Lincoln Alexander Parkway , apodada The Linc , es una autopista municipal en la ciudad canadiense de Hamilton, Ontario , que conecta la autopista 403 con Red Hill Valley Parkway , que continúa hacia el norte hasta Queen Elizabeth Way (QEW). En conjunto, las dos autopistas forman una circunvalación sur y este de Hamilton. Ubicada en la montaña de Hamilton , en lo alto de la escarpa del Niágara , la autopista recibió su nombre del ex diputado conservador progresista y primer vicegobernador negro de Ontario .Lincoln Alexander en julio de 1997, a pesar de que nunca tuvo una licencia de conducir.
Lincoln M. Alexander Parkway | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Información de ruta | |||||||
Mantenido por la ciudad de Hamilton | |||||||
Largo | 12,5 km (7,8 mi) | ||||||
Historia | Planeado 1963 Construido 1991-1997 Inaugurado el 15 de octubre de 1997 | ||||||
Uniones principales | |||||||
West End | Highway 403 (continúa como Mohawk Road ) | ||||||
Extremo este | Dartnall Road (continúa como Red Hill Valley Parkway ) | ||||||
Localización | |||||||
Ciudades importantes | Hamilton | ||||||
Sistema de carreteras | |||||||
Carreteras en Ontario
|
Aunque la planificación de la autopista Red Hill Creek comenzó en 1963, la construcción no comenzó hasta 1991, momento en el que el proyecto se había convertido en un tema polémico. La provincia acordó dividir el costo de la parte este-oeste de la autopista planificada, pero se opuso al enlace norte-sur. Sin embargo, la construcción continuó a mediados de la década de 1990, y la autopista se abrió el 15 de octubre de 1997, poco más de una década antes que la controvertida Red Hill Valley Parkway, que abrió el 17 de noviembre de 2007. El límite de velocidad a lo largo de la avenida es de 90 kilómetros por hora. hora (56 mph).
Descripción de la ruta
Lincoln M. Alexander Parkway comienza en el extremo oeste de Hamilton en un gran intercambio de turbinas con la autopista 403, que también brinda acceso a la calle Rousseaux (anteriormente la parte más occidental de Mohawk Road ) desde la autopista 403 en dirección oeste y The Linc. [1] Viajando hacia el sureste, la autopista desciende a una zanja, por la que viaja a lo largo de la mayor parte de su longitud. [2] Pasa al norte del centro comercial Meadowlands Center y los intercambios con Mohawk Road / Golf Links Road. [1] La ruta luego se intercala entre subdivisiones residenciales en Upper Horning Road, que fue dividida en dos por la construcción de la ruta. [3] La ruta continúa, pasando por debajo de un paso elevado para peatones y Upper Paradise Road antes de intercambiar con Garth Street. [1]
Entre Garth Street y Upper Ottawa Street, Limeridge Road , una vía de concesión dividida en dos por intercambios en Upper James Street, Upper Wentworth Street y Upper Gage Avenue, viaja paralela a la avenida aproximadamente 200 metros (660 pies) hacia el norte. [1] [4] La ruta pasa por debajo de otro puente peatonal y West 5th Street luego se intercambia con Upper James Street (antigua autopista 6 ). [1] [3] Continúa, con Upper Wellington Street cruzando la avenida antes de un intercambio con Upper Wentworth Street. En la esquina noreste de este intercambio está Lime Ridge Mall , mientras que Thomas B. McQuesten Park se encuentra en la esquina sureste. Al este de estos, la ruta se encuentra una vez más entre subdivisiones, con Upper Sherman Avenue cruzando la autopista a mitad de camino hacia el intercambio con Upper Gage Avenue. [1] [5]
Más allá del cruce de Upper Ottawa Street, los desarrollos residenciales se limitan al lado norte del Linc a medida que se curva hacia el sur, descendiendo hacia la cima del Valle Red Hill. Rodeado de tierra sin desarrollar, se encuentra con el extremo norte de Dartnall Road en un intercambio de trompetas, con el monte. Albion Conservation Area al sureste y Red Hill Creek pasando por debajo del intercambio para atravesar la escarpa del Niágara en Albion Falls . El Linc se curva gradualmente hacia el noreste, ahora rodeado, pasando por Pritchard Road. Inmediatamente al este de allí, el intercambio de Mud Street se bifurca cuando la ruta se curva hacia el norte y se convierte en Red Hill Valley Parkway, que desciende por la escarpa hacia el QEW. [1] [5]
Historia
La avenida fue una de las dos fases para construir un desvío de la autopista en el lado sur de Hamilton. A pesar de esto, los planes tanto para The Linc como para Red Hill Valley Parkway aparecieron simultáneamente en 1963, cuando el Ayuntamiento de Hamilton aprobó el 'Estudio de Transporte del Área de Hamilton' que incluía la Autopista 53 Freeway como una de las cinco autopistas propuestas. Estos se agregaron posteriormente al plan oficial de la ciudad en 1964. Sin embargo, el cambio político y las actitudes públicas cambiantes pronto rechazarían la idea de las autopistas del centro de la ciudad, y en cambio cambiaron el enfoque al transporte público. La cancelación de Spadina Expressway en Toronto fue el punto de inflexión en este cambio. [6]
