Docenas de aviadores fueron acreditados como ases voladores en la Guerra de Corea de 1950 a 1953. El número total de ases voladores , a quienes se les atribuye el derribo de cinco o más aviones enemigos en combate aire-aire, se disputa en la guerra.
La Guerra de Corea vio el primer uso generalizado de aviones de combate propulsados por motores a reacción para ambos lados de una guerra. Posteriormente, surgió la dificultad para acreditar el número de victorias de cada bando, gracias en parte a los malos registros, la sobreestimación intencional y la dificultad de confirmar los choques en MiG Alley , donde la mayoría de los combates aire-aire tuvieron lugar en la guerra. Como resultado, existe una gran discrepancia en ambos lados en cuanto al número de victorias reclamadas frente a aviones perdidos, y es extremadamente difícil determinar la precisión de muchas victorias. El estatus de as de decenas de pilotos sigue en duda.
Los aviadores de cuatro naciones pueden haber calificado como ases durante la Guerra de Corea; se han estimado entre seis y nueve ases para China y hasta cuatro en Corea del Norte . Los pilotos de la Unión Soviética tuvieron la mayor dificultad para confirmar victorias y determinar con precisión qué pilotos alcanzaron el estatus de as, y entre 34 y 60 pilotos de esa nación han sido postulados como posibles ases en la guerra. Para las Naciones Unidas , Estados Unidos fue el único país con pilotos que alcanzó el estatus de as, con 40. Ningún piloto de otro país de la ONU logró el estatus de as, aunque muchos se adjudicaron victorias. Entre ellos, el piloto de la Real Fuerza Aérea Canadiense Ernest A. Glover reclamó tres victorias. [1]
Controversia [ editar ]
El estado de muchos ases reclamados en la Guerra de Corea se ha debatido cada vez más a medida que se dispone de más datos, lo que muestra que los casos de reclamo excesivo abundan en ambos lados.
Un ejemplo de esto ocurrió el 20 de mayo de 1951, cuando la batalla de cazas más grande de la guerra hasta la fecha tuvo lugar entre 28 F-86 Sabres y 30 MiG-15. Después de esta batalla, los estadounidenses reclamaron tres MiG (incluidos dos para James Jabara ) y los soviéticos reclamaron cuatro Sabres (incluido uno para Yevgeny Pepelyaev ). De hecho, cada bando perdió solo un avión. [2]
Los estadounidenses afirmaron que Jabara fue su primer jet as después del combate del 20 de mayo, pero, aparte de la discrepancia en esa fecha, también se le atribuyó una muerte en un combate del 12 de abril de 1951 en el que los estadounidenses afirmaron que un total de 11 MiG fueron derribados. cuando los soviéticos realmente perdieron solo un luchador. Por su parte, los soviéticos reclamaron 15 muertes de Boeing B-29 en esa fecha cuando los estadounidenses solo perdieron cuatro en el combate y seis fueron cancelados más tarde. [3]
Para agravar el problema, ambas partes estaban utilizando aviones de combate propulsados por motores a reacción a gran escala por primera vez, y las altas velocidades de combate dificultaban la identificación visual de los aviones dañados y destruidos. A los pilotos de la USAF se les atribuyó una muerte si la cámara del arma mostraba sus armas golpeando el avión enemigo, incluso si nadie realmente lo vio caer. Después de la guerra, la USAF revisó sus cifras en una investigación con el nombre en código Sabre Measure Charlie y redujo a la mitad la proporción de muertes del F-86 Sabre norteamericano contra el Mikoyan-Gurevich MiG-15 . [4]Los soviéticos también tenían estándares laxos para confirmar los asesinatos al comienzo de la guerra, lo que llevó a una reclamación excesiva generalizada. [5] Ambos bandos hicieron un uso extensivo de cámaras de armas para rastrear mejor la efectividad, pero las cámaras soviéticas fueron menos efectivas, lo que contribuyó aún más a reclamar en exceso. [6]
Los registros de las Naciones Unidas muestran que 40 pilotos estadounidenses alcanzaron el estatus de as. Sin embargo, los registros de China , la Unión Soviética y Corea del Norte entran en conflicto ampliamente y las cuentas varían sobre cuántos aviones de cada lado se perdieron y a quién se le atribuyen las victorias. [7] Las afirmaciones de victoria aérea, que a menudo son controvertidas entre dos bandos de una guerra, fueron particularmente difíciles de medir en Corea gracias a la dificultad para recuperar aviones estrellados y confirmar pérdidas, así como los malos registros de los dos bandos que lucharon contra la mayor parte de sus compromisos en un área conocida como MiG Alley . [8] [9]
