Puente de impulsión exterior
| Puente de impulsión exterior | |
|---|---|
 El puente Outer Drive de dos pisos que cruza el río Chicago | |
| Coordenadas | 41 ° 53'18.3 "N 87 ° 36'50.6" W / 41.888417 87.614056 ° N ° W Coordenadas: 41 ° 53'18.3 "N 87 ° 36'50.6" W / 41.888417 87.614056 ° N ° W |
| Lleva | Vehículos de motor, ciclistas, peatones |
| Cruces | Río chicago |
| Lugar | Chicago |
| Nombre oficial | Puente conmemorativo de Franklin Delano Roosevelt |
| Nombrado para | Centenario de Franklin D. Roosevelt nacimiento |
| Dueño | Ciudad de chicago |
| Mantenido por | Departamento de Transporte de Chicago |
| número de identificación | 16603027328 |
| Precedido por | Bloqueo del puerto de Chicago |
| Seguido por | Puente Columbus Drive (William P. Fahey) |
| Caracteristicas | |
| Diseño | Haga doble hoja, de dos pisos, fija el contrapeso , muñón del puente levadizo |
| Material | Acero |
| Largo total | 356 pies (109 m) |
| Ancho | 80,7 pies (24,6 m) |
| Distancia más larga | 264 pies (80 m) |
| No. de vanos | 1 tramo principal y 3 tramos de aproximación |
| Historia | |
| Diseñador | Joseph Strauss |
| Diseño de ingeniería por | Ciudad de chicago |
| Construido por | Compañía Ketler-Elliott |
| Inicio de la construcción | 1929 |
| Fin de la construcción | 1937 |
| Inaugurado | 5 de octubre de 1937 |
| Reconstruido | 1987 |
| Localización | |
 | |
El puente Outer Drive , también conocido como Link Bridge , es un puente basculante de dos pisos que lleva a Lake Shore Drive a través del río Chicago en Chicago , Illinois , Estados Unidos. La construcción se inició en 1929 y se completó en 1937 como uno de los proyectos de infraestructura de la Administración de Obras Públicas en Chicago. El puente se llama oficialmente Puente Conmemorativo de Franklin Delano Roosevelt para honrar el centenario del nacimiento de Franklin Delano Roosevelt. [1] Fue planeado por la Comisión del Plan de Chicago, con Hugh E. Young como ingeniero consultor, fue diseñado por Strauss Engineering Company, construido por American Bridge Company y erigido por Ketler and Elliot Company. Cruza cerca de la desembocadura del río Chicago.
Significado / propósito
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La construcción de este puente estaba destinada a crear muchos puestos de trabajo para los habitantes de Chicago y facilitar el flujo de tráfico en Michigan Avenue y en el Loop . En 1937, esta estructura era el puente basculante más largo, ancho y pesado del mundo. [ cita requerida ] El propio Outer Drive, ahora conocido como Lake Shore Drive, une el lado sur con el lado norte de la ciudad, a lo largo de la orilla occidental del lago Michigan . Se extiende desde su origen en Jackson Park en el lado sur de la ciudad hasta el Loop, a través de este puente Outer Drive sobre el río Chicago., hasta su final en Hollywood Avenue y Sheridan Road en Edgewater en el lado norte de la ciudad .
Fondos
Si bien la finalización de Outer Drive se consideró uno de los proyectos más importantes de la PWA, tardó muchos años en completarse. Un problema principal fue la financiación . Debido a la falta de seguridad proporcionada por los distritos de parques de Chicago , la asignación para el puente fue revocada hasta que todos los distritos estuvieran en posición de cumplir. El costo total del Outer Drive se estima en $ 11,563,000.