Se necesitaría hasta 1982 antes de que se considerara seriamente cualquier plan de autopista. Si bien la mayoría de las rutas planificadas para 1963 habían desaparecido del tablero de dibujo, un enlace norte-sur a través de Red Hill Valley Creek y una ruta este-oeste a lo largo de la cima del acantilado permanecieron en su lugar. Una evaluación ambiental de ambos enlaces comenzó y fue aprobada en 1985. Sin embargo, los opositores de la vía rápida lanzaron un llamamiento al gabinete provincial . Esta apelación fue rechazada en 1987 y comenzó la ingeniería. Los diseños preliminares se presentaron a la Municipalidad Regional de Hamilton-Wentworth y se aprobaron en abril de 1990. La construcción comenzó inmediatamente en las estructuras para llevar tres rutas (dos carreteras y un ferrocarril) sobre la futura Red Hill Valley Parkway. [6] [7]
Sin embargo, la elección del gobierno del NDP en septiembre de 1990, con representantes que se oponían abiertamente a la autopista desde finales de la década de 1970 ganando los seis escaños del área de Hamilton, los fondos provinciales se retiraron de la parte norte-sur del proyecto en diciembre. A pesar de esto, la construcción comenzó en la autopista este-oeste en 1991 bajo un acuerdo de costo compartido 50/50, mientras que la ciudad de Hamilton intentó demandar al gobierno provincial por el restablecimiento de los fondos para la parte norte-sur. [6] En abril de 1992, se inició el trabajo en los pasos elevados en Upper Paradise Road y Upper Sherman Avenue. [8] Esto fue seguido a finales de 1993 por un proyecto para unir Mohawk Road y Golf Links Road junto con un intercambio para conectar los dos con la autopista 403 en el antiguo intercambio de Mohawk Road, que se convertiría en el punto de conexión para la futura autopista. Como parte de este proyecto, Stone Church Road se extendió hacia el oeste desde Upper Horning Road hasta Golf Links Road. [9] El trabajo continuó en la nueva autopista durante los siguientes años, concluyendo a mediados de 1997. Para entonces, un nuevo gobierno conservador progresista estaba en el poder y comprometió $ 100 millones para los dos proyectos. El 5 de octubre de 1997 se llevó a cabo una ceremonia de apertura con la presencia de políticos locales, regionales y provinciales. [7] La nueva autopista se abrió al tráfico vehicular diez días después, el 15 de octubre. [10] El costo de la avenida, inicialmente proyectado en $ 187 millones, [8] estaba por debajo del presupuesto de $ 180 millones. [11]
La autopista lleva el nombre del ex diputado conservador progresista, primer vicegobernador negro de Ontario y primer abogado negro en Hamilton, Lincoln Alexander , a pesar de que nunca tuvo su propia licencia de conducir. [12] El ayuntamiento de Hamilton votó unánimemente el 16 de julio de 1997 para nombrar la parte este-oeste de la circunvalación, hasta entonces conocida como Red Hill Creek Expressway, en honor a Alexander, un honor felizmente respaldado por el ex diputado; el apodo oficial fue adoptado como parte de esta votación. [13] Más tarde aparecería con su familia junto al primer ministro Mike Harris en la ceremonia de inauguración de la avenida el 5 de octubre. [11]
En el momento de la finalización, el Linc terminaba en Dartnall Road. El 5 de junio de 1999, se abrió una extensión para conectar con Mud Street, diseñada para encajar en el futuro intercambio con Red Hill Valley Parkway. [14] La extensión se volvió propensa a accidentes durante los años siguientes, lo que provocó la adición de características de seguridad a lo largo de las rampas extendidas. [15] El intercambio con la autopista 403 también permaneció inicialmente sin modificaciones del diseño construido en 1969, con el acceso entre la autopista 403 en dirección oeste y la autopista 403 en dirección este con una rampa circular y el acceso entre la autopista 403 en dirección oeste y la autopista 403 en dirección oeste que requiere una izquierda. girar en un semáforo. [3] Este problema, que se convirtió en un grave cuello de botella cuando el tráfico en la nueva autopista superó con creces las expectativas, se solucionó a partir de 2001 con la construcción de dos pasos elevados para reemplazar los movimientos problemáticos y la eliminación de la conexión infrautilizada de Mohawk Road en dirección este. hasta la autopista 403 en dirección oeste. El proyecto de 16 millones de dólares se completó a finales de 2002. [16] [17]
En junio de 2014, la ciudad de Hamilton modificó el término este del Linc desde el oeste de Dartnall Road hasta el intercambio con Red Hill Valley Parkway y Mud Street. [18]
Lista de salida
La siguiente tabla enumera los cruces principales a lo largo de Lincoln M. Alexander Parkway. [5] Toda la ruta se encuentra en Hamilton, Ontario . Todas las salidas son innumerables.
