Yevgeny Georgievich Pepelyaev ( ruso : Евгений Георгиевич Пепеляев ; 18 de marzo de 1918 - 4 de enero de 2013) piloto de combate soviético en la guerra de Corea; la mayoría de las fuentes rusas lo acreditan como el segundo piloto con mayor puntuación en la guerra con 19 derribos, colocándolo solo por debajo de Nikolai Sutyagin . [1] Sin embargo, algunas fuentes occidentales indican que él es el mejor as de la guerra, y afirmó tener 23 victorias en sus memorias, lo que lo colocaría por encima de los 22 derribos de Sutyagin. [2]
Yevgeny Georgievich Pepelyaev | |
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Nombre nativo | Евгений Георгиевич Пепеляев |
Nació | Bodaybo , Irkutsk , Unión Soviética | 18 de marzo de 1918
Fallecido | 4 de enero de 2013 Moscú , Rusia | (94 años)
Lealtad | ![]() |
Servicio / sucursal | ![]() |
Rango | Coronel |
Unidad | 300 ° Regimiento de Aviación de Combate 330 ° Regimiento de Aviación de Combate 196 ° Regimiento de Aviación de Combate de Guardias |
Comandos retenidos | 196o Regimiento de Aviación de Combate de la Guardia |
Batallas / guerras | Segunda Guerra Mundial Guerra de Corea |
Premios | Héroe de la Unión Soviética |
Carrera temprana y Segunda Guerra Mundial
Pepelyaev nació el 18 de marzo de 1918 en Bodaybo , Irkutsk , en el este de Siberia , hijo de un trabajador del ferrocarril. Su hermano mayor Konstantin se alistó en la fuerza aérea soviética y, por lo tanto, con la intención de seguir los pasos de su hermano, trabajó en Odessa con los aeroclubes de la ciudad. Se graduó en 1938 de la 8ª Escuela de Pilotos Militares y fue enviado a servir en un regimiento desplegado en el Lejano Oriente. [3]
Con la invasión alemana de la URSS en junio de 1941, fue retenido en el Lejano Oriente a pesar de varias solicitudes de un puesto de combate en el oeste, especialmente después de que su hermano Konstantin murió en acción. A finales de 1943 todavía era instructor en el 162º Regimiento de Aviación de Cazas . Voló al menos 10 salidas en el frente oriental (algunas fuentes indican 12 salidas) [4] volando el Yak-7B, pero no derribó ningún avión alemán. En 1945 fue nombrado subcomandante del 300º Regimiento de Aviación de Cazas y participó en la invasión soviética de Manchuria , durante la cual voló cuatro (según otras cuentas 30) [5] misiones de ataque a tierra en el Yak-9T. [6]
Luego, se asignaron tareas de vigilancia al 300 ° Regimiento de Aviación de Combate que cubrían el despliegue de las tropas estadounidenses en Corea hasta marzo de 1946, cuando la unidad fue enviada de regreso a la Unión Soviética. En diciembre de 1947 se convirtió en el oficial ejecutivo del 196 ° Regimiento de Aviación de Combate. En 1949, la unidad comenzó a recibir el caza a reacción MiG-15 . [7]
guerra coreana
La Guerra de Corea comenzó en junio de 1950, cuando la Unión Soviética y comunista chino respaldados Corea del Norte invadió Estados Unidos respaldado Corea del Sur . En octubre de 1950, Pepelyaev estaba al mando del 196º Regimiento de Aviación de Cazas. En secreto, la URSS envió varios regimientos aéreos equipados con el MiG-15 a la base china Antung en Manchuria para apoyar a las fuerzas terrestres chinas. En diciembre de 1950 se creó el 64º Cuerpo de Aviación de Combate con dos divisiones de combate; La unidad de Pepelyaev, 196. ° Regimiento de Aviación de Combate, pronto se colocó en la 324.a División de Aviación de Combate (comandada por Ivan Kozhedub ). [8] [9]
