James Jabara
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James Jabara
JamesJabaraPortrait1940s.jpg
(hacia 1950)
Apodo (s)"Jabby", "The Ceegar Kid"
Nació( 10/10/1923 )10 de octubre de 1923
Muskogee, Oklahoma , EE. UU.
Murió17 de noviembre de 1966 (17 de noviembre de 1966)(43 años)
Delray Beach, Florida , EE. UU.
Enterrado
Cementerio Nacional de Arlington
LealtadEstados Unidos de América
Servicio / sucursalFuerzas Aéreas del Ejército de los
Estados Unidos Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Años de servicio1943-1966
RangoCoronel
Comandos retenidos31a Ala de Caza Táctico
337a Escuadrilla de Cazas-Interceptores
Batallas / guerrasSegunda Guerra Mundial Guerra de
Corea Guerra de
Vietnam
PremiosCruz de servicio distinguido
Estrella de plata (2)
Cruz de vuelo distinguida (7)
Medalla aérea (24)
Cruz de vuelo distinguida británica

James "Jabby" Jabara (10 de octubre de 1923 - 17 de noviembre de 1966) fue el primer jet de la Fuerza Aérea estadounidense y estadounidense . [1] Nacido en Oklahoma, vivió en Kansas, donde se alistó como cadete de aviación en Fort Riley después de graduarse de la escuela secundaria. Jabara asistió a cuatro escuelas de vuelo en Texas antes de recibir sus alas de piloto y fue nombrado segundo teniente. Jabara voló dos turnos de servicio de combate en Europa durante la Segunda Guerra Mundial como piloto norteamericano del P-51 Mustang , y obtuvo 1,5 victorias aéreas contra aviones alemanes.

Jabara voló su primer avión a reacción en 1948, el Lockheed F-80 Shooting Star de la USAF antes de hacer la transición al F-86 Sabre de la USAF de América del Norte . Jabara usó este avión para derribar varios aviones MiG-15 construidos por los soviéticos durante la Guerra de Corea . Logró su primera victoria aérea confirmada de la guerra el 3 de abril de 1951. Un mes después se le atribuyó su quinta y sexta victorias, lo que lo convirtió en el primer as de los aviones estadounidenses de la historia. Finalmente logró 15 victorias, lo que le dio el título de "triple as". Jabara fue clasificado como el segundo as estadounidense con mayor puntuación en la Guerra de Corea. Recibió la Cruz de Servicio Distinguido , Estrella de Plata , Cruz Voladora Distinguida ,Air Medal y la British Distinguished Flying Cross por sus logros en combate.

Luego, Jabara ocupó una serie de comandos en varias bases de la Fuerza Aérea en los Estados Unidos. Voló el Lockheed F-104 Starfighter y más tarde el Convair B-58 Hustler . En 1966, mientras estaba de licencia del servicio en Vietnam, el coronel Jabara viajaba con su familia en dos autos a su nuevo hogar cuando su hija chocó el auto que conducía y él viajaba, matándolos a ambos. Fueron enterrados juntos en el Cementerio Nacional de Arlington . En reconocimiento a sus contribuciones a la aviación militar, se nombró en su honor un aeropuerto en las afueras de Wichita, Kansas. Cada año, la asociación de ex alumnos de la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos otorga el Premio Jabara sobre un graduado de la Academia cuyos logros aeroespaciales demuestran un desempeño superior.

Vida temprana

Jabara nació en Muskogee, Oklahoma , [2] de ascendencia libanesa ; su padre, John, y su madre procedían de Marjayoun , un pueblo del sur del Líbano . [3]

Jabara se unió a los Boy Scouts y finalmente se convirtió en Eagle Scout . [4] A una edad temprana, estaba decidido a convertirse en piloto, "Solía ​​leer artículos sobre [Eddie] Rickenbacker y todas estas novelas que leías sobre combate aéreo, y supongo que desde sexto grado era mi ambición ser un piloto de combate ". [5] Trabajó en la tienda de comestibles de sus padres [6] y se graduó de Wichita North High School en Wichita, Kansas en mayo de 1942. Con una altura de cinco pies y cinco pulgadas (165 cm), [7] Jabara era bajo para un potencial piloto de combate (y, según los informes, se le pidió que usara gafas correctivas [6]).), pero esto no le impidió alistarse inmediatamente como cadete de aviación del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos en Fort Riley , Kansas . [8] En un intento por mejorar su vista para volar, comió 20 zanahorias al día con la creencia errónea de que esto mejoraría su visión. [9] Después de asistir a cuatro escuelas de vuelo en Texas, recibió sus alas de piloto y una comisión como segundo teniente en Moore Field , Texas en octubre de 1943. [8] [10] Jabara con su esposa, Nina, tuvo cuatro hijos: James William (n. 1949), Carol Ann (n. 1950), Cathy (n. 1952) y Jeanne (n. 1957). [11] [12] [13]