El número de aviones perdidos durante la guerra está en disputa tanto entre la ONU como entre las naciones del bloque soviético . [10] Los pilotos de la ONU afirman que 840 aviones derribados durante la guerra, mientras que fuentes chinas, soviéticas y norcoreanas indican que solo 600 se perdieron entre las tres naciones, incluidas las pérdidas no relacionadas con el combate. Por el contrario, las fuentes de la Unión Soviética afirman haber derribado 800 aviones de la ONU, mientras que Estados Unidos afirma haber perdido solo 100 aviones en combate. La sobreestimación de las victorias en ambos lados se ha atribuido al estrés y la confusión de las situaciones de combate aéreo durante la guerra, así como a la tendencia de los pilotos a exagerar deliberadamente las afirmaciones de avance profesional. [8] Los historiadores sugieren que los números en estas naciones fueron exagerados deliberadamente para la propaganda.propósitos y apaciguar a sus superiores. Por ejemplo, los pilotos soviéticos enfrentaron sanciones por falla o ineficacia percibida, lo que hizo que las afirmaciones inexactas o falsas de victorias fueran más comunes. [11] Por el contrario, la comparación de datos con registros soviéticos muestra que los pilotos estadounidenses reclamaron hasta un 400 por ciento más muertes en algunos combates de lo que realmente lograron, y que habitualmente atribuyeron sus propias pérdidas en combate a accidentes de aterrizaje y "otras causas". [12]
Las naciones del bloque soviético afirman haber destruido un total combinado de entre 1.000 y 1.600 aviones de la ONU en combate aire-aire, siendo el número más común en las fuentes el total de 1.106 aviones de la ONU, incluidos 651 F-86 Sabres . Los números soviéticos más autorizados indican 1.016 aviones de la ONU, incluidos 595 Sabres. Las fuentes chinas afirman 330 victorias adicionales, incluidos 211 Sabres. El número más utilizado es un total de 271 victorias para China y Corea del Norte. [13] Otros trabajos más recientes reclaman 1.337 aviones de la ONU. [14]
Durante todo el curso de la guerra, las fuerzas aéreas de la ONU perdieron alrededor de 3.000 aviones. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) informó un total de 516 pérdidas no relacionadas con el combate y 1.466 aviones perdidos en misiones de combate, con 757 de ellos perdidos por fuego enemigo [15] De estos 139 fueron destruidos en combate aire-aire, 305 eran causas desconocidas y 472 eran "otras pérdidas". De estos, solo 78 Sabres fueron listados como perdidos en combate aire-aire, 26 fueron causas desconocidas y 61 fueron "otras pérdidas". [16] [13] [17] La Armada de los Estados Unidos y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos perdieron 1.248 aviones por todas las causas [18] y los otros países de la ONU perdieron alrededor de 300 aviones.
Hacer un recuento de las afirmaciones de los muchos pilotos soviéticos que afirman haber alcanzado el estatus de as es extremadamente difícil. El sistema de adjudicación de reclamaciones en la Unión Soviética no estaba claro y parece haber sido muy inconsistente durante la guerra. Tampoco hay una lista única de victorias para cada piloto en la Unión Soviética, con números extraídos de informes posteriores a la acción y relatos de pilotos y líderes de unidad. Estas complicaciones, además de la exageración intencional de las muertes para complacer a los superiores, significa que los cerca de 50 pilotos soviéticos que reclaman el estatus de as tienen un número total de victorias que supera con creces el número de aviones que la ONU perdió en las batallas aéreas de la Guerra de Corea. [7]Al darse cuenta del problema crónico de las afirmaciones falsas, los líderes soviéticos comenzaron a ajustar los criterios para confirmar las victorias en 1952. Como resultado, muchos menos pilotos soviéticos se convirtieron en ases en la segunda mitad de la guerra. [19]
De manera similar, la comparación de datos muestra que los ases de EE. UU. También reclamaron en exceso. [20] Por ejemplo, Estados Unidos afirmó que James Jabara se convirtió en el primer as del jet-versus-jet del mundo durante su primer período de servicio, pero los datos soviéticos muestran que no alcanzó el estatus de as hasta su segundo recorrido.
Lista de ases [ editar ]
China [ editar ]
Varias fuentes afirman que entre seis y nueve pilotos chinos alcanzaron el estatus de as durante el transcurso de la guerra. [7] Un informe de la USAF enumeró a seis pilotos chinos que alcanzaron el estatus de as durante la Guerra de Corea. [21] Aunque todos los ases chinos han recibido el título de Héroe de combate en reconocimiento a sus servicios, [22] se conoce muy poca información sobre los pilotos chinos durante la guerra debido a la falta de registros publicados. [23]
Esto con el * indica que el piloto murió en acción o en un evento de entrenamiento durante la guerra.
