Esta es una lista de barcos de vapor en el río Yukon . Consulte Barcos de vapor del río Yukon para conocer el contexto histórico.
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Embarcaciones White Pass y Yukon Route
Nombre [1] | Registro (es) | Año de construcción | Donde se construyó | Constructor | Volumen (toneladas brutas) [2] | Longitud del casco | Observaciones |
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Aksala ( Alaska , 1913-1927) | EE. UU. # 165171 (1913-1927); Canadá # 116621 (1927–1964) | 1913 | Seattle, Washington ( casco ); Whitehorse, Yukon ( superestructura ) | Nilson & Kelez Shipbuilding Corp. (casco); WP&YR (superestructura) | 1067 (785, 1913-1927) | 167 pies | Utilizó por última vez en 1951. Destrozada en Whitehorse en 1964. Aksala es Alaska deletreado al revés. - Alaska se deriva de un idioma aleutiano , que en sentido figurado se refiere al continente de Alaska. Literalmente , significa objeto al que se dirige la acción del mar . [3] [4] |
Alaska | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | Mira , Aksala . |
Alice (de Kuskokwim ) | Estados Unidos # 107253 | 1895 | San Miguel, Alaska | Alaska Commercial Co. | 400 | 160 pies | Originalmente propiedad de Alaska Commercial Co. Transferido a Northern Navigation Co. en 1901. Adquirido por WP&YR en 1914. No se utiliza bajo la propiedad de WP&YR. Abandonado en St. Marys, Alaska en 1917. - Nombrado por Alice Levison (1873–1973), hija del presidente de AC Co. Lewis Gerstle. [5] |
Alice (de Susitna ) | Estados Unidos # 260095 | 1909 | Seattle, Washington | Astilleros Cook & Lake | 262 | 111 pies | Originalmente propiedad de Alaska Commercial Co. Vendido a Northern Navigation Co. en 1911. [6] Adquirido por WP&YR en 1914. Utilizado por última vez por WP&YR en 1917. Vendido a The Alaska RR en 1926. Retirado y revendido a la Iglesia Católica ( Holy Cross Misión ) en 1953. |
Anglo | Canadá # 107512 | 1898 | Teslin, Yukón | Teslin & Yukon Transportation Co. | 162 | 85 pies | Originalmente propiedad de Canadian Development Co., T&YT tenía la intención de construir el barco para su propio uso, pero CD Co. compró el T&YT en febrero de 1898, antes de que se construyera el barco. [7] Barco adquirido por WP&YR en 1901. Utilizado por última vez por WP&YR en 1901. Desguazado en Whitehorse, Yukon en 1931. - Nombrado por Henry Maitland Kersey (1859-1941), director gerente de CD Co. Kersey era de Suffolk , en East Anglia , Inglaterra . |
Arnold | Estados Unidos # 107353 | 1898 | Puerto holandés, Alaska | Thomas PH Whitelaw | 692 | 181 pies | Originalmente propiedad de Alaska Exploration Co. Transferido a Northern Navigation Co. en 1901. Adquirido por WP&YR en 1914. No se utiliza bajo la propiedad de WP&YR. Abandonado al otro lado de la bahía de St. Michael, Alaska en 1917. - Nombrado en honor a Arnold L. Liebes (1889-1957), hijo del presidente de AE Co., Isaac Liebes. [5] |
australiano | Canadá # 107525 | 1899 | Bennett, Columbia Británica | Canadian Development Co. | 422 | 115 pies | Originalmente propiedad de CD Co. Adquirido por WP&YR en 1901. Utilizado por última vez por WP&YR en 1904. Vendido a la Administración de Carreteras Públicas de EE. UU. Y convertido en Barge # 1450 en 1942. Transferido de nuevo a WP&YR en 1943. Hundido en Carcross, Yukon alrededor de 1970. - Muy probablemente, llamado así por la fiebre del oro de Victoria, Australia, de 1851 . [8] |
Bella | Estados Unidos # 3759 | 1896 | San Miguel, Alaska | Matthew Turner | 370 | 140 pies | Originalmente propiedad de Alaska Commercial Co. Transferido a Northern Navigation Co. en 1901. Adquirido por WP&YR en 1914. No se utiliza bajo la propiedad de WP&YR. Abandonado en St. Michael en 1917. - Nombre de Hannah Isabelle "Bella" Lilienthal (1856-1923), hija del gerente general de AC Co. Louis Sloss. [5] [9] |
Bonanza King ( Gobernador Pingree , 1898-1900) | EE. UU. # 86414 (1898-1900); Canadá # 107851 (1900-1955) | 1898 | Seattle, Washington | Puget Sound Bridge & Dredging Co. (casco # 1) | 466 | 140 pies | Originalmente propiedad de Boston & Alaska Transportation Co. Vendido a Yukon Flyer Line en 1900. Revendido a P. Burns & Co. Adquirido por WP&YR en 1901. Utilizado por última vez como barco por WP&YR en 1910. Convertido en almacén de madera en Whitehorse, Yukon en 1917. Disuelto en 1957. - Nombrado en honor a Nels Peterson (1850-1939), exitoso minero de Bonanza Creek y propietario de Yukon Flyer Line. [10] |
canadiense | Canadá # 107094 | 1898 | Victoria, Columbia Británica | John H. Todd | 716 | 147 pies | Originalmente propiedad de Canadian Development Co. Adquirida por WP&YR en 1901. Se usó por última vez en 1927. Ubicado como riprap en el río Yukon en Whitehorse, Yukon en 1931. Maquinaria recuperada del río en 1997. - Muy probablemente, llamado así por la fiebre del oro de la Columbia Británica, Canadá de 1850 y 1861 . [8] |
1 ° Casca | Canadá # 103919 | 1898 | Victoria, Columbia Británica | Esquimalt Marine Railway Co. (casco # 1) | 590 | 140 pies | Originalmente propiedad de Casca Trading & Transportation Co. Vendido a Otto R. Bremmer en 1899 o 1900. Revendido a Ironside, Rennie & Campbell Co. en 1903. Adquirido por WP&YR en 1904. Utilizado por última vez en 1909. Desguazado en Lower Laberge, Yukon en 1911. - Kaska puede haberse originado como un término tahltan , que significa mocasines viejos , y que era un nombre desdeñoso para la tribu Kaska . [11] |
2da Casca | Canadá # 103919 | 1911 | Whitehorse, Yukon | WP&YR | 1079 | 161 pies | Se fundó en Rink Rapids, Yukon en 1936. - Kaska puede haberse originado como un término tahltan , que significa mocasines viejos , y que era un nombre desdeñoso para la tribu Kaska . [11] |
3 ° Casca | Canadá # 170618 | 1937 | Whitehorse, Yukon | WP&YR | 1300 | 180 pies | Utilizado por última vez en 1951. Transferido al gobierno canadiense en 1960. Demolido por fuego ( incendio provocado ) en Whitehorse en 1974. - Kaska puede haberse originado como un término tahltan , que significa mocasines viejos , y que era un nombre desdeñoso para la tribu Kaska . [11] |
Chas. H. Hamilton | Estados Unidos # 127290 | 1897 | San Miguel, Alaska | Moran Bros. (casco # 3) | 595 | 190 pies | Originalmente propiedad de North American Transportation & Trading Co. Vendido a Northern Navigation Co. en 1911. Adquirido por WP&YR en 1914. No se utiliza bajo la propiedad de WP&YR. Vendido por WP&YR y abandonado por el nuevo propietario en St. Michael Canal, Alaska en 1927. - Nombrado por Charles H. Hamilton (1872-1929), gerente de NAT & T Co. [5] [12] |
Clifford Sifton | Canadá # 107528 | 1898 | Bennett, Columbia Británica | Dominion Steamboat Line | 291 | 120 pies | Originalmente propiedad de Dominion Steamboat. Adquirido por WP&YR en 1903. Utilizado por última vez como buque motorizado en 1903. Convertido para barcaza 1st Hootalinqua en 1904. Demolido en una colisión en Dawson City, Yukon en 1905. |
Colombino | Canadá # 107091 | 1898 | Victoria, Columbia Británica | John H. Todd | 716 | 147 pies | Originalmente propiedad de Canadian Development Co. Adquirida por WP&YR en 1901. Explotó en Eagle Rock, Yukon en 1906. - Muy probablemente, llamado así por la fiebre del oro de 1850 y 1861 en Columbia (Británica), Canadá . [8] |
DR Campbell | Estados Unidos # 157509 | 1898 | Seattle, Washington | Moran Bros. (casco # 23) | 718 | 176 pies | Originalmente propiedad de Seattle-Yukon Transportation Co. Transferido a Northern Navigation Co. en 1901. Adquirido por WP&YR en 1914. No se utiliza bajo la propiedad de WP&YR. Vendido por WP&YR y abandonado por el nuevo propietario en St. Michael Canal, Alaska en 1927. - El nombre de David R. Campbell (1830-1911), un fabricante de lana de Maine que financió SYT Co. [13] |
Dalton | Estados Unidos # 157507 | 1898 | Port Blakely, Washington | Hall Bros. | 523 | 150 pies | Originalmente propiedad de Canadian Pacific Ry. Adquirido por WP&YR en 1901. No se utiliza bajo la propiedad de WP&YR. Vendido a S. Willey Steamship & Navigation Co. y rebautizado como Capital City en 1901. Revendido a McDonald Steamship Co. en 1903. Revendido a Olympia-Tacoma Navigation Co. en 1904. Revendido a Dallas, Portland & Astoria Navigation Co. en 1906. Roto en 1919. - Nombrado por John "Jack" Dalton (1856-1944), empacador de Alaska. [14] [15] |
Dawson | Canadá # 107836 | 1901 | Whitehorse, Yukon | WD Hofius & Co. para WP&YR | 778 | 167 pies | Se fundó en Rink Rapids, Yukon en 1926. |
Delta | Estados Unidos # 202463 | 1905 | San Miguel, Alaska | Joseph M. Supple y Thomas Achilles | 293 | 120 pies | Originalmente propiedad de Northern Navigation Co. Adquirida por WP&YR en 1914. Se usó por última vez en 1916. Abandonado en St. Michael en 1936. |
FK Gustin | Estados Unidos # 121071 | 1898 | Seattle, Washington | Moran Bros. (casco # 24) | 718 | 176 pies | Originalmente propiedad de Seattle-Yukon Transportation Co. Transferido a Northern Navigation Co. en 1901. Adquirido por WP&YR en 1914. No se utiliza bajo la propiedad de WP&YR. Abandonado en St. Marys, Alaska en 1917. - El nombre de Frederick K. Gustin (1856-1937), abogado de Chicago, Illinois, y secretario y tesorero de SYT Co. [16] |
GM Dawson | Estados Unidos # 111544 | 1901 | Vancouver, Columbia Británica | Canadian Pacific Ry. | 550 | 151 pies | Originalmente propiedad de CP Ry. Adquirido por WP&YR en 1901. No se utiliza bajo la propiedad de WP&YR. Despojado y casco vendido por WP&YR en 1901. Casco abandonado en la isla Queen Charlotte, Columbia Británica . |
Gobernador Pingree | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | Mira , Bonanza King . |
Espigador | Canadá # 107526 | 1899 | Bennett, Columbia Británica | John Irving Navigation Co. | 241 | 113 pies | Originalmente propiedad de Irving Navigation. Adquirido por WP&YR en 1901. Utilizado por última vez en 1923. Hundido en Nares Lake, Yukon entre 1950 y 1958. - Un espigador es aquel que recoge una cosecha después de que se cosecha . [17] |
Hamlin | Canadá # 107144 | 1898 | Vancouver, Columbia Británica | Canadian Pacific Ry. | 515 | 146 pies | Originalmente propiedad de CP Ry. Adquirido por WP&YR en 1901. No se utiliza bajo la propiedad de WP&YR. Vendido a John Banser, William McCallum y David Reider en 1902. Revendido a Thomas J. Kickham en 1904. Revendido a Edward J. Coyle (distribuidor) en 1910. Revendido a Hamlin Towing Co. en 1911. Revendido a James H. Green en 1917. Revendido a Defiance Packing Co. en 1918. Se fundó en Fraser River, Columbia Británica en 1918. - Nombrado en honor a Charles Sumner Hamlin (1861-1938), delegado de Estados Unidos en la convención angloamericana de pesca de lobos finos de 1897. |
Hannah | Estados Unidos # 96428 | 1898 | Unalaska, Alaska | Astilleros Howard y Dock Co. | 1130 | 223 pies | Originalmente propiedad de Alaska Commercial Co. Transferido a Northern Navigation Co. en 1901. Adquirido por WP&YR en 1914. No se utiliza bajo la propiedad de WP&YR. Abandonado en St. Michael, Alaska en 1917. Demolido por un incendio en St. Michael poco después de 1944. Tenía un generador eléctrico horizontal accionado por correa fabricado por AL Ide & Sons. Esta puede ser la unidad AL Ide & Sons que se encuentra actualmente en la playa de St. Michael. - Barco que lleva el nombre de Hannah Gerstle (1838-1930), esposa del presidente de AC Co. Lewis Gerstle. [5] [18] |
Germán | Estados Unidos # 96398 | 1898 | Puerto holandés, Alaska | Thomas PH Whitelaw | 456 | 175 pies | Originalmente propiedad de Alaska Exploration Co. Transferido a Northern Navigation Co. en 1901. Adquirido por WP&YR en 1914. Utilizado por última vez en 1922. Vendido por WP&YR y abandonado por el nuevo propietario en St. Michael, Alaska en 1927. - El nombre de Herman Liebes (1842-1898), jefe de AE Co. [5] |
Ida May ( Rideout , 1898-1905) | EE. UU. # 111182 (1898-1900 y 1905-1917); Canadá # 107855 (1900-1905) | 1898 | Stockton, California | California Navigation & Improvement Co. | 278 | 149 pies | Originalmente propiedad de California Yukon Trading Co. en el río Dall, Alaska, durante el invierno de 1898-1899. [19] Propiedad de JA Smilie en 1902. Vendida a Northern Navigation Co. en 1905. Adquirida por WP&YR en 1914. No se utiliza bajo la propiedad de WP&YR. Abandonado en St. Michael, Alaska en 1917. - Originalmente llamado así por Walter R. Rideout (1867-1926), presidente de CYT Co. |
Isabelle | Estados Unidos # 100779 | 1902 | San Miguel, Alaska | Elbridge T. "ET" Barnette | 162 | 87 pies | Originalmente propiedad de Barnette. Vendido a Northern Navigation Co. en 1904. Adquirido por WP&YR en 1914. No se utiliza bajo la propiedad de WP&YR. Abandonado en St. Marys, Alaska en 1917. - Nombrado por Isabelle Cleary Barnette (1875-1942), esposa de ET [12] |
JP Light | EE. UU. # 77296 (1898-1900 y 1905-1927); Canadá # 107860 (1900-1905) | 1898 | Seattle, Washington | Moran Bros. (casco # 22) | 785 | 176 pies | Originalmente propiedad de British America Corp. ( J. Whitaker Wright ). Vendido a Dawson & White Horse Navigation Co. en 1900. Vendido a Coal Creek Coal Co. en 1904. Vendido a Tanana Trading Co. en 1905. Vendido a North American Transportation & Trading Co. en 1906. Vendido a Northern Navigation Co. en 1911. Adquirido por WP&YR en 1914. No se utiliza bajo la propiedad de WP&YR. Vendido por WP&YR y abandonado por el nuevo propietario en St. Michael Canal, Alaska en 1927. - Nombrado en honor a Joseph P. Light (1846-1922), vicepresidente de Seattle-Yukon Transportation Co. [20] |
John C. Barr | EE. UU. # 77326 (1898–1899 y 1902-1927); Canadá # 107853 (1899–1902) | 1898 | Puerto holandés, Alaska | Construcción naval Craig | 546 | 145 pies | Originalmente propiedad de North American Transportation & Trading Co. Vendido a Northern Navigation Co. en 1911. Adquirido por WP&YR en 1914. No se utiliza bajo la propiedad de WP&YR. Convertido en planta de energía estacionaria para vías marítimas en St. Michael, Alaska en 1917. Vendido por WP&YR y abandonado por el nuevo propietario en St. Michael en 1927. - Nombrado en honor al Capitán John C. Barr (1844-1925), de NAT & T Co. [5] [12] [18] |
John Cudahy | Estados Unidos # 77334 | 1898 | Puerto holandés, Alaska | Moran Bros. (casco # 14) | 819 | 192 pies | Originalmente propiedad de North American Transportation & Trading Co. Vendido a Northern Navigation Co. en 1911. Adquirido por WP&YR en 1914. No se utiliza bajo la propiedad de WP&YR. Vendido por WP&YR y abandonado por un nuevo propietario en St. Michael, Alaska en 1927. - Nombrado por John Cudahy (1843-1915), comerciante de Chicago y director de NAT & T Co. [5] [12] |
John J. Healy | Estados Unidos # 77238 | 1898 | San Miguel, Alaska | Transporte y Comercio de América del Norte Co. | 450 | 175 pies | Originalmente propiedad de NAT & T Co. Vendido a Northern Navigation Co. en 1911. Adquirido por WP&YR en 1914. No se usa bajo la propiedad de WP&YR. Vendido por WP&YR y abandonado por un nuevo propietario en St. Michael en 1927. |
Joseph Clossett | Canadá # 107621 | 1898 | Bennett, Columbia Británica | John F. Steffan | 147 | 80 pies | Originalmente propiedad de William J. Rant. Vendido a Upper Yukon Co. y revendido a Canadian Development Co. en 1899. Adquirido por WP&YR en 1901. Utilizado por última vez en 1903. Desguazado en Whitehorse, Yukon en 1931. - Nombrado por Joseph Clossett (1845-1915), de Portland, Oregon. |
Julia B | Estados Unidos # 205169 | 1908 | Seattle, Washington | Astilleros Cook & Lake | 835 | 159 pies | Originalmente propiedad de Yukon Transportation & Trading Co. Vendido a Western Transportation Co. en 1912. Adquirido por WP&YR en 1918. Se usó por última vez en 1923. Vendido por WP&YR y abandonado por un nuevo propietario cerca de Dawson City, Yukon en 1942. - Nombre de Julia M. Burrichter (1871-1933), esposa del propietario de YT&T Co., Frank J. Burrichter. [21] |
Keno | Canadá # 116618 | 1922 | Whitehorse, Yukon | WP&YR | 613 | 141 pies | Utilizado por última vez por WP&YR en 1950. Transferido al gobierno canadiense en 1960. Último barco de vapor comercial que opera con sus propias fuerzas en el río Yukon, que va desde Whitehorse hasta Dawson City, Yukon, del 26 al 29 de agosto de 1960. Se exhibe en Dawson City en 1960. - Keno se derivó en última instancia de un término francés que significa cinco números ganadores ; un juego de azar. El barco recibió inmediatamente el nombre de la reclamación de Keno, estacada en 1919 por Alfred Kirk Schellinger. [14] |
1er Klondike | Canadá # 116627 | 1929 | Whitehorse, Yukon | WP&YR | 1285 | 210 pies | Se fundó en Hootalinqua, Yukon en 1936. - Klondike se deriva de un idioma Hän , que en sentido figurado significa río martillo . [4] [14] [15] [22] Literalmente , significa Río Salmón Chinook (Rey) . [23] [24] La razón del significado figurativo es que se habían utilizado martillos para erigir barreras en el río Klondike, con el fin de capturar el salmón Chinook . [4] [14] [15] [22] |
2do Klondike | Canadá # 156744 | 1937 | Whitehorse, Yukon | WP&YR | 1363 | 210 pies | Último barco de vapor en servicio regular en el río Upper Yukon: completó su último viaje el 4 de julio de 1955. Transferido al gobierno canadiense en 1960. Exhibido en Whitehorse en 1966. - Klondike se deriva de un idioma Hän , que en sentido figurado significa río martillo . [4] [14] [15] [22] Literalmente , significa Río Salmón Chinook (Rey) . [23] [24] La razón del significado figurativo es que se habían utilizado martillos para erigir barreras en el río Klondike, con el fin de capturar el salmón Chinook . [4] [14] [15] [22] |
Klondyke | Estados Unidos # 161114 | 1898 | Puerto holandés, Alaska | Moran Bros. (casco # 13) | 406 | 121 pies | Originalmente propiedad de North American Transportation & Trading Co. Vendido a Northern Navigation Co. en 1911. Adquirido por WP&YR en 1914. Utilizado por última vez en 1917. Abandonado en St. Michael, Alaska en 1936. - Klondyke se deriva de un idioma de Hän , que en sentido figurado significa río martillo . [4] [14] [15] [22] Literalmente , significa Río Salmón Chinook (Rey) . [23] [24] La razón del significado figurativo es que se habían utilizado martillos para erigir barreras en el río Klondike, con el fin de capturar el salmón Chinook . [4] [14] [15] [22] |
LaFrance | Canadá # 107866 | 1902 | Lower Laberge, Yukon | Edward J. Smythe | 201 | 100 pies | Originalmente propiedad de Merchants Transportation Co. Adquirido por WP&YR en 1903. Utilizado por última vez por WP&YR en 1905. Vendido a Side Streams Navigation Co. en 1908. Se hundió y demolió por un incendio cerca de la desembocadura de LaFrance Creek, Yukon en 1911. - El nombre de Edmond "Edward" LaFrance (1861-1908), carnicero de Winnipeg, comerciante de ganado de Yukon. [25] |
Lavelle joven | Estados Unidos # 141529 | 1898 | Portland, Oregon | José Paquette | 506 | 140 pies | Originalmente propiedad de Columbia River Pilots Assn. En Peavey, Alaska, en el río Koyukuk durante el invierno de 1898-1899. [26] Vendido al Capitán Charles W. Adams, Thomas Bruce y George Crummy en 1900. Vendido a Northern Navigation Co. en 1903. Adquirido por WP&YR en 1914. No utilizado bajo la propiedad de WP&YR. Vendido a Thomas A. McGowan y convertido en barcaza en 1920. Posteriormente, abandonado en McGrath, Alaska . Los restos están en exhibición en Pioneer Park , Fairbanks, Alaska. - El nombre de Lavelle Gilbert, de soltera Young (1896–1994), nieta de Charles W. Young, un importante transportista en el río Columbia. |
León | Estados Unidos # 141533 | 1898 | Puerto holandés, Alaska | Thomas PH Whitelaw | 638 | 181 pies | Originalmente propiedad de Alaska Exploration Co. Transferido a Northern Navigation Co. en 1901. Adquirido por WP&YR en 1914. No se utiliza bajo la propiedad de WP&YR. Abandonado en St. Michael, Alaska en 1943. - Nombrado en honor a Leon Liebes (1886-1951), hijo del presidente de AE Co., Isaac Liebes. [5] |