Segunda Guerra Mundial

Jabara sentado en una cabina c. 1951

Durante la Segunda Guerra Mundial , las fuerzas aliadas lucharon contra los aviones alemanes en el Teatro Europeo . Los aliados utilizaron varios aviones de combate, incluido el P-51 Mustang norteamericano . Jabara fue asignado a dos turnos de servicio de combate como piloto de P-51 en toda Europa. Su primera gira duró de enero a octubre de 1944 con el 363d Fighter Group de la Novena Fuerza Aérea . En su primera misión fue asignado a atacar objetivos ferroviarios alemanes en Bélgica . [5]En una misión de marzo de 1944, mientras Jabara escoltaba bombarderos a Alemania, un piloto alemán se disparó de su capota. Aunque enfrentó temperaturas bajo cero a gran altitud, pudo derribar un avión alemán antes de regresar a la base. [8] Durante una misión, mientras estaba en formación, él y otro piloto del P-51 chocaron en el aire. Ambos salieron a salvo mientras la aeronave fue destruida. [10] [14] En otro incidente, mientras Jabara se enfrentaba a un avión alemán, chocaron en el aire, y cuando ambos pilotos flotaron con seguridad al suelo, se encontraron y se dieron la mano. [6] Cuando terminó la primera gira de Jabara, regresó a los Estados Unidos como instructor de otros pilotos. [10]Regresó a Europa nuevamente para su segunda gira de febrero a diciembre de 1945 con el Grupo 355 de la Octava Fuerza Aérea . [8] [10] Durante su combate europeo (y entonces conocido como "el Niño Ceegar" por su afición por fumar puros), Jabara voló 108 misiones de combate. [5] Se le atribuyó la destrucción de un avión alemán y medio en combate aéreo (la mitad considerada compartida con otro piloto) [15] [16] y cuatro en tierra. Recibió una Cruz de vuelo distinguida con un racimo de hojas de roble por sus 1.5 victorias, así como una medalla de aire con 18 racimos de hojas de roble. [4] [5]

Después de la Segunda Guerra Mundial, Jabara consideró dejar el ejército para asistir a la universidad, pero luego decidió asistir a la Escuela Aérea Táctica en la Base de la Fuerza Aérea Tyndall , Florida . [5] [8] De 1947 a 1949 estuvo destinado en Okinawa con el 53d Fighter Group . [8] En Okinawa en 1948, Jabara voló su primer avión a reacción, el Lockheed F-80 Shooting Star . [5] Reflexionando sobre la transición a los aviones a reacción, dijo: "Fue completamente diferente. Estaba a 10,000 pies antes de recordar levantar mi tren de aterrizaje ... Era tan silencioso y rápido ... Supongo que fue probablemente el momento más feliz de mi vida ". [5]Jabara regresó a los Estados Unidos y fue asignado como comandante de vuelo, ahora con el rango de capitán, con la cuarta ala de caza-interceptor , volando el caza a reacción F-86 Sabre de América del Norte recientemente operativo en el aeropuerto del condado de New Castle en Delaware . [5]

guerra coreana

Jabara de pie sobre su F-86 Sabre en abril de 1953

Antes del comienzo de la Guerra de Corea , la península de Corea fue dividida por un gobierno respaldado por Estados Unidos en el sur y un gobierno opositor respaldado por los soviéticos en el norte. Dividido por el paralelo 38 , tanto Estados Unidos como la Unión Soviética acordaron mantener la división hasta que se tomara una decisión mutua sobre el futuro de la península. El 25 de junio de 1950, las tropas norcoreanas cruzaron el paralelo y atacaron varios objetivos clave de Corea del Sur. Mientras Estados Unidos preparaba asistencia militar con los surcoreanos, la Unión Soviética también ayudó a los norcoreanos entrenando pilotos y proporcionando aviones MiG-15 . Jabara llegó a Corea el 13 de diciembre de 1950 con el 334 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores.de la 4ta Ala de Cazas-Interceptores. El escuadrón fue la primera unidad F-86 Sabre desplegada en la Quinta Fuerza Aérea para contrarrestar la amenaza de los MiG-15 soviéticos. [10] Para el 2 de enero de 1951, había volado cinco misiones de combate en F-86 y había dañado un caza a reacción coreano MiG-15 en combate aéreo. [17] Jabara logró su primera victoria confirmada el 3 de abril de 1951 cuando 12 F-86 Sabres se enfrentaron a 12 MiG-15 en MiG Alley , una región en el noroeste de Corea del Norte . [5] Se le atribuyó otro el 10 de abril, un tercero el 12 de abril, [18] y un cuarto el 22 de abril, el quinto de su carrera que lo convirtió en un as. Jabara fue transferido voluntariamente al 335 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores.cuando el 334 se rotó de regreso a los Estados Unidos. [5]

Este [combate aéreo] es solo un negocio. Para eso estamos capacitados, al igual que usted podría estar capacitado para cualquier negocio.

