Lista de sistemas ferroviarios suburbanos y de cercanías


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Esta es una lista alfabética de ciudades y países que tienen trenes de cercanías o suburbanos que están actualmente operativos y en servicio. Los sistemas de trenes de cercanías y suburbanos son servicios de trenes que conectan los centros de las ciudades con los suburbios o ciudades cercanas, y la mayoría de los pasajeros viajan por trabajo o escuela. A diferencia de los metros o el tren ligero, estos sistemas generalmente operan en vías de líneas principales no segregadas del resto del tráfico ferroviario. Se diferencian de los ferrocarriles regionales en que generalmente tienen un paradigma de hub y radios y se centran en trasladar una gran cantidad de pasajeros a un distrito comercial central .

Lista

Ver también

  • Listas de sistemas de tránsito rápido
    • Lista de sistemas de metro
    • Lista de sistemas de tránsito de tranvía y tren ligero
    • Lista de sistemas de tranvías de la ciudad
    • Lista de sistemas de monorraíl
  • Lista de sistemas de tránsito ferroviario en los Estados Unidos
  • S-Bahn
  • Lista de sistemas de transporte de personas en aeropuertos
  • Lista de funiculares
  • Lista de sistemas de trolebuses
  • Lista de sistemas de tránsito rápido de autobuses
  • Lista de sistemas de premetro

Notas

  1. ^ Fortaleza está en proceso de convertir su red ferroviaria suburbana en un sistema de metro completo.
  2. ^ En el sistema de metro, línea de carril del este , Tuen línea Ma , y Tung Chung línea se clasifican como tren de cercanías. El resto del sistema proporciona servicios de metro.
  3. ^ La mayoría de las líneas ferroviarias que alguna vez fueron extensas de esta compañía han cerrado, y esta compañía ahora funciona principalmente como operador de autobuses en sus antiguas rutas ferroviarias.
  4. ^ Solo la línea Atsumi es un tren de cercanías, la otra línea que opera Toyotetsu, la línea principal Azumada , es una línea de tranvía.
  5. ^ La compañía en sí no posee ningún material rodante, sino que brinda servicios a otras 4 compañías ferroviarias ( Shintetsu , Hanshin , Hankyu y Sanyo ) en el centro de la ciudad de Kobe.
  6. ^ Como indica el nombre "Tozan", o "montañismo", esta línea es un ferrocarril escénico principal para el Parque Nacional Fuji-Hakone-Izu cuesta arriba. Sin embargo,los trenes de cercanías de Odakyu operan en la sección de Odawara a Hakone-Yumoto , por lo que solo esta sección debe considerarse como tren de cercanías.
  7. ^ 5, si solo se cuenta la sección de Odawara a Hakone-Yumoto .
  8. ^ 6.1, si solo se cuenta la sección de Odawara a Hakone-Yumoto .
  9. ^ La línea Daiyūzan sirve a Odawara , una ciudad dentro del Gran Tokio ; la otra línea Sunzu Line sirve a Mishima , que está fuera del Gran Tokio.
  10. ^ La línea Fujikoshi y la línea Kamidaki ahora operan como una sola línea.
  • ^ 1 Sídney, Melbourne, Berlín, Copenhague, Hamburgo, Londres, París (RER) y São Paulo (CPTM) tienen sistemas híbridos, con trenes que funcionan como servicios similares al metro (en vías segregadas, generalmente en túneles, y con alta frecuencia). en el centro de las ciudades, pero como servicios de cercanías principales en los suburbios. No obstante, la Asociación Internacional de Transporte Público (enfrancés:L'Union internationale des transports publics(UITP)) no considera que estos sistemas sean sistemas de "metro". [80]

Referencias

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  38. ^ Definido aquí como el área de cobertura de ICOCA. Archivado el 4 de abril de 2011 en la Wayback Machine en el área de Hiroshima. La tabulación que se muestra aquí se correlaciona aproximadamente conla red de la ciudad de Hiroshima de JR West (広 島 シ テ ィ ネ ッ ト ワ ー ク) , pero incluye lasección Hiro - Mihara de la línea Kure y lasección Shiraichi - Itozaki de la línea principal San'yō .
  39. ^ La línea Takahama y la línea Yokogawara ahora operan como una sola línea, lo que significa que un tren va directamente desde la estación de Takahama a la estación de Yokogawara a través de la estación de la ciudad de Matsuyama , pero todavía se cuentan como dos líneas separadas.
  40. Definido aquí como el área de cobertura TOICA (a partir del 30 de mayo de 2012), junto con lassecciones Sekigahara - Maibara y Ōgaki - Mino-Akasaka de la línea principal Tōkaidō ; lasección Yokkaichi - Kameyama de la línea principal de Kansai ; lasecciónKameyama - Taki de la línea principal de Kisei ; la Línea Sangū ; y eltramo Toyokawa - Hon-Nagashino de la Línea Iida . A diferencia del Gran Tokio y Osaka ‒ Kobe ‒ Kioto, JR Centralno tiene un área suburbana (近郊 区間) definida para el área del Gran Nagoya para fines de cálculo de tarifas, y el área de cobertura TOICA es limitada, con algunos trenes que continúan más allá de los límites del área de cobertura actual.
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  44. ^ Definido aquí como la unión dela Red Urbanade JR West (ア ー バ ン ネ ッ ト ワ ー ク) (a partir del 17.03.2012) y el Área Suburbana de Osaka (大阪 近郊 区間) para el cálculo de tarifas, omitiendo las secciones Shinkansen. La Red Urbana es casi idéntica al Área Suburbana de Osaka, pero omite la Línea Kakogawa ; eltramo Sasayamaguchi - Tanikawa de la Línea Fukuchiyama ; lasección Maibara - Shin-Ōsaka del Tōkaidō Shinkansen ; y lasección Nishi-Akashi - Aioi delSanyō Shinkansen . La Red Urbana también incluye la sección Ōmi-Shiotsu - Tsuruga de la Línea Principal Hokuriku y la sección Himeji - Kamigōri de la Línea Principal San'yō , que no están incluidas en el Área Suburbana de Osaka.
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  49. ^ Define aquí como JR Hokkaido ‘s red de área suburbana Sapporo (a partir del 13/03/2019).
  50. ^ Definido aquí como el área de cobertura de Suica (a partir del 2019.03.13) en el área de Sendai, omitiendo la línea principal Tōhoku al sur de la estación de Fukushima y el Tōhoku Shinkansen .
  51. ^ Definida aquí como el área de cobertura TOICA (a partir del 13.03.2019) al este de Toyohashi , junto con lasección Kannami - Atami de la línea principal Tōkaidō , lasección Nishi-Fujinomiya - Shibakawa de la línea Minobu y lasección Shimo-soga - Tramo Kōzu de la Línea Gotemba . JR Central no tiene área suburbana (近郊 区間) definido para el área de Shizuoka ‒ Hamamatsu para fines de cálculo de tarifas, y el área de cobertura TOICA es limitada, con muchos trenes que continúan más allá de los límites del área de cobertura actual.
  52. ^ Definido aquí como elárea suburbana de Tokio de JR East (東京 近郊 区間) para fines de cálculo de tarifas, y se correlaciona aproximadamente con el área de cobertura de Suica (a partir del 17.03.2012). Sin embargo, la cobertura de Suica no se extiende a la línea Karasuyama , la línea Kashima y la línea Kururi , que se consideran parte del área suburbana de Tokio.
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