Esto indica que ciertos historiadores han expresado dudas sobre el estatus de as del piloto listado.
| Foto | Nombre | Servicio | Victorias | Unidad | Aeronave | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Zhao Baotong | PLAAF | 9 [21] | 3.ª División de Aviación de Cazas [24] | MiG 15 | Primer piloto chino en alcanzar el estatus de as. [24] También conocido como Chao Bao Tun. [23] | |
| Wang Hai | PLAAF | 9 [21] | 3.ª División de Aviación de Cazas [25] | MiG 15 | Aunque el informe de la USAF enumeró las nueve victorias de Wang, el historiador Zhang Xiaoming sostuvo que solo cuatro victorias fueron muertes reales, mientras que otras cinco fueron daños. [25] También conocido como Van Hai. [21] | |
- | Li Han | PLAAF | 8 [21] | 4ta División de Aviación de Cazas [26] | MiG 15 | Primer piloto chino al que se le atribuye el derribo de un avión estadounidense. [26] |
- | Lu Min | PLAAF | 8 [21] | 12 ° División de Aviación de Cazas [27] | MiG 15 | Más tarde purgado debido a supuestas conexiones con el intento de golpe del mariscal Lin Biao contra Mao Zedong . [28] |
| Fan Wanzhang * | PLAAF | 8 [21] | 3.ª División de Aviación de Cazas [22] | MiG 15 | También conocido como Fan Van Chou. [23] Muerto en combate el 8 de agosto de 1952. [22] | |
| Sun Shenglu * | PLAAF | 6 [21] | 3.ª División de Aviación de Cazas [29] | MiG 15 | Muerto en combate el 3 de diciembre de 1952 cerca del río Ch'ongch'on . [29] | |
| Liu Yudi | PLAAF | 6 [22] | 3.ª División de Aviación de Cazas [30] | MiG 15 | Aunque a Liu se le atribuyeron cuatro victorias durante una sola misión el 23 de noviembre de 1951, los registros de la USAF indicaron que solo dos F-84 fueron realmente dañados y no se perdió ningún avión. [31] |
Corea del Norte [ editar ]
Existe cierta controversia sobre si algún piloto de la Fuerza Aérea Popular de Corea del Norte alcanzó el estatus de as. Varias fuentes afirman que hubo cero, dos o cuatro ases de Corea del Norte. [7] La investigación de la USAF en 1999 concluyó que dos pilotos norcoreanos pudieron haber alcanzado el estatus. [21] Sin embargo, el historiador Michael J. Varhola posteriormente sostuvo que los registros chinos y soviéticos indican que es poco probable que algún piloto norcoreano haya logrado suficientes victorias para el estatus de as. [23]
Esto con el * indica que el piloto murió en acción o en un evento de entrenamiento durante la guerra.
Esto indica que ciertos historiadores han expresado dudas sobre el estatus de as del piloto listado.
| Nombre | Servicio | Victorias | Unidad | Aeronave | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| Kim Den Dek | KPAF | 8 | 1ra División Aérea | MiG 15 | Estado de as en disputa. [21] |
| Kim Di San | KPAF | 6 | 1ra División Aérea | MiG 15 | Estado de as en disputa. [21] |
Unión Soviética [ editar ]
Varias fuentes afirman que entre 43 y 60 pilotos de la Unión Soviética alcanzaron el estatus de as en la guerra. [7] La mayoría de las fuentes afirman que alrededor de 50 pilotos alcanzaron el estatus de as durante la Guerra de Corea, de los cuales muchos son muy controvertidos. [13] La investigación de la USAF nombró a 52 pilotos que pueden haber tenido un derecho legítimo al título. Se sabe poco de algunos de los pilotos y su recuento combinado es incompatible con la cantidad de aviones que la USAF afirma haber perdido en la guerra. [7]Las fuentes independientes posteriores generalmente están de acuerdo en que el número de ases reclamados fue de alrededor de 52, pero 15 nombres difieren entre las listas, en particular los pilotos de menor puntuación. El número de victorias de prácticamente todos los pilotos as está sujeto a disputas. Se enumeran los nombres de 67 pilotos soviéticos atribuidos como ases en diversas fuentes. De estos, el estatus de as de 30 está en duda entre los historiadores. [32]
Esto con el * indica que el piloto murió en acción o en un evento de entrenamiento durante la guerra.