—James Jabara, reflexionando sobre sus victorias en combate [19]

El 20 de mayo, dos vuelos de F-86 Sabres encontraron múltiples MiG-15 en MiG Alley y, a través de comunicaciones por radio, dos vuelos adicionales de F-86 Sabres se unieron a la batalla, incluido Jabara. [20] En preparación para la batalla que se avecinaba, a Jabara y los otros pilotos del F-86 Sabre se les ordenó deshacerse de sus tanques de combustible auxiliares para mejorar su maniobrabilidad. El tanque de combustible derecho de Jabara no se separó de su ala, y el protocolo requería que regresara a la base ya que la aeronave se vería obstaculizada por el peso adicional y el desequilibrio, y limitaría su potencial para emparejarse con un MiG. [9]Sin embargo, con su deseo de convertirse en un as de los aviones, Jabara decidió continuar con la batalla aérea, donde pudo manejar su avión lo suficientemente bien como para que se le acreditara haber derribado dos MiG-15 con fuego de ametralladora calibre .50. [3] El primero fue en un grupo de tres MiG y el otro fue el último en un grupo de seis planos. Jabara pudo ver el primer avión explotar por sus disparos, pero solo vio su segunda victoria caer en picada mientras evitaba ser atacado por otro MiG. [21] Su quinta y sexta victorias convirtieron a Jabara en el primer estadounidense en la historia en usar aviones a reacción para convertirse en un as. [22]Los estadounidenses dijeron que la batalla aérea de 20 minutos había incluido 36 F-86 Sabres contra casi 50 MiG-15 (los datos rusos muestran 30 MiG), y los pilotos estadounidenses registraron las dos victorias de Jabara y la "probable" de otro piloto. [5] [20] Mientras regresaba a la base, el F-86 Sabre de Jabara tenía tan poco combustible que apagó el motor y se deslizó hacia la base antes de encenderlo antes de aterrizar. [5] La comparación de datos con los registros soviéticos disponibles desde el final de la Guerra Fría ha demostrado desde entonces que solo se perdió un MiG en el combate, y que el recuento jet-versus-jet de Jabara fue de cuatro en el mejor de los casos. Según los registros soviéticos, no se convirtió en un as hasta su segunda gira de combate en 1953. [23]Jabara declaró más tarde en una entrevista: "Ese era mi bolso del día, y me hizo sentir muy bien saber que fui el primer jet as en la historia de la guerra aérea [sic]". [10] La misión fue su 63ª [24] misión coreana de un eventual 163; [25] fue galardonado con una Cruz de Servicio Distinguido , la segunda condecoración más alta de la nación. [4]

El F-86 Sabre (izquierda), pilotado por Jabara, se utilizó para derribar todas sus 15 victorias aéreas MiG-15 (derecha) de la Guerra de Corea.

En contra de sus deseos, Jabara recibió una licencia en Estados Unidos para realizar una gira publicitaria. La tienda de comestibles de la familia Jabara en Wichita estuvo atestada de gente durante días, y tanto él como su padre John aparecieron en la radio y televisión local y nacional. Wichita montó uno de sus desfiles más concurridos en la historia de la ciudad. [9] Jabara incluso fue enviado a una gira de buena voluntad con su padre por el Medio Oriente, y pronunció un discurso en la ciudad natal de su padre, Marjayoun, Líbano. [26] Los noticieros cinematográficos incluyeron imágenes de su avión y otros elogios incluyeron su propia canción ("That Jabara Bird") y un ritual de recompensa de su Cruz de Servicio Distinguido en un juego de béisbol de Boston. [5]Jabara regresó a los Estados Unidos en mayo de 1952 para una asignación temporal al Cuartel General de la Fuerza Aérea, Washington, DC Dos meses más tarde fue transferido al Comando de Entrenamiento Aéreo en la Base Scott de la Fuerza Aérea , Illinois . A petición suya, [27] regresó para otro período de servicio en el extranjero, llegando a Corea en enero de 1953. [28]

