Esta es una lista de aviones utilizados por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y sus organizaciones predecesoras para el reconocimiento aéreo de combate y el mapeo aéreo .
Los primeros aviones adquiridos por la División Aeronáutica, US Signal Corps , no eran cazas ni bombarderos, eran aviones de reconocimiento . Desde los primeros días de la Primera Guerra Mundial, el avión demostró su capacidad para ser los "ojos del ejército". La tecnología ha mejorado mucho durante casi un siglo desde el primer avión de reconocimiento utilizado durante la Primera Guerra Mundial. Hoy en día, los aviones de reconocimiento incorporan tecnología furtiva; los modelos más nuevos se pilotean de forma remota. Sin embargo, la misión de los pilotos de reconocimiento sigue siendo la misma.
Estados Unidos se convirtió en líder en el desarrollo de aeronaves diseñadas específicamente para la función de reconocimiento; los ejemplos incluyen el Lockheed SR-71, Lockheed U-2, Republic XF-12 y Hughes XF-11 (los dos últimos no entraron en producción). La mayoría de las otras naciones que han desarrollado aviones de reconocimiento generalmente utilizaron versiones modificadas de bombarderos , cazas y otros tipos estándar . Estados Unidos, por supuesto, también ha operado variantes de reconocimiento de aeronaves inicialmente diseñadas para otros fines, como lo demuestra la siguiente lista.
Aviones de la Primera Guerra Mundial
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/c/c7/25bg-mosquito.jpg/440px-25bg-mosquito.jpg)
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/f/fa/North_American_F-10_Mitchell.jpg/440px-North_American_F-10_Mitchell.jpg)
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/5/5d/7pr-f5.jpg/440px-7pr-f5.jpg)
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/4/4e/Kee_Bird_The_Day_It_Crashed_-_19_Feb_1947.png/220px-Kee_Bird_The_Day_It_Crashed_-_19_Feb_1947.png)
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/2/2e/Predator_and_Hellfire.jpg/440px-Predator_and_Hellfire.jpg)
Inicialmente volado con un piloto y un observador, el observador a menudo dibujaba la escena del suelo debajo. Pronto, algunos observadores ingleses pensaron que sería más fácil y preciso usar sus cámaras para fotografiar las líneas enemigas. Desafortunadamente, ambos lados sabían que si estaban recibiendo información valiosa de sus pilotos, el otro lado debía estar haciendo lo mismo, y los aviones se armaron para derribar los del otro. Después de la guerra, Inglaterra calculó que sus volantes tomaron medio millón de fotografías durante los cuatro años de la guerra, y Alemania calculó que si colocas todas sus fotografías aéreas una al lado de la otra, cubrirían un área seis veces el tamaño de Alemania.
Estados Unidos no produjo ningún avión de su propio diseño para su uso en combate durante la Primera Guerra Mundial; sin embargo, varios diseños británicos y franceses fueron utilizados por Air Service Aero Squadrons para misiones de reconocimiento.
- Bombardero diurno biplano biplano británico, utilizado por el Servicio Aéreo; DH-4-BP Versión de reconocimiento fotográfico experimental. Producido bajo licencia en los Estados Unidos y utilizado por el Army Air Service hasta 1932. [2]
- AR-2 (Avion de Reconnaissance)
- Breguet 14
- Salmson 2A2
- Avión de reconocimiento biplano francés. [3]
- Real Fábrica de Aeronaves FE2
- SPAD S.XIII
Aviones de la Segunda Guerra Mundial y posteriores
Aviones de ataque
- A-20 Havoc
- El F-3A fue una conversión de 46 modelos A-20J y K para reconocimiento fotográfico nocturno (F-3 fueron algunas conversiones del A-20 original). Se utilizó en los principales teatros de operaciones. El primer avión aliado en aterrizar en el aeródromo de Itazuke, Japón, después de la rendición de agosto de 1945, fue un F-3A. [4]
- A-29 Hudson
- A-29B convertido para trabajo de levantamiento fotográfico . [5]
Avión bombardero
- Fortaleza Voladora B-17
- El F-9 fue la variante de reconocimiento fotográfico. [6] [7]
- El F-9A se asignó a algunos B-17F que se convirtieron a la configuración fotográfica de una manera similar a la del F-9 pero que diferían en algunos detalles de la cámara. Tanto los F-9 como los F-9A fueron rediseñados como F-9B después de más cambios de cámara.
- El F-9C fue asignado a diez B-17G convertidos para reconocimiento fotográfico de una manera similar a las conversiones F-9, F-9A y F-9B del B-17F. Rediseñado FB-17 después de 1948.
- B-18 Bolo
- Obsoletos como bombarderos, los B-18B y B-18C se utilizaron para el reconocimiento de la guerra antisubmarina después del ataque a Pearl Harbor hasta su retirada del servicio en 1943. Reemplazado por el B-24 Liberator que tenía un alcance sustancialmente más largo y un carga útil más pesada. [8]
- B-24 Libertador
- El F-7 fue la variante de reconocimiento fotográfico. [9]
- XF-7 fue la designación de B-24D 41-11653 al eliminar todo el equipo de bombardeo e instalar once cámaras de reconocimiento en la nariz, la bahía de bombas y el fuselaje de popa.
- F-7 fue la designación de cuatro B-24D adicionales que se convirtieron a la configuración de reconocimiento.
- Los F-7A eran B-24J que tenían una cámara ubicada en la nariz y cámaras instaladas en la bahía de bombas de popa. Se mantuvo el conjunto completo de armamento defensivo del bombardero.
- Los F-7B eran B-24M que llevaban las cinco cámaras en la bahía de bombas de popa. La mayoría de los F-7B fueron conversiones de B-24M de último modelo, aunque algunos B-24J y L también se convirtieron en F-7B.