Esto indica que ciertos historiadores han expresado dudas sobre el estatus de as del piloto listado.
| Nombre | Puesto [32] | Victorias [21] [33] | Unidad [32] | Aeronave | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| Nikolai Sutyagin | Importante | 22 | 17 ° Regimiento de combate aéreo, 523 ° Regimiento de combate aéreo | MiG 15 | El 'As de ases' en la Guerra de Corea, con el mayor número de muertes para cualquier piloto. Premiado Héroe de la Unión Soviética. [34] |
| Yevgeny Pepelyaev | Coronel | 19 | 196 ° Regimiento de combate aéreo | MiG 15 | Premiado Héroe de la Unión Soviética . [35] La mayoría de las fuentes rusas atribuyen a Pepelyaev 19 [36] [37] derribos, aunque muchas fuentes occidentales indican de 20 a 23. [38] Del problema, Pepelyaev afirmó que estaba "absolutamente seguro" de sólo seis de sus victorias, de que había visto sólo dos de los aviones chocar contra el suelo. [13] |
| Lev Shchukin | Capitán | 15 + 2 | 18o Regimiento Aéreo de Cazas de la Guardia | MiG 15 | [39] [40] |
| Alexander Smorchkov | Teniente coronel | 12-15 | 523 ° Regimiento de combate aéreo | MiG 15 | [41] |
| Dmitry Oskin | Importante | 14 | 523 ° Regimiento de combate aéreo | MiG 15 | El número de victorias está en disputa, y puede ser de 11. [21] Las fuentes rusas le atribuyen 16 en solitario y una victoria compartida. [42] |
| Sergey Kramarenko | Capitán | 13-16 | 176 ° Regimiento Aéreo de Cazas de la Guardia | MiG 15 | Premiado Héroe de la Unión Soviética. Anotó entre un estimado de 3 derribos en la Segunda Guerra Mundial. Fuentes rusas le atribuyen 16 derribos en la Guerra de Corea. [43] Fue el último as volador soviético vivo de la Guerra de Corea. |
| Mikhail Ponomaryev | Importante | 10-14 | 17 ° Regimiento de combate aéreo | MiG 15 | El número de victorias está en disputa y puede ser de 11. [21] Las fuentes rusas atribuyen 10 derribos. [44] |
| Konstantin Sheberstov | Importante | 12-13 | 176 ° Regimiento Aéreo de Cazas de la Guardia | MiG 15 | Se disputa el número de victorias. En 1951, hizo una afirmación falsa sobre una de las victorias de Yevgeny Pepelyaev y fue expuesto, deshonrando a Sheberstov. [35] |
| Stepan Bakhayev | Importante | 11-12 | 523 ° Regimiento de combate aéreo | MiG 15 | Fuentes rusas le atribuyen 12 derribos. [45] |
| Ivan Suchkov | Capitán | 10-12 | 176 ° Regimiento de Cazas de la Guardia | MiG 15 | El número de victorias está en disputa y puede ser de 10. [21] [46] |
| Grigory Okhay | Capitán | 11 | 523 ° Regimiento de combate aéreo | MiG 15 | [47] |
| Dmitry Samoilov | Teniente mayor | 10-11 | 523 ° Regimiento de combate aéreo | MiG 15 | Fuentes rusas le atribuyen 11 derribos. [48] |
| Pyotr Milaushkin | Capitán | 10 | 176 ° Regimiento Aéreo de Cazas de la Guardia | MiG 15 | [49] |
| Grigory Pulov | Teniente coronel | 8-10 | 17 ° Regimiento de combate aéreo | MiG 15 | El número está en disputa y puede ser 8. [21] Las fuentes rusas atribuyen 9 derribos. [50] |
| Nikolai Dokashenko | Capitán | 9 | 17 ° Regimiento de combate aéreo | MiG 15 | [51] |
| Mikhail Mikhin | Capitán | 9 | 518o Regimiento Aéreo de Cazas | MiG 15 | Premiado Héroe de la Unión Soviética. [19] |
| Serafim Subbotin | Importante | 9 | 176 ° Regimiento Aéreo de Cazas de la Guardia | MiG 15 | Premiado Héroe de la Unión Soviética. Algunas fuentes afirman que Subbotin tuvo hasta 15 victorias, aunque la mayoría de las fuentes indican un recuento de 9 [35] o diez. [52] |
| Vladimir Zabelin | Importante | 9 | 256 ° regimiento aéreo de combate y 821 ° regimiento aéreo de combate | MiG 15 | [53] |
| Grigory Ges | Capitán | 8 | 176 ° Regimiento Aéreo de Cazas de la Guardia | MiG 15 | Algunas fuentes afirman que Ges pudo haber tenido hasta 10 victorias, aunque la mayoría de las fuentes están de acuerdo en 8. [54] [55] |
| Vladimir Alfeev | Capitán | 7 | 196 ° Regimiento de combate aéreo | MiG 15 | Listado por fuentes independientes. [56] |
| Pavel Antonov | Importante | 7 | 18o Regimiento Aéreo de Cazas de la Guardia | MiG 15 | Listado por fuentes independientes pero no por el informe de la USAF. [56] |
| Nikolai Babonin | desconocido | 7 | 18o Regimiento Aéreo de Cazas de la Guardia | MiG 15 | Incluido en el informe de la USAF, pero no en fuentes independientes. [21] |