Para entonces, un importante, en su segunda gira, a Jabara se le atribuyó el derribo de nueve MiG más para un total de 15 victorias. [10] El 16 de mayo de 1953 registró su séptima victoria, y el 26 de mayo derribó dos MiG adicionales para un total de nueve para la guerra. [5] El 10 de junio, Jabara derribó dos MiG más. Ocho días después, su grupo de vuelo encontró cuatro MiG y se encontró con problemas mecánicos que casi causaron que su avión se estrellara contra una colina elevada. Después de resolver los problemas de su avión, regresó a la batalla y pudo derribar un MiG ya dañado. [5]El 30 de junio, su primera de las dos misiones del día resultó en una victoria de MiG. La segunda misión implicó escoltar a los cazabombarderos F-86 Sabre y derribó un MiG antes de ser atacado por otros MiG. En un intento por evadir su ataque, aceleró rápidamente pero su motor se apagó. Maniobró su avión hacia el océano para un posible rescate acuático si se estrellaba, pero pudo reiniciar el motor y regresar a la base. [5] Jabara registró su victoria final el 15 de julio. [5] Dos días después voló sus dos últimas misiones, y aunque estaba ansioso por encontrar más MiG en un intento de igualar o superar las 16 victorias aéreas de Joseph C. McConnell , no vio ningún avión contrario. [29]Sus 15 victorias le dieron el título de "triple as", y sus victorias en la Guerra de Corea fueron todas contra MiG-15. [30] Recibió una Estrella de Plata , así como otra Cruz Voladora Distinguida por sus victorias aéreas adicionales. [5] Durante la Guerra de Corea, Jabara fue segundo en victorias aéreas estadounidenses detrás de McConnell, quien registró 16. [20] La Unión Soviética tenía otros cuatro pilotos que acreditaban haber superado o empatado las victorias de Jabara: Yevgeny Pepelyaev con 21 a 23, Nikolai Sutyagin con 21 a 22, y tanto Alexander Smorchkov como Lev Schukin con 15. [31]

Después de corea

En una de las asignaciones de Jabara después de la Guerra de Corea, piloteó el Convair B-58 Hustler , el primer bombardero supersónico

Jabara regresó a los Estados Unidos en julio de 1953, [8] y fue asignado como comandante del Escuadrón de Entrenamiento 4750 en la Base de la Fuerza Aérea de Yuma (más tarde rebautizada como Vincent AFB ), Arizona. [5] En enero de 1957, Jabara estaba en la Base de la Fuerza Aérea Eglin , Florida, para unirse al Grupo de Prueba 3243 para probar los Lockheed F-104 Starfighters. [5] Primero fue reasignado al Cuartel General de la 32ª División Aérea en Syracuse, Nueva York , luego asumió el mando del 337º Escuadrón de Cazas-Interceptores en la Base de la Fuerza Aérea Westover , Massachusetts . [5]En 1958, Jabara voló misiones de combate sobre Taiwán en el F-104 Starfighter. [8] Desde julio de 1960 hasta junio de 1961, asistió y se graduó en el Air War College en Montgomery, Alabama . [5] En Carswell Air Force Base , Texas, Jabara pilotó el primer bombardero supersónico, el Convair B-58 Hustler como parte del 43d Bomb Wing . [8] [10] Jabara también ayudó a entrenar a los pilotos de la OTAN en el F-104 Starfighter en julio de 1964, cuando estaba estacionado en la Base de la Fuerza Aérea Luke , Arizona, y escribió sobre la mejora tecnológica significativa del avión sobre el F-86 Sabre.[32]

En 1965, Jabara recibió el mando de la 31a Ala de Combate Táctico en la Base de la Fuerza Aérea de Homestead , Florida. [5] [8] En 1966, Jabara había ascendido al rango de coronel, el más joven en ese rango en ese momento, [6] y se ofreció como voluntario para volar misiones de combate para la Guerra de Vietnam. Voló su primera misión en julio de 1966, uniéndose a un grupo de vuelo F-100 Super Sabre para un bombardeo que dañó varios edificios en poder del Viet Cong en Vietnam del Sur. [33] Regresó con permiso a Homestead aproximadamente una semana después de la misión. [33]