- B-25 Mitchell
- El F-10 fue la variante de reconocimiento fotográfico de 45 B-25D. Se utiliza principalmente para cartografiar áreas remotas que habían sido mal cartografiadas. En su mayoría sobrevolaron áreas del Pacífico, el norte de Canadá, la cuenca del Amazonas de Brasil y sobre el Himalaya. [10]
- Invasor B-26
- RB-26B , RB-26C basado en variantes desarrolladas en la era de la posguerra. Se utiliza para fotografía nocturna y lleva bengalas de flash para iluminación. [11]
- El RB-26L fue asignado a dos RB-26C que fueron modificados en 1962 para misiones de fotografía nocturna en Vietnam del Sur. Asignado a la base aérea de Bien Hoa en marzo de 1963, fue durante un tiempo el único avión en Vietnam del Sur con capacidad real de reconocimiento nocturno. [12]
- Superfortaleza B-29
- El F-13 fue la versión de reconocimiento fotográfico del B-29 inicialmente desplegado en el teatro del Pacífico en 1944-1945. Un F-13 realizó el primer vuelo de un avión aliado sobre Tokio desde el Doolittle Raid de abril de 1942.
- F-13A fue el modelo B-29A. Llevaba tres cámaras K-17B, dos K-22 y una K-18 con provisiones para otros. Redesignado como RB-29 / RB-29A en 1948. Las versiones de reconocimiento posteriores fueron principalmente desarrollos de posguerra para realizar la misión de reconocimiento global de SAC . [13] Seis B-29A / F-13A tenían instalados motores de inyección de combustible Wright R-3350-CA-2 y finalmente fueron designados como RB-29J s. Otras versiones incluían WB-29 de reconocimiento meteorológico que podían monitorear los niveles de radiación después de las pruebas de armas nucleares.
- Pacificador B-36
- Las versiones de reconocimiento del B-36 fueron utilizadas por SAC a lo largo de la década de 1950. [14]
- RB-36D llevó hasta 23 cámaras, principalmente cámaras K-17C, K-22A, K-38 y K-40. Incluía un pequeño cuarto oscuro donde un técnico fotográfico podía revelar la película. La segunda bahía de bombas contenía hasta 80 bombas de flash fotográfico T86, mientras que la tercera bahía podía llevar un tanque de combustible extraíble de 3000 galones. La cuarta bahía de bombas llevaba equipo ECM de hurón. Tenía una capacidad de resistencia de vuelo de 50 horas.
- Los RB-36E eran B-36A reacondicionados como aviones de reconocimiento. También está equipado con los cuatro motores a reacción J-47 y electrónica avanzada.
- B-45 Tornado
- El RB-45C fue la versión de reconocimiento del B-45, el primer bombardero a reacción de Estados Unidos. Un total de 12 cámaras. Voló misiones de combate sobre Corea, pero resultó vulnerable al MiG-15 y se retiró. También voló misiones de penetración sobre Europa del Este, pero se retiró a mediados de la década de 1950. [15]
- B-47 Stratojet
- Las versiones de reconocimiento del B-47 fueron el primer avión de reconocimiento estratégico a reacción de muy largo alcance de SAC . [dieciséis]
- RB-47B Solo versión de reconocimiento de luz diurna.
- YRB-47B fue una conversión del B-47B específicamente diseñado para el entrenamiento de tripulaciones RB-47E .
- RB-47E Versión de reconocimiento estratégico. En comparación con el B-47E estándar, el morro del RB-47E era 34 pulgadas más largo para que pudiera albergar un compartimiento especial con aire acondicionado para cámaras y otros equipos sensibles. Se podían transportar once cámaras, junto con diez bombas de flash y cartuchos de flash suplementarios para la fotografía nocturna.
- WB-47E Versión de reconocimiento meteorológico que podría realizar muestreo y monitoreo atmosférico. Sirvió en la década de 1960 como reemplazo de los WB-50D.
- RB-47H / ERB-47H Construido para la misión de inteligencia electrónica ( ELINT ), ampliamente reacondicionado con equipo de monitoreo y oficiales de guerra electrónica adicionales (3 en RB-47H, solo 2 en ERB-47H) llamados "Cuervos" alojados en una bomba presurizada compartimento de la bahía . ERB-47H tenía un carenado de antena pequeño pero distintivo debajo de la nariz redondeada, por lo demás, la apariencia externa era difícil de distinguir del RB-47H.
- Boeing B-50
- El Boeing B-50 Superfortress fue una mejora de posguerra del B-29 con motores R-4360 Wasp Major (también utilizados en el B-36). Se convirtió en una plataforma de reconocimiento estratégico versátil desarrollada y empleada en múltiples versiones para la misión global de SAC . [17]
- RB-50B 28 convertido de B-50B para reconocimiento fotográfico y mapeo fotográfico, todos posteriormente para ser reclasificados / designados como RB-50E y RB-50F , respectivamente (ver más abajo). Los conjuntos de cámaras de los aviones de reconocimiento y cartografía eran intercambiables; La cápsula del fuselaje trasero llevaba nueve cámaras en cuatro estaciones, instrumentos meteorológicos y tripulación adicional. Puede equiparse con dos tanques de caída de 700 galones estadounidenses (2650 L) debajo de las alas exteriores. [18] [19] [20]
- RB-50D Tres B-50D modificados por Goodyear Aircraft, Akron, Ohio para la recopilación de imágenes especializadas en apoyo del sistema ATRAN (Reconocimiento automático del terreno y navegación) para el misil TM-61B Matador (ATRAN finalmente se desplegaría en MGM-13 Mace ). [21]
- RB-50E Redesignación de 14 RB-50B de reconocimiento fotográfico en abril de 1951. Algunos equipados con SHORAN paletizado (para facilitar su extracción) para eliminar la interferencia con el sistema de armamento defensivo; otros posteriormente asignados a proyectos de cartografía fotográfica. [22] [23] Los RB-50E tenían capacidades limitadas de recopilación de datos meteorológicos y SIGINT para adaptarse a los requisitos de la misión. Los subsecuentes RB-50E ACRP (5 aviones, todo el armamento retenido) y RB-50E-II (los mismos 5 aviones, todo el armamento excepto los cañones de cola retirados) fueron remanufacturados adaptados a las capacidades de COMINT para monitorear bandas de frecuencia de aviones de combate del bloque soviético y estaciones terrestres. [24]