km [5] | mi | Destinos | Notas | ||
---|---|---|---|---|---|
0.0 | 0.0 | Calle Rousseaux | |||
0.4 | 0,25 | Highway 403 - Brantford , Aeropuerto Internacional de Hamilton , Toronto | |||
1,7 | 1.1 | Regional Road 260 sur (Golf Links Road) Mohawk Road (Hamilton Road 260) norte | |||
4.2 | 2.6 | Calle Garth | |||
5.9 | 3,7 | Upper James Street | |||
7,6 | 4,7 | Calle Upper Wentworth | |||
9.2 | 5.7 | Avenida Upper Gage | |||
11,3 | 7.0 | Dartnall Road | |||
12,5 | 7.8 | Stone Church Road East Mud Street | |||
Red Hill Valley Parkway continúa hacia el norte hasta Queen Elizabeth Way | |||||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Referencias
- ^ a b c d e f g {{cite mapa (Hamilton | título = Golden Horseshoe | año = 2011 | editor = Peter Heiler | cartografía = MapArt | páginas = 656–658 | secciones = M6-19 | isbn = 978-1 -55198-877-1}}
- ^ Wells, Jon (4 de octubre de 1997). "Prepárate para rodar en el nuevo Linc". Hamilton Spectator . pag. A4.
- ^ a b c Hamilton / Burlington (Mapa). Cartografía de MapArt . Peter Heiler. 1982. §§ C8–9.
- ^ Herradura Dorada (Mapa). Cartografía de Rand McNally . Allmaps Canada Ltd. 2010. págs. 315–317. §§ D7 – K8. ISBN 0-88640-768-0.
- ^ a b c Google (16 de enero de 2014). "Lincoln M. Alexander Parkway - longitud y ruta" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 16 de enero de 2014 .
- ^ a b c "Historial del proyecto" . Amigos de Red Hill Valley. Archivado desde el original el 10 de octubre de 2009 . Consultado el 21 de enero de 2013 .
- ^ a b Kilpatrick, Ken (5 de octubre de 1997). "Se abre la primera fase de la autopista de 4 carriles 'The Linc'". Noticias. La estrella de Toronto . pag. A9.
- ^ a b Poling, Jim (23 de marzo de 1992). "Autopista Este-Oeste lista para rodar". Hamilton Spectator . pag. B1.
- ^ "Extensión de Stone Church Road bienvenida". Hamilton Spectator . 30 de septiembre de 1993. p. B4.
- ^ Williamson, Robert J. (2002). "Lincoln Alexander Parkway". En Houghton, Margaret (ed.). Nombres de calles de Hamilton: una guía ilustrada . James Lorimer & Co. págs. 71–72. ISBN 9781550287738. Consultado el 16 de enero de 2014 .
- ^ a b Gleeson, Carolyn (6 de octubre de 1997). " ' Estoy orgulloso, humilde, extasiado': Alexander espera que el transporte de 160 millones de dólares 'Linc' se convierta en el más seguro de las carreteras". Hamilton Spectator . pag. A1.
- ^ Nolan, Daniel (21 de enero de 2012). "Linc al cumplir 90 años: 'Soy un tipo afortunado ' " . Hamilton Spectator . Consultado el 23 de octubre de 2012 .
- ^ Lee, Prokaska (17 de julio de 1997). "Llamémoslo Linc: Highway Honor deja a Linc 'casi sin palabras ' ". Hamilton Spectator . pag. A3.
- ^ Mentek, John (5 de julio de 1999). "Se acabó la espera para el Linc perdido". Hamilton Spectator . pag. A1.
- ^ "La conexión Mud-Linc debe ser reparada". Hamilton Spectator . 28 de febrero de 2001. p. A12.
- ^ Nolan, Dan (3 de agosto de 2001). "La conexión de $ 16 millones". Hamilton Spectator . pag. A04.
- ^ "New Hwy. 403 Bridge Puts Trail on High". Hamilton Spectator . 31 de agosto de 2002. p. A05.
- ^ Bowes, Gord (2 de junio de 2014). "El Linc se está haciendo un poco más largo (más o menos)". Hamilton Spectator . pag. A4.
enlaces externos
Mapa de ruta :
- Video de las avenidas Lincoln M. Alexander y Red Hill Valley