El 196 ° Regimiento de Aviación de Combate llegó a Manchuria en enero de 1951 y se volvió a desplegar en Antung. El 20 de mayo de 1951, una fuerza de 36 MiG se enfrentó con 28 F-86 Sabres , y ambos bandos reclamaron en exceso, con la USAF reclamando tres MiG y los soviéticos reclamando cuatro F-86. De hecho, un MiG se perdió por completo y tres Sabres resultaron dañados. El capitán James Jabara derribó a uno de los pilotos de Pepelyaev, el capitán Viktor Nazarkin, y Pepelyaev reclamó un F-86; [10] La ráfaga disparada por Pepelyaev golpeó el ala derecha del F-86A 49-1080 pilotado por el 1er Teniente Milton Nelson del 335º Escuadrón de Cazas Interceptores , destruyendo las líneas hidráulicas. Nelson logró llevar al Sabre lisiado de regreso a la Base Aérea de Kimpo , donde fue cancelado . [11]
El 11 de julio, 26 MiG-15 del 196 ° Regimiento de Aviación de Combate liderado por Pepelyaev nuevamente se enfrentaron a Sabres, y un F-86A involucrado, 49-1297 ( 336 ° Escuadrón de Combate ) hizo un aterrizaje forzoso en la Base Aérea de Suwon . El piloto no resultó herido, sin embargo, el F-86A sufrió daños irreparables. Los registros oficiales de la USAF indican la pérdida como un "accidente de aterrizaje". El 21 de julio, el 196º Regimiento de Aviación de Cazas interceptó una formación de " F-94 ", en realidad USMC F9F-2B del VMF-311 . Pepelyaev reclamó dos de los aviones enemigos y su unidad reclamó cinco más, VMF-311 negó haber sufrido muertes en esta fecha. [12]
El 6 de octubre de 1951, Pepelyaev se enfrentó a los Sabres de la 4ta Ala Interceptora de Cazas a 8 km (26.000 pies; 5,0 millas), derribando 2 F-86. El F-86A 49-1319 del Capitán Bill Garrett ( 334th Fighter Squadron ), abandonado en la bahía de Sokhoson, [13] mientras que otro F-86A, 49-1267 ( 334th Fighter Squadron) se atribuye en algunas fuentes occidentales como perdido debido a un accidente. [14] El 16 de octubre, él y su compañero Aleksandr Ryzhkov atraparon un par de Sables del 336º Escuadrón de Cazas; Pepelyaev derribó a uno de ellos, 49-1147 , aunque algunas fuentes dicen que el avión se perdió por quedarse sin combustible. El piloto, David B. Freeland, se expulsó y sobrevivió. [14] [15]
El 8 de noviembre de 1951 se reclamaron dos aviones estadounidenses más; sobre Pkhenvon vio cuatro F-86 y abrió fuego a 150-200 m (490-660 pies), derribando el F-86A 49-1338 volado por Charles W. Pratt (334º Escuadrón de Cazas), que pereció. [15] Unas horas más tarde, Pepelyaev interceptó un RF-80A del 15º Escuadrón de Reconocimiento y lo derribó. A finales de noviembre, Pepelyaev derribó cuatro aviones estadounidenses más en el transcurso de tres días; el 27 de noviembre derribó un F-84E del 7º Escuadrón de Cazas , 49º Ala de Bombarderos de Caza, pilotado por Bernard Karl Seitzinger, quien murió en acción. [16] Al día siguiente derribó dos F-86; F-86A 49-1184 y F-86E 50-673 ; causando que Dayton Ragland se convierta en prisionero de guerra . [17] Pepelyaev anotó otro derribo el 29 de noviembre de 1951, un F-86A 48-301 del 334º Escuadrón de Cazas sobre Syukusen. El Sabre logró cojear de regreso a Kimpo, pero el avión nunca voló de nuevo y fue cancelado el 9 de diciembre. [18] [6]
El 1 de diciembre 1,951 Pepelyaev forzado teniente Thomas T. Mounts para expulsar de F-80C 49-855 , [19] mientras que el 7 de enero 1 952 Pepelyaev llevó 18 MiG-15 para acoplarse a un grupo de sables de la 51a FIW , y Pepelyaev bebió F -86E 50-651 . Charles E. Stahl expulsado y capturado. [20] Reclamó otro F-86 al día siguiente, pero su víctima (F-86E 50-679 ) fue reparada y devuelta al combate. [21] El 11 de enero de 1952 anotó su último derribo, el F-86 50-612 del 25º Escuadrón de Cazas. [6]
Cuenta final
Los desgloses de las victorias de Pepelyaev varían; la mayoría de los historiadores rusos le atribuyen 19 victorias, incluidos Igor Seidov y Mikhail Bykov, quienes le atribuyen un F-80, dos F-94, dos F-84 y 14 F-86 [6] en el transcurso de 109 salidas que incluyeron 38 peleas de perros. [22]
Premios
- Héroe de la Unión Soviética
- Dos Orden de Lenin
- Tres Orden de la Bandera Roja
- Orden de la Guerra Patria de 1ra y 2da clase
- Dos Orden de la Estrella Roja
[6]
Referencias
- ↑ Seidov , 2016 , p. 486-487.