- RB-50F Redesignación de 14 RB-50B de levantamiento / cartografía fotográfica en abril de 1951. Equipado con SHORAN / HIRAN (SHORAN de alta precisión) diseñado para realizar levantamientos cartográficos, cartográficos y geodésicos junto con MATS y Air Photographic and Charting Service (APCS) ; equipo de reconocimiento meteorológico retenido y misiones limitadas de recolección de ELINT pudieron volar. Conjunto de cámaras como RB-50E. [25] [26] [27]
- RB-50G 15 RB-50B convertidos en Boeing Wichita para la recopilación de inteligencia de señales (SIGINT). Equipado con un radar de navegación SHORAN, el mamparo de presión delantero se reubicó en una bahía de bombas delantera acortada para permitir 5 estaciones de operador electrónico y una tripulación de 16 hombres. [28] [26] Los subsiguientes RB-50G ACRP (5 aviones, todo el armamento retenido) y RB-50G-II (4 aviones, todo el armamento excepto los cañones de cola retirados) fueron remanufacturados de RB-50G del mismo lote original y ajustados a Capacidades COMINT. [29]
- WB-50D 73 B -50D excedentes convertidos como aviones de reconocimiento meteorológico para reemplazar los WB-29 gastados. Equipado con tanques de almacenamiento de oxígeno extra gaseoso en la bahía de bombas , radar Doppler , muestreadores atmosféricos (por ejemplo, pilones de ala para transportar la cápsula de muestreo F-50) y otro equipo especializado. Identificado externamente por una cúpula adicional en la posición de la torreta del cañón inferior delantera y la pala del muestreador de aire en la parte superior del fuselaje de popa. [30] Algunos llevaron a cabo misiones de muestreo atmosférico altamente clasificadas desde 1953-1955 para la detección de pruebas de armas atómicas soviéticas y monitoreo del nivel de radiación; también sirvió como cazadores de huracanes . [31] [28] [32] JWB-50D fue una nueva designación de la aeronave Ser No 48-104 en su asignación al Centro de Desarrollo de Wright Air para pruebas de equipos. [33]
- B-52 Stratofortress
- RB-52B fue la designación del B-52B cuando llevaba una cápsula presurizada para dos personas instalada en la bahía de bombas que podía realizar contramedidas electrónicas o trabajos de reconocimiento fotográfico. La reconfiguración de la aeronave fue un proceso bastante sencillo y, por lo general, la cápsula podría instalarse en unas cuatro horas. [34]
- B-57 Canberra
- RB-57A Tactical Air Command / USAFE versión de reconocimiento del bombardero B-57A (1953-58). Fallo táctico, reemplazado por RF-101C Voodoos.
- RB-57A-1 En 1955, se inició un programa para convertir diez RB-57A en un reconocimiento de gran altitud "RB-57A-1" bajo un proyecto primero conocido como Lightweight y luego rebautizado Heartthrob. El avión pintado de negro se utilizó para misiones de reconocimiento contra el Bloque Este a fines de la década de 1950. Se rumoreaba que uno había sido derribado en 1956 mientras observaba el levantamiento húngaro. Dos eran operados por la Fuerza Aérea de la República de China (Taiwán), y se sabía que uno de ellos había sido derribado el 18 de febrero de 1958 por cazas chinos. Los detalles aún no se han revelado.
- RB-57A-2 Dos RB-57A fueron modificados con una nariz bulbosa que contenía un radar cartográfico AN / APS-60 en 1957 bajo el proyecto SARTAC. Asignado a Alemania, el uso operativo aún no se revela.
- RB-57D Versión inicial de reconocimiento a gran altitud del B-57 Canberra. Capaz de operar a altitudes de 65,000 pies con un alcance de 2,000 millas náuticas. Finalmente se construyeron un total de 20 aviones.
- El Proyecto Patricia Lynn RB-57E fue un proyecto altamente clasificado durante la Guerra de Vietnam, donde una pequeña cantidad de B-57E se convirtieron en aviones de reconocimiento táctico de gran altitud utilizados sobre Indochina.
- RB-57F Versión de reconocimiento de gran altitud sustancialmente mejorada desarrollada por General Dynamics en 1962. La USAF se acercó a General Dynamics para investigar la actualización del RB-57 para producir un avión de reconocimiento de gran altitud virtualmente nuevo. Designado RB-57F, el diseño era casi un avión completamente nuevo con una estructura de ala de tres largueros de 122 pies de envergadura , nuevos y potentes motores principales Pratt & Whitney TF33-P-11 y dos J60-P-9 desmontables debajo del ala para impulsar el empuje en alta altitud. La aeronave llevaba cámaras a gran altitud que podían tomar fotografías oblicuas a unrango de45 grados hasta 60 nm desde la aeronave con una resolución de 30 pulgadas. El equipo ELINT / SIGINT se llevó en la nariz. Un total de aviones-57F RB 21 fueron finalmente re-fabrica a partir de B-57A, B-57B y RB-57D existentes fuselajes . Algunos RB-57F se utilizaron en el programa Early Day, que incluía muestreo de aire a gran altitud para evidenciar pruebas nucleares soviéticas. Todos los ejemplos sobrevivientes fueron redesignados WB-57F después de 1968.
- Destructor B-66
- RB-66 fue la designación para la versión de reconocimiento del bombardero táctico B-66 de la USAF , derivado del Navy A-3 Skywarrior . [35]
- RB-66B llevaba bombas de destello en su bahía de bombas para misiones de fotografía nocturna y estaba equipado con una batería de cámaras de reconocimiento. Fue el principal sistema de armas de reconocimiento fotográfico nocturno de TAC, PACAF y USAFE.
- El RB-66C era un avión especializado de reconocimiento y contramedidas electrónicas diseñado para bloquear los radares de fabricación soviética. Usado en Europa; vio un uso extensivo durante la Guerra de Vietnam.
Avión de combate
- Spitfire de Supermarine
- Spitfire PR XI fue la variante de reconocimiento fotográfico del Mk IX Fighter. Recibido por la Octava Fuerza Aérea a finales de 1943. Todos los Spitfires de la Octava Fuerza Aérea entregados estaban en el estándar RAF "PRU Blue" con el número de serie del avión pintado en la cola. [36]
- Mosquito de Havilland
- Mosquito F-8-DH (cámaras de nariz), 40 aviones recibidos por la Octava Fuerza Aérea.