Muerte

Jabara y la tumba de su hija en el Cementerio Nacional de Arlington

Mientras viajaba a Myrtle Beach, Carolina del Sur , donde su familia se quedaría mientras él regresaba a combatir en Vietnam, Jabara y su hija Carol Anne de 16 años murieron en un accidente automovilístico en Delray Beach, Florida , el 17 de noviembre de 1966. [ 2] La familia Jabara estaba en dos autos ese día, de camino a un nuevo hogar en Carolina del Sur, donde su esposa Nina y sus hijos, James Jr., Carol Anne, Jeanne y Cathy, residirían durante la gira de combate de Jabara. Carol Anne conducía un Volkswagen con su padre como pasajero en el asiento trasero. Perdió el control del automóvil al atravesar una zona de construcción, cuando inicialmente viró hacia una mediana de césped. [2]Se desvió de regreso a la carretera, pero durante el giro rápido, perdió el control y el vehículo regresó a la mediana donde rodó varias veces. [34] [35] Jabara sufrió heridas en la cabeza y fue declarado muerto al llegar a un hospital de Delray, y Carol Anne murió dos días después. Se llevó a cabo un servicio conmemorativo para Jabara en la Base de la Fuerza Aérea de Homestead con una formación de hombre desaparecido sobrevolando . [36] Jabara y su hija fueron enterrados juntos en una única tumba en el Cementerio Nacional de Arlington . [37] [38]

Su nieto, el 2º teniente Nicholas Jabara, USAF, graduado en 2001 de la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , murió durante el entrenamiento de pilotos en un accidente del T-37 en Laughlin AFB , Texas, el 31 de enero de 2002. [39] [40]

Legado

Un aeropuerto al noreste de Wichita, Kansas , fue nombrado Aeropuerto Coronel James Jabara en su honor. [9] [41] Cada año desde 1968, la asociación de ex alumnos de la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos otorga el Premio Jabara a los graduados de la Academia cuyos logros demuestran un desempeño superior en campos directamente relacionados con los vehículos aeroespaciales. [42] [43] La James Jabara Memorial Foundation fue fundada por un amigo de Jabara, y la fundación construyó una estatua de él en la Academia de la Fuerza Aérea en Colorado Springs, Colorado en 2004. [44]

En 1950, la Asociación de la Fuerza Aérea (AFA) lo nombró "Aviador más distinguido del año" y en 1957, la AFA lo nombró como uno de los 25 hombres estadounidenses "que más habían hecho para promover la aviación a través de los años". [2] El Museo de Aviación de Kansas lo nombró al Salón de la Fama de la Aviación de Kansas en 2006. [45]

Premios y condecoraciones

Durante la Segunda Guerra Mundial, el coronel Jabara recibió la Cruz Voladora Distinguida con un racimo de hojas de roble y la medalla del aire con 23 racimos de hojas de roble. [46] Mientras estaba en Corea, recibió la Cruz de Servicio Distinguido y otro Grupo de Hoja de Roble por su Cruz de Vuelo Distinguido. También fue galardonado con la Estrella de Plata por dos misiones voladas el 10 y 12 de abril de 1951, donde derribó dos MiG mientras defendía bombarderos estadounidenses. [47] Recibió la Cruz de Servicio Distinguido por derribar su quinta y sexta victorias de MiG el 20 de mayo de 1951. [47] Otra Estrella de Plata fue recibida en 1953 con un Oak Leaf Cluster. [46] El Reino Unido le otorgó el British Distinguished Flying Cross por sus logros en combate el 1 de diciembre de 1955.[46]

Piloto de mando
Cruz de servicio distinguido
Estrella de plata (con racimo de hojas de roble )Cruz voladora distinguida (con 6 racimos de hojas de roble y dispositivo en forma de "V" )Medalla de aire (con 20 racimos de hojas de roble)
Medalla de aire (con 3 racimos de hojas de roble)Medalla de elogio de la Fuerza AéreaMención de unidad presidencial
Medalla de la campaña americanaMedalla de la campaña de Europa, África y Medio Oriente (con 4 estrellas de servicio )Medalla de la victoria de la Segunda Guerra Mundial
Medalla del Ejército de OcupaciónMedalla de Servicio de Defensa Nacional (con Estrella de Servicio)Medalla de servicio coreana (con 3 estrellas de servicio)
Medalla de servicio de VietnamPremio al Servicio de Longevidad de la Fuerza Aérea (con cuatro racimos de hojas de roble)Cinta de Puntería
Cruz de vuelo distinguida (británica)Citación de la unidad presidencial de la República de CoreaCitación de unidad de la Cruz de Gallardía de Vietnam
Medalla de Corea de las Naciones UnidasMedalla de la campaña de Vietnam (con dispositivo de plata 1960)Medalla al servicio de la guerra de Corea

Ver también

  • Lista de ases aéreos de la Guerra de Corea

Referencias

Notas
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Bibliografía
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enlaces externos

  • United States Air Force Bio en archive.today (archivado el 1 de agosto de 2012)
  • AcePilots Bio
  • Hoja informativa del Museo Nacional de la Fuerza Aérea
  • Cementerio Nacional de Arlington
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