- ^ Spick, Mike (1999). The Complete Fighter Ace: Todos los Fighter Aces del mundo, 1914-2000 . Libros de Greenhill. pag. 192. ISBN 9781853673740.
- ↑ Bodrikhin , 2018 , p. 186.
- ↑ Bodrikhin , 2018 , p. 146.
- ↑ Bodrikhin , 2018 , p. 147.
- ↑ a b c d e Seidov , 2016 , p. 124.
- ↑ Seidov , 2016 , p. 123.
- ↑ Seidov , 2016 , p. 125.
- ^ Dildy, Doug; Thompson, Warren (2013). F-86 Sabre vs MiG-15: Corea 1950–53 . Publicación de Bloomsbury. pag. 7. ISBN 9781780963204.
- ^ Seidov y Britton 2014 , p. 142.
- ↑ Werrell , 2013 , p. 36.
- ^ https://www.koreanwar.org/html/2017_unit_search.html Base de datos de víctimas de la guerra de Corea VMF-311
- ^ Seidov y Britton 2014 , p. 206.
- ↑ a b Curtis 2000 , p. 31.
- ↑ a b Seidov y Britton , 2014 , p. 245.
- ^ Seidov y Britton 2014 , p. 258.
- ↑ Werrell , 2013 , p. 210.
- ^ Wagner, Ray (1963). El sable norteamericano . Macdonald. pag. 151.
- ^ Seidov y Britton 2014 , p. 276.
- ^ Subcomité, Comité de Personal Militar de Seguridad Nacional de la Cámara del Congreso de los Estados Unidos (1997). Estado de las negociaciones de POW / MIA con Corea del Norte: audiencia ante el Subcomité de Personal Militar del Comité de Seguridad Nacional, Cámara de Representantes, Ciento Cuarto Congreso, segunda sesión, audiencia celebrada el 20 de junio de 1996 . USGPO pág. 249. ISBN 9780160542893.
- ^ Vasconcelos, Miguel; Administración, Departamento de Transporte de los Estados Unidos, Aviación Federal (2013). Certificación de aeronavegabilidad civil: Antiguo avión militar de alto rendimiento . Pubs Stickshaker. págs. 4-82.
- ↑ Bykov , 2014 , p. 920.
Bibliografía
- Bodrikhin, Nikolai (2018). Великие летчики мира. 100 историй о покорителях неба (en ruso). Litros. ISBN 9785457070271.
- Bykov, Mikhail (2014). Все асы Сталина. 1936-1953 . Moscú: Yauza. ISBN 978-5-9955-0712-3. OCLC 879321002 .
- Curtis, Duncan (2000). Sable F-86 norteamericano . Crowood. ISBN 9781861263582.
- Tepsurkaev, Yuri; Krylov, Leonid (2008). "Сталинские соколы" против "Летающих крепостей". Хроника воздушной войны в Корее 1950—1953 . Moscú: Yauza. ISBN 9785699266678. OCLC 236113792 .
- Pepelyaev, Yevgeny (2005). "Миги" против "Сейбров" . Moscú: Yauza. ISBN 5699142746. OCLC 70222747 .
- Seidov, Igor (2016). Советские асы корейской войны . Moscú: Фонд содействия авиации «Русские витязи». ISBN 9785903389353. OCLC 970400945 .
- Seidov, Igor; Britton, Stuart (2014). Diablos rojos sobre el Yalu: una crónica de las operaciones aéreas soviéticas en la Guerra de Corea 1950-53 . Helion y compañía. ISBN 9781909384415.
- Werrell, Kenneth P. (2013). Sabres sobre el callejón MiG: el F-86 y la batalla por la superioridad aérea en Corea . Prensa del Instituto Naval. ISBN 9781612513447.
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