Justificación económica
Cálculos basados en un flujo de tráfico de 40,000 vehículos por día en un ahorro de ocho minutos entre Oak Street y Seventh Street, que fue posible gracias al uso del puente en lugar de Michigan Avenue. El costo de demora estimado en un centavo por automóvil por minuto (60 centavos por hora por el valor del tiempo o el valor del combustible ahorrado) resultó en un ahorro en el funcionamiento del vehículo de 584.000 dólares por año; esa cantidad capitalizada al 5% indicaría que se podrían gastar $ 23,360,000 adecuadamente para eliminar este retraso, a los ojos de los tomadores de decisiones en el momento de la construcción. Desde la perspectiva de la economía de la ingeniería , este cálculo de ahorros justificó el proyecto del puente Outer Drive, mostrando un posible ahorro de $ 11,797,000. [cita requerida ]
Operación puente
Según Engineering News-Record , "Cada hoja debe ser operada por dos conjuntos de trenes de engranajes , que constan de cuatro conjuntos de reducciones de engranajes . Cada tren de engranajes está conectado a dos motores operativos principales de 100 caballos de fuerza, de los cuales solo uno debe ser El tiempo requerido para abrir o cerrar el puente contra un viento de 28 millas por hora (45 km / h) se establece en 57.6 segundos, de los cuales 10 segundos son para aceleración y 2.86 segundos para desaceleración . Los bastidores de operación principales están atornillados a la parte inferior de las armaduras exteriores, con un radio de paso de 20 pies (6,1 m). El piñón de funcionamiento, con un diámetro de paso de 40 pulgadas (100 cm), está montado en un eje del tren de engranajes .
Se proporcionan dispositivos de bloqueo pesados en el centro del puente y en el rígido en su posición cerrada. El bloqueo central, además de mantener las hojas juntas en su posición cerrada, también transmite cizallamiento de carga viva de una hoja a la otra. Esta cerradura central consta de un conjunto de cuatro piezas fundidas femeninas atornilladas al extremo del río de una hoja, y un segundo conjunto de cuatro unidades macho atornilladas al extremo del río de la otra hoja, todas las piezas fundidas están en las líneas centrales de las cerchas. La unidad macho consta de dos piezas fundidas que forman una palanca .
Los bloqueos de talón o traseros son necesarios para evitar que las hojas se abran cuando las cargas vivas pasan sobre la parte del puente entre los muñones y la parte trasera se rompe en el piso. Cada hoja está provista de dos pares de cerraduras traseras, cada par se coloca entre las cerchas interior y exterior. Las cuatro cerraduras de una hoja están conectadas por ejes y funcionan mediante dos motores de 15 caballos de fuerza colocados a cada lado de la línea central del puente "(22 de abril de 1937).
Ver también
- Lista de puentes documentados por el Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense en Illinois
- Discurso de cuarentena
Referencias
- ^ Puentes de Chicago
- "A Record Size Bascule", Engineering News-Record, v. 118 (22 de abril de 1937): 583-587.
- "Chicago obtiene fondos PWA agregados para la finalización de la unidad exterior", Engineering News-Record, v. 115 (5 de diciembre de 1935): 795-796.
- "Viaducto de marco rígido superior de vigas continuas dobladas", Engineering News-Record, V. 118 (6 de mayo de 1937): 671-673.
- "Lakefront Boulevard Link Forms Milestone in Chicago Plan", Engineering News-Record, v. 118 (15 de abril de 1937): 546-548.
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Link Bridge (Lake Shore Drive) . |
- Registro histórico de ingeniería estadounidense (HAER) No. IL-54, " Puente basculante del río Chicago, Outer Drive, que atraviesa el río Chicago en Outer (Lakeshore) Drive, Chicago, Cook, IL "
- "Dedicación del puente de impulsión exterior: vista aérea" . Consultado el 2 de junio de 2011 .
- "Dedicación del puente de impulsión exterior, 1937" . Consultado el 2 de junio de 2011 .
- "Puente de Lake Shore Drive - Puente exterior de Drive" .
- Puentes en Chicago
- Puentes terminados en 1937
- Puentes basculantes en los Estados Unidos
- Récord histórico de ingeniería estadounidense en Chicago
- Puentes de carretera en Illinois
- Puentes peatonales en Illinois
- Puentes de celosía en los Estados Unidos