- Mosquito PR Mk XVI (cámaras de la bahía de bombas) 80 Aeronaves recibidas por la Octava y Novena Fuerza Aérea. Estos se utilizaron para una variedad de misiones fotográficas y de reconocimiento nocturno [36]
- Rayo P-38
Fue el principal avión de combate de reconocimiento fotográfico de la USAAF de largo alcance antes de la introducción del P-51. Se utiliza ampliamente en los principales teatros de operaciones. Las variantes de reconocimiento fotográfico F-4 y F-5 Lightning tempranas fueron convertidas en fábrica por Lockheed en Burbank, California; Todas las conversiones posteriores del F-5 se realizaron después de la entrega por el Centro de Modificación de Dallas de Lockheed cerca de Dallas, Texas.
- El F-4-1 se basó en el P-38E, noventa y nueve construidos con entrega inicial en marzo de 1942. Cuatro cámaras K-17 montadas en la nariz. La mayoría se utilizaron para entrenamiento en los Estados Unidos; nueve de estos aviones se desplegaron en el Reino Unido como parte del quinto escuadrón fotográfico a mediados de 1942. [37]
- F-4A-1 basado en P-38F-1-LO, veinte construidos. [38]
- F-5A basado casi en su totalidad en bloques de producción del P-38G, 181 construidos. Comenzó con un solo F-5A-2 convertido de P-38E en enero de 1942; luego (de P-38G) veinte F-5A-1 s, veinte F-5A-3 s y 140 F-5A-10 s. Todos los derivados del F-5A tenían provisión para cinco cámaras (una más que la F-4). [39] [40]
- F-5B basado en P-38J-5-LO, 200 construido con instalación de cámara similar a F-5A-10. Un piloto automático Sperry era estándar en los primeros noventa F-5B ; los 110 F-5B-1 restantes completaron las conversiones de fábrica de Lockheed de los P-38 de reconocimiento fotográfico (todas las variantes posteriores del F-5 se modificaron en Dallas). [41] Cuatro antiguos F-5B posteriormente suministrados a la Armada de los Estados Unidos como FO-1 .
- F-5C-1 basado en P-38J-5-LO, aproximadamente 123 construidos. Similar al F-5B-1 pero con una instalación de cámara mejorada. [42]
- F-5D ( XF-5D-LO ) Un F-5A-10-LO Ser No 42-12975 fue modificado como un avión experimental de reconocimiento de dos asientos bajo la designación XF-5D-LO . El operador de la cámara estaba ubicado en un compartimento de nariz acristalado con dos ametralladoras de 0,50 pulgadas que disparaban hacia adelante . Se instalaron tres cámaras K-17, una debajo del morro y otra en cada brazo de cola. [43]
- F-5E-2 basado en P-38J-15-LO, 100 construidos. Similar al F-5C-1. [44]
- F-5E-3 basado en P-38J-25-LO, 105 construidos. Similar al F-5C-1. [45]
- F-5E-4 basado en P-38L-1-LO, 500 construidos; Cámaras K-17 o K-18 equipadas de serie con una instalación de trimetrogon como alternativa. [46]
- F-5F Conversión de una sola aeronave del antiguo (P-38J) F5B-1 Ser No 42-68220. [47]
- F-5F-3 basado en P-38L-5-LO, número desconocido (ver más abajo) construido, todo equipado con instalación de cámara F-5F. [48]
- F-5G-6 basado en P-38L-5-LO, con una nueva sección de nariz alargada que permite instalar una selección más amplia de cámaras, incluso orientadas directamente hacia adelante en la punta de la nariz. [49]
Lockheed Burbank convirtió 440 F-4 / F-5 en total antes de que Dallas continuara el trabajo de conversión para completar al menos 828 aviones, pero el gran total de Lightning de reconocimiento fotográfico basado en P-38J / L probablemente superó los 1,000. Las conversiones de Dallas incluyen F-5C-1 (aproximadamente 123), F-5E-2 (100), F-5E-3 (105) y un número desconocido de F-5E-4, F-5F-3 y F- 5G-6. [50] Varios F-5G-6 que sobrevivieron a la eliminación de posguerra tuvieron las secciones de la nariz de sus cámaras modificadas aún más por operadores civiles de estudios aéreos .
