan y Svangstrand. Estaba en mal estado y fue puesta fuera de servicio en 1909, vendida en 1911 y desmantelada en 1914, tras un accidente. [12]
El primer año de operación tuvo 40.000 pasajeros y dio una pequeña ganancia, pero los dos siguientes arrojaron un déficit de 5.000 NOK. El año fiscal 1907-08 arrojó una ganancia de NOK 11.000, que aumentó a NOK 18.562 en 1912-13; para entonces, la línea tenía 64.080 pasajeros. [11] La línea tuvo un gran impacto en Sylling, donde la población aumentó de 467 en 1900 a 713 en 1910. [13]
En 1920, la línea Drammen fue reconstruida a ancho estándar y toda la carga entre las dos líneas tuvo que ser transbordada , lo que aumentó los costos. Los métodos de construcción baratos, combinados con las malas condiciones geológicas, provocaron descarrilamientos y otras limitaciones a la operación, incluidos retrasos frecuentes. A partir de 1922, la sección de Lier a Egge se reconstruyó a doble vía para permitir que los trenes de grava operaran hasta el pozo de grava en Egge. En 1927, un servicio de autobús comenzó a través de la parte occidental de Lier, reclamando a muchos de los clientes de los trenes. Para ayudar a salvar la empresa, los empleados se ofrecieron a trabajar por la mitad del salario, pero no fue suficiente para salvar la línea. Todo el tráfico programado se interrumpió el 23 de octubre de 1932, aunque el tramo a Tronstad Bruk se retuvo para algunos trenes industriales hasta el 31 de diciembre de 1936. La línea fue luego demolida. [14]
Ver también
- Ferrocarriles de vía estrecha en Noruega
Referencias
- ↑ a b c d Aspenberg (1994): 136
- ↑ Bjerke (1994): 225
- ^ Aspenberg (1994): 138-139
- ↑ Gausemel (1969): 342
- ↑ Gausemel (1969): 343
- ↑ a b c Gausemel (1969): 344
- ↑ a b Aspenberg (1994): 135
- ↑ a b Gausemel (1969): 345
- ^ Aspenberg (1994): 135-136
- ↑ Gausemel (1969): 346
- ↑ a b Gausemel (1969): 350
- ^ Evanger, Kirsti (26 de febrero de 2008). "D / S Activ" (en noruego). Municipio del condado de Buskerud . Archivado desde el original el 4 de octubre de 2011 . Consultado el 1 de mayo de 2010 .
- ↑ Gausemel (1969): 351
- ^ Aspenberg (1994): 137-138
Bibliografía
- Aspenberg, Nils Carl (1994). Glemte spor: boken om sidebanenes tragiske liv (en noruego). Oslo: Baneforlaget. ISBN 82-91448-00-0.
- Gausemel, Steffen (1969). Liers historie: Bind IV Bygdehistorie (en noruego). Mentiroso: Lier Bygdeboknemd.
- Bjerke, Thor (1994). Banedata '94 (en noruego). Oslo: Norsk Jernbaneklubb. ISBN 82-90286-15-5.