El Lioré et Olivier LeO 8 , Lioré et Olivier LeO 8-Cau 2 o Lioré et Olivier LeO 8 CAN 2 era un avión de combate nocturno y de reconocimiento francés de dos asientos, monoplano de ala parasol , construido en 1923.
LeO 8 | |
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Papel | Dos asientos avión de reconocimiento y caza nocturno |
origen nacional | Francia |
Fabricante | Lioré et Olivier |
Primer vuelo | Enero de 1923 |
Número construido | 1 |
Diseño y desarrollo
En abril de 1919, la Direction de l'Aéronautique (en inglés: Aviation Directorate ) inició un programa de diseño de aviones para reemplazar las máquinas de la Primera Guerra Mundial que servían con el Aéronautique Militaire . Se buscaron varios tipos diferentes, incluido un avión de reconocimiento de dos asientos y un caza nocturno. El Leo 8 fue diseñado para cumplir con esta especificación. [1]
A principios de la década de 1920, los diseñadores de aviones franceses estaban empezando a apreciar las ventajas aerodinámicas de las alas de sección gruesa en los monoplanos, en particular su amplio rango de velocidad incluso con cargas de ala elevadas . El Dewoitine D.1 fue el primero, seguido del LeO 8. Este último era un avión de estructura metálica con un ala de planta casi rectangular y de perfil constante , forma que simplificaba la producción ya que todas sus nervaduras eran idénticas. Las puntas de las alas estaban ligeramente desafiladas y había un corte redondeado en su borde de salida para la cabeza del piloto donde estaba sentado con el ala al nivel de los ojos. Los largueros de las alas eran tubos rectangulares de duraluminio y las nervaduras también eran de duraluminio. Las alas estaban cubiertas de tela y sus bordes de salida exteriores llevaban alerones desequilibrados de acordes estrechos en la mitad de la envergadura. [2]
El ala y el fuselaje estaban unidos por dos pares paralelos de puntales aerodinámicos en cada lado, los miembros de cada par unidos a los largueros delantero y trasero. El par más interno conectaba el ala en aproximadamente un tercio del tramo con el fuselaje superior más largo y el par exterior se extendía desde aproximadamente dos tercios del tramo hasta una extensión del tren de aterrizaje . Cada par estaba reforzado con alambre y cada par exterior también reforzado desde sus puntos medios hasta los extremos superiores del par interior. [2]
El fuselaje del LeO 8 también se construyó con duraluminio, con cuatro largueros reforzados de forma rectangular, asistidos por refuerzos internos de alambre, formando una estructura simple de lados planos con paneles de aluminio delanteros en la parte delantera y cubierta de tela en la popa. La sección cubierta de aluminio incluía el motor Renault 12F de doce cilindros montado en la nariz, 224 kW (300 hp) y la región debajo del ala frente a la cabina abierta del piloto. La nariz era redondeada en planta pero no de perfil. El motor estaba refrigerado por líquido mediante radiadores Lamblin cilíndricos con aletas que colgaban por separado debajo y tenían un escape central alto y único en la parte superior. La cubierta de tela comenzaba en la parte delantera de la cabina del piloto; La cabina del artillero estaba inmediatamente detrás de la del piloto y más a popa el fuselaje se estrechaba hacia la cola, donde se montaba en la parte superior un plano de cola de incidencia variable de cuerda estrecha . Todas las superficies traseras fueron enmarcadas en aluminio y cubiertas de tela. La aleta y el timón anchos tenían bordes verticales pero una parte superior en ángulo; el timón se extendía hasta la parte inferior del fuselaje, atravesando un pequeño corte en los ascensores. El tren de aterrizaje fijo del LeO 8 consistía en un marco rectangular montado desde los largueros inferiores del fuselaje por un par de puntales paralelos a cada lado. Se unieron un par de ruedas simples al bastidor, que estaba encerrado en un carenado aerodinámico de perfil en forma de ala que agregaba 2 m 2 (21.5 pies cuadrados) al área del ala. Había un patín de acero suspendido debajo de la cola. [2]
El artillero trasero accionó un par de cañones Lewis montados y se hizo provisión para un par de ametralladoras Vickers fijas y de disparo delantero . [1] [2]
Historia operativa
El LeO 8 realizó su primer vuelo en enero de 1923 desde Villacoublay . [3] [Notas 1] El prototipo voló con una ametralladora montada en la cabina trasera, pero en ese momento su construcción simple, elección de motores, velocidad relativamente alta en altitud y baja velocidad de aterrizaje sugerían usos tanto civiles como militares. [2] No se colocó ninguna orden militar; en cambio, el único LeO 8 se preparó para intentar el récord de altitud para una aeronave que transportaba una carga de 500 kg (1,102 lb). Esto se intentó en 1925 pero terminó en un accidente fatal. [1]
Especificaciones
Datos de L'Aerophile 1-15 de marzo de 1923 p.24 [2] [4]
Características generales
- Tripulación: dos
- Longitud: 8,70 m (28 pies 7 pulgadas)
- Envergadura: 15,55 m (51 pies 0 pulgadas)
- Altura: 3,50 m (11 pies 6 pulgadas)
- Área del ala: 32 m 2 (340 pies cuadrados)
- Superficie aerodinámica : Göttingen 430
- Peso vacío: 1245 kg (2745 lb)
- Peso bruto: 1.875 kg (4.134 libras)
- Planta motriz: 1 × Renault 12Fe de 12 cilindros refrigerado por líquido, 220 kW (300 CV)
- Hélices: 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 195 km / h (121 mph, 105 kn) a 3.000 m (9.843 pies)
- Velocidad de pérdida: 80 km / h (50 mph, 43 nudos) al nivel del mar
- Techo de servicio: 6.500 m (21.300 pies)
Notas
- ↑ Green y Swanborough dan la fecha como abril de 1923, pero el relato de Aérophile deja en claro que tuvo lugar antes del 1 de febrero.
Referencias
- ^ a b c Verde, William; Swanborough, Gordon (1994). El libro completo de luchadores . Godalming, Reino Unido: Salamander Books. pag. 340. ISBN 1-85833-777-1.
- ^ a b c d e f "L'avion biplace Lioré et Olivier LeO 8" . l'Aérophile . 31 (5–6): 74–6. 1-15 de marzo de 1923.
- ^ "Avion Lioré et Olivier biplace, LEO 8" . l'Aérophile . 31 (7-8): 48.1-15 de febrero de 1923.
- ^ Parmentier, Bruno. "Lioré et Olivier LeO-8" . aviafrance.com (en francés) . Consultado el 20 de agosto de 2014 .
enlaces externos
- Perfil aerodinámico Göttingen 430