- ' Radar Droop Snoot' contramedidas estadounidense Air Museum (al Imperial War Museum Duxford ) tiene información y una fotografía [1] de la variante líder Bombardier-formación de aviones P-38J-15-LO una 'Droop Snoot' del 7º Grupo de Reconocimiento ( 7 de PG ), RAF Mount Farm que se separó de RAF Foulsham junto con el Escuadrón No. 192 de la RAF (Bomber Support), que operaba como una unidad de contramedida de radar . [51] La publicación del sitio AAM / IWM indica que esta aeronave fue " modificada en el campo de abril a mayo de 1944 a la configuración 'Droop Snoot' y equipada con equipo y antenas para el trabajo ELINT . Separada a 192 Sqn RAF para misiones Elint. Se informó que fue convertido en avión de búsqueda por radar y operado por el 36º Escuadrón de Bombas (una unidad de contramedidas de radar), no estoy seguro si antes o después del servicio de la RAF ". Estos Lightning de dos asientos modificados 'Droop Snoot' operaron entre septiembre de 1944 y febrero de 1945 adjuntos al Escuadrón No. 192 de la RAF , y en noviembre de 1944 " se dedicó mucho tiempo a buscar señales de radio de los V-2 , aunque más tarde se descubrió que ser incontrolado (los V-2 tenían sistemas de guía a bordo) ". [52]
- El P-38J que se muestra en la fotografía tiene su nariz de plexiglás pintada con carenado con las ventanas superiores de la nariz y los paneles de acceso en la configuración típica de 'Droop Snoot'. No se proporcionan detalles sobre el equipo interno adecuado para esta aeronave. [53]
- P-39 Airacobra
- 27 P-39F se convirtieron en variantes de P-39F-2 para la función de ataque a tierra y reconocimiento. Usado para entrenamiento, nunca en combate. [36]
- Mustang P-51
- F-6A , F-6B , F-6C , F-6D , F-6K, todos basados en modelos del P-51 Mustang. Todos los aviones F-6 conservaron su armamento; Las misiones se volaron completamente armadas. La mayoría de los F-6 estaban equipados con una cámara oblicua K-24 montada detrás del piloto en la cabina y una cámara vertical a lo largo de la línea central del fuselaje inferior. Los F-6 finalmente se convirtieron en el avión de reconocimiento de largo alcance dominante en ETO. En 1948, los F-6 supervivientes fueron redesignados como RF-51D / K [36]
- P-61 Viuda Negra
- El F-15A Reporter fue un avión de reconocimiento fotográfico de posguerra desarrollado a partir del caza nocturno P-61. Treinta y seis producidos; la mayoría se envía a Japón. Se tomaron extensas fotografías aéreas de playas, pueblos, redes de carreteras y centros culturales. En este trabajo se incluyó el mapeo de la península de Corea, que resultó invaluable cuando estalló la Guerra de Corea en 1950. Algunos también sirvieron en Filipinas y Célebes, donde su misión incluyó el mapeo de la ruta de la Marcha de la Muerte de Bataan por crímenes de guerra procesamientos. El último F-15A (RF-61C oficialmente redesignado después de 1947, aunque la mayoría del personal de la unidad continuó usando el original) se retiró solo unos meses antes del estallido de la Guerra de Corea. [54]
- Estrella fugaz F-80
- RF-80A fue el primer avión de reconocimiento a reacción de la USAAF. El segundo prototipo YP-80A, 44-84988, se completó en 1944 como el XF-14; una versión de reconocimiento del caza básico. Tenía una nariz rediseñada que giraba hacia adelante para realizar tareas de mantenimiento y solo llevaba cámaras de visión vertical. Estaba desarmado. El RF-80A fue designado como tal en 1948 y llevaba tres o cuatro cámaras capaces de realizar observaciones laterales, hacia abajo y hacia adelante. El RF-80A demostró su valía en combate durante la Guerra de Corea y participó en numerosas salidas sobre Corea del Norte, así como en la frontera con Corea del Norte y China, cerca del río Yalu. RF-80A desplegado en USAFE en 1953; operó hasta 1955, regresó por última vez a Estados Unidos en 1956. Permaneció en el servicio de segunda línea hasta 1958.
- RF-80C . Versión de reconocimiento fotográfico del F-80C. [55]
- F-84F racha
- RF-84F conocido como Thunderflash ; Reemplazo del RF-80 introducido en 1954. La mayoría fueron reemplazados por aviones McDonnell RF-101 Voodoo a fines de la década de 1950. Después de eso, sirvieron con escuadrones de la Guardia Nacional Aérea hasta bien entrada la década de 1960. [56]
- Sable F-86
- Una versión de reconocimiento del F-86 fue una producción / modificación limitada del Sabre [57]
- RF-86A utilizado en la Guerra de Corea. Fueron modificaciones de F-86A en las instalaciones de Tsuiki REMCO en Japón
- RF-86F fue una variante posterior a la Guerra de Corea utilizada por las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente para misiones de reconocimiento clandestinas y estándar después de que terminó la Guerra de Corea. Producción y servicio limitados, ya que la USAF optó por el Republic RF-84F Thunderflash como su avión de reconocimiento táctico de próxima generación.
- F-100 Super Sabre
- RF-100A Versión de reconocimiento altamente clasificada del Super Sabre conocido como "Slick Chick". 6 producidos; Un puñado (3) fueron utilizados por la USAF principalmente para la penetración de misiones espaciales aéreas controladas por los soviéticos en Europa. Posteriormente fueron vendidos a la Fuerza Aérea Nacionalista China en Taiwán para la penetración del espacio aéreo de la China comunista continental. Llevaba cuatro tanques de caída en lugar de los dos habituales porque el perfil de la misión requería mucho vuelo de alta velocidad con postcombustión y no había ninguna disposición para reabastecimiento de combustible en el aire. Misiones aún no reveladas. [58] [59] [60]
- Vudú F-101
- El versátil Voodoo fue el avión de reconocimiento táctico de la USAF más rápido que se puso en servicio.
- RF-101A El primer avión de reconocimiento fotográfico supersónico de la USAF. Voló misiones de reconocimiento vitales sobre Cuba durante la Crisis de los Misiles de octubre de 1962, confirmando y luego monitoreando la acumulación de misiles soviéticos en esa isla. Se utiliza ampliamente en Europa, reemplazando a los RF-84F. [61]
- RF-101C Se diferencia del RF-101A en que puede acomodar un arma nuclear de línea central, de modo que podría llevar a cabo una misión secundaria de ataque nuclear si alguna vez se le pide que lo haga. También voló sobre Cuba durante la Crisis de los Misiles Cubanos (desarmado). [62]
- RF-101H F -101C remanufacturados para servir como aviones de reconocimiento desarmados con la Guardia Nacional Aérea. [63]
- RF-101G F-101A remanufacturado para servir como avión de reconocimiento desarmado con la Guardia Nacional Aérea.