| Semyon Fedorets | Importante | 7 | 913 ° Regimiento de combate aéreo | MiG 15 | [57] |
| Lev Ivanov | Capitán | 7 | 196 ° Regimiento de combate aéreo | MiG 15 | |
| Aleksandr Karasyov | Teniente coronel | 7 | 523 ° Regimiento de combate aéreo | MiG 15 | Listado por fuentes independientes pero no por el informe de la USAF. [32] [58] |
| Aleksey Mitusov | Teniente coronel | 7 | 196 ° Regimiento de combate aéreo | MiG 15 | Listado por fuentes independientes pero no por el informe de la USAF. [56] |
| Vasily Shulev | Capitán | 7 | 17 ° Regimiento de combate aéreo | MiG 15 | Listado por fuentes independientes pero no por el informe de la USAF. [56] |
| Nikolai Volkov | Capitán | 7 | 17 ° Regimiento de combate aéreo | MiG 15 | Listado por fuentes independientes pero no por el informe de la USAF. [56] [59] |
| Ivan Zaplavnev | Capitán | 7 | 196 ° Regimiento de combate aéreo | MiG 15 | |
| Stepan Artemchenko | Importante | 6 | 17 ° Regimiento de combate aéreo | MiG 15 | Listado por fuentes independientes pero no por el informe de la USAF. [56] También reclamó 6 muertes en la Segunda Guerra Mundial. [60] |
| Arkady Boitsov | Importante | 6 | 16o Regimiento Aéreo de Cazas | MiG 15 | Premiado Héroe de la Unión Soviética. [19] [61] |
| Boris Bokach | Capitán | 6 | 196 ° Regimiento de combate aéreo | MiG 15 | |
| Vladimir Khvostontsev | desconocido | 6 | desconocido | MiG 15 | Incluido en el informe de la USAF como un as. [21] Otras fuentes le atribuyen tres muertes. |
| Nikolai Ivanov | desconocido | 6 | 726o Regimiento Aéreo de Cazas | MiG 15 | Incluido en el informe de la USAF, pero no en fuentes independientes. [21] |
| Aleksey Kalyuzhny | Importante | 6 | Regimiento de combate aéreo | MiG 15 | Listado por fuentes independientes pero no por el informe de la USAF. [56] |
| Anatoly Nikolayev | desconocido | 6 | 17 ° Regimiento de combate aéreo | MiG 15 | Incluido en el informe de la USAF, pero no en fuentes independientes. [21] |
| Pavel Nikulin | desconocido | 6 | 176 ° Regimiento Aéreo de Cazas de la Guardia | MiG 15 | Incluido en el informe de la USAF como un as. [21] Otras fuentes le atribuyen una muerte. |
| Fyodor Shebanov * | Teniente mayor | 6 | 196 ° Regimiento de combate aéreo | MiG 15 | Muerto en acción el 29 de octubre de 1951. [62] [63] |
| Sergey Vishnyakov | Coronel | 6 | 176 ° Regimiento Aéreo de Cazas de la Guardia | MiG 15 | [64] |
| Nikolai Zameskin | Importante | 6 | 878o Regimiento Aéreo de Cazas | MiG 15 | |
| Boris Abakumov | Capitán | 5 | 196 ° Regimiento de combate aéreo | MiG 15 | |
| Anatoly Bashman | Importante | 5 | 148o Regimiento Aéreo de Cazas de la Guardia | MiG 15 | [sesenta y cinco] |
| Vasily Belousov | desconocido | 5 | 324a División Aérea de Combate (IAD), 303a División Aérea de Combate (IAD) | MiG 15 | Incluido en el informe de la USAF, pero no en fuentes independientes. [21] |
| Grigory Berelidze | Capitán | 5 | 224 ° Regimiento de combate aéreo | MiG 15 | |
| Georgy Bogdanov | desconocido | 5 | desconocido | MiG 15 | Incluido en el informe de la USAF, pero no en fuentes independientes. [21] |
| Sergey Bychkov | Capitán | 5 | 17 ° Regimiento de combate aéreo | MiG 15 | Incluido en el informe de la USAF, pero no en la Fuerza Aérea de EE. UU. [56] |
| Nikolai Gerasimenko | desconocido | 5 | 18o Regimiento Aéreo de Cazas de la Guardia | MiG 15 | Incluido en el informe de la USAF, pero no en fuentes independientes. [21] |
| Sergey Danilov | desconocido | 5 | desconocido | MiG 15 | Incluido en el informe de la USAF, pero no en fuentes independientes. [21] |
| Grigory Dmitryuk | Importante | 5-6 | 821 ° Regimiento de combate aéreo | MiG 15 | Fuentes rusas le atribuyen seis muertes. [66] |
| Nikolai Goncharov | Capitán | 5 | 196 ° Regimiento de combate aéreo | MiG 15 | Listado por fuentes independientes pero no por el informe de la USAF. [56] [67] |
| Anatoly Karelin | Importante | 5 | 351 ° Regimiento de combate aéreo, 303 ° División de combate aéreo (IAD) | MiG 15 | Premiado Héroe de la Unión Soviética. [19] |
| Viktor Kolyadin | Teniente coronel | 5 | 28 ° Regimiento Aéreo de Cazas de la Guardia | MiG 15 | Listado por fuentes independientes pero no por el informe de la USAF. [32] [68] |
| Nikolai Korniyenko | Capitán | 5 | 18o Regimiento Aéreo de Cazas de la Guardia | MiG 15 | |