Relámpago | Canadá # 107156 | 1898 | Vancouver, Columbia Británica | BC Iron Works | 557 | 140 pies | Originalmente propiedad de British America Corp. ( J. Whitaker Wright ). Vendido a Dawson & White Horse Navigation Co. en 1900. Revendido a Coal Creek Coal Co. en 1903. Revendido a Sour Dough Coal Co. en 1907. Revendido a Northern Light, Power & Coal Co. en 1909. Adquirido por WP&YR en 1917 . No se utiliza en la NE y la propiedad YR. Rompió en Dawson City, Yukon en 1918. |
linda | Estados Unidos # 141561 | 1898 | Puerto holandés, Alaska | Thomas PH Whitelaw | 692 | 181 pies | Originalmente propiedad de Alaska Exploration Co. Transferido a Northern Navigation Co. en 1901. Adquirido por WP&YR en 1914. No se utiliza bajo la propiedad de WP&YR. Abandonado al otro lado de la bahía de St. Michael, Alaska en 1917. - Nombrado en honor a Linda Liebes Lederman (1884-1964), hija del presidente de AE Co., Isaac Liebes. [5] |
Louise | Estados Unidos # 141572 | 1898 | Unalaska, Alaska | Astilleros Howard y Dock Co. | 717 | 165 pies | Originalmente propiedad de Alaska Commercial Co. Transferido a Northern Navigation Co. en 1901. Adquirido por WP&YR en 1914. Utilizado por última vez en 1920. Abandonado en St. Michael, Alaska en 1943. - Nombre de Louisa Greenewald (1836-1917), esposa del funcionario de AC Co. Simon Greenewald. [5] |
ML Washburn | Estados Unidos # 209341 | 1911 | San Miguel, Alaska | Northern Navigation Co. | 284 | 120 pies | Originalmente propiedad de Northern Navigation. Adquirido por WP&YR en 1914. Se fundó al sur de Little Salmon, Yukon en 1920. - Nombrado en honor a Martin L. Washburn (1854-1911), director general de NN Co. [9] |
Margaret | Estados Unidos # 92890 | 1897 | San Miguel, Alaska | Alaska Commercial Co. | 520 | 140 pies | Originalmente propiedad de Alaska Commercial Co. Hull anteriormente había sido la barcaza St. Michael No. 1 (Oficial de EE. UU. No. 57983, construido en 1896). Transferido a Northern Navigation Co. en 1901. Adquirido por WP&YR en 1914. No se utiliza bajo la propiedad de WP&YR. Abandonado en St. Marys, Alaska en 1917. - Nombrado en honor a Margaret Stern, de soltera Wilson (1895-1973), hija del superintendente de AC Co. James M. Wilson. [5] |
Mary F. Graff | EE. UU. # 92856 (1898-1900); Canadá # 107839 (1900-1928) | 1898 | Seattle, Washington | Moran Bros. (casco # 30) | 864 | 177 pies | Construido para British America Corp. ( J. Whitaker Wright ), pero vendido a Blue Star Navigation Co. en Dall River, Alaska durante el invierno de 1898-1899. [19] Vendido a Alaska Exploration Co. en 1899. Vendido a Canadian Development Co. en 1900. Adquirido por WP&YR en 1901. Utilizado por última vez en 1903. Abandonado en Dawson City, Yukon en 1928. - El nombre de Mary F. Burleigh, de soltera Graff (1874-1962, m. 1898), esposa del empresario Andrew F. Burleigh. En 1897, Andrew Burleigh había contratado a Moran para construir el Graff y otros 11 vapores (casco ## 22-33). El contrato era parte de un plan para construir un ferrocarril desde Haines, Alaska hasta Five Finger Rapids en el río Yukon. [27] Pero, para cuando se completaron los 12 vapores construidos por Moran, Burleigh ya no tenía interés en ellos ni en el esquema del ferrocarril Haines-Yukon. [12] |
Mayo Oeste | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | Mira , Vidette . |
McConnell | Canadá # 107152 | 1898 | Vancouver, Columbia Británica | Canadian Pacific Ry. | 729 | 142 pies | Originalmente propiedad de CP Ry. Adquirido por WP&YR en 1901. No se utiliza bajo la propiedad de WP&YR. Despojado y casco vendido por WP&YR en 1901. - Nombrado por Richard G. McConnell (1856-1942), el explorador geológico más importante del Yukon. [14] |
Minneapolis | Estados Unidos # 92864 | 1898 | Tacoma, Washington | Thomas C. Reed | 236 | 109 pies | Originalmente propiedad de Minnesota & Alaska Development Co. Vendido a Alaska Transportation Co. en 1909. Vendido a Miners '& Merchants' Cooperative Co. en 1910. Vendido a Western Transportation Co. en 1912. Adquirido por WP&YR en 1918. No utilizado bajo WP&YR propiedad. Vendido a The Alaska RR en 1926. No se utiliza bajo la propiedad de Alaska RR. Abandonado en Chena, Alaska . |
Monarca | Estados Unidos # 92855 | 1898 | Ballard, Washington | Thomas C. Reed | 463 | 150 pies | Originalmente propiedad de Columbia Navigation Co. En el río Dall, Alaska, durante el invierno de 1898-1899. [19] Vendido a Yukon Independent Transportation Co. en 1901. Revendido a Edward R. Sondheim y Dorah W. "DW" Dobbins en 1904. Revendido al Capitán Wallace Langley en 1907. Revendido a Peter A. Vachon y Joseph S. Sterling , luego revendido a Schubach-Hamilton Steamship Co. en 1908. Vendido a Northern Navigation Co. en 1913. Adquirido por WP&YR en 1914. No utilizado bajo propiedad de WP&YR. Vendido por WP&YR y abandonado por un nuevo propietario en St. Michael, Alaska en 1927. (No confundir con Monarch , Canadá # 107863, no propiedad de WP&YR: ver más abajo). |
Nasutlin (2do Prospector en 1912 solamente) | Canadá # 133738 | 1912 | Whitehorse, Yukon | WP&YR | 570 (405, 1912-1937) | 141 pies (115 pies, 1912-1937) | Se fundó en Dawson City, Yukon en 1952. - Nasutlin era una palabra prestada utilizada por los indios Tagish . [28] Su origen no fue ni Tagish ni Tlingit . [29] (El nombre tlingit original para el río Nisutlin había sido Héen Tlein [Big River]. [30] ) El nombre Nasutlin fue tomado de una frase del sur de Tutchone , que significa flujo fuerte . [31] |
Norcom | Canadá # 116613 | 1913 | San Miguel, Alaska | Casco : Northern Navigation Co .; superestructura : Merchants 'Yukon Transportation Co. | 352 | 130 pies | Originalmente propiedad de Northern Navigation Co. Utilizado por esa compañía para penetrar en la ruta Dawson City-Whitehorse. Incluye superestructura de Evelyn (Oficial de EE. UU. No. 205767), además de un nuevo casco. Vendido a WP&YR en 1914. No se utiliza bajo la propiedad de WP&YR. Permanece en exhibición en la isla Hootalinqua, Yukon . - El nombre de Northern Commercial Co. , una filial de Northern Navigation Co. [9] |
Ogilvie | Canadá # 107148 | 1898 | Vancouver, Columbia Británica | Canadian Pacific Ry. | 742 | 147 pies | Originalmente propiedad de CP Ry. Adquirido por WP&YR en 1901. No se utiliza bajo la propiedad de WP&YR. Despojado y casco vendido por WP&YR en 1901. |
Oil City | Estados Unidos # 155318 | 1898 | Seattle, Washington | Moran Bros. (casco # 33) | 718 | 176 pies | Originalmente propiedad de Standard Oil Co. de California . Vendido a Charles W. Adams en 1904. Revendido a la sociedad de Adams, Dominion Commercial Co. y Mersereau Clark en 1905. Revendido a Northern Navigation Co. en 1908. Adquirido por WP&YR en 1914. No se utiliza como barco bajo propiedad de WP&YR . Utilizado por WP&YR como oficina y almacén en Holy Cross, Alaska . Abandonado en 1943. |
Peregrino | Estados Unidos # 150778 | 1898 | Seattle, Washington | Moran Bros. (casco # 31) | 718 | 176 pies | Construido para British America Corp. ( J. Whitaker Wright ), pero vendido a Blue Star Navigation Co. Vendido a Columbia Navigation Co. en 1900. Revendido a British-American Steamship Co. (Frank Waterhouse, Ltd.) en 1899. Revendido a Northern Navigation Co. en 1901. Adquirido por WP&YR en 1914. No se utiliza bajo la propiedad de WP&YR. Abandonado al otro lado de la bahía de St. Michael, Alaska en 1917. |
Portus B. Weare | Estados Unidos # 150646 | 1892 | San Miguel, Alaska | Transporte y Comercio de América del Norte Co. | 400 | 175 pies | Originalmente propiedad de NAT & T Co. Vendido a Northern Navigation Co. en 1911. Adquirido por WP&YR en 1914. No se usa bajo la propiedad de WP&YR. Vendido por WP&YR y abandonado por un nuevo propietario en St. Michael, Alaska en 1927. - Nombrado por Portus B. Weare (1842-1909), presidente de NAT & T Co. [5] [12] [18] [32] |
1er prospector | Canadá # 107865 | 1901 | Whitehorse, Yukon | Stewart River Navigation Co. | 263 | 111 pies | Originalmente propiedad de Stewart River Navigation. Vendido a M. McConnell en 1902. Adquirido por WP&YR en 1907. No se utiliza bajo la propiedad de WP&YR. Rompió en McIntyre Creek, Yukon en 1912. - Nombrado por los buscadores que sirvió. |
2do prospector | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | Ves , Nasutlin . |
segador | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | Ver , zelandés . |
Dependencia | Estados Unidos # 204486 | 1907 | San Miguel, Alaska | Construcción naval de St. Johns Co. | 291 | 120 pies | Originalmente propiedad de Northern Navigation Co. Adquirido por WP&YR en 1914. Utilizado por última vez por WP&YR en 1921. Vendido a The Alaska RR en 1926. Abandonado en Chena, Alaska . - Nombrado en honor a Ft. Confianza, Yukon . [14] [15] |
Maneja afuera | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | Ver , Ida May . |
SS Bailey | Canadá # 107715 | 1899 | Bennett, Columbia Británica | Louis Paquette | 192 | 110 pies | Originalmente propiedad de Bennett & Atlin Lake Co. Vendido a Canadian Development Co. en 1899. Adquirido por WP&YR en 1901. Se usó por última vez en 1904. Se dividió en Whitehorse, Yukon en 1931. - El nombre de Stephen S. Bailey (1845-1925), Spokane, Washington, hombre de negocios. [25] |
San Miguel | Estados Unidos # 116816 | 1898 | Seattle, Washington | Moran Bros. (casco # 28) | 718 | 176 pies | Originalmente propiedad de Empire Transportation Co. Transferido a Northern Navigation Co. en 1901. Adquirido por WP&YR en 1914. No se utiliza bajo la propiedad de WP&YR. Abandonado en St. Marys, Alaska en 1943. - Pueblo de St. Michael, Alaska llamado así por el vicealmirante Mikhail D. Tebenkov (1802–1872), gobernador de la América rusa . [15] [32] [33] |
Sarah | Estados Unidos # 116856 | 1898 | Unalaska, Alaska | Astilleros Howard y Dock Co. | 1130 | 223 pies | Originalmente propiedad de Alaska Commercial Co. Transferido a Northern Navigation Co. en 1901. Adquirido por WP&YR en 1914. Utilizado por última vez en 1918. Vendido por WP&YR y abandonado por el nuevo propietario en St. Michael, Alaska en 1927. Demolido por un incendio en St. Michael poco después de 1944. - Nombrado en honor a Sarah Sloss (1836-1920), esposa del gerente general de AC Co., Louis Sloss. [5] [9] [18] |
Schwatka | Estados Unidos # 116812 | 1898 | Port Blakely, Washington | Hall Bros. | 484 | 146 pies | Originalmente propiedad de Canadian Pacific Ry. Vendido a Charles W. Thebo en 1904. Revendido a Northern Navigation Co. en 1907. Adquirido por WP&YR en 1914. Utilizado por última vez en 1917. Vendido a The Alaska Railroad y abandonado cerca de Dawson City, Yukon en 1942. |
Escocia | Canadá # 107829 | 1898 | Atlin, Columbia Británica | John Irving Navigation Co. | 214 | 80 pies | Operado en Atlin Lake . Originalmente propiedad de Irving Navigation. Adquirida por WP y YR y ampliada a 214 toneladas brutas en 1901. Última utilizado como un barco en 1918. Se utiliza como una oficina por el Norgold 's oficiales de 1937 a 1950. Derribado por el fuego en Atlin en 1967. - Scotia es la forma latinizada de Escocia . |
Explorar | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | Mira , Vidette . |
Seattle | Estados Unidos # 116817 | 1898 | Seattle, Washington | Moran Bros. (casco # 25) | 718 | 176 pies | Originalmente propiedad de Empire Transportation Co. Transferido a Northern Navigation Co. en 1901. Adquirido por WP&YR en 1914. No se utiliza bajo la propiedad de WP&YR. Abandonado al otro lado de la bahía de St. Michael, Alaska en 1917. |
Seattle No. 3 | Estados Unidos # 116854 | 1898 | Puerto holandés, Alaska | Moran Bros. (casco # 10) | 548 | 151 pies | Originalmente propiedad de Seattle-Yukon Transportation Co. Transferido a Northern Navigation Co. en 1901. Adquirido por WP&YR en 1914. Utilizado por última vez en 1922. Vendido a The Alaska Railroad y abandonado cerca de Dawson City, Yukon en 1942. |
Selkirk | Canadá # 107835 | 1901 | Whitehorse, Yukon | WD Hofius & Co. para WP&YR | 777 | 167 pies | Se fundó en la desembocadura del río Stewart, Yukon en 1920. |
Susie | Estados Unidos # 116855 | 1898 | Unalaska, Alaska | Astilleros Howard y Dock Co. | 1130 | 223 pies | Originalmente propiedad de Alaska Commercial Co. Transferido a Northern Navigation Co. en 1901. Adquirido por WP&YR en 1914. Se usó por última vez en 1917. Vendido a The Alaska Railroad y abandonado en St. Michael, Alaska en 1942. Demolido por un incendio en St. Michael poco después de 1944. - Nombrado en honor a Suzanne Niebaum (1851-1936), esposa del vicepresidente de AC Co., Capitán Gustave F. Niebaum . [5] [9] [18] |
Sybil | Canadá # 107523 | 1898 | Victoria, Columbia Británica | James C. Stratford | 653 (622, 1898-1901) | 167 pies (101 pies, 1898-1901) | Originalmente propiedad de British-American Steamship Co. (Frank Waterhouse, Ltd.). Vendido a Canadian Development Co. en 1900. Adquirido por WP&YR en 1901. Utilizado por última vez como embarcación motorizada en 1903. Convertido en barcaza en 1904. Naufragio por el hielo en Dawson City, Yukon en 1918. |
TC Power | Estados Unidos # 145790 | 1898 | Puerto holandés, Alaska | Moran Bros. (casco # 17) | 819 | 192 pies | Originalmente propiedad de North American Transportation & Trading Co. Vendido a Northern Navigation Co. en 1911. Adquirido por WP&YR en 1914. No se utiliza bajo la propiedad de WP&YR. Vendido por WP&YR y abandonado por un nuevo propietario en St. Michael, Alaska en 1927. |
Tacoma | Estados Unidos # 145773 | 1898 | Seattle, Washington | Moran Bros. (casco # 26) | 718 | 176 pies | Originalmente propiedad de Empire Transportation Co. Transferido a Northern Navigation Co. en 1901. Adquirido por WP&YR en 1914. No se utiliza bajo la propiedad de WP&YR. Abandonado en St. Marys, Alaska en 1927. |
Tanana | Estados Unidos # 201297 | 1904 | San Miguel, Alaska | Northern Commercial Co. | 495 | 150 pies | Originalmente propiedad de Northern Navigation Co. Adquirida por WP&YR en 1914. Fundada en Minto, Alaska en 1921. - Tanana deriva de una frase del Bajo Tanana , que no es el nombre del río Tanana, pero es el nombre del pueblo. Significa sendero fluvial . [4] [15] [34] |
Cardo | Canadá # 107867 | 1902 | Lower Laberge, Yukon | Donald McPhee | 225 | 102 pies | Originalmente propiedad de Merchants Transportation Co. Adquirida por WP&YR en 1903. Vendida a Taylor & Drury en 1919. Fundada en Lake Laberge, Yukon en 1929. - Llamado así por Thistle Creek, sitio de menor interés por el oro en 1898. [25] |
Tutshi | Canadá # 138695 | 1917 | Carcross, Yukon | Cousins Bros. para WP&YR | 1041 | 167 pies | Último barco de vapor en servicio regular en el Yukón: último viaje en septiembre de 1955. Exhibido en Carcross en 1972. Demolido por fuego ( incendio provocado ) en Carcross en 1990. - Tutshi se derivó de una metáfora de Tlingit , [35] que literalmente significa lago que contiene carbón , [36] y en sentido figurado significa lago negro . [37] |
Tyrrell | Canadá # 107159 | 1898 | Vancouver, Columbia Británica | Canadian Pacific Ry. | 678 | 142 pies | Originalmente propiedad de CP Ry. Vendido a British America Corp. ( J. Whitaker Wright ) en 1898. Revendido a Dawson & White Horse Navigation Co. en 1900. Revendido a John M. Carson en 1904. Revendido a Frank W. Arnold en 1905. Adquirido por WP&YR en 1906 . No se utiliza en la NE y la propiedad YR. Rompió en Dawson City, Yukon en 1918. |
Victoria | Estados Unidos # 116811 | 1898 | Seattle, Washington | Moran Bros. (casco # 27) | 718 | 176 pies | Originalmente propiedad de Empire Transportation Co. Transferido a Northern Navigation Co. en 1901. Adquirido por WP&YR en 1914. No se utiliza bajo la propiedad de WP&YR. Abandonado en St. Marys, Alaska en 1927. |
victoriano | Canadá # 103917 | 1898 | Victoria, Columbia Británica | John H. Todd | 716 | 146 pies | Originalmente propiedad de Canadian Development Co. Adquirida por WP&YR en 1901. Se usó por última vez en 1908. Se dividió en Dawson City, Yukon en 1928. - Muy probablemente, llamado así por la fiebre del oro de Victoria, Australia, de 1851 . [8] |
Vidette ( May West , 1897-1902; Scout , 1902-1903) | EE. UU. # 92896 (1897-1902); Canadá # 107869 (1902-1917) | 1897 | San Miguel, Alaska | Payson C. Richardson, Sr. | 254 (134, 1897-1911) | 119 pies (96 pies, 1897-1911) | Originalmente propiedad de Richardson. Transferido a George B. Wilson en 1901. Vendido a la Policía Montada del Noroeste en 1902. Vendido a Side Streams Navigation Co. en 1911. Cambiar el nombre a Yorke Barrington propuesto en 1911, pero nunca se logró. [38] Adquirido por WP&YR en 1916. Fundado en Lake Laberge, Yukon en 1917. - Originalmente llamado así por Anna May Richardson, de soltera West (1862-1939), esposa de Payson C., Sr. Vidette es un error ortográfico de vedette , que es un centinela montado antes de un ejército para observar las actividades enemigas . |
Caballo blanco | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | Mira , Whitehorse . |
Sello blanco | Estados Unidos # 202409 | 1905 | Fairbanks, Alaska | George P. Sproul, George Coleman y Bert Smith | 193 | 97 pies | Originalmente propiedad de Sproul. Propiedad de Tanana Mines RR por un corto tiempo en 1905, pero la propiedad volvió a Sproul. Adquirido por WP&YR en 1915. No se utiliza bajo la propiedad de WP&YR. Vendido a The Alaska Railroad en 1926. Inmediatamente revendido por The ARR - El nombre de Kotik, un personaje de El libro de la selva de Rudyard Kipling . |
Caballo blanco ( Caballo Blanco , 1901-1930) | Canadá # 107837 | 1901 | Whitehorse, Yukon | WD Hofius & Co. para WP&YR | 1120 (986, 1901-1930) | 171 pies (167 pies, 1901-1930) | Utilizado por última vez en 1953. Transferido al gobierno canadiense en 1960. Demolido por fuego ( incendio provocado ) en Whitehorse en 1974. - White Horse fue una ortografía temprana de Whitehorse ; se refiere a la aparición de rápidos en el río Yukon. [14] [15] |
Wilbur Crimmin | EE. UU. # 81606 (1898-1900 y 1906-1935); Canadá # 107864 (1900-1906) | 1898 | Coupeville, Washington | Howard B. Lovejoy | 124 | 80 pies | Originalmente propiedad de John D. Crimmin, Jr. en Peavey, Alaska, en el río Koyukuk durante el invierno de 1898-1899. [26] Vendido a Wallace Langley y A. John Engvick en 1900. Transferido a Langley, solo, en 1904. Vendido a Charles W. Adams, Dominion Commercial Co. y Mersereau & Clark en 1906. Vendido a Northern Navigation Co. en 1908. Adquirido por WP&YR en 1914. No se utiliza bajo la propiedad de WP&YR. Vendido a Waechter Bros. en 1923. Abandonado en Seward, Alaska en 1935. - El nombre de Exilona L. Wilbur (1845-1920) y John D. Crimmin, Sr. (1835-1906), padres de John D., Jr. |
Will H. Isom | Estados Unidos # 81758 | 1901 | Ballard, Washington | Andrew Axton & Son Co. | 983 | 184 pies | Originalmente propiedad de North American Transportation & Trading Co. Obligado a desembarcar por una tormenta de hielo en Point Romanof, Alaska el 20 de agosto de 1902. Remolcado a St. Michael, Alaska , en 1903, para no volver a correr nunca más. Vendido a Northern Navigation Co. en 1911. Adquirido por WP&YR en 1914. No se utiliza bajo la propiedad de WP&YR. Vendido por WP&YR y abandonado por un nuevo propietario en St. Michael en 1927. - Nombrado por William H. Isom (1828-1929), vicepresidente de NAT & T Co. [12] |
Yorke Barrington | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | Ver Comentarios para Vidette . |
2do Yukon | Estados Unidos # 165172 | 1913 | Seattle, Washington ( casco ); Whitehorse, Yukon ( superestructura ) | Nilson & Kelez Shipbuilding Corp. (casco); WP&YR (superestructura) | 651 | 170 pies | Vendido a The Alaska RR en 1942. Dañado por el hielo en Tanana, Alaska en 1947. Demolido por un incendio en Tanana en 1948. - El nombre Yukon , o ųųg han , es una contracción de las palabras de la frase gwichʼin chųų gąįį han , que significa río de aguas blancas y que se refieren al "color pálido" de la escorrentía glacial en el río Yukon. [39] [40] La contracción es Ųųg Han , si la / ųų / permanece nasalizada , o Yuk Han , si no hay nasalización de vocales. [41] En la década de 1840, diferentes tribus tenían opiniones diferentes sobre el significado literal de Yukon . En 1843, los Holikachuks le habían dicho a la Compañía Ruso-Americana que su nombre para el río era Yukkhana y que este nombre significaba "río grande". [42] Sin embargo, Yukkhana no corresponde literalmente a una frase de Holikachuk que significa gran río . [43] [44] Luego, dos años más tarde, los Gwichʼin le dijeron a la Compañía de la Bahía de Hudson que su nombre para el río era Yukon y que el nombre significaba río de aguas blancas . [39] Río de agua blanca de hecho corresponde a Gwichʼ en palabras que pueden abreviarse para formar Yukon . [40] Debido a que los Holikachuks habían estado comerciando regularmente tanto con los Gwichʼins como con los Yup'iks , [45] los Holikachuks estaban en posición de tomar prestada la contracción Gwichʼin y combinar su significado con el significado de Kuigpak [River-big], que es el nombre Yup'ik para el mismo río. Por esa razón, la evidencia documental sugiere que los Holikachuks tomaron prestada la contracción Ųųg Han [White Water River] de Gwichʼin, y asumieron erróneamente que esta contracción tenía el mismo significado literal que el correspondiente nombre Yup'ik Kuigpak [River-big]. |