- F-4 Phantom II
- RF-4C (Modelo 98DF) Fue el principal avión de reconocimiento táctico de la USAF de 1966 a 1992. La primera unidad operativa en recibir el RF-4C fue la 16ª TRS del Comando Aéreo Táctico 363ª TRW en Shaw AFB, logrando la preparación inicial para el combate en agosto de 1965. Vio un uso extensivo en USAFE; en PACAF durante las misiones del día de vuelo de la Guerra de Vietnam hasta 1972 sobre Vietnam del Norte y del Sur, así como Laos, generalmente volando solo y sin escolta de combate. El RF-4C registró un récord impresionante durante los años más intensos de la guerra. [64]
- Comenzó el servicio de la Guardia Nacional Aérea en 1971. El colapso de la Unión Soviética y el Pacto de Varsovia en 1989 inició el retiro de los RF-4C en servicio activo. La inactivación de las últimas unidades USAFE y TAC RF-4C estaba en las etapas de planificación cuando Irak invadió Kuwait en agosto de 1990, y se suspendieron los planes de inactivación adicionales. RF-4C utilizados durante la Operación Escudo del Desierto / Tormenta del Desierto. Cuando se produjeron los primeros ataques aéreos contra Irak el 17 de enero de 1991, los RF-4C estaban en acción desde el principio. Al principio limitados a operaciones diurnas, sobrevolaron Kuwait casi todos los días en busca de unidades de la Guardia Republicana; también sobrevoló Bagdad en busca de objetivos como plantas de combustible para cohetes, plantas de armas químicas y centros de comando y comunicaciones. Los RF-4C fueron desviados repetidamente de otras misiones fotográficas para buscar lanzadores Scud escondidos en el oeste de Irak. [sesenta y cinco]
- Después de la Tormenta del Desierto, los RF-4C se retiraron rápidamente. Nevada ANG finalmente entregó sus últimos cuatro RF-4C el 27 de septiembre de 1995. Esto puso fin a la era del servicio RF-4C con las fuerzas armadas de los Estados Unidos después de 30 años de operaciones. [66]
Nota: Tanto el F-15 Eagle [67] como el F-16 Falcon [68] tenían los prototipos RF-15 y RF-16 construidos, pero nunca se pusieron en producción.
Avión de observación
Muchos se desarrollaron en las décadas de 1920 y 1930; algunos entraron en combate durante la Segunda Guerra Mundial. Después del establecimiento de la USAF, los aviones ligeros de observación se convirtieron en una misión del Ejército. O-2 Skymaster y OV-10 Broncos eran aviones de control aéreo de avanzada (FAC) de la guerra de Vietnam , retirados a finales de la década de 1970, reemplazados por la versión OA-10A del A-10 Thunderbolt II .
|
|
Avión de reconocimiento estratégico
- Martin / General Dynamics RB-57F Canberra
- Desarrollado a partir del bombardero táctico Martin B-57 Canberra (que en sí mismo era una versión construida con licencia del English Electric Canberra) para reconocimiento meteorológico que implicaba muestreo atmosférico a gran altitud y detección de radiación en apoyo del monitoreo de pruebas nucleares, pero cuatro de los 21 modificados aviones realizados únicamente como plataformas de reconocimiento estratégico.
- Lockheed U-2 (TR-1A)
- Desarrollado por la Agencia Central de Inteligencia ; El primer vuelo ocurrió en el lago Groom ( Área 51 ), Nevada, el 1 de agosto de 1955. Los U-2 de la CIA y la USAF comenzaron a operar en 1956. Ha estado en uso continuo durante más de 50 años como avión de reconocimiento estratégico principal de la USAF. [69]
- Lockheed SR-71 Blackbird
- Desarrollado inicialmente como A-12 por la Agencia Central de Inteligencia ; el primer vuelo tuvo lugar en Groom Lake ( Área 51 ), Nevada, el 25 de abril de 1962. La USAF desarrolló el SR-71 a partir del diseño de la CIA; El primer vuelo tuvo lugar el 22 de diciembre de 1964. El uso operativo del SR-71 comenzó en 1968. Se retiró en 1989 debido a reducciones presupuestarias. Tres aviones regresaron al servicio en 1994; se jubiló en 1998 debido a reducciones presupuestarias.
Aviones de transporte
- Centinela E-3
- Aeronave del sistema de control y alerta de a bordo (AWACS) basada en el Boeing 707 que proporciona vigilancia, mando, control y comunicaciones en todo tipo de condiciones meteorológicas [70]
- E-8 Joint STARS
- Aviones de gestión y comando y control de batalla basados en el Boeing 707 que rastrea vehículos terrestres y algunos aviones, recopila imágenes y transmite imágenes tácticas a los comandantes de teatro en tierra y aire. [71]
- MC-12W Liberty
- Volado por primera vez en 2009. El avión es un avión de reconocimiento táctico turbohélice tripulado de misión especial de altitud media que apoya a las fuerzas terrestres conjuntas y de la coalición. Proporciona inteligencia de señales y video de movimiento completo en tiempo real. [72] [73]
- Expeditor C-45
- Entrenador de reconocimiento fotográfico F-2 construido para llevar de dos a cuatro cámaras aéreas, también realizó misiones de mapeo en los Estados Unidos; Versión mejorada del F-2A . 69 aviones producidos. Posguerra redesignado como RC-45A en 1948; jubilado 1953 [74] [75]
- Estrella de advertencia EC-121
- Una versión militar del Lockheed Constellation , la aeronave fue diseñada para servir como un sistema de alerta temprana aerotransportada para complementar la Línea de alerta temprana distante utilizando dos grandes radomos, una cúpula vertical arriba y una horizontal debajo del fuselaje. [76]
- Boeing RC-135
- Los RC-135 son una familia de aviones de reconocimiento que realizan una amplia gama de misiones relacionadas con la inteligencia de señales . Basado en el fuselaje C-135 Stratolifter, varios tipos de RC-135 han estado en servicio desde 1961. Muchas variantes se han modificado o actualizado posteriormente en numerosas ocasiones (principalmente a través del programa Big Safari de la USAF de larga duración ) dando como resultado una gran variedad de designaciones, configuraciones y nombres de programas. [77]
Vehículos aéreos no tripulados
- Ryan Modelo 147
- Serie de vehículos piloteados a distancia (RPV) en múltiples variantes desarrolladas con fondos de la Oficina Nacional de Reconocimiento y apoyo de despliegue del Comando Aéreo Estratégico a partir de 1962. El nombre en clave del proyecto inicial era Fire Fly , más tarde conocido como Lightning Bug . Operó extensamente desde 1964 hasta 1975 en todo el sudeste asiático durante la Guerra de Vietnam y también realizó operaciones en China y Corea del Norte . [78]
- Depredador MQ-1B
- UAV cazador-asesino en uso desde 1995. Inicialmente concebido a principios de la década de 1990 para funciones de reconocimiento y observación avanzada, el Predator lleva cámaras y otros sensores, pero ha sido modificado y mejorado para transportar y disparar dos misiles AGM-114 Hellfire u otras municiones. [79]
- RQ-4 Global Hawk
- UAV de reconocimiento estratégico desarmado de muy largo alcance. [80]
- Segadora MQ-9
- UAV cazador-asesino diseñado para vigilancia de larga duración y gran altitud. El MQ-9 lleva una variedad de armas, incluida la bomba guiada por láser GBU-12 Paveway II , los misiles aire-tierra AGM-114 Hellfire II , el AIM-9 Sidewinder y, recientemente, el GBU-38 JDAM (Joint Direct Ataque de munición). Se están realizando pruebas para permitir la adición del misil aire-aire AIM-92 Stinger . [81]
- Cuervo RQ-11B
- Pequeño vehículo aéreo no tripulado teledirigido lanzado a mano. [82]
- YMQ-18A Hummingbird (helicóptero)
- En desarrollo por Boeing y DARPA. [83]
- Centinela RQ-170
- UAV de reconocimiento furtivo de diseño de ala voladora desarmado. [84]
- Escanear águila
- UAV de detección remota desarmado , que proporciona información de protección de la fuerza y conocimiento de la situación directo en tiempo real para los equipos expedicionarios de las fuerzas de seguridad de la Fuerza Aérea. [85]
- Avispa III
- UAV de detección remota desarmado , que proporciona conocimiento de la situación directo en tiempo real e información de objetivos para los aviadores del campo de batalla del Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea. [86]
Ver también
- Lista de unidades de reconocimiento de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
- Lista de escuadrones de reconocimiento de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Referencias
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- Verde, William. Bombarderos famosos de la Segunda Guerra Mundial. 1959, Doubleday.