| Aleksandr Kochegarov | desconocido | 5 | 196 ° Regimiento de combate aéreo | MiG 15 | Incluido en el informe de la USAF, pero no en fuentes independientes. [21] |
| Vasily Lepikov | desconocido | 5 | 415o Regimiento Aéreo de Cazas | MiG 15 | Incluido en el informe de la USAF, pero no en fuentes independientes. [21] |
| Viktor Muravyov | Capitán | 5 | 196 ° Regimiento de combate aéreo | MiG 15 | Listado por fuentes independientes pero no por el informe de la USAF. [56] |
| Stepan Naumenko | Capitán | 5 | 29o Regimiento Aéreo de Cazas de la Guardia | MiG 15 | Primer as soviético en la guerra, anotando su quinta muerte el 24 de diciembre de 1950. [32] [69] |
| Boris Obraztsov * | desconocido | 4-5 | 176 ° Regimiento Aéreo de Cazas de la Guardia | MiG 15 | Muerto en acción. Incluido en el informe de la USAF como as, pero fuentes rusas le atribuyen sólo cuatro derribos. |
| Afanasy Olenitsa | Importante | 5 | 821 ° Regimiento de combate aéreo | MiG 15 | [70] |
| Viktor Popov | Capitán | 5 | 523 ° Regimiento de combate aéreo | MiG 15 | Listado por fuentes independientes pero no por el informe de la USAF. [56] [71] |
| Aleksey Prudnikov | desconocido | 5 | 821 ° Regimiento de combate aéreo | MiG 15 | Incluido en el informe de la USAF, pero no en fuentes independientes. [21] |
| Alemán Shatalov * | Teniente mayor | 5 | 523 ° Regimiento de combate aéreo | MiG 15 | Muerto en acción el 28 de noviembre de 1951. Incluido en la lista de fuentes independientes, pero no en el informe de la USAF. [32] [72] |
| Boris Siskov | Capitán | 5 | 224 ° Regimiento de combate aéreo | MiG 15 | As final de la guerra soviética, obteniendo su quinta victoria el 20 de julio de 1953. [56] |
| Nikolai Shelamanov | Capitán | 5 | 196 ° Regimiento de combate aéreo | MiG 15 | |
| Vasily Stepanov | Teniente mayor | 5 | 18o Regimiento Aéreo de Cazas de la Guardia | MiG 15 | Listado por fuentes independientes pero no por el informe de la USAF. [56] |
| Nikolai Shkodin | desconocido | 5 | 147o Regimiento Aéreo de Cazas de la Guardia | MiG 15 | El informe de la USAF encontró que a Shkodin se le habían atribuido 5 victorias, pero solo pudo confirmar tres de ellas. Fuentes independientes no incluyen a Shkodin en listas de ases. [21] |
| Yevgeny Pomaz | Capitán | 2-11 | 494 ° Regimiento de combate aéreo | MiG 15 | Incluido en el informe de la USAF pero no considerado as por fuentes rusas, que indican solo 2 derribos. [21] [73] |
Estados Unidos [ editar ]
De 40 militares de Estados Unidos militares que alcanzaron as estado en Corea, todos menos uno de ellos voló principalmente el F-86 Sabre durante sus peleas aire-aire. Al principio de la guerra contra el avión más antiguo de la Fuerza Aérea Popular de Corea del Norte, los pilotos estadounidenses volaron una variedad de aviones, incluidos el F-51 Mustang , el F-80 Shooting Star y el F-82 Twin Mustang . Sin embargo, con la introducción del MiG-15 cuando la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación entró en la guerra, solo el caza Sabre podía igualar a los cazas construidos por los soviéticos en combate singular. [74]
De manera similar a los ases chinos y soviéticos, se disputan los totales de muerte de muchos pilotos estadounidenses. Su recuento combinado es incompatible con las pérdidas registradas por las fuerzas comunistas, y la comparación de datos con los registros soviéticos muestra que muchas de las muertes declaradas por los ases eran erróneas. En algunos casos, los pilotos estadounidenses reclamaron más de un 400 por ciento después del combate aéreo. [75]
Los pilotos que alcanzaron el estatus de as en la guerra obtuvieron un número desproporcionado de muertes en la guerra. De los 1.000 pilotos de combate que sirvieron en la guerra, solo 355 obtuvieron victorias aéreas. Se acreditaron un total de 756,5 victorias por aviones derribados por la ONU, y los 40 ases derribaron un total de 310,5 aviones, o el 40 por ciento del total. A los cinco primeros ases se les atribuye un diez por ciento combinado de las victorias de aviones de la ONU en la guerra. [76] Además de los 40 pilotos que alcanzaron el estatus de as en la Guerra de Corea, otros 17 pilotos estadounidenses que habían sido ases en la Segunda Guerra Mundial reclamaron muertes adicionales en la Guerra de Corea. Dos ases canadienses de la Segunda Guerra Mundial, J. Lindsay y John McKay , también obtuvieron bajas adicionales en la guerra. [21]