Yukoner | Canadá # 107098 | 1898 | San Miguel, Alaska | Canadian Pacific Navigation Co. ( no asociada con Canadian Pacific Ry. En ese momento ) | 781 | 171 pies | Originalmente propiedad de CP Nav. Co. ( no asociado con CP Ry. En ese momento ). Vendido a North British American Trading & Transportation Co. en 1898. Revendido a Trading & Exploration Co. en 1899. Revendido a Canadian Development Co. en 1900. Adquirido por WP&YR en 1901. Utilizado por última vez en 1903. Vendido y desguazado en Whitehorse, Yukon en 1957. - Para comentarios relacionados con el nombre Yukon , vea, Comentarios para 2nd Yukon , USA # 165172, arriba. |
Zelandés ( Reaper en 1900 solo [17] ) | Canadá # 107830 | 1900 | Bennett, Columbia Británica | Alexander Watson | 179 | 102 pies | Originalmente propiedad de John Irving Navigation Co. y se llamaba Reaper . [17] Vendido a Canadian Development Co. y rebautizado como Zealandian en 1900. Adquirido por WP&YR en 1901. Se usó por última vez en 1904. Se dividió en Whitehorse, Yukon en 1913. - Muy probablemente, llamado así por la fiebre del oro de Otago, Nueva Zelanda, de 1864 . [8] |
Nombre [1] | Registro | Año de construcción | Donde se construyó | Constructor | Volumen (toneladas brutas) [2] | Longitud del casco | Observaciones |
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CH Bradley | Estados Unidos # 127254 | 1898 | Ballard, Washington | Dusty Diamond Corp. (de Chicago, Illinois) | 29 | 70 pies | Originalmente propiedad de Dusty Diamond Corp. en Fish River, Alaska durante el invierno de 1898-1899. Vendido a Alaska Exploration Co. en 1899. [46] Transferido a Northern Navigation Co. en 1901. Naufragó en St. Michael, Alaska en 1904. Adquirido por WP&YR en 1914. No se utiliza bajo la propiedad de WP&YR. Abandonado al otro lado de la bahía de St. Michael en 1915. - Si el Sr. Bradley fuera de la misma ciudad que Dusty Diamond Corp. (Chicago), entonces habría sido Charles Hodgson Bradley (1850-1924), Secretario en Jefe del Tribunal de Circuito del Condado de Cook y un destacado político de la ciudad. [47] |
Meteorito | Estados Unidos # 93031 | 1900 | San Francisco, California | Obras de ingeniería unidas | 68 | 76 pies | Originalmente propiedad de Alaska Exploration Co. Transferido a Northern Navigation Co. en 1901. Adquirido por WP&YR en 1914. Vendido Frank P. Williams en 1923. Convertido a diesel y aumentado de 68 a 83 toneladas brutas en 1934. Williams murió en 1952. Meteor revendido a Patrick E. Stoppleman en 1957. Revendido a Gulf Navigation & Towing, Ltd. en 1962. Varado en Coal Harbour, Unga Island, Alaska en 1963. |
Omega [48] | Canadá # 107932 | 1900 | Bennett, Columbia Británica | Pacific Contract Co. para WP&YR [48] | 127 | 99 pies | Utilizado durante la construcción de vías férreas. Roto en 1901. |
Tasmanian (vaporizador) | Canadá # 111786 | 1899 | Chiswick, Reino Unido ( casco ); Bennett, Columbia Británica ( superestructura ) | John I. Thornycroft & Co. (casco); Canadian Development Co. (superestructura) | 21 | 64 pies | Originalmente propiedad de Canadian Development. Adquirido por WP&YR en 1901. Utilizado como lanzamiento . Utilizado por última vez por WP&YR en 1901. Vendido a Eliza E. Wallace (Sra. Alfred Wallace) en 1904. Revendido a George A. Huff en 1906. Revendido a British Columbia Steamship Co. en 1910. Revendido a Victor Jacobson en 1911. Revendido a Leopold A. Bernays en 1912. Retirado en 1940. - Muy probablemente, llamado así por la fiebre del oro de Beaconsfield, Tasmania, de 1877 . [8] |
Cazador de torpedos [48] | Ninguno | 1899 | Bennett, Columbia Británica | Pacific Contract Co. para WP&YR | Se utiliza durante la construcción de vías férreas para transportar mercancías desde Bennett hasta Carcross. Desmantelado en 1901. Sistema de hélice de triple tornillo con calderas verticales. Construido como un gran esquife usando algunas partes que los mineros abandonaron. Mala calidad. Para mostrar la parte trasera, ya que era rectangular, el constructor escribió "popa" en un extremo al azar. - El receptor de torpedos es una referencia a la velocidad lenta del barco. [49] | ||
Scow de vapor propuesto [48] | Ninguno | propuesto para 1900 [48] | ........ | ........ | ........ | ........ | Ordenado para ser construido por Pacific Contract Co. [48] No hay más pruebas de la existencia de este barco. |
Nombre [1] | Registro | Año de construcción | Donde se construyó | Constructor | Volumen (toneladas brutas) [2] | Longitud del casco | Observaciones |
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Anna | Ninguno | 1913 | 41 pies | Adquirido por WP&YR en 1922. Vendido por WP&YR en 1923. | |||
Brandt | Ninguno | 1929 | Vancouver, Columbia Británica | Obras de Turner Boat | 35 pies | Construido para WP&YR. Explotó en Indian Point, Columbia Británica en 1947. | |
Vejestorio | Ninguno | 1917 | Construido para WP&YR. Utilizado por el Departamento de Servicio de Correo de WP&YR hasta 1925. Utilizado por última vez por WP&YR en 1926. Vendido en 1939. | ||||
Donjek | Ninguno | en 1915 | Adquirido por WP&YR en 1915. Vendido a George Turner en 1923. - Donjek se deriva de una frase de Northern Tutchone , que significa silverberry . [50] | ||||
Halcón | Ninguno | 1908 | Whitehorse, Yukon | WP&YR | Utilizado por el Departamento de Servicio de Correo de WP&YR. Desaparecido en 1918. | ||
Halcón | Ninguno | 1919 | Whitehorse, Yukon | WP&YR | Naufragó en 1921. Abandonado en 1922. | ||
Hazel B | Ninguno | 1914 | Lago Laberge, Yukon | Side Streams Navigation Co. | 15 | 43 pies | Originalmente propiedad de Side Streams Navigation Co. Adquirida por WP&YR en 1916. Naufragado por el hielo en 1944. - Nombrado en honor a Hazel Barrington (1877-1954), esposa del presidente de SSN Co., Capitán Sydney C. Barrington. [38] |
Barco de trabajo Keno | Ninguno | 1948 | Construido para WP&YR. Utilizado por última vez por WP&YR en 1950. Desaparecido entre 1950 y 1958. - Keno se deriva de un término francés que significa cinco números ganadores ; un juego de azar. El barco fue nombrado finalmente por el reclamo de Keno, estacado en 1919 por Alfred Kirk Schellinger. [14] | ||||
Kotlik | Ninguno | 1916 | Seattle, Washington | Construido para WP&YR. Utilizado por última vez por WP&YR en 1922. Vendido por WP&YR en 1924. - Kotlik se deriva de la metáfora Yup'ik , [35] que literalmente significa un par de pantalones , y figurativamente se refiere a una bifurcación en el río . [4] [51] | |||
Somorgujo | (Registro de Yukon 2.J.1) | 1922 | Whitehorse, Yukon | WP&YR | 30 (estimación) | 54 pies | Utilizado por última vez por WP&YR en 1951. Transferido al Canadian Park Service en 1998. Transferido a Marc Johnson en 2005. Transferido a Silver Trail Tourism Assn. ( Mayo, Yukon ) en 2006. Si se restaura, sería uno de los dos antiguos buques WP&YR en funcionamiento. |
Norgold | Ninguno | 1934 | Vancouver, Columbia Británica | Boeing Aircraft of Canada, Ltd. | 6 (estimación) | 29 pies | Originalmente propiedad de Norgold Mines, Ltd. Vendido a Bobjo Mines en 1935. Adquirido por WP&YR en 1937. Utilizado por última vez por WP&YR en 1950. Vendido a AE Prince alrededor de 1952. Transferido al Canadian Park Service en 1998. El casco está irremediablemente podrido. - Nombrado en honor a Norgold Mines, Ltd. |
Olof Splegatus | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | Ver , Splegatus . |
Pelícano | Ninguno | 1908 | Morris Heights, Nueva York | Charles L. Seabury & Co. | 32 pies | Originalmente propiedad de la Iglesia Episcopal . Usado por Ven. Hudson Stuck . Adquirido por WP&YR en 1919. Utilizado por el Departamento de Servicio de Correo de WP&YR en 1924. Utilizado por última vez en 1924. Abandonado en Yukon Dam en 1942. | |
Pete | Ninguno | en 1948 | Adquirido por WP&YR en 1948. Utilizado por última vez por WP&YR en 1951. Desaparecido entre 1950 y 1955. | ||||
Piloto No. 2 | Ninguno | 1913 | 18 | 30 pies | Originalmente propiedad de Northern Commercial Co. Adquirida por WP&YR en 1914. Utilizada por última vez por WP&YR en 1924. Abandonado en Dawson City, Yukon en 1942. | ||
Rápido | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | Mira , Teal . |
Alivio | Ninguno | 1903 | San Miguel, Alaska | Northern Commercial Co. | 35 pies | Originalmente propiedad de Northern Commercial. Adquirido por WP&YR de Northern Commercial Co. en 1918. Vendido de nuevo a Northern Commercial en 1923. | |
Trineo de mar | Ninguno | 1928 | Seattle, Washington | Marina del Pacífico | Originalmente propiedad de WP&YR. Utilizado por última vez por WP&YR en 1933. Motor retirado en 1940. El resto del barco se vendió en 1945. | ||
Shushanna | Ninguno | en 1919 | Adquirido por WP&YR en 1919. Vendido por WP&YR en 1921. - Shushanna se deriva de una frase Ahtna que significa arroyo de cobre . No es una referencia a la del río Copper . [52] | ||||
1st Sibilla ( Sybilla , 1913-1914) | (Registro de Yukon 2.J.2) | 1913 | Whitehorse, Yukon | WP&YR | 7 | 45 pies | Utilizado por el Departamento de Servicio de Correo de WP&YR de 1913 a 1915. Vendido al gobierno de los Estados Unidos en 1923 y revendido a Northern Commercial Co. en 1923. - Sibilla había sido el nombre del yate en el que el financista de WP&YR, William B. Close , pasó gran parte de su juventud. [53] El Paso Blanco y Yukon Ry. El informe de los directores al 30 de junio de 1914 informaba que el nombre era S y billa , una ortografía incorrecta de S i billa . Sin duda alguna, una copia de este informe fue para el Sr. Close. La ortografía se corrigió poco después. |
2da Sibilla | Ninguno | 1932 | Whitehorse, Yukon | WP&YR | 20 (estimación) | 55 pies | Vendido a George T. Simmons en 1955. Revendido a Robert Cousins en la década de 1960. Revendido a James Fordyce en 1971. Revendido a Hans y Sylvia Kutschera alrededor de 1978. Revendido a Janice Wotten en 1993, quien lo puso al lado de Barracks Store en Carcross, Yukon en 1998. - Sibilla había sido el nombre del yate en el que el financista de WP&YR, William B. Close , pasó gran parte de su juventud. [53] |
Splegatus ( Olof Splegatus en 1913 solamente) | Ninguno | 1913 | White River, Yukon | Charles M. Binkley, Sr. | 50 pies | Originalmente propiedad de Max Nelson. Vendido a Side Streams Navigation Co. en 1913. Adquirido por WP&YR en 1916. Utilizado por el Departamento de Servicio de Correo de WP&YR desde 1919 hasta 1925. Utilizado por última vez por WP&YR en 1925. Desaparecido entre 1950 y 1955. - Barco nombrado por Max Nelson en 1913. [38] | |
Tarahne | Canadá # 138539 | 1917 | Atlin, Columbia Británica | Cousins Bros. para WP&YR | 286 (177, 1917-1928) | 119 pies (78 pies, 1917-1928) | Operado solo en Atlin Lake . Utilizado por última vez como barco en 1936. En exhibición en Atlin. Utilizado como restaurante. - "Tarahne" se deriva directamente de Tarahini , que era el nombre de un pequeño arroyo en Atlin. El nombre Tarahini fue sugerido al carpintero del barco por el Jefe Taku Jack (John Jack, Sr.). Anteriormente, Tarahini se había derivado de la frase tlingit té yaa .aa hini , que significa arroyo sentado junto a la roca . [54] Tarahini se había obtenido eliminando yaa y sustituyendo el sonido / ra / en inglés por el sonido /.aa/ aspirado en tlingit. Por lo tanto, todos los sonidos vocales en Tarahini ocurren en inglés . [1] Se desconoce el motivo del cambio posterior de Tarahini a "Tarahne". |
Tasmanian ( lanzamiento ) | Ninguno | en 1901 | Anteriormente propiedad de Canadian Development Co. Adquirida por WP&YR en 1901. No se utiliza bajo la propiedad de WP&YR. Vendido por WP&YR y enviado a Vancouver, Columbia Británica en 1902. - Muy probablemente, llamado así por la fiebre del oro de Beaconsfield, Tasmania, de 1877 . [8] | ||||
Verde azulado ( Rápido , 1908-1909) | Ninguno | 1908 | Whitehorse, Yukon | WP&YR | Originalmente propiedad de WP&YR. Utilizado por última vez por WP&YR en 1922. Desaparecido entre 1950 y 1955. | ||
Tyee | Ninguno | en 1912 | Adquirido por WP&YR en 1912. Utilizado por última vez por WP&YR en 1912. Vendido por WP&YR en 1923. - Tyee a es un término de jerga chinook , que significa jefe . [4] [15] [32] | ||||
Wahpoo | Ninguno | 1918 | Adquirido por WP&YR en 1919. Utilizado por última vez por WP&YR en 1924. Abandonado en St. Michael, Alaska en 1927. - "Wahpoo" era el apodo del Gerente de Tráfico de WP&YR Albert F. Zipf (1873-1936), derivado de una frase Yup'ik , que significa gritar o gritar . [55] | ||||
Guerrero | Estados Unidos # 204935 | 1905 | Pittsburg, California | Obras de barco Siino | 7 | 34 pies | Adquirido por WP&YR en 1918. Vendido a Frank P. Williams en 1923. Convertido a diesel en 1947. Revendido a Northern Commercial Co. en 1949. Destruido por una tormenta en St. Michael, Alaska en julio de 1965. |
Marmota de América | Ninguno | 1939 | Whitehorse, Yukon | WP&YR | 8 (estimación) | 37 pies | Originalmente propiedad de WP&YR. Utilizado por última vez por WP&YR en 1951. Arrendado a Prospectors Airways en 1954. Vendido a Ollie MacDonald en la década de 1960. Transferido al Museo McBride en 2012. Restaurado en 2014. |
Zelandia ( lanzamiento ) | Ninguno | en 1901 | Anteriormente propiedad de Canadian Development Co. Adquirida por WP&YR en 1901. No se utiliza bajo la propiedad de WP&YR. Vendido por WP&YR en 1902. - Muy probablemente, llamado así por la fiebre del oro de Otago, Nueva Zelanda, de 1864 . [8] | ||||
Nombre desconocido | Ninguno | en 1899 | 20 pies | Adquirido por WP&YR en 1899. Utilizado en Summit Lake durante junio de 1899. Utilizado por última vez por WP&YR en 1899. |
Nombre [1] | Registro (es) | Año de construcción | Donde se construyó | Constructor | Volumen (toneladas brutas) [2] | Longitud del casco | Observaciones |
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Clifford J. Rogers | Canadá # 198983 (1955–1966); Reino Unido # 198983 (1966-1969); Liberia # 3412 (1969–1975) | 1955 | Montreal, Quebec | Astilleros canadienses Vickers, Ltd. (casco # 265) | 3000 | 335 pies | Buque portacontenedores . Originalmente propiedad de WP&YR. Construido en respuesta a Canadian Pacific Ry's. decisión de no manejar el tráfico de contenedores. [56] Utilizado en el recorrido del Pasaje Interior entre North Vancouver, Columbia Británica y Skagway, Alaska. Vendido a Marine Commerce, Ltd. y registrado en el Reino Unido en 1966. Revendido a Lampsis Navigation, Ltd., rebautizado como Lampsis , y registrado en Liberia en 1969. Renombrado Drosia en 1972. Se hundió a 35,26 ° N, 74,34 ° W en 1975. Aunque esta ubicación se encuentra dentro del Triángulo de las Bermudas , la pérdida no se consideró particularmente misteriosa. - Nombrado en honor a Clifford J. Rogers (1887-1970), presidente de WP&YR. [18] [57] |
Frank H. Brown | Canadá # 322244 (1965–1993); Rusia # M-44845 (1993–1997); Número IMO 6514170 | 1965 | Montreal, Quebec | Astilleros canadienses Vickers, Ltd. (casco # 284) | 8040 | 394 pies | Buque portacontenedores . Originalmente propiedad de WP&YR. Se utiliza en el recorrido del Pasaje Interior entre North Vancouver, Columbia Británica y Skagway, Alaska. De 1979 a 1981, utilizado como barcaza, remolcado por Pacific Challenge de Knight Towing, Ltd. [58] Revertió a su propio poder a partir de entonces. Operaciones suspendidas de 1983 a 1986. Vendido a Portofino, Ltd. y registrado en Rusia en 1993. Disuelto en Chittagong, Bangladesh en 1997. - Nombrado por Frank H. Brown (1894–1975), presidente de WP&YR. [59] |
Cernícalo | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | Mira , Neecheah . |
3er Klondike | Canadá # 330809; La OMI 6912449 | 1969 | Montreal, Quebec | Astilleros canadienses Vickers, Ltd. (casco # 294) | 8043 | 394 pies | Buque portacontenedores . Originalmente propiedad de WP&YR. Se utiliza en el recorrido del Pasaje Interior entre North Vancouver, Columbia Británica y Skagway, Alaska. De 1979 a 1981, utilizado como barcaza, remolcado por Pacific Challenge de Knight Towing, Ltd. [58] Continuó en uso como barcaza de 1981 a 1982. Operaciones suspendidas en 1982. Vendido por WP&YR en 1988. Desarticulado en Kaohsiung, Taiwán en 1989. - Klondike se deriva de un idioma Hän , que en sentido figurado significa río martillo . [4] [14] [15] [22] Literalmente , significa Río Salmón Chinook (Rey) . [23] [24] La razón del significado figurativo es que se habían utilizado martillos para erigir barreras en el río Klondike, con el fin de capturar el salmón Chinook . [4] [14] [15] [22] |
Lou-Ann I | Canadá # 158932 | 1936 | Vancouver, Columbia Británica | 17 | 37 pies | Originalmente propiedad de Lynton H. Boyce. Adquirido por WP&YR en 1942. Registro cerrado en 1984. - El nombre de Louisa J. Boyce (1857-1936), la madre de Lynton; y Annie Glew Arnell (1863-1959), suegra de Lynton. | |
Neecheah ( Cernícalo , 1920-1921) | EE. UU. # 220473 (1920-1922); Canadá # 116619 (1922-1960) | 1920 | Whitehorse, Yukon | WP&YR | 85 (93, 1922-1942; 53, 1920-1922) | 79 pies; 64 pies (1920-1922) | Originalmente impulsado por gasolina . Convertido a diesel en 1942. Utilizado por última vez por WP&YR en 1951. Se vendió y pasó a formar parte del Riverboat Café, en Alaska Highway Historic Mile 900 (Kilómetro 1397), en 1958. Se convirtió en el restaurante Captain Locker en Alaska Highway Historic Mile 913 (Kilómetro 1419) en 1972. Se exhibe en el Museo del Transporte de Yukon en 1990. - Neecheah se deriva de una frase en Tlingit que significa costa tranquila . [60] Probablemente, un topónimo regional, en vista del hecho de que 39 de los otros 40 nombres, que fueron dados por el WP&YR a los grandes barcos fluviales y lacustres, eran topónimos regionales. [61] La evidencia circunstancial débil sugiere que este nombre podría haber sido derivado del nombre del idioma tlingit para White Horse Landing - el extremo norte (corriente abajo) del sendero de transporte aborigen alrededor de Miles Canyon y White Horse Rapids - y el jefe de navegación en el Río Yukon . [62] Este nombre de idioma Tlingit habría sido utilizado por los indios Tagish , que habían adoptado el idioma Tlingit en el siglo XIX. [63] |
Yukon Rose | Canadá # 116630 | 1929 | Vancouver, Columbia Británica | Obras de barco torcido | 32 | 61 pies | Solo el antiguo barco WP&YR sigue en funcionamiento. ( Pero vea , Loon Remarks.) Originalmente, propulsado por gasolina y propiedad de Taylor & Drury, Ltd. Vendido a Jack McDonald en 1943. Adquirido por WP&YR en 1948. Convertido a diesel en 1949. Utilizado por última vez por WP&YR en 1951. Vendido a Ray Chaykowski en 1955. Revendido a Charlie Garvice en 1961. Revendido a Rudy Burian en 1962. Revendido a Gregory H. Caple en 1977. Revendido a Murray Matchett (MO), Ron McCready y Kevin Hewer en 1984. Revendido a Marc Johnson en 2001. Motor antiguo instalado en 2007, pero no original de esta embarcación. Reflotado en 2009. - Para comentarios relacionados con el nombre Yukon , vea, Comentarios para 2nd Yukon , USA # 165172, arriba. |
Barcazas White Pass (102 embarcaciones): 25 barcazas construidas por White Pass. 58 barcazas (incluidas 7 no utilizadas) compradas a Northern Navigation y Northern Commercial Cos. 19 barcazas (incluidas 2 no utilizadas) compradas a otros.