- Verde, William. Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial - Cazas: Volumen cuatro. 1964, Doubleday.
- Swanborough, Gordon y Bowers, Peter M. Aeronaves militares de los Estados Unidos desde 1909. 1989, Smithsonian Institution Press.
- ^ American Air Museum (4 de enero de 2016). "44-23156 P-38 Rayo" . Museo del Aire Americano en Gran Bretaña . Museo Imperial de la Guerra de Duxford . Consultado el 10 de abril de 2018 .
- ^ La industria aeronáutica de EE. UU. Durante la Primera Guerra Mundial Archivado 2007-06-04 en Wayback Machine
- ^ Reconocimiento aéreo en la Primera Guerra Mundial Archivado el 1 de julio de 2010 en la Wayback Machine.
- ^ Mesko, Jim. A-20 Havoc en acción - Aeronave No. 144 . 1994, Publicaciones de escuadrones / señales. ISBN 0-89747-317-5
- ^ Baugher - Lockheed A-29B
- ↑ Thompson, Scott A. Final Cut: The Post War B-17 Flying Fortress: The Survivors . 2000, Editorial de Historias Pictóricas. ISBN 1-57510-077-0
- ^ Baugher - Reconocimiento fotográfico F-9
- ^ Baugher - B-18 Bolo
- ^ Davis, Larry. B-24 Liberator en acción - Aeronave No. 80 . 1987, Publicaciones de escuadrones / señales. ISBN 0-89747-190-3
- ^ Avery, Norm y Lambert, John W. B-25 Mitchell: El magnífico medio . 1993, Pub especializado y mayoristas. ISBN 0-9625860-5-6
- ^ Wagner, Ray. Aviones de combate estadounidenses , tercera edición ampliada. 1982, Doubleday. ISBN 0-930083-17-2
- ↑ Baugher - Douglas A-26C Invader
- ^ Mann, Robert. La cronología de la Superfortaleza B-29, 1934-1960 . 2009, McFarland. ISBN 0-7864-4274-3
- ^ Jacobsen, Meyers K. Convair B-36: Una historia completa de las Américas Big Stick . 1998, Schiffer. ISBN 0-7643-0530-1
- ^ Baugher - Tornado norteamericano RB-45C
- ^ Bowers, Peter M. The Boeing B-47 Aircraft in Profile, Volumen 4. Segunda edición revisada y ampliada, 1970. Windsor, Berkshire, Reino Unido: Profile Publications Ltd. ISBN 0-85383-013-4
- ^ Baugher - Boeing B-50B Superfortress
- ^ "Hoja informativa de RB-50B". Archivado el 16 de junio de 2012 en el Museo Nacional Wayback Machine de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Consultado el 28 de junio de 2010.
- ^ Knaack 1988, p. 177.
- ^ Hays, Geoffrey. Boeing B-50 - Leyendas de la Fuerza Aérea Número 215 . 2012, Simi Valley, California: Ginter Books. ISBN 0984611495
- ^ Hays, Geoffrey. Boeing B-50 - Leyendas de la Fuerza Aérea Número 215 . 2012, Simi Valley, California: Ginter Books. ISBN 0984611495
- ^ "Boeing RB-50E". Archivado el 6 de agosto de 2009 en el Museo Nacional Wayback Machine de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Consultado el 30 de junio de 2010.
- ^ Knaack 1988, págs. 178-179.
- ^ Hays, Geoffrey. Boeing B-50 - Leyendas de la Fuerza Aérea Número 215 . 2012, Simi Valley, California: Ginter Books. ISBN 0984611495
- ^ RB-50F Factsheet. " Archivado el 8 de agosto de 2009, en el Museo Nacional Wayback Machine de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Consultado el 30 de junio de 2010.
- ↑ a b Knaack, 1988, p. 179.
- ^ Hays, Geoffrey. Boeing B-50 - Leyendas de la Fuerza Aérea Número 215 . 2012, Simi Valley, California: Ginter Books. ISBN 0984611495
- ↑ a b Peacock 1990, p. 207.
- ^ Hays, Geoffrey. Boeing B-50 - Leyendas de la Fuerza Aérea Número 215 . 2012, Simi Valley, California: Ginter Books. ISBN 0984611495
- ^ Hays, Geoffrey. Boeing B-50 - Leyendas de la Fuerza Aérea Número 215 . 2012, Simi Valley, California: Ginter Books. ISBN 0984611495
- ^ "Boeing WB-50D Superfortress". Archivado el 15 de noviembre de 2007 en el Museo Nacional Wayback Machine de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Consultado el 30 de junio de 2010.