Esto con el * indica que el piloto murió en acción o en un evento de entrenamiento durante la guerra.
| Foto | Nombre [1] | Servicio | Rango | Victorias [77] | Unidad | Aeronave | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Joseph C. McConnell | USAF | Capitán | dieciséis | 39 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores | Sable F-86 | Fue navegante del B-24 Liberator durante la Segunda Guerra Mundial. Muerto en un accidente de entrenamiento en 1954. [77] | |
| James Jabara | USAF | Importante | 15 | 334 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores | Sable F-86 | El primer as del jet de Estados Unidos. También reclamó 1.5 muertes (1 compartida) volando un P-51 Mustang en la Segunda Guerra Mundial. [1] | |
| Manuel J. "Pete" Fernandez | USAF | Capitán | 14.5 (1 compartido) | 334 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores | Sable F-86 | Muerto en un accidente aéreo en 1980. [1] [78] | |
| George A. Davis * | USAF | Importante | 14 | 334 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores | Sable F-86 | Derribado el 10 de febrero de 1952. Su muerte generó una controversia entre China y la Unión Soviética, en la que tanto los pilotos de MiG Zhang Jihui como Mikhail Averin habían afirmado ser su agresor. [78] Recibió la Medalla de Honor por sus acciones y ascendió póstumamente al rango de teniente coronel. También reclamó 7 muertes en el P-47 Thunderbolt en la Segunda Guerra Mundial. [1] | |
| Royal N. "King" Baker | USAF | Coronel | 13 | 48 ° Grupo de caza | Sable F-86 | También reclamó 3,5 muertes (1 compartida) en la Segunda Guerra Mundial. [1] | |
| Frederick C. "Boots" Blesse | USAF | Importante | 10 | 334 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores | P-51 Mustang F-80 Shooting Star F-86 Sabre | ||
| Harold E. Fischer | USAF | Primer teniente | 10 | 39 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores | Sable F-86 | Derribado y capturado en China el 7 de abril de 1953. [79] | |
| James K. Johnson | USAF | Coronel | 10 | 335 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores | Sable F-86 | También reclamó 1 muerte en la Segunda Guerra Mundial. [1] | |
| Lonnie R. Moore | USAF | Capitán | 10 | 335 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores | Sable F-86 | Muerto en un accidente aéreo en 1956. [1] [77] | |
| Ralph Parr | USAF | Capitán | 10 | 335 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores | Sable F-86 | [1] | |
| Guarnición de Vermont | USAF | teniente coronel | 10 | 335 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores | Sable F-86 | También reclamó 7,3 muertes (1 compartida entre tres pilotos) en la Segunda Guerra Mundial [1] | |
| Cecil G. Foster | USAF | Capitán | 9 | 16 ° Escuadrón de caza-interceptores | Sable F-86 | ||
| James F. Low | USAF | Primer teniente | 9 | 335 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores | Sable F-86 | ||
| James P. Hagerstrom | USAF | Importante | 8.5 (1 compartido) | 334 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores, 67 ° Escuadrón de Cazas-Bombarderos | Sable F-86 | También reclamó 6 muertes en la Segunda Guerra Mundial. [1] | |
| James Robinson "Robbie" Risner | USAF | Importante | 8 | 336 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores | Sable F-86 | ||
| George I. Ruddell | USAF | teniente coronel | 8 | 39 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores | Sable F-86 | ||
| Henry Buttelmann | USAF | Primer teniente | 7 | 25 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores | Sable F-86 | Fue el as estadounidense más joven de la guerra, con 5 victorias en 12 días. [1] | |
| Clifford D. Jolley | USAF | Capitán | 7 | 335 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores | Sable F-86 | ||
- | Leonard W. Lilley | USAF | Capitán | 7 | 334 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores | Sable F-86 | |
| Donald E. Adams * | USAF | Importante | 6.5 (1 compartido) | 16 ° Escuadrón de caza-interceptores | Sable F-86 | Muerto en un accidente aéreo el 30 de agosto de 1952. [80] | |