Nº de barcazas utilizadas cada año: 1903–4; 1904–7; 1905–18; 1906-10; 1907-13; 1908 a 1912–12; 1913-13; 1914 a 1916–63 (refleja la compra de Northern Navigation Co.); 1917–58; 1918 y 1919-1955; 1920–54; 1921-1947; 1922–45; 1923–42 (refleja el final del servicio al oeste de Tanana); 1924–32; 1925 y 1926–23; 1927 y 1928–24; 1929-26; 1930-22; 1931–21; 1932–22; 1933–21; 1934 a 1937–20; 1938 a 1940-18; 1941-17; 1942–16; 1943–12 (refleja el final del servicio al oeste de Dawson); 1944 a 1947–13; 1948-15; 1949–16; 1950-14; 1951-12.
Para la lista de etapas de invierno Paso blanco, ver , Overland Trail (Yukon) .
Para la lista de White Pass equipo ferroviario, ver , Lista de locomotoras White Pass y Yukon Route y coches .
Buques de ferrocarril de Alaska
Nombre [1] | Registro | Año de construcción | Donde se construyó | Constructor | Volumen (toneladas brutas) [2] | Longitud del casco | Observaciones |
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Alice (de Susitna ) | Estados Unidos # 260095 | 1909 | Seattle, Washington | Astilleros Cook & Lake | 262 | 111 pies | Originalmente propiedad de Alaska Commercial Co. Vendido a Northern Navigation Co. en 1911. [6] Vendido a White Pass en 1914. Comprado por ARR en 1926. Retirado y vendido a la Iglesia Católica ( Holy Cross Mission ) en 1953. |
Barry K ( Lewiston , 1923-1940) | Estados Unidos # 223498 | 1923 | Portland, Oregon | Flexible y martin | 581 | 160 pies | Originalmente propiedad de Oregon-Washington RR & Navigation Co. ( Union Pacific RR ). Vendido a Western Transportation Co. en 1940. Adquirido por ARR en 1944. Retirado en 1947. Disuelto en 1950. |
Duchesnay | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | Ver , general Jeff C. Davis . |
General JW Jacobs | Ninguno | 1908 | Portland, Oregon | Trabajos de hierro y acero de Willamette | 319 | 126 pies | Originalmente propiedad del Ejército de los EE. UU. Transferido a la Comisión de Ingeniería de Alaska en 1922. AEC se reorganizó como The Alaska Railroad en 1923. Jacobs se retiró en 1933. Se separó en Nenana, Alaska . - Nombrado por Brig. El general Joshua W. Jacobs (1843-1905). |
General Jeff C. Davis ( Duchesnay , 1898-1900) | Canadá # 107151 | 1898 | Vancouver, Washington | Canadian Pacific Ry. | 277 | 120 pies | Originalmente propiedad de CP Ry. Vendido a Edward J. Rathbone en 1899. Adquirido por el Ejército de Estados Unidos en 1900. Transferido a la Comisión de Ingeniería de Alaska en 1922. AEC se reorganizó como The Alaska Railroad en 1923. Davis se retiró y se separó en Nenana, Alaska en 1933. - Originalmente llamado así por Charles-Edmond J. Duchesnay (1854-1901), ingeniero civil del CP Ry. |
Lewiston | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | Ver , Barry K . |
Minneapolis | Estados Unidos # 92864 | 1898 | Tacoma, Washington | Thomas C. Reed | 236 | 109 pies | Originalmente propiedad de Minnesota & Alaska Development Co. Vendido a Alaska Transportation Co. en 1909. Vendido a Miners '& Merchants' Cooperative Co. en 1910. Vendido a Western Transportation Co. en 1912. Adquirido por White Pass en 1918. Adquirido por The Alaska RR en 1926. No se utiliza bajo la propiedad de Alaska RR. Abandonado en Chena, Alaska . |
Nenana | Ninguno | 1933 | Nenana, Alaska | Berg Shipbuilding Co. | 1128 | 210 pies | No se transportaron pasajeros regularmente después de 1949. Arrendado a Yutana Barge Line en 1954. Último barco de vapor en servicio regular en el río Lower Yukon, 1954. Retirado oficialmente en 1955. Vendido a Greater Fairbanks Opportunities, Inc. en 1956. El último viaje con motor fue de Nenana a Fairbanks, Alaska en mayo de 1957. Se exhibe en Pioneer Park , Fairbanks en 1965. - Nenana se deriva de una frase del Bajo Tanana, que significa detener el río mientras se migra . Parece una contracción o un modismo , porque literalmente parece significar algo menos, como tierra junto al río . [34] [64] |
Omineca | Canadá # 126248 | 1909 | Victoria, Columbia Británica | Alexander Watson, Jr. | 583 | 137 pies | Originalmente propiedad de Foley, Welch & Stewart . Obtenido en 1915 por la Comisión de Ingeniería de Alaska . Utilizado en el río Susitna y Cook Inlet . Retirado a finales de 1917. Abandonado en algún momento entre 1923 y 1930. Nunca en el río Yukon. - Omineca se deriva de una frase Sekani , que significa agua de movimiento lento . |
Dependencia | Estados Unidos # 204486 | 1907 | San Miguel, Alaska | Construcción naval de St. Johns Co. | 291 | 120 pies | Originalmente propiedad de Northern Navigation Co. Vendido a White Pass en 1914. Comprado por ARR en 1926. Utilizado por última vez en 1926. Abandonado en Chena, Alaska . - Nombrado en honor a Ft. Confianza, Yukon . [14] [15] |
Schwatka | Estados Unidos # 116812 | 1898 | Port Blakely, Washington | Hall Bros. | 484 | 146 pies | Originalmente propiedad de Canadian Pacific Ry. Vendido a Charles W. Thebo en 1904. Revendido a Northern Navigation Co. en 1907. Adquirido por White Pass en 1914. Adquirido por The Alaska Railroad y abandonado cerca de Dawson City, Yukon en 1942. No se utiliza bajo la propiedad de Alaska RR . |
Seattle No. 3 | Estados Unidos # 116854 | 1898 | Puerto holandés, Alaska | Moran Bros. (casco # 10) | 548 | 151 pies | Originalmente propiedad de Seattle-Yukon Transportation Co. Transferido a Northern Navigation Co. en 1901. Adquirido por White Pass en 1914. Adquirido por The Alaska Railroad y abandonado cerca de Dawson City, Yukon en 1942. No utilizado bajo la propiedad de Alaska RR . |
Susie | Estados Unidos # 116855 | 1898 | Unalaska, Alaska | Astilleros Howard y Dock Co. | 1130 | 223 pies | Originalmente propiedad de Alaska Commercial Co. Transferido a Northern Navigation Co. en 1901. Adquirido por White Pass en 1914. Comprado por The Alaska Railroad y abandonado en St. Michael, Alaska en 1942. No se utiliza bajo la propiedad de Alaska RR . Demolido por un incendio en St. Michael poco después de 1944. - Nombrado en honor a Suzanne Niebaum (1851-1936), esposa del vicepresidente de AC Co., Capitán Gustave F. Niebaum . [5] [9] |
Sello blanco | Estados Unidos # 202409 | 1905 | Fairbanks, Alaska | George P. Sproul, George Coleman y Bert Smith | 193 | 97 pies | Originalmente propiedad de Sproul. Propiedad de Tanana Mines RR por un corto tiempo en 1905, pero la propiedad volvió a Sproul. Adquirido por White Pass en 1915. Vendido a The Alaska Railroad y revendido inmediatamente en 1926. No se usa bajo la propiedad de Alaska RR . - El nombre de Kotik, un personaje de El libro de la selva de Rudyard Kipling . |
2do Yukon | Estados Unidos # 165172 | 1913 | Seattle, Washington ( casco ); Whitehorse, Yukon ( superestructura ) | Nilson & Kelez Shipbuilding Corp. (casco); White Pass (superestructura) | 651 | 170 pies | Originalmente propiedad de White Pass. Comprado por ARR en 1942. Dañado por hielo en Tanana, Alaska en 1947. Demolido por fuego en Tanana en 1948. - Para comentarios relacionados con el nombre Yukon , vea, Comentarios para 2nd Yukon , USA # 165172, bajo White Pass y Yukon Route , arriba. |
Nombre [1] | Registro | Año de construcción | Donde se construyó | Constructor | Volumen (toneladas brutas) [2] | Longitud del casco | Observaciones |
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Anne W | Estados Unidos # 211862 | 1913 | Portland, Oregon | Portland Shipbuilding Co. | 84 | 88 pies | Originalmente propiedad de Hosford Transportation Co. Adquirido por la Comisión de Ingeniería de Alaska en 1915. Usado en Cook Inlet . Vendido a Anderson Towboat Co. en 1925. Revendido a Pioneer Sand & Gravel Co. en 1927. Convertido a diesel en 1928. Retirado en 1967. Nunca en el río Yukon. - Nombrado en honor a Anne W. Staley, de soltera Wentworth (1906- fl. 1945), hija del vicepresidente de Portland Lumber Co., Lloyd J. Wentworth. |
Ladrón ( Richmond Hill , 1882-1897; rumano , 1897-1899) | Reino Unido # 87858 | 1882 | Dumbarton, Escocia | Henry Murray & Co. | 4126 | 420 pies | Originalmente, propiedad de Twin Screw Line. Vendido a Austin, Baldwin & Co. en 1897. Vendido al ejército de los Estados Unidos en 1898. Transferido a la Comisión de Ingeniería de Alaska en 1916. Utilizado entre Anchorage y Seattle. Transferido de nuevo al ejército en 1918. Desarticulado en 1920. Nunca en el río Yukon. |
Eklutna | Ninguno | en 1917 | 41 pies | Propiedad de la Comisión de Ingeniería de Alaska . Se utiliza en la entrada de cocción . Retirado a finales de 1917. Desaparecido entre 1924 y 1930. Nunca en el río Yukón. - Eklutna se deriva de un idioma dena'ina , que en sentido figurado se refiere a dos colinas cerca del río Eklutna . Literalmente , significa río de objetos , [4] [65] los "objetos" son las dos colinas. | |||
Héroe | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | Ver , L. Roscoe . |
L. Roscoe ( Héroe , 1918 a 1921 ~ 1922; San Pedro , 1921 ~ 1922 a 1942) | Estados Unidos # 200158 | 1903 | Hoquiam, Washington | 117 | 86 pies | Originalmente propiedad de Oscar W. Hurd. Oscar murió en 1914. Barco comprado por la Comisión de Ingeniería de Alaska en 1916. Operado en Cook Inlet . Nunca en el río Yukon. Vendido a Independent Towing Co. en 1918. Revendido a San Pedro Launch & Towboat Co. en 1921 o 1922. Revendido a JP Allender y convertido a gasolina en 1933 o 1934. Revendido a CM Wilkins en 1935 o 1936. Revendido a Richard E Nordstrom en 1938 o 1939. Revendido a Alicia Dahlin y convertido a diesel en 1939 o 1940. Desaparecido en 1942. - Nombrado en honor a Lionel Roscoe Hurd (1893-1960), hijo de Oscar W. | |
Richmond Hill | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | Mira , Crook . |
rumano | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | Mira , Crook . |
San Pedro | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | Ver , L. Roscoe . |
Nombre [1] | Registro | Año de construcción | Donde se construyó | Constructor | Volumen (toneladas brutas) [2] | Longitud del casco | Observaciones |
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Matanuska | Ninguno | 1915 | Seattle, Washington | Comisión de Ingeniería de Alaska | 66 pies | AEC se reorganizó como el Ferrocarril de Alaska en 1923. Matanuska se transfirió a la Administración de Aeronáutica Civil en 1951. - Nombre derivado de una frase rusa desconocida que fue corrompida por los indios Dena'ina y que se relaciona tanto con el cobre ( медь → med ' ) como con los indios Ahtna . [15] [32] | |
Sol de medianoche | Ninguno | 1911 | Whitehorse, Yukon | 45 pies | Originalmente asignado a la encuesta geodésica y costera de EE. UU . Transferido a la Comisión de Ingeniería de Alaska en 1915. Utilizado en el río Tanana . Desaparecido entre 1924 y 1930. - La mayoría de los barcos AEC que se utilizaron inicialmente en el río Tanana tenían nombres que consistían en " Sun " más otra palabra. [66] |
Nombre [1] | Registro | Año de construcción | Donde se construyó | Constructor | Volumen (toneladas brutas) [2] | Longitud del casco | Observaciones |
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Alaska | Ninguno | en 1917 | 42 pies | Adquirido por la Comisión de Ingeniería de Alaska en 1917. Utilizado en Cook Inlet . Desaparecido entre 1930 y 1942. Nunca en el río Yukon. - Alaska se deriva de un idioma aleutiano , que en sentido figurado se refiere al continente de Alaska. Literalmente , significa objeto al que se dirige la acción del mar . [3] [4] | |||
Alenco | Ninguno | en 1918 | 42 pies | Adquirido por la Comisión de Ingeniería de Alaska en 1918. Usado en Cook Inlet . Desaparecido entre 1919 y 1923. Nunca en el río Yukon. - Alenco es un acrónimo , derivado de Al askan En gineering Co mmission . | |||
B&B No. 1 | Ninguno | 1916 | Anchorage, Alaska | Sydney C. Barrington (1875-1963) y Charles M. Binkley, Sr. (1881-1923) | 65 pies | Originalmente propiedad de Barrington y Binkley. Transferido a la Comisión de Ingeniería de Alaska en 1916. Utilizado en el río Susitna . Desaparecido entre 1919 y 1923. Nunca en el río Yukon. - Llamado así por Barrington y Binkley. | |
B&B No. 2 | Ninguno | 1916 | Anchorage, Alaska | Sydney C. Barrington (1875-1963) y Charles M. Binkley, Sr. (1881-1923) | 87 pies | Originalmente propiedad de Barrington y Binkley. Transferido a la Comisión de Ingeniería de Alaska en 1916. Utilizado en el río Susitna . Desaparecido entre 1924 y 1930. Nunca en el río Yukon. - Llamado así por Barrington y Binkley. | |
B&B nº 3 | Ninguno | 1916 | Anchorage, Alaska | Sydney C. Barrington (1875-1963) y Charles M. Binkley, Sr. (1881-1923) | 87 pies | Originalmente propiedad de Barrington y Binkley. Transferido a la Comisión de Ingeniería de Alaska en 1916. Utilizado en el río Susitna . Desaparecido entre 1930 y 1942. Nunca en el río Yukon. - Llamado así por Barrington y Binkley. | |
Betty M | Ninguno | 1917 | Anchorage, Alaska | Comisión de Ingeniería de Alaska | 34 pies | Utilizado en el río Susitna . Desaparecido entre 1924 y 1930. Nunca en el río Yukon. - Muy probablemente, el nombre de Elizabeth M. "Betty" Meiggs, de soltera Mears (1910-1992), hija del comisionado de AEC Frederick Mears. [67] | |
Isleño | Estados Unidos # 210852 | 1912 | monte Vernon, Washington | 15 | 47 pies | Adquirido por la Comisión de Ingeniería de Alaska en 1915. Utilizado en Cook Inlet . Desaparecido entre 1919 y 1923. Nunca en el río Yukon. - Muy probablemente, el nombre de una isla o islas en Puget Sound . | |
Josefina | Ninguno | 1917 | Anchorage, Alaska | Comisión de Ingeniería de Alaska | 46 pies | Utilizado en el río Susitna . Desaparecido entre 1919 y 1923. Nunca en el río Yukon. - Muy probablemente, llamado así por Josephine W. McVay, de soltera Mears (1908-1965), hija del comisionado de AEC Frederick Mears. [67] | |
Rayo de sol | Ninguno | en 1918 | 32 pies | Adquirido por la Comisión de Ingeniería de Alaska en 1918. Utilizado en el río Tanana . Desaparecido entre 1930 y 1942. - La mayoría de los barcos AEC que se utilizaron inicialmente en el río Tanana tenían nombres que consistían en " Sun " más otra palabra. [66] | |||
Girasol | Ninguno | en 1918 | 34 pies | Adquirido por la Comisión de Ingeniería de Alaska en 1918. Utilizado en el río Tanana . Desaparecido entre 1930 y 1942. - La mayoría de los barcos AEC que se utilizaron inicialmente en el río Tanana tenían nombres que consistían en " Sun " más otra palabra. [66] | |||
Vibienna | Ninguno | 1917 | Anchorage, Alaska | Comisión de Ingeniería de Alaska | 36 pies | Propiedad de AEC Usado en Cook Inlet . Desaparecido entre 1918 y 1923. Nunca en el río Yukon. |
Nombre [1] | Registro | Año de construcción | Donde se construyó | Constructor | Volumen (toneladas brutas) [2] | Longitud del casco | Observaciones |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Bella Catherine | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | Mira , Tanana . |
Tanana ( Bella Catherine , de 2012) | Estados Unidos # 272122 | 1953 | Portland, Oregon | Trabajos de máquinas y motores Albina (casco # 278) | 450 | 110 pies | Comprado nuevo. Arrendado a Yutana Barge Line de 1954 a 1980. Vendido a Yutana Barge Line en 1980. Transferido a Crowley Marine Services, Inc. en 2005. Vendido a Nerka Transport LLC en 2012. - Tanana deriva de una frase del Bajo Tanana , que no es el nombre del río Tanana, pero es el nombre del pueblo. Significa sendero fluvial . [4] [15] [34] |
3er Yukon | Estados Unidos # 272121 | 1953 | Portland, Oregon | Trabajos de máquinas y motores Albina (casco # 277) | 336 | 110 pies | Comprado nuevo. Arrendado a Yutana Barge Line de 1954 a 1977. Demolido por un incendio (origen sospechoso) cerca de Hot Springs, Alaska en 1977. - Para comentarios relacionados con el nombre Yukon , vea, Comentarios para 2nd Yukon , USA # 165172, bajo White Pass y Yukon Route , arriba. |
Otras embarcaciones
A continuación se enumeran muchas embarcaciones anteriores a 1955 [68] del río Yukón, afluentes y cabeceras que no se enumeran anteriormente. No es una lista completa.