- ^ Knaack 1988, págs. 195-196.
- ^ Hays, Geoffrey. Boeing B-50 - Leyendas de la Fuerza Aérea Número 215 . 2012, Simi Valley, California: Ginter Books. ISBN 0984611495
- ^ Baugher - Boeing RB-52B / B-52B Stratofortress
- ^ Baugher - Destructor Douglas B-66
- ^ a b c d Aviones de reconocimiento de la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos Archivado el 20 de septiembre de 2010 en la Wayback Machine.
- ^ Baugher - Lockheed F-4 Lightning
- ^ Scutts, Jerry. Serie de aviación Crowood - Lockheed P-38 Lightning. 2006, The Crowood Press. ISBN 1-86126-770-3
- ^ Scutts, Jerry. Serie de aviación Crowood - Lockheed P-38 Lightning. 2006, The Crowood Press. ISBN 1-86126-770-3
- ^ Baugher - Lockheed P-38G / F-5A Lightning
- ^ Scutts, Jerry. Serie de aviación Crowood - Lockheed P-38 Lightning. 2006, The Crowood Press. ISBN 1-86126-770-3
- ^ Scutts, Jerry. Serie de aviación Crowood - Lockheed P-38 Lightning. 2006, The Crowood Press. ISBN 1-86126-770-3
- ^ Baugher - Lockheed P-38G / F-5A Lightning
- ^ Scutts, Jerry. Serie de aviación Crowood - Lockheed P-38 Lightning. 2006, The Crowood Press. ISBN 1-86126-770-3
- ^ Scutts, Jerry. Serie de aviación Crowood - Lockheed P-38 Lightning. 2006, The Crowood Press. ISBN 1-86126-770-3
- ^ Scutts, Jerry. Serie de aviación Crowood - Lockheed P-38 Lightning. 2006, The Crowood Press. ISBN 1-86126-770-3
- ^ Scutts, Jerry. Serie de aviación Crowood - Lockheed P-38 Lightning. 2006, The Crowood Press. ISBN 1-86126-770-3
- ^ Scutts, Jerry. Serie de aviación Crowood - Lockheed P-38 Lightning. 2006, The Crowood Press. ISBN 1-86126-770-3
- ^ Scutts, Jerry. Serie de aviación Crowood - Lockheed P-38 Lightning. 2006, The Crowood Press. ISBN 1-86126-770-3
- ^ Scutts, Jerry. Serie de aviación Crowood - Lockheed P-38 Lightning. 2006, The Crowood Press. ISBN 1-86126-770-3
- ^ American Air Museum (4 de enero de 2016). "44-23156 P-38 Rayo" . Museo del Aire Americano en Gran Bretaña . Museo Imperial de la Guerra de Duxford . Consultado el 10 de abril de 2018 .
- ^ American Air Museum (4 de enero de 2016). "44-23156 P-38 Rayo" . Museo del Aire Americano en Gran Bretaña . Museo Imperial de la Guerra de Duxford . Consultado el 10 de abril de 2018 .
- ^ American Air Museum (4 de enero de 2016). "44-23156 P-38 Rayo" . Museo del Aire Americano en Gran Bretaña . Museo Imperial de la Guerra de Duxford . Consultado el 10 de abril de 2018 .
- ^ Pape, Garry R. con Campbell, John M. y Donna. Northrop P-61 Black Widow: La historia completa y el récord de combate . 1991, St. Paul, Minnesota: Motorbooks International. ISBN 0-87938-509-X
- ↑ Lockheed RF-80 Shooting Star
- ^ McLaren, David. Republic F-84 Thunderjet, Thunderstreak y Thunderflash: una crónica fotográfica . 1998, Atglen, Pensilvania: Schiffer Military / Aviation History. ISBN 0-7643-0444-5
- ^ Baugher - Sable norteamericano F-86
- ^ Súper sable norteamericano RF-100A
- ^ Búsqueda de número de serie de la USAF, RF-100
- ^ Polluelo resbaladizo norteamericano RF-100A
- ↑ Baugher - McDonnell RF-101A Voodoo
- ^ McDonnell RF-101B Vudú
- ^ Baugher - McDonnell RF-101G / H Voodoo
- ^ Lago, Donald. McDonnell F-4 Phantom: Spirit in the Skies , segunda edición ampliada. 2002, Publicación aeroespacial / Publicación en tiempo de aire ISBN 1-880588-31-5
- ^ Kinzey, Bert. La furia de Desert Storm: la campaña aérea . 1991, TAB Books. ISBN 0-8306-3078-3
- ^ Baugher - McDonnell RF-4C Phantom II
- ^ Baugher - RF-15 "Peek Eagle"
- ^ Baugher - Halcón de combate de General Dynamics RF-16
- ^ Wikipedia - Lockheed U-2
- ^ Wikipedia - Boeing E-3 Sentry
- ^ Wikipedia - ESTRELLAS conjuntas E-8
- ^ MC-12 vuela la primera misión de combate
- ^ El avión espía tripulado más nuevo gana puntos en el esfuerzo de guerra
- ^ Beech C-45J Expediter Archivado el 24 de septiembre de 2010 en la Wayback Machine.
- ^ Modelo 18 de Beechcraft
- ^ Wikipedia - Estrella de advertencia Lockheed EC-121
- ^ Wikipedia - Boeing RC-135
- ^ Wikipedia - Ryan Modelo 147
- ^ Ficha técnica de la USAF del depredador MQ-1B
- ^ Wikipedia - RQ-4
- ^ Ficha técnica de la USAF de MQ-9 Reaper
- ^ Ficha técnica de la USAF de RQ-11B Raven
- ^ Wikipedia - YMQ-18
- ^ Hoja de datos de USAF RQ-170 Sentinel
- ^ Hoja informativa de la USAF Scan Eagle
- ^ Ficha técnica de la USAF Wasp III