| Francis S. "Gabby" Gabreski | USAF | Coronel | 6.5 (1 compartido) | 4ta Ala de caza-interceptor , 51a Ala de caza-interceptor | Sable F-86 | También reclamó 28 muertes en la Segunda Guerra Mundial. [1] | |
- | George L. Jones | USAF | teniente coronel | 6.5 (1 compartido) | 335 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores, 51 ° Ala de Cazas-Interceptores | Sable F-86 | |
| Winton W. Marshall | USAF | Importante | 6.5 (1 compartido) | 335 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores | Sable F-86 | ||
| John F. Bolt | USMC | Importante | 6 | 39 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores | Sable F-86 | También reclamó 6 muertes en la Segunda Guerra Mundial. [1] | |
| James H. Kasler | USAF | Primer teniente | 6 | 335 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores | Sable F-86 | ||
| Robert J. Love | USAF | Capitán | 6 | 335 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores | Sable F-86 | ||
| William T. Whisner | USAF | Importante | 5.5 (1 compartido) | 334 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores, 25 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores | Sable F-86 | También reclamó 16,4 muertes en la Segunda Guerra Mundial. | |
| Robert P. Baldwin | USAF | Coronel | 5 | 16 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores, 25 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores, 39 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores | Sable F-86 | ||
- | Richard S. Becker | USAF | Capitán | 5 | 334 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores | Sable F-86 | |
| Stephen L. Bettinger | USAF | Importante | 5 | 336 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores | Sable F-86 | También reclamó 1 muerte en la Segunda Guerra Mundial. [1] Fue el último as de la guerra estadounidense con su victoria final reclamada el 20 de julio de 1953. Posteriormente fue derribado y hecho prisionero. [81] | |
| Guy Bordelon | USN | Teniente (marina) | 5 | Escuadrón compuesto 3 | F4U-5NL Corsair | Único aviador de la Marina de los EE. UU. En recibir el estatus de as [81] | |
- | Richard D. Creighton | USAF | Importante | 5 | 336 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores | Sable F-86 | |
| Clyde A. Curtin | USAF | Capitán | 5 | 335 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores | Sable F-86 | ||
- | Ralph D. "Hoot" Gibson | USAF | Coronel | 5 | 335 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores | Sable F-86] | |
| Iven C. Kincheloe | USAF | Capitán | 5 | 25 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores | Sable F-86 | Muerto en un accidente aéreo en 1958. [82] | |
| Robert T. Latshaw | USAF | Capitán | 5 | 335 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores | Sable F-86 | ||
| Robert H. Moore | USAF | Capitán | 5 | 336 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores, 16 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores | Sable F-86 | ||
| Delfín D. Overton | USAF | Capitán | 5 | 16 ° Escuadrón de caza-interceptores | Sable F-86 | Obtuvo el estatus de Ace en el menor tiempo de cualquier piloto estadounidense en la guerra con cinco victorias en cuatro días. [81] | |
| Harrison R. Thyng | USAF | Coronel | 5 | 335 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores, 4 ° Ala de Cazas-Interceptores | Sable F-86 | También reclamó 5 muertes en la Segunda Guerra Mundial. Se le atribuye haber derribado a pilotos de más nacionalidades de cualquier as estadounidense, con victorias contra la Alemania nazi , la Francia de Vichy y el Imperio de Japón . [81] | |
| William Westcott | USAF | Importante | 5 | 25 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores, 51 ° Ala de Cazas-Interceptores | Sable F-86 | ||
| Charles G. Cleveland | USAF | Primer teniente | 5 | 334 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores | Sable F-86 | La quinta victoria no fue reconocida por la Fuerza Aérea de EE. UU. Hasta 2008. [83] Actualmente, el último as volador estadounidense vivo de la Guerra de Corea. |
Referencias [ editar ]
Notas al pie [ editar ]
Citas [ editar ]
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Fuentes [ editar ]
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