Nombre [1] | Registro (es) | Año de construcción | Donde se construyó | Constructor | Volumen (toneladas brutas) [2] | Longitud del casco | Observaciones |
---|---|---|---|---|---|---|---|
AJ Goddard | Canadá # 107517 | 1898 | San Francisco, California ( casco ); Bennett, Columbia Británica ( superestructura ) | Risdon Iron Works (casco); James H. Calvert (superestructura) | 15 | 50 pies | Originalmente propiedad de Upper Yukon Co. Vendido a Henry A. Munn en 1899. Se fundó al pie del lago Laberge, Yukon en 1901. Descubierto en 2008 por un equipo de arqueólogos submarinos, ligeramente dañado y erguido en el fondo del lago Laberge. - Nombrado por Albert J. Goddard (1863-1958). [25] |
Alameda ( Lully C en 1899 solamente) | Canadá # 107257 | 1898 | New Westminster, Columbia Británica | Coffey y Hanley | 32 | 50 pies | Originalmente propiedad de Upper Yukon Co. Vendido a John J. McKenna en 1898. Vendido a Victoria Yukon Trading Co. en 1899 y revendido a McKenna más tarde en 1899. Naufragó y abandonó en 1920. |
Unión de Alaska | Estados Unidos # 107495 | 1898 | Isla Nunivak, Alaska | Alaska Union Mining Co. | 214 | 110 pies | Propiedad de AUM Co. Varado en Seaforth, Alaska, en la bifurcación sur del río Koyukuk en 1899. [26] |
Anawanda | Estados Unidos # 107421 | 1898 | San Miguel, Alaska | Joseph Supple | 31 | 46 pies | Originalmente propiedad de Anawanda Mining & Milling Co. (bomberos de Nueva York). En el río Koyukuk, Alaska, durante el invierno de 1898-1899. A la venta en 1899. [69] Listado en Jones (1904). Registro cerrado en 1913 o 1914. |
Ártico | Estados Unidos # 107254 | 1889 | San Miguel, Alaska | Alaska Commercial Co. | 42 | 140 pies | Propiedad de AC Co.Destruido por el hielo en Forty Mile, Yukon en 1897. |
Chico ártico | Estados Unidos # 107411 | 1898 | San Miguel, Alaska | US Mining, Development & Lumber Co. | 74 | 124 pies | Originalmente propiedad de USMD & L Co. (de Cincinnati, Ohio). Vendido a Elbridge T. "ET" Barnette y Charles Smith en 1901. Más tarde en 1901, se fundó en St. Michael. |
Argo | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | Vea , teniente. Smith . |
Athol | Estados Unidos # 107414 | 1898 | Unalaska, Alaska | dieciséis | 42 pies | No inspeccionado. Registro cerrado en 1902 o 1903. | |
Atlas | Ninguno | en 1914 | Propiedad de Clarence D. Flanagan. Se fundó en el río Upper Tanana en 1916. | ||||
1er Atlinto ( Glengarry , 1904-1906) | Ninguno | 1904 | Atlin, Columbia Británica | William J. Smith | Ruedas laterales . Operado en Atlin Lake . Propiedad de Smith y James D. Durie. Retirado en 1907 o 1908. - Atlinto , se derivó de una palabra híbrida , que consiste en la palabra Tlingit para gran lago , más la palabra Tagish para agua : literalmente, agua de gran lago . [14] [37] [70] A su vez, el nombre de río Atlinto significa literalmente río de agua de gran lago . | ||
Aurora No. 2 | Estados Unidos # 107359 | 1898 | San Francisco, California | 54 | 63 pies | Originalmente propiedad de Eugene A. Mantell (de San Francisco). En Bergman, Alaska, en el río Koyukuk durante el invierno de 1898-1899. [26] [71] Vendido a Alaska Commercial Co. y disuelto en 1899. - Court Aurora No. 2 fue el capítulo de San Francisco de los Foresters of America. | |
Aurum | Ninguno | 1898 | Seattle, Washington | 19 | Propiedad de Aurum Mining Co. (de Seattle). Operado en el río Yukón inferior. Inspeccionado por última vez en 1903. Incluido en Jones (1904). | ||
Primer castor | Estados Unidos # 3649 | 1895 | Benicia , California | 38 | 59 pies | Originalmente propiedad de Alaska Commercial Co. Vendido a Pacific Packing & Navigation Co. en 1897 o 1898. El registro se cerró en 1912 o 1913. | |
Segundo castor | Estados Unidos # 3763 | 1898 | San Miguel, Alaska | Harry A. Parshall y Co. | 35 | 55 pies | Propiedad de Parshall y su empresa. En el río Alatna, Alaska, durante el invierno de 1898-1899. [71] Se fundó en St. Michael en 1899. - Parshall y su compañía eran de Beaver y Beaver Falls , Pennsylvania, respectivamente. |
Bellingham | Ninguno | 1897 | Bennett, Columbia Británica | Lewis Stenger y AH Willock | 35 pies | Operado en el lago Bennett . Propiedad de Michael J. Dignan, Stenger y Willock. Desaparecido en 1899. - Bellingham, Washington fue el hogar de Lewis Stenger. | |
Ben Hur | Estados Unidos # 205562 | 1906 | Nome, Alaska | 46 | 76 pies | Propiedad de William McCamant en 1925. Abandonado en 1926 o 1927. | |
Blackfoot | Ninguno | en 1898 | En el río Hogatza, Alaska, durante el invierno de 1898-1899. [72] | ||||
Burpee | Canadá # 107157 | 1898 | Toronto, Ontario | Polson Iron Works (1 de casco ## 30-34) | 9 | 46 pies | Propiedad de Isaac Burpee (1875-1951). Registro cerrado en 1914. |
Caribú | Estados Unidos # 208963 | 1910 | Fairbanks, Alaska | 46 | 57 pies | Propiedad de William Daniels. Abandonado en 1923 o 1924. | |
Carl White | Estados Unidos # 222058 | 1919 | Fairbanks, Alaska | 43 | 65 pies | Propiedad de Carl C. White (1880-1933). Abandonado en Fairbanks en 1926. | |
Ciudad de Bradford | Estados Unidos # 127288 | 1898 | San Miguel, Alaska | 39 | 44 pies | Propiedad de Wenthrop Mining & Trading Co. (de Pensilvania). Inspeccionado por última vez en 1903. Incluido en Jones (1904). Registro cerrado en 1908 o 1909. | |
Ciudad de chicago | Estados Unidos # 127296 | 1898 | San Miguel, Alaska | Joseph Supple | 142 | 85 pies | Originalmente propiedad de John Myers (de Chicago Alaska Transportation Co.). Inspeccionado por última vez en 1898. Vendido a Donald Smith en 1899. Registro cerrado en 1900. |
Ciudad de parís | Estados Unidos # 127269 | 1898 | Seattle, Washington | Richard A. Talbot | 300 | 120 pies | Originalmente propiedad de Paris-Alaska Mining Co. en el río Koyukuk, Alaska, durante el invierno de 1898-1899. Vendido a Alaska Commercial Co. en 1899. Demolido por incendio (incendio provocado) en Bergman, Alaska en 1901. - Nombrado así por Paris, Missouri, hogar de Paris-Alaska Mining Co. |
Ciudad de Sault Ste. Marie | Estados Unidos # 127827 | 1898 | Puerto holandés, Alaska | 148 | 93 pies | Construido por un sindicato de Sault Ste. Marie, Michigan para su propio uso. Vendido a North American Transportation & Trading Co. y disuelto en Dawson City, Yukon en 1899. | |
Clara | Estados Unidos # 127249 | 1898 | San Francisco, California | John Cameron | 97 | 76 pies | Originalmente propiedad de California & Northwest Trading & Mining Co. C & NWT & M Co. se disolvió y el barco se vendió a Alaska Exploration Co. en 1898. Los motores se instalaron en el Monarch (Canadá # 107863) en 1900. El barco se rompió en Dawson City, Yukon en 1901. - Nombrado en honor a Clara E. Roncovieri (1860-1954), esposa del presidente de C & NWT & M Co., Alfred Roncovieri. |
"Clara Monarch" | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | Ver , Monarch , Canadá # 107863, a continuación. |
Clio | Estados Unidos # 127297 | 1898 | San Miguel, Alaska | 34 | 64 pies | Registro cerrado en 1916 o 1917. | |
Cora | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | Mira , Koakuk . |
D. Armstrong | Estados Unidos # 157521 | 1898 | San Miguel, Alaska | St. Marys Mining & Milling Co. | 32 | 56 pies | Originalmente propiedad de St. Marys (Ohio) Mining & Milling Co. en Red Mountain Creek (también conocido como "Lost Woman Creek") en el río Koyukuk durante el invierno de 1898-1899. [26] Vendido a Alaska Commercial Co. en 1900. Naufragó en New Hamilton, Alaska en 1903 o 1904. - El nombre de David Armstrong, Jr. (1833-1924), comerciante en St. Marys, Ohio . |
Dora | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | Ver , Olive May . |
Dorothy | Estados Unidos # 157505 | 1898 | Seattle, Washington | 126 | 75 pies | Originalmente propiedad de Koyukuk Mining & Exploration Co. en Bergman, Alaska, en el río Koyukuk durante el invierno de 1898-1899. [26] KM&E Co. se disolvió en 1904. El barco se convirtió a gasolina en 1911. El registro se cerró en 1916 o 1917. - Nombrado por Dorothy W. Lund (1897-1972), hija del Capitán George H. Wonson de KM&E Co. | |
Diamante polvoriento | Estados Unidos # 157522 | 1898 | San Miguel, Alaska | Dusty Diamond Corp. (de Chicago, Illinois) | 101 | 75 pies | Construido por Dusty Diamond Corp., pero vendido a Klondike Promotion Co. (también de Chicago) en 1898. En Fish River, Alaska durante el invierno de 1898-1899. Vendido al Capitán James A. "Andy" Pate, HA Green y HS Chelton en 1899. Revendido a De Soto Placer Mining Co. en 1903. Revendido a Edward B. Barthrop en 1904. Propiedad de Edward J. Hackett en 1912. Naufragó en el río Upper Tanana en 1914 o 1915. |
Edith M. Kyle | Estados Unidos # 136676 | 1898 | San Francisco, California | 54 | 62 pies | Originalmente propiedad de una empresa de Boston, Massachusetts, dirigida por George Kyle. En Arctic City, Alaska, en el río Koyukuk durante el invierno de 1898-1899. [26] Vendido a Frank L. Pickart, Gordon C. Bettles y Charles A. Pickart en 1900. Disuelto en 1901. | |
Edna | Ninguno | en 1911 | No se sabe si propulsión de rueda de popa o de hélice de tornillo . Operado en el río Yukón inferior. Propiedad de Robert H. Griffis y James H. Haley. Desaparecido después de 1911. | ||||
Eldorado ( Philip B. Low , 1898-1899) | EE. UU. # 150776 (1898–1899); Canadá # 107852 (1899–1903) | 1898 | Seattle, Washington | Puget Sound Bridge & Dredging Co. | 466 | 140 pies | Originalmente propiedad de Boston & Alaska Transportation Co. Adquirió el apodo de "Fillup Below" porque se hundió varias veces. Vendido a Yukon Flyer Line en 1899. Vendido al Capitán Ernest C. Miller en 1901. Dividido en Dawson City, Yukon en 1903. - Barco llamado así por Eldorado Creek, el principal afluente de Bonanza Creek , siendo este último arroyo donde el propietario de Yukon Flyer Line, Nels Peterson, hizo su fortuna. |
Ella | Estados Unidos # 202300 | 1905 | Seattle, Washington | Henry Bratnober | 419 | 120 pies | Originalmente propiedad de Tanana Trading Co. Vendido a North American Transportation & Trading Co. y, luego, a Merchants 'Yukon Transportation Co. en 1906. Se hundió después de golpear un objeto en Tolovana, Alaska en 1909. - El nombre de Ella Bratnober (1856-1947), esposa de Henry. |
Emily M | Estados Unidos # 136667 | 1898 | Brownsville, Oregón | 12 | 32 pies | En el río Koyukuk, Alaska, durante el invierno de 1898-1899. Vendido a HB Meyer en 1899. Última inspección en 1901. El registro se cerró en 1903. | |
Emma | Canadá # 107260 | 1898 | New Westminster, Columbia Británica | WM Gifford | 82 | 54 pies | Originalmente propiedad de William J. Rant. Maquinaria retirada del barco en 1899. Vendida a John H. Tulley en 1903. Reventada a Arthur J. Simonds en 1904. Reventada a Rant en 1907. Naufragio y abandonado. Registro cerrado en 1920. |
Emma Nott | Canadá # 107256 | 1898 | Bennett, Columbia Británica | Robert J. "Joe" Nott | 48 | 56 pies | Originalmente propiedad de "Joe" Nott. Vendido a Arthur J. Simonds en 1903. Desguazado en 1908. - Barco llamado así por Emma Nott Litster (1892-1951), hija de "Joe". [25] |
Englewood | Estados Unidos # 136716 | 1898 | San Miguel, Alaska | 26 | 51 pies | Registro cerrado en 1903 o 1904. | |
Evelyn | Estados Unidos # 205767 | 1908 | San Miguel, Alaska | Henry Bratnober | 352 | 122 pies | Originalmente propiedad de Upper Tanana Trading & Transportation Co. Vendido a Merchants 'Yukon Transportation Co. en 1912. Naufragó en 1913. Más tarde en 1913, la superestructura se utilizó para fabricar el Norcom . |
Explorador | Estados Unidos # 136583 | 1885 | Mare Island, California | Nosotros marina de guerra | dieciséis | 50 pies | Originalmente propiedad de la Marina de los EE. UU. En la expedición del teniente George M. Stoney en 1885 y 1886. Vendido a Charles Peterson en 1886. Vendido a la Iglesia Católica (Misión rusa) entre 1886 y 1888. Otorgado su número oficial (136583) como buque comercial en 1895. Vendido a Northern Commercial Co. entre 1901 y 1906. Fundada en Russian Mission, Alaska en 1906. |
FH Kilbourne | Canadá # 107516 | 1898 | San Francisco, California ( casco ); Bennett, Columbia Británica ( superestructura ) | Risdon Iron Works (casco); James H. Calvert (superestructura) | 87 | 50 pies | Originalmente propiedad de Upper Yukon Co. Vendido a Henry Alexander Munn en 1899. Retirado en 1900. Abandonado en 1901. Restos desguazados en 1999. - Nombrado por Frank H. Kilbourne (1857-1928), empresario de Seattle, Washington. |
Flora | Canadá # 103916 | 1898 | Río Wheaton, Yukon | Bennett Lake y Klondyke Navigation Co. | 63 | 95 pies (80 pies, 1898-1900) | Originalmente propiedad de BL&KN Co. Transferido a Klondyke Corp. en 1900. Convertido en una barcaza y vendido a Five Finger Coal Co. en 1902. Vendido a Fortymile Dredging Co. en 1903. Naufragio por el hielo en Forty Mile, Yukon en 1905. - El nombre de Florence E. Nunn Rattenbury (1870-1929, m. 1898, div. 1925), primera esposa del arquitecto Francis M. Rattenbury , un importante inversor en BL&KN Co. [25] [73] |
Florencia | Estados Unidos # 121068 | 1898 | San Francisco, California | 90 | 101 pies | Originalmente propiedad de Alaska Commercial Co. en Koyukuk River, Alaska durante el invierno de 1898-1899. Transferido a Northern Navigation Co. en 1901. Aplastado por hielo en el canal St. Michael en 1909. - Llamada así por Florence Isabelle "Bella" Fleishhacker, de soltera Gerstle (1875–1963), hija del presidente de AC Co., Lewis Gerstle. | |
Florencia S | EE. UU. # 121085 (1898-1900, 1904-1914 y 1938-1952); Canadá # 107857 (1900-1904); sin documentación (1914-1938) | 1898 | San Miguel, Alaska | Moran Bros. (casco # 6) | 100 | 75 pies | Originalmente propiedad de Seattle-Yukon Transportation Co. Vendido a Hoey VV Bean en 1899. Vendido al Capitán Sydney C. Barrington en 1900. Vendido en 1904, probablemente a William A. Hensley. [74] Dejó a la ex esposa de Hensley, Kittie M. Hensley, en 1907. Naufragó por el hielo en el río Upper Tanana en la primavera de 1914. Superestructura rescatada para hacer adiciones a la residencia Hensley en Fairbanks, Alaska en 1914. La Sra. Hensley murió en 1931. La residencia de Hensley se trasladó a Pioneer Park en Fairbanks en 1967. Hull sin documentación, 1914 a 1938. Hull propiedad de George S. Black y reconstruido en una barcaza en 1938. Se fundó en el río Yukon cerca de Galena, Alaska , en 1952. - Barco probablemente llamado así por Florence S. Starkey (1854-1936), esposa de Harry H. Starkey, ambos inversores en S-YT Co. [75] |
Volador | Ninguno | en 1917 | Operado en el río Upper Yukon. Propiedad de Tantalus Coal. | ||||
Cazador de fortuna | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | Mira , Helen Bruce . |
Fulton | Estados Unidos # 121086 | 1898 | San Miguel, Alaska | 66 | 65 pies | En Bergman, Alaska, en el río Koyukuk durante el invierno de 1898-1899. [26] [71] Abandonado en 1902. | |
General Stewart Van Vliet | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | Ver , 1st Rampart . |
Glengarry | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | Mira , Atlinto . |
Glenora | EE. UU. # 86413 (1898-1901); Canadá # 107149 (1901-1902) | 1898 | Tacoma, Washington | George W. Barlow | 360 | 126 pies | Originalmente propiedad de Tacoma-Port Orchard Navigation Co. Vendido a RP McLennan en 1901. Demolido por fuego ( incendio provocado ) cerca de Dawson City, Yukon en 1902. |
Estrella de oro | EE. UU. # 86440 (1898-1900 y 1902-1906); Canadá # 107856 (1900-1902) | 1898 | San Miguel, Alaska | 168 | 94 pies | Originalmente propiedad de Gold Star Transportation Co. Vendido a Thomas C. Nixon y William Mogridge en 1900. Vendido a Klondyke Corp. y convertido en barcaza en 1902. Klondyke Corp. liquidado en 1904. Gold Star naufragó en Tanana, Alaska en 1906 . | |
Golden Hind | Ninguno | 1904 | Operado en el río Chena . Propiedad de Wilson y Frank H. Stackpole. Naufragó en Fairbanks, Alaska en 1904. | ||||
Hamburgo | Estados Unidos # 96468 | 1899 | San Miguel, Alaska | 24 | 32 pies | Perdido en 1899. | |
Helen bruce ( Cazador de fortuna , 1898-1904) | Estados Unidos # 201461 | 1898 | San Miguel, Alaska | Klondike Promotion Co. (de Chicago, Illinois) | 83 | 62 pies | Originalmente propiedad de KP Co. (de Chicago). Vendido a Minor W. Bruce en 1900. Última inspección en 1904. El registro se cerró en 1909 o 1910. - Nombre de Helen Potter, de soltera Bruce (1898–1988), hija de Minor W. Bruce. |
Ocioso | Estados Unidos # 209222 | 1911 | Fairbanks, Alaska | Fred G. Noyes | 98 | 64 pies | Rueda de popa accionada por cadena . Originalmente propiedad de Fred G. Noyes. Vendido a George S. Black, convertido a diesel y reducido a 71 toneladas brutas en 1935. A George S. Black Estate en 1953. Abandonado en 1956. |
Illinois | Estados Unidos # 100663 | 1898 | San Miguel, Alaska | Galesburg-Alaska Mining & Developing Co. [76] | 105 | 75 pies | Originalmente propiedad de GAM & D Co. [76] En Alatna River, Alaska durante el invierno de 1898-1899. [71] Vendido a Alaska Commercial Co. en 1899. Convertido en barcaza en 1900. Transferido a Northern Navigation Co. en 1901. Transferido al White Pass en 1914. No utilizado bajo la propiedad de White Pass. Abandonado en St. Michael en 1927. |
Independencia | Estados Unidos # 100668 | 1898 | San Miguel, Alaska | AH Logan | 148 | 80 pies | Originalmente propiedad de Logan. Vendido a Independent Mining Co. en 1899. Vendido a Tanana Trading Co. y convertido en una barcaza de demolición en 1905. Revendido a North American Transportation & Trading Co., luego transferido a Merchants 'Yukon Transportation Co. en 1906. Vendido a Northern Navigation Co. en 1911. Vendido a White Pass en 1914. No se utiliza bajo la propiedad de White Pass. Abandonado en 1917. |
Indianápolis | Estados Unidos # 100667 | 1898 | San Miguel, Alaska | 96 | 70 pies | Propiedad de una empresa de hombres de Indiana. Inspeccionada por última vez en 1899. Registro cerrado en 1900 o 1901. | |
Iowa | Ninguno | 1898 | Carcross, Yukon | Iowa-Alaska Mining Co. | 60 pies | Propiedad de Iowa-Alaska Mining Co. en el río Koyukuk, Alaska, durante el invierno de 1898-1899. Retirado en 1900. | |
JB Kerr | Ninguno | 1898 | San Miguel, Alaska | 25 | Operado en el río Yukón inferior. Inspeccionado por última vez en 1900. Incluido en Jones (1904). | ||
James Deitrick | Estados Unidos # 77315 | 1898 | Elizabeth, Nueva Jersey | Astillero Crescent (casco # 65) | 25 | 50 pies | Propiedad de James Deitrick (1864-1935). En Peavey, Alaska, en el río Koyukuk durante el invierno de 1898-1899. [26] Registro cerrado en 1903. |
James Domville | Canadá # 107154 | 1898 | North Vancouver, Columbia Británica | Alfred Wallace | 486 | 122 pies | Originalmente propiedad de James Domville. [25] Vendido a Klondike, Yukon & Stewart River Co. en 1898. Naufragó en la sección "Thirtymile" del río Yukon en 1899. |
Jennie M | Estados Unidos # 77320 | 1898 | San Miguel, Alaska | Astillero Crescent (casco # 58) | 49 | 70 pies | Originalmente propiedad de Philadelphia Exploration & Mining Co. en Alatna River, Alaska durante el invierno de 1898-1899. [71] Propiedad de Hendricks & Belt en 1903. Vendida a Black Transportation Co. y convertida en barcaza en 1904. Desguazada en 1905. - El nombre de Jennie M. Hill (1860-1950), esposa del líder de PE&M Co., Thomas R. Hill. |
Kalamazoo | Ninguno | 1898 | Bennett, Columbia Británica | Kalamazoo Mining & Prospecting Co. | Operado en Upper Yukon River. Propiedad de KM&P Co. Se fundó en Casey's Rock, Thirtymile en 1898. | ||
Katie Hemrich | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | Ver , 1st Rampart . |
Kluhane | Canadá # 126942 | 1909 | Victoria, Columbia Británica | Depósito de maquinaria Victoria (casco # 12) | 19 | 55 pies | Propiedad de Taylor & Drury, Ltd. Retirado en 1920. - Kluhane se derivó de una palabra híbrida , que consiste en la palabra Southern Tutchone para pescado blanco , más la palabra Tlingit para lugar en el que hay . [14] [37] |
Koakuk ( Cora , hasta aproximadamente 1894 [77] ) | Ninguno | en 1891 | 35 pies | Se desconoce si propulsión de hélice o rueda de popa . Comprado por William D. "Billy" Moore y Gordon C. Bettles en 1891. Transferido solo a Bettles y reconstruido alrededor de 1894. [77] Operado en el río Koyukuk y el río Lower Yukon. Desaparecido después de 1897. | |||
