El profesor RRG fue un planeador muy temprano y el primero en usar un variómetro para encontrar térmicas. Fue diseñado por Alexander Lippisch en Alemania, volando por primera vez en 1928. El Professor fue construido ampliamente tanto por clubes de vuelo como por fábricas.
Profesor | |
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Papel | Planeador altísimo |
origen nacional | Alemania |
Fabricante | Rhön-Rossitten Gesellschaft (RRG) |
Diseñador | Alexander Lippisch |
Primer vuelo | Mayo de 1928 |
Diseño y desarrollo
A principios de 1928, el profesor Walter Georgii , un meteorólogo académico y director de la Rhön-Rossitten Gesellschaft (RRG), comenzó a estudiar las térmicas , que anteriormente se suponía que eran demasiado débiles para ayudar a los planeadores. Dirigió vuelos de un avión ligero y propulsado que, con el motor al ralentí, descubrió elevaciones de varios metros por segundo. Casi al mismo tiempo, Alexander Lippisch, que había trabajado anteriormente en Dornier en Zeppelins, estaba considerando la aplicación del variómetro al deslizamiento. Esta velocidad de respuesta rápida de los instrumentos de escalada se conocía en las naves más ligeras que el aire, pero no se había utilizado en planeadores. Los dos se unieron para producir un planeador, diseñado por Lippisch y construido en el RRG que tenía el rendimiento para utilizar la elevación térmica detectada por el variómetro. El resultado fue el RRG Professor, volado por primera vez en mayo de 1928 y con la intención de RRG para ser construido en números por clubes bajo licencia, según sus planes. El prototipo fue bautizado Rhöngeist (en inglés: Ghost of the Rhön Mountains ) en honor a Lippisch, que se había ganado este apodo durante visitas anteriores al centro de deslizamiento Wasserkuppe . [1]
Este era un avión con estructura de madera, cubierto con una mezcla de madera contrachapada y tela , con un ala reforzada de tres piezas apoyada sobre el fuselaje en un pedestal aerodinámico y revestido de capas altas y construido alrededor de un solo larguero . Desde el larguero hacia adelante alrededor del borde de ataque, el ala se despellejó con capas, formando una caja de torsión; detrás del larguero, el ala estaba cubierta de tela. Su sección central rectangular ocupaba aproximadamente un tercio del tramo total y estaba reforzada al fuselaje inferior en cada lado con un puntal de elevación en forma de V carenado . Los paneles exteriores se estrecharon fuertemente rectos, con una relación de ahusamiento de 1: 3. Todo el borde de fuga de cada sección exterior se rellenó con un alerón de borde recto y ligeramente ahusado . [1]
El fuselaje hexagonal, cubierto de capas y de lados planos profundos del profesor se estrechaba fuertemente hacia atrás. El piloto se sentó en una cabina abierta, sin pantalla, inmediatamente delante del pedestal y equipado con el variómetro. Un patín con resorte de goma en la parte inferior llegaba desde la nariz hasta debajo del borde de salida. Tenía un plano de cola que se movía todo , con un borde de ataque casi sin barrer pero fuertemente curvado hacia atrás, produciendo una superficie puntiaguda. Encima había una aleta triangular corta , que llegaba hasta el borde de fuga del plano de cola, llevando un timón más alto y completo con un borde recto e inclinado pero con la parte superior y el talón redondeados. El timón se proyectaba por debajo del fuselaje, pero al aterrizar estaba protegido por un pequeño patín de cola. Las superficies de la cola estaban cubiertas de tela detrás de los bordes de ataque de las capas. [1]
Después de su primer vuelo en Wasserkuppe en mayo de 1928, el Rhöngeist se unió a la competencia nacional anual y dejó su huella con un vuelo el 6 de agosto de 1928, realizado por Robert Kronfeld, quien encontró una térmica bajo una nube, voló a las montañas y la pendiente se disparó. luego regresó contra el viento al Wasserkuppe, ayudado por más térmicas en el camino. Casi de inmediato, otros pilotos comenzaron a encontrar sustentación bajo las nubes. [1]
Los planes para el profesor se vendieron ampliamente a fabricantes comerciales y clubes tanto en Alemania como en el extranjero, aunque se desconoce el número total de profesores construidos, a veces con pequeñas variaciones. Al menos uno, construido en Alemania, llegó al Reino Unido y fue volado por Philip Wills . Dos fueron construidos en los Estados Unidos como Heller Hawk s. Al igual que otros parapentes de alto rendimiento de su época, era lento para salir de las curvas y con su ala fuertemente cónica, propenso a atascarse . El Professor II , que voló por primera vez en 1929, abordó algunos de estos problemas aumentando la cuerda del ala general media con alerones curvos más completos, modificaciones que se aplicaron por primera vez al prototipo Rhöngeist. El Professor II también tenía una nueva cola horizontal con un plano de cola en barrido fijo que monta una cuerda constante, elevadores de punta redondeada con un recorte para el movimiento del timón. [1]
Variantes
- Profesor
- el diseño original. Volado en 1928.
- Profesor II
- alerones de área más grande con bordes de fuga curvos y un plano de cola con elevadores convencionales. Volado en 1929.
Especificaciones
Datos de planeadores 1920-1945 [1]
Características generales
- Tripulación: uno
- Longitud: 7,00 m (23 pies 0 pulg.)
- Envergadura: 16,10 m (52 pies 10 pulgadas)
- Área del ala: 18,6 m 2 (200 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 14
- Superficie aerodinámica : Göttingen 549
- Peso vacío: 166 kg (366 lb)
- Peso bruto: 246 kg (542 libras)
Actuación
- Carga alar : 13,2 kg / m 2 (2,7 libras / pies cuadrados)
Referencias
enlaces externos
- Perfil aerodinámico Göttingen 549