1er Koyukuk | Estados Unidos # 161202 | 1902 | Portland, Oregon | Joseph Supple | 286 | 121 pies | Propiedad de Northern Navigation Co. Varado en Little Delta, Alaska, en el río Upper Tanana en 1906. - Koyukuk se deriva de una frase yup'ik que significa un río genérico . El explorador Petr Vasil'evich "Vasilii" Malakhov le dio al río Koyukuk su nombre genérico Yup'ik, porque no conocía el nombre local de Koyukon . El nombre local de Koyukon era Yunnaka . [4] [78] [79] |
Segundo Koyukuk | Estados Unidos # 203496 | 1906 | San Miguel, Alaska | Northern Navigation Co. | 248 | 121 pies | Propiedad de Northern Navigation. Se fundó en el río Upper Tanana en 1911. - Koyukuk se deriva de una frase yup'ik que significa un río genérico . El explorador Petr Vasil'evich "Vasilii" Malakhov le dio al río Koyukuk su nombre genérico Yup'ik, porque no conocía el nombre local de Koyukon . El nombre local de Koyukon era Yunnaka . [4] [78] [79] |
Lala Lee Collins | Ninguno | 1898 | Seattle, Washington | 7 | Operado en el río Yukón inferior. Vendido a Dave Cohn y SM Hirsch en 1899. Inspeccionado por última vez en 1900. Incluido en Jones (1904). | ||
Leah | Estados Unidos # 141556 | 1898 | San Miguel, Alaska | Alaska Commercial Co. | 477 | 139 pies | Originalmente propiedad de Alaska Commercial Co. Transferido a Northern Navigation Co. en 1901. Se fundó 40 millas debajo de Kaltag, Alaska en 1906. - Nombrado en honor a Leah Shingleberger (1826-1900), suegra del vicepresidente de AC Co., el capitán Gustave F. Niebaum . [5] |
Leota | Estados Unidos # 141541 | 1898 | Alameda, California | Daniel G. McKenzie | 37 | 51 pies | Originalmente propiedad de Alameda & Alaska Mining & Trading Co. en Koyukuk River, Alaska durante el invierno de 1898-1899. Vendido a GW Chase en 1899. Comprado por Northern Navigation Co. en 1906 o 1907. Vendido a Horton & Moore Co. en 1911 o 1912. Varado cerca de Fairbanks, Alaska en 1920. |
Teniente. Herrero ( Argo , 1898-1903 o 1904) | Estados Unidos # 107357 | 1898 | Stockton, California | Jarvis e hijo | 44 | 60 pies | Originalmente propiedad de Cleveland-Alaska Gold Mining & Milling Co. en Alatna River, Alaska durante el invierno de 1898-1899. [71] Vendido al ejército de Estados Unidos en 1899. Revendido en 1905. - Nombrado en honor al primer teniente William H. Smith (1860-1898), muerto en la batalla de San Juan Hill . |
Linderman | Canadá # 107519 | 1898 | Bennett, Columbia Británica | Carroll Johnson & Co. | 54 | 40 pies | Operado en el lago Bennett . Originalmente propiedad del Capitán John Irving . Vendido a Northern Lakes & Rivers Navigation Co. en 1899. Más tarde, en 1899, se hundió en Whitehorse Rapids . - Lago Lindeman llamado así por el Dr. Moritz KA Lindeman (1823-1908), secretario de la Sociedad Geográfica de Bremen. [15] |
Pequeño delta | Estados Unidos # 208038 | 1905 | Fairbanks, Alaska | 71 | 67 pies | Propiedad de Cyrus B. Atwell. Acostado en Iditarod, Alaska . Registro cerrado en 1926 o 1927. - Llamado así por los deltas de los ríos formados en el río Tanana , aguas abajo de la desembocadura del río Little Delta. El nombre Little Delta River contiene la palabra Little para diferenciar el río del cercano Big Delta River . [32] | |
Poco cómodo | Estados Unidos # 208263 | 1910 | Fairbanks, Alaska | 50 | 59 pies | Propiedad de Amos J. Tucker. Registro cerrado en 1919 o 1920. | |
Lizzie B | Ninguno | 1898 | Nueva York, Nueva York | 4 | Operado en el río Yukón inferior. Inspeccionado por última vez en 1900. Incluido en Jones (1904). | ||
Lois | Estados Unidos # 208826 | 1910 | Fairbanks, Alaska | 49 | 58 pies | Registro cerrado en 1914 o 1915. | |
Loreli | EE. UU. Nº 141598 (1896–1899); Canadá # 107940 (1899–1920) | 1896 | Portland, Oregon | 32 | 50 pies | Reconstruido por Joseph Supple para Daly & Co. (Skagway, Alaska) en 1898. Vendido a George Findlay en 1900. Revendido a Edward WG "Ted" Tennant en 1901. Revendido a John Leech en 1902. Registro cerrado en 1920. | |
Lorenda | Estados Unidos # 141568 | 1898 | San Miguel, Alaska | 49 | 50 pies | Abandonado en 1898. | |
los Angeles | Estados Unidos # 141569 | 1898 | San Miguel, Alaska | 29 | 48 pies | En Bergman, Alaska, en el río Koyukuk durante el invierno de 1898-1899. [26] Inspeccionado por última vez en 1903. Incluido en Jones (1904). Registro cerrado en 1908 o 1909. | |
Lotta Talbot | Estados Unidos # 141551 | 1898 | Seattle, Washington | Richard A. Talbot | 342 | 146 pies | Originalmente propiedad de British-American Steamship Co. (Frank Waterhouse, Ltd.). Vendido a Alaska Meat Co. en 1899. Alaska Meat se convirtió en Pacific Cold Storage Co. en 1900. Barco vendido a Waechter Bros. en 1905 o 1906. Demolido por un incendio en Fairbanks, Alaska en 1906. - Nombrado por Lotta Talbot (1889-1971), hija de Richard A. |
Luella | Estados Unidos # 141540 | 1898 | Stockton, California | Jarvis e hijo | 115 | 65 pies | Originalmente propiedad de una empresa de Chicago, Illinois, dirigida por CM Hamilton. En Bergman, Alaska, en el río Koyukuk durante el invierno de 1898-1899. [26] [71] Vendido a Alaska Commercial Co. en 1900. Transferido a Northern Navigation Co. en 1901. Varado cerca de Chena, Alaska en 1910. |
Lully C | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | Ver , Alameda . |
Mabel C | Estados Unidos # 92984 | 1898 | San Miguel, Alaska | 74 | 58 pies | Comprado por el Ejército de los Estados Unidos en 1900. Desaparecido en 1902 o 1903. | |
Maratón | Ninguno | 1909 | Fairbanks, Alaska | Ruedas laterales . Roto en 1909. | |||
Marie F | Ninguno | en 1913 | Ruedas laterales . Operado en el río Yukón inferior. Propiedad del capitán George C. "Charles" Finger. - El nombre de Mary R. Finger (1865-1945), esposa de "Charles". | ||||
Marjorie | Canadá # 107248 | 1898 | New Westminster, Columbia Británica | Oliver Bigney | 20 | 37 pies | Originalmente propiedad de Teslin Transportation Co. Vendido a Henry C. Lisle en 1907. Abandonado en 1914. |
Martha Clow | Estados Unidos # 92859 | 1898 | Stockton, California | Jarvis e hijo | 98 (52, 1898-1908) | 81 pies (65 pies, 1898-1908) | Originalmente propiedad de Charles R. Clow Expedition, de Chicago, Illinois. En el río Koyukuk, Alaska, durante el invierno de 1898-1899. Mr. Clow salió de Alaska en 1900. Barco vendido al señor Willett en 1905. Vendido al capitán George C. "Charles" Finger en 1907 o 1908. Vendido a George Mutchler entre 1917 y 1922. Abandonado en 1925 o 1926. - Nombrado en honor a Martha M. Douglas, de soltera Clow (1894-1990), sobrina de Charles R. Clow. |
Mayo D | Estados Unidos # 92853 | 1898 | San Francisco, California | 67 | 62 pies | Originalmente propiedad de Alaska Exploration Co. Transferido a Northern Navigation Co. en 1901. Vendido a ME Dawson en 1902. Vendido a Henry MH Bolander entre 1910 y 1912. Abandonado en 1925 o 1926. | |
Mensajero | Ninguno | 1898 | San Miguel, Alaska | 9 | Propiedad de Yukon Gold Dredge Co. Inspeccionada por última vez en 1898. En Soo City, Alaska, en la bifurcación sur del río Koyukuk durante el invierno de 1898-1899. [26] | ||
Michigan | Ninguno | 1898 | Bennett, Columbia Británica | 24 pies | No se sabe si propulsión de rueda de popa o de hélice de hélice . | ||
Milwaukee | Estados Unidos # 92865 | 1898 | Ballard, Washington | Milwaukee-Alaska Gold-Dredge Mining Co. | 396 | 136 pies | Originalmente propiedad de Milwaukee-Alaska Gold-Dredge Mining Co. Vendido a British-American Steamship Co. (Frank Waterhouse, Ltd.) en 1899. Revendido a Seattle-Yukon Transportation Co. en 1900. Transferido a Northern Navigation Co. en 1901. Vendido entre 1908 y 1912. Abandonado en 1924 o 1925. |
Monarca (informalmente conocido como "Clara Monarch" después de 1900) | Canadá # 107863 | 1898 | San Francisco, California | Matthew Turner | 284 | 120 pies | Originalmente propiedad de Fernand de Journal. Motores de Clara (EE. UU. # 127249) instalados en 1900. Vendido a Dominic Burns en 1902. Revendido a George S. Wilkins en 1903. Fundado en Whitehorse, Yukon en 1904. (No confundir con Monarch , USA # 92855, propiedad de White Pass: ver arriba). |
Mononucleosis infecciosa | Canadá # 107102 | 1898 | Río Stikine, Columbia Británica | Frank P. Armstrong y AE Henderson | 278 | 120 pies | Propiedad de Teslin Transportation Co. Demolido por incendio ( incendio provocado ) cerca de Dawson City, Yukon en 1902. |
Nabesna | Estados Unidos # 222522 | 1922 | Fairbanks, Alaska | 73 | 65 pies | Propiedad de Clarence D. Flanagan. Abandonado en 1929 o 1930. - Nabesna se deriva de una frase Ahtna que significa un río tipo piedra . [80] | |
Nenana | Estados Unidos # 223315 | 1922 | Nenana, Alaska | 8 | 40 pies | Originalmente propiedad de Charles W. Smith. Vendido a John H. Bailey en 1925 o 1926. Abandonado en 1937 o 1938. - Nenana se deriva de una frase del Bajo Tanana, que significa detener el río mientras se migra . Parece una contracción o un modismo , porque literalmente parece significar algo menos, como tierra junto al río . [34] [64] | |
Nueva raqueta | Estados Unidos # 130228 | 1882 | San Francisco, California | Edward L. Schieffelin | 20 | 42 pies | Originalmente propiedad de Schieffelin. Vendido a Arthur Harper, el capitán Alfred H. Mayo y LeRoy N. "Jack" McQuesten en 1883. Vendido a Alaska Commercial Co. en 1894. Retirado en 1895. Naufragio por el hielo en el río Koyukuk en 1897. |
Niágara | Canadá # 107158 | 1898 | Vancouver, Columbia Británica | 39 | 40 pies | Propiedad de John F. "Jack" Walker. En el río Koyukuk, Alaska, durante el invierno de 1898-1899. Roto en 1899. | |
Nora | Canadá # 103915 | 1898 | Río Wheaton, Yukon | Bennett Lake y Klondyke Navigation Co. | 67 | 80 pies | Originalmente propiedad de la BL & Co. KN Transferido a la Klondyke Corp. en 1900. Destrozada en 1902. - El nombre de Florence E. Nunn Rattenbury (1870-1929, m. 1898, div. 1925), primera esposa del arquitecto Francis M. Rattenbury , un importante inversor en BL&KN Co. [25] [73] |
estrella del Norte | Estados Unidos # 130770 | 1898 | San Francisco, California | 28 | 46 pies | Propiedad de North Star Mining Co. en Alatna River, Alaska durante el invierno de 1898-1899. [71] Abandonado en el río Koyukuk en 1904 o 1905. | |
Primera aurora boreal | Estados Unidos # 130789 | 1896 | San Miguel, Alaska | 10 | 40 pies | Construido por Union Iron Works para la Iglesia Episcopal . Se fundó en el río Koyukuk en 1904. | |
Segunda aurora boreal | Estados Unidos # 212575 | 1914 | Tanana, Alaska | 12 | 41 pies | Registro cerrado en 1919 o 1920. | |
Pepita | Ninguno | 1898 | Bergman, Alaska | 5 | Operado en el río Yukón inferior. Se fundó en Nome, Alaska en 1899. | ||
Nunivak | Estados Unidos # 200528 | 1898 | San Francisco, California | Union Iron Works | 486 | 180 pies | Originalmente propiedad de US Revenue Cutter Service . Vendido a WD Hofius & Co. (distribuidor) en 1902. Vendido a North American Transportation & Trading Co. en 1905. Aplastado por hielo en Nenana, Alaska en 1909. - Nunivak se deriva de una frase yup'ik , que puede significar una gran tierra . [15] [51] |
Mayo de oliva | Canadá # 107514 | 1897 | Bennett, Columbia Británica | Albert S. Kerry | 54 | 60 pies | Originalmente propiedad de Kerry. Vendido a Bennett Lake & Klondyke Navigation Co. en 1899. BL&KN Co. tenía la intención de cambiarle el nombre a Dora , pero siguió siendo Olive May . Transferido a Klondyke Corp. en 1900. Revendido a Nathaniel B. Raymond en 1901. Revendido a L. Roy en 1904. Caja de fuego utilizada por el Dr. Leonard SE Sugden en 1900 para incinerar los restos de Cornelius Curtin (1855-1900) en Tagish, Yukon . [81] Este evento se combinó con el poema La cremación de Sam McGee de Robert W. Service en 1907. El poema cambió el nombre de Sr. Curtin a "Sam McGee", el nombre de Olive May a "Alice May" y reubicó el evento a "Lago LeBarge" . Olive May se disolvió en 1908. - Nombrado por Olive May Kerry (1891-1970), hija de Albert S. [25] |
Ora | Canadá # 103914 | 1898 | Río Wheaton, Yukon | Bennett Lake y Klondyke Navigation Co. | 69 | 95 pies (80 pies, 1898-1900) | Originalmente propiedad de BL&KN Co. Transferido a Klondyke Corp. en 1900. Convertido en barcaza y vendido a Five Finger Coal Co. en 1902. Vendido a Fortymile Dredging Co. en 1903. Naufragio por hielo en Forty Mile, Yukon en 1905 . - El nombre de Florence E. Nunn Rattenbury (1870-1929, m. 1898, div. 1925), primera esposa del arquitecto Francis M. Rattenbury , un importante inversor en BL&KN Co. [25] [73] |
Paulina | Canadá # 116611 | 1907 | Whitehorse, Yukon | Nathaniel B. Raymond | 145 | 86 pies | Originalmente propiedad de Stewart River Navigation Co. Vendido a Side Streams Navigation Co. en 1909. Naufragio por el hielo en Dawson City, Yukon en 1915. - Nombre de Pauline E. Dow, de soltera Raymond (1898-1978), hija de Nathaniel. |
Pelly | Ninguno | Operó en el río Yukon alrededor de 1895, tan lejos corriente arriba (sur) como la desembocadura del río Pelly . | |||||
Philip B. Low | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | Mira , Eldorado . |
Pionero | Estados Unidos # 222523 | 1922 | Fairbanks, Alaska | 14 | 41 pies | Propiedad de George S. Black. Abandonado en 1930 o 1931. | |
Potlach | Estados Unidos # 150793 | 1898 | Racine, Wisconsin | 18 | 35 pies | Propiedad de Frederick J. Currier. Varado en el río Chena en 1900. | |
Cachorro | Estados Unidos # 201964 | 1905 | Ballard, Washington | Chindern [?] | 33 | 54 pies | Propiedad del capitán Wallace Langley y John E. Green en 1907. Vendido a William P. McKeague, Harvey Watson y Roy Henderson en 1913. Abandonado en 1935 o 1936. - Pup es un término que estaba vigente durante la Fiebre del oro de Klondike . Un cachorro es un pequeño arroyo de segundo orden (uno que está formado por la confluencia de dos arroyos de primer orden ), y que también es afluente de otro arroyo más . Por lo general, fluyen por quebradas a los lados de un valle, hacia el arroyo en el fondo del valle. |
Rápido | Canadá # 107861 | 1900 | Dawson City, Yukon | Edward J. Smythe | 67 | 60 pies | Originalmente propiedad de Stewart River Navigation Co. Vendido a Thomas Smith en 1905. Revendido al Capitán AF Daughtry y George Waltenberg en 1908. El registro se cerró en 1914. |
Paso rápido | Estados Unidos # 20617 | 1898 | Seattle, Washington | 343 | 124 pies | Vendido a Adelbert E. Claflin en 1899. Vendido a John S. Segers en 1903. Vendido a Kuskokwim Commercial Co. en 1905. Vendido a Alaska Rivers Navigation Co. en 1918. Abandonado en 1938. | |
1ra muralla ( Katie Hemrich , 1898-1900; General Stewart Van Vliet , 1900-1905) | Estados Unidos # 161108 | 1898 | Seattle, Washington | CN Patterson | 248 | 121 pies | Originalmente propiedad de Yukon Gold Dredge Co. en Seaforth, Alaska, en la bifurcación sur del río Koyukuk durante el invierno de 1898-1899. [26] Vendido al Ejército de Estados Unidos en 1900. Revendido a Northern Navigation Co. en 1905. Convertido en Barge Van Vliet en 1906. Desaparecido en 1913. - Originalmente llamado así por Katherine A. "Katie" Scruby, de soltera Hemrich (1891-1969), hija del cervecero de Seattle Andrew Hemrich. Más tarde, el barco cambió su nombre al cañón de 20 millas, ubicado de 7 a 27 millas al noreste (río arriba) de Tanana, a través del cual fluye el río Yukón. [15] [32] |
2da muralla | Canadá # 116615 | 1914 | Dawson City, Yukon | Alphonse Geoffrey | 5 | 43 pies | Propiedad de Daniel Cadzow. Registro cerrado en 1936. - El nombre describe el cañón de 20 millas, ubicado de 7 a 27 millas al noreste (río arriba) de Tanana, a través del cual fluye el río Yukon. [15] [32] |
Redlands | Estados Unidos # 111178 | 1898 | San Francisco, California | 14 | 50 pies | Originalmente propiedad de Redlands-Alaska Mining Co. A la venta en 1899. [69] Listado en Jones (1904). Registro cerrado en 1913 o 1914. | |
Reno | Canadá # 107099 | 1898 | Victoria, Columbia Británica | Thomas H. Trahey | 358 | 121 pies | Originalmente propiedad de Yukon & Hootalinqua Navigation Co. en Dall River, Alaska, durante el invierno de 1898-1899. [19] Vendido a British-America Corp. en 1899. Demolido por un incendio en Five Finger Rapids, Yukon en 1900. |
Investigar | Estados Unidos # 202298 | 1898 | Liverpool, Reino Unido | 45 | 60 pies | Originalmente propiedad de Klondyke Research Syndicate (de Inglaterra). En Red Mountain Creek en el río Koyukuk durante el invierno de 1898-1899. [26] Vendido al Capitán Walter H. Ferguson en 1900. Propiedad de Edward C. Loomis en 1905. Vendido a Louis L. Lane en 1911. Se fundó en Nixon-Takotna Fork, Alaska en 1911. | |
Robert Kerr | Estados Unidos # 111180 | 1898 | Seattle, Washington | Moran Bros. (casco # 32) | 718 | 176 pies | Originalmente propiedad de British-American Steamship Co. (Frank Waterhouse, Ltd.). Vendido a Alaska Meat Co. en 1899. Alaska Meat se convirtió en Pacific Cold Storage Co. en 1900. Barco revendido a Waechter Bros. en 1919. Abandonado en 1934 o 1935. - Puede haber sido nombrado por la antigua barca Robert Kerr (1866), que se había hecho famosa como refugio del Gran Incendio de Vancouver de 1886 , y que fue reducida a barcaza dos años después. |
Rock Island | Estados Unidos # 111177 | 1898 | Seattle, Washington | Kahlke Bros. | 533 | 134 pies | Originalmente propiedad de Rock Island Alaska Mining Co. Vendido a Seattle-Yukon Transportation Co. en 1899. Transferido a Northern Navigation Co. en 1901. Corte de hielo en Chena, Alaska en 1906. - El nombre de Rock Island Alaska Mining Co. |
Rock Island No. 2 | Estados Unidos # 111187 | 1898 | Seattle, Washington | Kahlke Bros. | 333 | 100 pies | Originalmente propiedad de Rock Island Alaska Mining Co. Vendido a Seattle-Yukon Transportation Co. y convertido en barcaza en 1899. Transferido a Northern Navigation Co. en 1901. Vendido al White Pass en 1914. Naufragio por hielo en Nenana, Alaska en 1918. - El nombre de Rock Island Alaska Mining Co. |
Piedad | Canadá # 107518 | 1898 | Bennett, Columbia Británica | James H. Calvert | 52 | 50 pies | Originalmente propiedad del Capitán John Irving . Vendido a Northern Lakes & Rivers Navigation Co. en 1899. Revendido a Atlin Transportation Co. en 1900. Demolido por un incendio en Atlin Lake en 1902. |
San Jaime | Estados Unidos # 116857 | 1898 | San Miguel, Alaska | 63 | 70 pies | La tripulación era de St. James, Minnesota . En el río Hogatza, Alaska durante el invierno de 1898-1899. [72] Se fundó en Anvik, Alaska en 1899. | |
San José | Estados Unidos # 116863 | 1898 | San Miguel, Alaska | 69 | 96 pies | Originalmente propiedad de la Iglesia Católica ( Misión de la Santa Cruz ). Vendido a Ira F. Wood en 1929 o 1930. Abandonado en 1943. | |
San Miguel | Estados Unidos # 115674 | 1879 | San Francisco, California | 28 | 49 pies | Originalmente propiedad de Western Fur & Trading Co. WF&T Co. se vendió a Alaska Commercial Co. en 1883. Barco vendido a la Iglesia Católica ( Holy Cross Mission ) en 1884. Revendido a Elbridge T. "ET" Barnette, et al. en 1897. Revendido al Capitán WH Geiger en 1898. En Dall River, Alaska durante el invierno de 1898-1899. [19] Armado en 1920. - Pueblo de St. Michael, Alaska llamado así por el vicealmirante Mikhail D. Tebenkov (1802–1872), gobernador de la América rusa. [15] [32] [33] | |
Sansón | Estados Unidos # 208262 | 1910 | Fairbanks, Alaska | Raymond Brumbaugh, Henry C. Hamilton y Edward E. Kellogg | 272 | 85 pies | Propiedad de Lemuel J. "Joe" Heacock. Naufragó en el río Upper Tanana en 1916. |
Seattle No. 1 | Estados Unidos # 116853 | 1897 | San Miguel, Alaska | Moran Bros. (casco No. 4) | 445 | 148 pies | Originalmente propiedad de Seattle-Yukon Transportation Co. Convertido en una barcaza en 1900. Transferido a Northern Navigation Co. en 1901. Vendido al White Pass en 1918. Más tarde en 1918, fue destruido por el hielo en St. Marys, Alaska . |
Selma | Estados Unidos # 217327 | 1918 | Rubí, alaska | 27 | 48 pies | Propiedad de Edward D. Simon. Abandonado en 1932 o 1933. - Nombrado por Selma J. Simon (1860-1927), esposa de Edward D. | |
Senador WB Allison | Estados Unidos # 116858 | 1898 | San Miguel, Alaska | 10 | 50 pies | En el río Koyukuk, Alaska, durante el invierno de 1898-1899. Registro cerrado en 1902 o 1903. | |
Trébol | Ninguno | Originalmente, energía de vapor . Obtenido por Klondike Airways alrededor de 1929. Posteriormente, convertido a motor de gasolina - rueda de popa . Retirado en 1938. | |||||
Shusana | Estados Unidos # 211609 | 1913 | Fairbanks, Alaska | 49 | 80 pies | Originalmente propiedad de Edward J. Hackett. Vendido a Alaska Rivers Navigation Co. en 1914. Varado cerca de Nenana, Alaska en 1920. - Shusana se deriva de una frase Ahtna que significa arroyo de cobre . No es una referencia a la del río Copper . [52] | |
Ola de plata | Estados Unidos # 116749 | 1896 | Moline, Illinois | 7 | 38 pies | Vendido a Galesburg-Alaska Mining & Development Co. y enviado desde Illinois en 1898. [76] En Holy Cross, Alaska durante el invierno de 1898-1899. [71] Abandonado en 1899. | |
Soberano | Estados Unidos # 116813 | 1898 | Ballard, Washington | Thomas C. Reed | 326 | 126 pies | Propiedad de Columbia Navigation Co. en el río Koyukuk, Alaska, durante el invierno de 1898-1899. Naufragó en Nome, Alaska en 1904. |
Starkey | ...... | 1898 | San Miguel, Alaska | Moran Bros. (casco # 7) | 93 | 60 pies | Propiedad de Seattle-Yukon Transportation Co. Se hundió cuando se lanzó. - El nombre de Harry H. Starkey (1857-1902), un inversor en SYT Co. [75] |
Girasol | Estados Unidos # 116848 | 1898 | San Miguel, Alaska | 57 | 60 pies | Propiedad de una empresa encabezada por el Sr. Donohue. En el río Alatna, Alaska, durante el invierno de 1898-1899. [71] A la venta en 1899. [69] Se fundó en el río Snake en 1900. | |
TJ Nestor | Estados Unidos # 145792 | 1898 | San Miguel, Alaska | Thomas J. Nestor | 95 | 72 pies | Última inspección en 1899. Registro cerrado en 1899 o 1900. - Nombrado por Thomas J. Nestor (1862-1943). |
Tana | Estados Unidos # 201820 | 1905 | Seattle, Washington | 234 | 106 pies | Originalmente, motor de gasolina - rueda de popa y propiedad del Capitán Wallace Langley. Convertido a vapor en 1906. Vendido a Alaska Rivers Navigation Co. en 1933. Abandonado en 1940. - Tana se deriva de una frase Ahtna , que significa río "objeto en bolsa en posición" . [4] [80] Lo más probable es que sea una contracción o un modismo . [64] | |
Jefe Tanana | Estados Unidos # 145795 | 1898 | Unalaska, Alaska | Theodore L. Morgan y col. | 72 | 59 pies | Construido por Morgan et al. (de St. Paul, Minnesota ) para su propio uso. Vendido a Hendricks & Belt en 1899. Varado en el río Kantishna en 1906. - Tanana deriva de una frase del Bajo Tanana , que no es el nombre del río Tanana, pero es el nombre del pueblo. Significa sendero fluvial . [4] [15] [34] |
Teddy H | Estados Unidos # 208307 | 1910 | Fairbanks, Alaska | Lemuel J. "Joe" Heacock | 153 | 74 pies | Originalmente propiedad de Heacock. Heacock murió en 1919. Barco vendido a Sam Dubin en 1920. Se fundó cerca de Nenana, Alaska en 1930. - Nombrado por Edwin C. Heacock (1861-1927), hermano de "Joe". |
Tetlin | Estados Unidos # 208036 | 1908 | Fairbanks, Alaska | sesenta y cinco | 61 pies | Propiedad de Theadore Kettleson. Naufragó, a 10 millas sobre la desembocadura del río Nabesna en 1923. - Tetlin se derivó de un término de Upper Tanana que significa flujos de corriente . [4] | |
Thomas Dwyer | Estados Unidos # 145407 | 1885 | Sacramento, California | John W. Rock | 73 | 87 pies | Originalmente propiedad de Sacramento Transportation Co. Vendido a California & Alaska Navigation & Commercial Co. en 1897. Vendido a WJ McDowell en 1899. Registro cerrado en 1916 o 1917. - Nombrado por el Capitán Thomas Dwyer (1835-1890). |
Tosi | Ninguno | alrededor de 1924 | 50 | Operado en el río Yukón inferior. Propiedad de la Iglesia Católica ( Misión de la Santa Cruz ). - Nombrado por el padre Pascal Tosi (1837–1898). [82] | |||
Unidad | Ninguno | 1898 | Seattle, Washington | 10 | Se desconoce si propulsión de hélice o rueda de popa . En el río Koyukuk, Alaska, durante el invierno de 1898-1899. [72] Última inspección en 1899. | ||
Victoria | Estados Unidos # 161820 | 1897 | San Miguel, Alaska | Matthew Turner | 55 | 75 pies | Originalmente propiedad de Alaska Commercial Co. Transferido a Northern Navigation Co. en 1901. Vendido a George A. Fredericks en 1908 o 1909. Abandonado en St. Michael, Alaska en 1924 o 1925. |
victoriano | Canadá # 107520 | 1898 | Bennett, Columbia Británica | James H. Calvert | 50 | 56 pies | Originalmente propiedad del Capitán John Irving . Vendido a Northern Lakes & Rivers Navigation Co. en 1899. Más tarde, en 1899, se dividió en Bennett Lake . |
Viola | Ninguno | 1898 | Bennett, Columbia Británica | 4 | 30 pies | Operado en el río Upper Yukon. | |
Vivian | Canadá # 107251 | 1898 | Bennett, Columbia Británica | James H. Calvert | 52 | 50 pies | Originalmente propiedad del Capitán John Irving . Vendido a Northern Lakes & Rivers Navigation Co. en 1899. Más tarde, en 1899, naufragó en Dawson City, Yukon. |
WH Evans | Estados Unidos # 81599 | 1898 | Ballard, Washington | 729 | 183 pies | Propiedad de Lewis-Klondike Expedition Co. (de Baltimore, Maryland). En Dall River, Alaska, durante el invierno de 1898-1899. [19] Disuelto en Yukon Flats, Alaska en 1900. - Nombrado en honor a William H. Evans, inversor en LKE Co. | |
WK Merwin | Estados Unidos # 80959 | 1883 | Seattle, Washington | Capitán Willard K. Merwin | 229 | 108 pies | Originalmente propiedad del Capitán Merwin. Vendido a Washington Steamboat Co. en 1886. Revendido a Alaska Commercial Co. en 1897. Se fundó cerca de Nome, Alaska en 1899. - Nombrado por el Capitán Willard K. Merwin (1853-1932). |
WS Stratton | Estados Unidos # 81623 | 1898 | Seattle, Washington | James Casey | 94 | 75 pies | Propiedad de Alec McDonald. Se fundó cerca de Selkirk, Yukon en 1899. - Nombrado por Winfield S. Stratton (1848-1902), rey de oro de Cripple Creek, Colorado , quien financió el barco. |
W. Seig | Ninguno | en 1898 | Se desconoce si propulsión de hélice o rueda de popa . En el río Koyukuk, Alaska, durante el invierno de 1898-1899. Naufragó en una tormenta en St. Michael, Alaska en 1899. [83] | ||||
Weona | Estados Unidos # 81624 | 1898 | San Miguel, Alaska | 27 | 40 pies | Inspeccionado por última vez en 1898. En el río Koyukuk, Alaska durante el invierno de 1898-1899. A la venta en 1899. [69] Registro cerrado en 1903 o 1904. - Weona es un término de Séneca que significa donde solo prevalece el bien . | |
Más salvaje | Ninguno | 1866 | San Francisco, California | 60 pies | Propiedad de Western Union Extension Co. En 1866 o 1867, se convirtió en el primer barco motorizado en operar en el río Yukon. Definitivamente operado en el Bajo Río Yukón en 1867. - Nombrado en honor a Samuel Wilder (1824-1902), director de Western Union Telegraph Co. | ||
Willie Irving | Canadá # 103918 | 1898 | Bennett, Columbia Británica | Joseph Supple | 102 | 80 pies | Originalmente propiedad de John Irving . Vendido a Ed McConnell, el capitán Edward M. Barrington y CH Hamilton en 1898. Barrington murió y Willie Irving se vendió a Charles F. Griffith, N. Allen, N. Cowan, DH Dwyer y CH Hamilton en 1899. Destruido por hielo cerca de Selkirk, Yukon en 1899. - Nombrado por William A. Irving (1886-1916, kia Primera Guerra Mundial), hijo de John Irving. |
1er Yukon | Estados Unidos # 27623 | 1883 | San Miguel, Alaska | Alaska Commercial Co. | 21 | 70 pies | Propiedad de Alaska Commercial Co. en Bergman, Alaska, en el río Koyukuk durante el invierno de 1898-1899. [26] [71] Naufragio por el hielo en el río Koyukuk en 1901. - Para comentarios relacionados con el nombre Yukon , vea, Comentarios para 2nd Yukon , USA # 165172, bajo White Pass y Yukon Route , arriba. |
Zodíaco | Ninguno | 1898 | Seattle, Washington | James Carey | 5 | 45 pies | Propiedad de James Carey. Operado en el río Yukón inferior, al menos desde 1904 hasta 1910. |
Nombre [1] | Registro (es) | Año de construcción | Donde se construyó | Constructor | Volumen (toneladas brutas) [2] | Longitud del casco | Observaciones |
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Alaska | Estados Unidos # 107458 | 1899 | Seattle, Washington | Moran Bros. | 60 | 74 pies | Originalmente propiedad de Empire Transportation Co. Transferido a Northern Navigation Co. en 1901. Demolido por un incendio en Winter Quarters en 1906. - Alaska se deriva de un idioma aleutiano , que en sentido figurado se refiere al continente de Alaska. Literalmente , significa objeto al que se dirige la acción del mar . [3] [4] |
Alerta | Canadá # 107515 | 1898 | Lindeman, Columbia Británica | G. Milne | 9 | 34 pies | Operado en el lago Lindeman. Propiedad de John J. McKenna. Registro cerrado en 1919. |
Alfa | EE. UU. # 107404 (1898–1899); Canadá # 107924 (1899-1920) | 1898 | Seattle, Washington | 10 | 38 pies | Originalmente propiedad de Arthur R. Auston. En el río Hogatza, Alaska durante el invierno de 1898-1899. [72] Vendido a Lewis McLachlan en 1902. Fuera de servicio y registro cerrado en 1920. | |
Águila | Ninguno | 1889 | Bristol, Rhode Island | Herreschoff Mfg. Co. (casco # 157) | 48 pies | Originalmente propiedad de William Randolph Hearst . Vendido en 1895. Revendido al Capitán Edward M. Barrington en febrero de 1898. Operado en el río Upper Yukon en 1898. Dobló su hélice en Forty Mile, Yukon en septiembre de 1898. Barrington murió en 1899. Barco roto en 1900. - Aquila es la palabra italiana para águila . | |
argonauta | Estados Unidos # 107403 | 1898 | San Miguel, Alaska | Ildo Ransdell | 15 | 50 pies | Originalmente propiedad de Alaska Exploration Co. en Koyukuk River, Alaska durante el invierno de 1898-1899. Transferido a Northern Navigation Co. en 1901. Naufragó en Stewart, Yukon en 1912. |
Blair de Athol | Canadá # 111608 | 1900 | New Westminster, Columbia Británica | Joseph G. "Scottie" Morrison | 11 | 54 pies | Operado en Atlin Lake . Originalmente propiedad de Morrison. Vendido a Margaret Ward en 1902. Revendido a Northern Lumber Co. en 1904. Volado a tierra en 1906. |
Cometa | Ninguno | 1899 | Shakan, Alaska | 4 | Eventualmente propiedad del Capitán Norron. Existió en 1902. | ||
Concordia | Estados Unidos # 127306 | 1898 | San Miguel, Alaska | 11 | 46 pies | Propiedad de Henry C. Lassen. Puede haber estado en el río Koyukuk, Alaska durante el invierno de 1898-1899. Registro cerrado en 1903 o 1904. | |
Dawson City | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | Mira , Gussie Brown . |
Eclipse | Ninguno | 1898 | San Miguel, Alaska | Gloucester Mining Co. | 35 | 50 pies | Propiedad de GM Co. en Union City, Alaska, en el río Koyukuk durante el invierno de 1898-1899. [26] Naufragio por el hielo en Nulato, Alaska en 1899. |
El Sueño | Estados Unidos # 136625 | 1894 | Alameda, California | Joseph A. Leonard | 23 | 44 pies | Originalmente un balandro , propiedad de Joseph A. Leonard. Vendido a El Sueño de Oro Mining & Transportation Co. (de San Francisco, California) en 1897. Convertido a motor de vapor - hélice de tornillo en 1898. En Dall River, Alaska durante el invierno de 1898-1899. [19] [84] Vendido a Victor W. Kloppenberg & Lord en 1899. Se fundó en Nome, Alaska , en 1903. - Sueño es la palabra en español para sueño . El sueño de oro significa el sueño del oro . |
Imperio | Estados Unidos # 136674 | 1898 | Elizabeth, Nueva Jersey | Astillero Crescent (casco # 56) | 115 | 85 pies | Primer barco túnel para operar en el río Yukon. [85] Originalmente propiedad de Empire Transportation Co. Transferido a Northern Navigation Co. en 1901. El registro se cerró en 1907 o 1908. |
Gertrudis | Estados Unidos # 86423 | 1898 | Nuevo Whatcom, Washington | AL Walsh | 17 | 39 pies | Originalmente propiedad de Little Rhody-Alaska Mining & Transportation Co. Abandonado en 1922 o 1923. |
Gladys | Canadá # 107722 | 1899 | Jersey City, Nueva Jersey | Marine Vapor Engine Co. | 9 | 45 pies | Combustión externa, pero originalmente usaba vapor de alcohol en lugar de vapor como fluido de trabajo. Originalmente propiedad de la Policía Montada del Noroeste . La NWMP se convirtió en la Real Policía Montada del Noroeste en 1904. Barco convertido a vapor en 1906. Vendido a Pine Creek Power Co. en 1910. Vendido a Inland Trading Co. en 1914. Abandonado en Atlin, Columbia Británica en 1930. Permanece todavía en Atlin. - Nombrado por Jean Gladys Perry (1887-1972), hija de Aylesworth Bowen Perry , comandante del NWMP en el Yukón desde 1899 hasta 1900 (Reg. # O.44). |
Cazador de oro | Ninguno | 1898 | Alameda, California | 4 | En el río Koyukuk, Alaska, durante el invierno de 1898-1899. Inspeccionado por última vez en 1904. | ||
Gobernador Stoneman | Estados Unidos # 86081 | 1885 | Sacramento, California | 15 | 44 pies | Originalmente propiedad de la Comisión de Pesca del Estado de California. Fuera de servicio desde 1892 o 1893 hasta 1897 (incluidos unos 6 meses en el fondo del río Sacramento ). [86] Vendido a M. Nixon Kimball y L. Stuart Upson en 1897. Naufragó en una tormenta cerca de Nome, Alaska en 1900. | |
Gussie Brown ( Dawson City , 1898-1903) | Estados Unidos # 157508 | 1898 | San Francisco, California | Stone y Wilson | 119 | 83 pies | Originalmente propiedad de Alaska Mining & Transportation Co. Vendido a Joseph Gawley en 1925. Abandonado en 1926 o 1927. |
1er Herbert | Ninguno | 1898 | San Miguel, Alaska | 5 | Operado en el río Yukón inferior. Propiedad de George M. Pilcher. [87] Inspeccionado por última vez en 1902. Incluido en Jones (1904). - Nombrado por Herbert H. Pilcher (1863-1934), hermano mayor de George M. | ||
Segundo Herbert | Estados Unidos # 203375 | 1906 | Anvik, Alaska | 12 | 30 pies | Propiedad de George M. Pilcher. [88] Registro cerrado en 1919 o 1920. - Nombrado por Herbert H. Pilcher (1863-1934), hermano mayor de George M. | |
Hettie B | Estados Unidos # 96278 | 1894 | San Francisco, California | 27 | 43 pies | Originalmente un balandro con un motor de gasolina auxiliar y una hélice de tornillo , y propiedad de John A. McNear. Vendido a Alaska-Yukon Transportation Co. en 1897. Convertido a propulsor de hélice de vapor en 1898. Puede haber estado en el río Koyukuk, Alaska durante el invierno de 1898-1899. Convertido de nuevo a gasolina en 1902. Eventualmente propiedad de George D. Schofield. Varado en Safety Lagoon, Alaska en 1919. | |
Jessie | Canadá # 107721 | 1899 | Jersey City, Nueva Jersey | Marine Vapor Engine Co. | 9 | 45 pies | Combustión externa, pero utilizó vapor de alcohol en lugar de vapor como fluido de trabajo. Originalmente propiedad de la Policía Montada del Noroeste . La NWMP se convirtió en la Real Policía Montada del Noroeste en 1904. El barco se vendió a AJW Bridgeman y R. Greenwood en 1908. El registro se cerró en 1920. - Nombrado en honor a Jessie E. Perry (1886-1974), hija de Aylesworth Bowen Perry , comandante de la NWMP en el Yukón desde 1899 hasta 1900 (Reg. # O.44). |
Joe Mathews | Estados Unidos # 77286 | 1898 | Everett, Washington | Cascade Development Co. | 46 | 46 pies | Propiedad de Cascade Development Co. en Arctic City, Alaska, en el río Koyukuk durante el invierno de 1898-1899. [26] Varado en Cape Nome, Alaska en 1899. En 1906, el casco se reconstruyó, se redujo de 46 a 19 toneladas brutas y se convirtió a gasolina . Eventualmente propiedad de J. Myron Haley. Varado en Cape Darby, Alaska en 1910. - Llamado así por Joseph R. "Joe" Mathews (1865-1935), piloto de un barco de vapor de Alaska. [77] |
Pequeño jim | Ninguno | 1898 | Carcross, Yukon | Iowa-Alaska Mining Co. | Propiedad de IAM Co. en el río Koyukuk, Alaska, durante el invierno de 1898-1899. | ||
Mabel F | Canadá # 107259 | 1898 | Bennett, Columbia Británica | C. Kersting | 10 | 40 pies | Originalmente propiedad de John M. Flower. Vendido a Edward WG "Ted" Tennant en 1902. Revendido a PH Johnson en 1906. Revendido a Matthew Watson en 1918 o 1919. Revendido a John Williams en 1924. Registro cerrado en 1948. Hundido en Nares Lake, Yukon en 1950. |
Mariam | Ninguno | 1897 | Seattle, Washington | [lanzamiento] | Propiedad de North American Transportation & Trading Co. Se fundó cerca de la isla Stuart, Alaska en 1899. | ||
Marie Balmer | Estados Unidos # 208035 | 1910 | San Miguel, Alaska | 9 | 54 pies | Originalmente motor de gasolina - hélice de tornillo . Propiedad de Edwin H. Flynn. Convertido a vapor en 1913 o 1914. Abandonado en 1922 o 1923. | |
Rebecca | Ninguno | 1898 | Brooklyn, Nueva York | US Navy Yard, Nueva York | 7 | Propiedad del gobierno de EE. UU. Operado en la parte baja del río Yukón a partir de 1898. Se inspeccionó por última vez en 1907. | |
Sirene | Ninguno | 1894 | Nyack, Nueva York | 4 | En el río Koyukuk, Alaska, durante el invierno de 1898-1899. A la venta en 1899. [69] Última inspección en 1900. Listada en Jones (1904). | ||
Tagish | Ninguno | 1899 | Jersey City, Nueva Jersey | Marine Vapor Engine Co. | 28 pies | Combustión externa, pero utilizó vapor de alcohol en lugar de vapor como fluido de trabajo. Originalmente propiedad de la Policía Montada del Noroeste . La NWMP se convirtió en la Real Policía Montada del Noroeste en 1904. Barco vendido al Gobierno de Columbia Británica en 1908. - Tagish se deriva de una frase de Tagish que significa ruptura del hielo . [89] Este nombre se refiere al sonido que hace el hielo del río Tagish durante la ruptura de la primavera. [90] Los indios Tagish adoptaron este nombre para identificarse porque, antes de 1898, pasaban sus inviernos a lo largo del río Tagish. [91] | |
Wm. McKinley | Ninguno | 1898 | San Miguel, Alaska | 5 | En el río Koyukuk, Alaska, durante el invierno de 1898-1899. [69] Naufragó en una tormenta en St. Michael en 1899. [83] | ||
Wm. Ogilvie | Canadá # 107527 | 1899 | Bennett, Columbia Británica | James B. Colvin | 82 | 63 pies | Originalmente propiedad de Teslin Yukon Steam Navigation Co. Vendido a Harry E. Brown en 1912. Revendido a Inland Trading Co. en 1913. Abandonado en Taku City, Columbia Británica en 1938. |
Winthrop | Ninguno | 1898 | San Miguel, Alaska | 7 | En el río Koyukuk, Alaska, durante el invierno de 1898-1899. A la venta en 1899. [69] Última inspección en 1900. Listada en Jones (1904). | ||
Hamamelis | Ninguno | en 1894 | Velo de novia, Oregón | 27 pies | Propiedad de Frank D. Atkins y Edward L. Bushnell. Operado en el río Upper Yukon en 1894 y 1895. Abandonado cerca de Hootalinqua en 1895. Revivió y viajó río abajo en 1898. Hull informó que estaba en Ft. Cudahy, Yukon . - Witch Hazel, Oregon era (y es) una pequeña comunidad a unas 44 millas de Bridal Veil, y cerca de la casa de una persona llamada Frank Atkins. La planta de hamamelis no es originaria de Oregón. | ||
Wyvern | Canadá # 107160 | 1898 | Dartmouth, Reino Unido | 8 | 45 pies | Propiedad de Edward M. Bruce. Naufragó en el río Snake, Yukon en 1900. | |
Niño amarillo | Canadá # 107258 | 1898 | Lindeman, Columbia Británica | 3 | 29 pies | Propiedad de F. Porter Worsnop. Naufragado y abandonado en 1920. | |
Yukón [92] | Estados Unidos # 27578 | 1869 | San Francisco, California | John W. Gates | 20 | 49 pies | Originalmente propiedad de Parrott & Co. Parrott & Co. fue absorbida por Alaska Commercial Co. en 1870. Naufragó por el hielo en Ft. Yukon, Alaska en 1880. - Para comentarios relacionados con el nombre Yukon , vea, Comentarios para 2nd Yukon , USA # 165172, bajo White Pass y Yukon Route , arriba. |
Nombre [1] | Registro (es) | Año de construcción | Donde se construyó | Constructor | Volumen (toneladas brutas) [2] | Longitud del casco | Observaciones |
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Almirante ( Claude B. Hanthorn , 1896-1905 ) | Estados Unidos # 127123 | 1896 | Seattle, Washington | 35 | 58 pies | Originalmente, motor de gasolina - hélice de tornillo y propiedad de James O. Hanthorn. Convertido a motor de vapor en 1899 o 1900. Convertido de nuevo a motor de gasolina en 1905. Varado en Andreafsky, Alaska más tarde en 1905. - Nombrado por Claude B. Hanthorn (1876-1948), hijo de James O. | |
Agulleit | Estados Unidos # 214487 | 1916 | Hastings, Alaska | dieciséis | 42 pies | Originalmente, motor de gasolina - hélice de tornillo . Propiedad de Northern Commercial Co. Convertida a diesel en 1954. Destruida por el hielo en Emmonak, Alaska en 1971. - Agulleit posiblemente derivado de la palabra Aleut o Alutiiq para halcón . [93] | |
Alatna | Estados Unidos # 210645 | 1912 | Fairbanks, Alaska | Edmund Marson | 10 | 64 pies | Energía de gasolina - hélice de tornillo . Propiedad de Edmund Marson. Abandonado en 1936 o 1937. - Alatna se deriva de un término Koyukon , que significa otras personas [en este] río . [94] |
Anna E | Estados Unidos # 107603 | 1900 | San Miguel, Alaska | 17 | 60 pies | Energía de gasolina - hélice de tornillo . Desaparecido en 1901. | |
2do Atlinto | Ninguno | 1911 | Atlin, Columbia Británica | Jules Eggert | 41 pies | Energía de gasolina - hélice de tornillo . Originalmente propiedad de Jules Eggert. Heredado por Paul Eggert en 1922. Vendido a John Noland en 1927. Funcionó hasta la década de 1950. Posteriormente, donado a Atlin Historical Society. En exhibición en Atlin. - Atlinto se derivó de una palabra híbrida , que consiste en la palabra Tlingit para lago grande , más la palabra Tagish para agua : literalmente, agua de lago grande . [14] [37] [70] A su vez, el nombre de río Atlinto significa literalmente río de agua de gran lago . | |
Berta | Estados Unidos # 222524 | 1922 | Fairbanks, Alaska | 14 | 53 pies | Potencia de gasolina - rueda de popa . Originalmente propiedad de George C. Moody. Vendido a George S. Black en 1933 o 1934. Abandonado en 1937 o 1938. - Nombrado por Bertha C. Moody (1871-1957), esposa de George C. | |
Bessie D | Estados Unidos # 222525 | 1922 | Tanana, Alaska | 21 | 50 pies | Energía de gasolina - hélice de tornillo . Propiedad de Edwin P. Allard. Abandonado en 1932 o 1933. | |
Bonnie G | Estados Unidos # 265321 | 1941 | Gran Delta, Alaska | 46 | 60 pies | Potencia diesel - rueda de popa . Originalmente propiedad de Donald A. Peterson. Peterson murió en 1967. El registro se cerró entre 1981 y 1988. | |
Transportador | Estados Unidos # 208125 | 1908 | San Francisco, California | 6 | 30 pies | Energía de gasolina - hélice de tornillo . Propiedad de Northern Commercial Co. Destruido por un incendio en 1915. | |
Chetco | Estados Unidos # 126409 | 1887 | Benecia, California | 103 | 84 pies | Energía de gasolina - hélice de tornillo . Originalmente propiedad de JS Kimball & Co. Vendido a Luther H. Griffith en 1897. El registro se cerró en 1903 o 1904. - Chetco se deriva de una metáfora de Chetco , [35] que literalmente significa en la cola , y figurativamente se refiere a la desembocadura de un río . [4] | |
Claude B. Hanthorn | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | Ver , almirante . |
Dan | Estados Unidos # 207507 | 1910 | Seattle, Washington | 13 | 60 pies | Potencia de gasolina - rueda de popa . Propiedad de Jack Dobler en 1913. Propiedad del Capitán George C. "Charles" Finger en 1925. Abandonado en 1927 o 1928. | |
Danaco No. 1 | Estados Unidos # 226606 | 1927 | Houghton, Washington | 14 | 62 pies | Energía diesel - hélice de tornillo . Originalmente propiedad de Day Navigation Co. Vendido a Harry Donnelley en 1944. Vendido a Kuskokwim Transportation Co. en 1949. Vendido a Northern Transportation & Equipment Co. en 1951. Vendido a Alaska Towing & Salvage Co. entre 1952 y 1954. Abandonado entre 1965 Y 1967. - Danaco es un acrónimo de Day Navigation Co. | |
Danaco No. 2 | Estados Unidos # 226607 | 1927 | Houghton, Washington | 11 | 62 pies | Energía de gasolina - hélice de tornillo . Originalmente propiedad de Day Navigation Co. Vendido a Harry Donnelley en 1944. Abandonado en 1956. - Danaco es un acrónimo de Day Navigation Co. | |
Danaco No. 7 | Estados Unidos # 233723 | 1935 | Houghton, Washington | 14 | 60 pies | Energía de gasolina - hélice de tornillo . Originalmente propiedad de Day Navigation Co. Vendido a Harry Donnelley en 1944. Vendido a George S. Black Estate en 1956. Vendido a Yutana Barge Lines, Inc. en 1964. Vendido a Yukon Fishing & Transportation Co. entre 1965 y 1967. Registro cerrado entre 1981 y 1988. - Danaco es un acrónimo de Day Navigation Co. | |
Demócrata | Estados Unidos # 215922 | 1918 | Seattle, Washington | 34 | 56 pies | Energía de gasolina - hélice de tornillo . Propiedad de Hans Hamm en 1925. Vendido a Nordby Supply Co. en 1927 o 1928. Naufragó en el río Yukon en 1931. | |
Descubrimiento II | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | Mira , Yutana . |
Envío | Ninguno | 1903 | San Miguel, Alaska | Northern Commercial Co. | 35 pies | Originalmente propiedad de NC Co. | |
Dr. martin | Estados Unidos # 215793 | 1917 | Seattle, Washington | Capitán Anderson | 28 | 61 pies | Energía de gasolina - hélice de tornillo . Originalmente propiedad del condado de King, Washington . Vendido a Northern Commercial Co. en 1924. Destruido por un incendio en 1926. |
Dorothy | Estados Unidos # 157505 | 1898 | Seattle, Washington | 126 | 75 pies | Originalmente a vapor - rueda de popa y propiedad de Koyukuk Mining & Exploration Co. en Bergman, Alaska, en el río Koyukuk durante el invierno de 1898-1899. [26] KM&E Co. se disolvió en 1904. El barco se convirtió a gasolina en 1911. El registro se cerró en 1916 o 1917. - Nombrado por Dorothy W. Lund (1897-1972), hija del Capitán George H. Wonson de KM&E Co. | |
Elaine G | Estados Unidos # 258597 | 1945 | Fairbanks, Alaska | 84 | 64 pies | Potencia diesel - rueda de popa . Originalmente propiedad de Donald A. Peterson. Peterson murió en 1967. El registro se cerró en 1970. | |
Emily | Estados Unidos # 204379 | 1907 | San Miguel, Alaska | 11 | 47 pies | Energía de gasolina - hélice de tornillo . Originalmente propiedad de Albert E. Edwards. Propiedad de John B. Sifton en 1925. Vendido a Fred B. Jorgensen en 1931 o 1932. Varado en Juneau, Alaska en 1943. - Nombrado por Emily Edwards (1901- fl. 1920), hija de Albert E. | |
Emma R | Ninguno | en 1946 | Potencia diesel - rueda de popa . Propiedad de Donald A. Peterson. Se informó que existía en 1955. | ||||
Emma R No. 2 | Ninguno | en 1946 | Potencia diesel - rueda de popa . Propiedad de Donald A. Peterson. Se informó que existía en 1946. | ||||
Emmonak ( Kantishna , 1968-2005; Grayling , desde 2005 hasta el presente) | Estados Unidos # 532268 | 1945 | Jersey City, Nueva Jersey | Walsh Construction Co. | 80 | 44 pies | Energía de gasolina - hélice de tornillo . Propiedad de Weaver Bros. antes de 1968. Vendido a Black Navigation Co. en 1968. Ampliado a 54 '× 22' en 1980. Transferido a Crowley Marine Services, Inc. en 2005. Vendido a Cruz Marine, LLC y convertido en una barcaza en 2013. - Emmonak se deriva de una frase Yup'ik que significa pez negro . [4] Kanitshna se deriva de una frase Koyukon que significa río incierto . [4] |
Ensee | Estados Unidos # 227463 | 1923 | Seattle, Washington | 86 | 67 pies | Energía de gasolina - hélice de tornillo . Propiedad de Northern Commercial Co. Dividida en St. Michael, Alaska en 1967. - Ensee es la vocalización de las iniciales de NC Co. | |
Fronterizo | Canadá # 116614 | 1908 | Whitehorse, Yukon | 4 | 45 pies | Potencia de gasolina - rueda de popa . Propiedad de Clair Marcil y Thomas Smith. Desaparecido en 1920. | |
Grayling | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | Mira , Emmonak . |
Hazel B No. 1 | Estados Unidos # 243456 | 1941 | Wrangell, Alaska | 102 | 65 pies | Energía diesel - hélice de tornillo . Originalmente propiedad del Capitán Sydney C. Barrington. Vendido a Harry Donnelley en 1945. Vendido a Kuskokwim Transportation Co. en 1949. Vendido a Alaska Towing & Salvage Co. en 1952 o 1953. Abandonado entre 1965 y 1967. - Nombrado por Hazel Barrington (1877-1954), esposa del Capitán Sydney C. [38] | |
Hazel B No. 2 ("ST 467" durante la Segunda Guerra Mundial) | Estados Unidos # 231646 | 1932 | Seattle, Washington | Marine Construction Co. | 143 | 93 pies | Energía diesel - hélice de tornillo . Originalmente propiedad del Capitán Sydney C. Barrington. Operado para el ejército de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial como "ST 467". Vendido al Departamento de Salud de Alaska en 1952 o 1953. Vendido a Donald A. Peterson en 1955. Peterson murió en 1967. Registro cerrado entre 1981 y 1988. - Nombrado por Hazel Barrington (1877-1954), esposa del Capitán Sydney C. [38] |
Hettie B | Estados Unidos # 96278 | 1894 | San Francisco, California | 27 | 43 pies | Originalmente un balandro con un motor de gasolina auxiliar y hélice de tornillo y propiedad de John A. McNear. Vendido a Alaska-Yukon Transportation Co. en 1897. Convertido a propulsor de hélice de vapor en 1898. Puede haber estado en el río Koyukuk , Alaska durante el invierno de 1898-1899. Convertido de nuevo a gasolina en 1902. Eventualmente propiedad de George D. Schofield. Varado en Safety Lagoon, Alaska en 1919. | |
Ocioso | Estados Unidos # 209222 | 1911 | Fairbanks, Alaska | Fred G. Noyes | 71 | 64 pies | Originalmente, energía de vapor - rueda de popa (transmisión por cadena). Originalmente propiedad de Fred G. Noyes. Vendido a George S. Black, convertido a diesel y reducido de 98 a 71 toneladas brutas en 1935. Transferido a George S. Black Estate en 1953. Abandonado en 1956. |
Joe Mathews | Estados Unidos # 77286 | 1898 | San Miguel, Alaska | 19 | 46 pies | Originalmente, motor de vapor : hélice de tornillo y propiedad de Cascade Development Co. en Arctic City, Alaska, en el río Koyukuk durante el invierno de 1898-1899. [26] Varado en Cape Nome, Alaska en 1899. En 1906, el casco se reconstruyó, se redujo de 46 a 19 toneladas brutas y se convirtió a gasolina . Eventualmente propiedad de J. Myron Haley. Varado en Cape Darby, Alaska en 1910. - Llamado así por Joseph R. "Joe" Mathews (1865-1935), piloto de un barco de vapor de Alaska. [77] | |
Kantishna | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | Mira , Emmonak . |
Piedra clave | Estados Unidos # 208580 | 1911 | Seattle, Washington | 14 | 55 pies | Potencia de gasolina - rueda de popa . Propiedad de Keystone Transportation Co. Abandonado en 1923 o 1924. | |
Kusko | Estados Unidos # 237519 | 1938 | Fairbanks, Alaska | George S. Black | 17 | 50 pies | Energía diesel - hélice de tornillo . Originalmente propiedad de George S. Black. Transferido a George S. Black Estate en 1953. Vendido a Yutana Barge Lines, Inc. en 1964. Registro cerrado entre 1981 y 1988. |
Marie Balmer | Estados Unidos # 208035 | 1910 | San Miguel, Alaska | 9 | 54 pies | Originalmente motor de gasolina - hélice de tornillo . Propiedad de Edwin H. Flynn. Convertido a vapor en 1913 o 1914. Abandonado en 1922 o 1923. | |
Martha Angeline | Ninguno | alrededor de 1916 | Energía de gasolina - hélice de tornillo . Adquirido por el Departamento de Educación de Alaska y convertido en barco hospital en 1926. Retirado en 1935. | ||||
María | Estados Unidos # 223314 | 1922 | Fairbanks, Alaska | 11 | 43 pies | Energía de gasolina - hélice de tornillo . Propiedad de Waechter Bros. en 1926. Vendido a Northern Commercial Co. en 1929 o 1930. Vendido a John Monohan en 1930 o 1931. Abandonado en 1943. | |
Segundo mensajero | Estados Unidos # 208034 | 1908 | San Francisco, California | 10 | 44 pies | Energía de gasolina - hélice de tornillo . Propiedad de Northern Commercial Co. Abandonado en 1922 o 1923. | |
Mildred | Estados Unidos # 241824 | 1928 | Nenana, Alaska | 40 | 61 pies | Energía diesel - hélice de tornillo . Originalmente propiedad de Northern Commercial Co. Vendido a Evans Hawk en 1971. Vendido a Hakala Navigation Co. en 1972. Registro cerrado entre 1981 y 1988. | |
Misabe No. 1 | Estados Unidos # 230855 | 1931 | Belmar, Nueva Jersey | 14 | 37 pies | Energía de gasolina - hélice de tornillo . Propiedad de Northern Commercial Co. Dividida en St. Michael, Alaska en 1969. - Misabe se deriva de una palabra Ojibwe que significa gigante . [4] | |
Gallina de barro | Estados Unidos # 237901 | 1928 | Fairbanks, Alaska | 14 | 40 pies | Energía de gasolina - hélice de tornillo . Propiedad de George S. Black. Abandonado en 1949. | |
3ra aurora boreal | Estados Unidos # 223316 | 1922 | Nenana, Alaska | 18 | 38 pies | Energía de gasolina - hélice de tornillo . Propiedad de Samuel Clow. Abandonado en 1932 o 1933. | |
No. 1 | Estados Unidos # 249012 | 1945 | Fairbanks, Alaska | 113 | 111 pies | Energía diesel - hélice de tornillo . Originalmente propiedad de Donald A. Peterson. Peterson murió en 1967. El registro se cerró entre 1981 y 1988. | |
No. 2 | Estados Unidos # 249013 | 1945 | Fairbanks, Alaska | 113 | 111 pies | Originalmente, Diesel potencia - hélice y es propiedad de Donald A. Peterson. Convertido en barcaza en 1956. Peterson murió en 1967. Registro cerrado entre 1981 y 1988. | |
Ohio | Ninguno | Energía de gasolina - hélice de tornillo . Eventualmente propiedad de Empire Transportation Co. | |||||
Pelícano No. 4 | Estados Unidos # 230869 | 1931 | Seattle, Washington | Norman Blanchard | 19 | 51 pies | Energía de gasolina - hélice de tornillo . Originalmente propiedad de George S. Black. Transferido a George S. Black Estate en 1953. Vendido a Charles M. Binkley, Jr. y William English en 1956. Vendido a Inland Riverways, Inc. en 1958. Disuelto en 1968. |
Juega limpio | Estados Unidos # 246020 | 1928 | Seattle, Washington | 14 | 31 pies | Energía de gasolina - hélice de tornillo . Propiedad de Clarence Dull en 1944. Vendido a Northern Commercial Co. en 1947. Abandonado en 1954. | |
Roosevelt | Ninguno | Energía de gasolina - hélice de tornillo . Propiedad de Northern Commercial Co. | |||||
Jinete áspero | Estados Unidos # 111410 | 1902 | Ballard, Washington | 11 | 60 pies | Potencia de gasolina - rueda de popa . Originalmente propiedad de Hoey VV Bean y el Capitán Ernest C. Miller. Vendido a Keystone Transportation Co. entre 1905 y 1907. Abandonado en 1924 o 1925. | |
Sadie | Estados Unidos # 202452 | 1905 | San Miguel, Alaska | 8 | 34 pies | Energía de gasolina - hélice de tornillo . Registro cerrado en 1912 o 1913. | |
Lobo marino | Estados Unidos # 245555 | 1939 | Holikachuk, Alaska | 38 | 54 pies | Potencia de gasolina - rueda de popa . Propiedad de Harry Donnelley en 1944. Vendido a Nick Demientieff en 1958. El registro se cerró en 1970. | |
Trébol | Ninguno | en 1929 | Originalmente, fuerza de vapor - rueda de popa . Obtenido por Klondike Airways alrededor de 1929. Posteriormente, convertido a gasolina . Retirado en 1938. | ||||
ST 467 | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | ...... | Ver , Hazel B No. 2 . |
Jefe Taku | Estados Unidos # 237245 | 1938 | Seattle, Washington | Obras marinas de Olson & Sunde | 42 | 59 pies | Energía diesel - hélice de tornillo . Originalmente propiedad de Taku Vessel Co. Vendido a la Junta de Aeronáutica Civil de EE. UU. En 1945. Vendido a Yutana Barge Lines, Inc. en 1956. Condenado en 1978. En exhibición en Nenana, Alaska . - Taku es una contracción de una frase tlingit más larga , que significa una inundación de gansos canadienses . [15] [37] |
Tana | Estados Unidos # 201820 | 1905 | Seattle, Washington | 234 | 106 pies | Originalmente, motor de gasolina - rueda de popa y propiedad del Capitán Wallace Langley. Convertido a vapor en 1906. Vendido a Alaska Rivers Navigation Co. en 1933. Abandonado en 1940. - Tana se deriva de una frase Ahtna , que significa río "objeto en bolsa en posición" . [4] [80] Lo más probable es que sea una contracción o un modismo . [64] | |
Tanana | Estados Unidos # 222526 | 1922 | Tanana, Alaska | 10 | 52 pies | Energía de gasolina - hélice de tornillo . Propiedad de HF Bryam. Abandonado en 1930 o 1931. - Tanana deriva de una frase del Bajo Tanana , que no es el nombre del río Tanana, pero es el nombre del pueblo. Significa sendero fluvial . [4] [15] [34] | |
El marion | Ninguno | 1945 | Cuervo Viejo, Yukon | 30 | Energía de gasolina - hélice de tornillo . Propiedad de Northern Commercial Co. | ||
Tolovana | Estados Unidos # 233318 | 1923 | Nenana, Alaska | dieciséis | 40 pies | Potencia de gasolina - rueda de popa . Propiedad de John Barrack. Abandonado en 1929 o 1930. - Tolovana se deriva de una frase del Bajo Tanana que significa río de aguas grises . [4] | |
Visitante | Estados Unidos # 228079 | 1928 | San Miguel, Alaska | 13 | 39 pies | Energía de gasolina - hélice de tornillo . Propiedad de George T. Butler. Destruido por un incendio en Hamilton, Alaska en 1933. | |
Zorra | Canadá # 116612 | 1907 | Whitehorse, Yukon | Eli Verreau | 5 | 40 pies | Energía de gasolina - hélice de tornillo . Propiedad de Eli Verreau. Roto en 1918. |
Onda | Estados Unidos # 204697 | 1907 | Decatur, Washington | 11 | 42 pies | Energía de gasolina - hélice de tornillo . Propiedad de EH Pfaffle en 1925. Vendido a Lomen Reindeer Corp. en 1927 o 1928. Abandonado en 1948. | |
Yutana ( Discovery II , 1970-presente) | Estados Unidos # 271285 | 1953 | Fairbanks, Alaska | Arthur L. Peterson | 122 | 81 pies | Potencia diesel - rueda de popa . Originalmente propiedad de George S. Black. Transferido a la finca de George S. Black en 1953. Vendido a Alaska Riverways, Inc. en 1967. Reconstruido en 1970. Ahora 180 toneladas brutas y 116 pies de largo. - Yutana es una mezcla de Yukon y Tanana . |
Referencias
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- ^ El teniente Zagoskin informó que: "Los ... Inkilit [Holikachuk] ... viven a lo largo de las rutas de comunicación entre el Yukón y la costa y se ocupan casi exclusivamente de comprar pieles a los nativos que viven a lo largo del Yunnaka ( río Koyukuk , un afluente del Yukon) ". Zagoskin también informó que: "Los Inkalik [Holikachuk] ..., que se ocupan principalmente del comercio tanto con sus compañeros de tribu como con las tribus vecinas de Kang-ulit (Yup'ik), han adoptado la forma de vida de estos últimos ... " Zagoskin (1967). Michael (ed.). Los viajes del teniente Zagoskin ., en págs. 196-97, 244. Debido a que habían adoptado el estilo de vida yup'ik (esquimal), y porque eran los que comerciaban río arriba, el Holikachuk habría sido "los esquimales" a los que se hace referencia en el libro de John Bell . Informe de 1845: "Los esquimales hacia el oeste también ascienden el 'Youcon' y mantienen un comercio con los nativos, así como con los indios Musquash [Gwichʼin] ... He visto un gran campamento de esta última tribu en el Rat River a mi regreso, que tenía alrededor de un doz: de hervidores de hierro de fabricación rusa golpeados [martillados] que intercambiaron con los esquimales ". Véase , Correspondencia de la Compañía de la Bahía de Hudson a Simpson de Bell (1845), Archivos de HBC , D.5 / 14, fos. 212, 213. Por estas razones, los Holikachuk estaban en condiciones de combinar los significados de los nombres Gwichʼin y Yup'ik, y proporcionar esta información combinada a la Russian-American Company.
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- ↑ La correspondencia de esta frase con White Horse Landing está débilmente sugerida por la combinación de tres hechos: (a) había un nombre en tlingit para los White Horse Rapids ( A X'áanáx Naadaayi Yé [Via-Between-Things Waterflow Place] ), (b) había un sendero de transporte aborigen alrededor de estos rápidos, y (c) el agua en el río de hecho se aflojó y se calmó en el extremo norte de este sendero (es decir, en White Horse Landing). ver , Sidney (1980). Topónimos de la región de Tagish, sur de Yukón ., Inscripción No. 130 (White Horse Rapids = A X'áanáx Naadaayi Yé ); Edwards (2009). Diccionario de Tlingit (PDF) . págs. 189 ( naadaayi héen [río]), 192 ( -náx [vía]), 304 ( a x'áak [entre ellos]), 320 ( yé [lugar]) . Consultado el 14 de septiembre de 2015 .; Schwatka, Frederick (1893). Un verano en Alaska . JW Henry., en págs. 170-71 ("El porte que hicieron los indios alrededor del cañón y rápidos ..." "El día que caminamos por el sendero en el lado este del cañón y rápidos ..."); Motherwell (2012). Barcos de vapor de la fiebre del oro ., en la página 62 ("A la salida del White Horse Rapid, el río giró bruscamente a la derecha y se aflojó para convertirse en un arroyo tranquilo ...").
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Referencias generales
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