Los barcos de vapor en el río Yukon jugaron un papel en el desarrollo de Alaska y Yukon . El acceso al interior de Alaska y Yukon se vio obstaculizado por las grandes montañas y la distancia, pero el ancho río Yukon proporcionó una ruta factible. Los primeros vapores en la parte baja del río Yukon fueron barcos de trabajo para el Collins Overland Telegraph en 1866 o 1867, con un pequeño vapor llamado Wilder . La desembocadura del río Yukón está muy al oeste en St. Michael y un viaje desde Seattle o San Francisco cubrió unas 4.000 millas (6.400 km).
Historia temprana
Había una serie de vapores propiedad de Alaska Commercial Company : Yukon (hélice de tornillo) de 1869 y St. Michael (rueda de popa) de 1879. Poco a poco, el norte se abrió con la ayuda de vapores fluviales. Portus B. Weare trabajó en el río después de 1892. En 1897 había 7 vapores operando en el Yukón, en 1899 había 30. [1]
Fiebre del oro
El descubrimiento de oro en Rabbit Creek en Dawson City provocó la fiebre del oro de Klondike . Miles de buscadores de oro se dirigieron hacia el norte. Los barcos fluviales del noroeste del Pacífico se dirigieron hacia el norte para recorrer la ruta. Se cooptaron cientos de barcos y se construyeron otros. Moran Bros. construyó doce barcos de vapor idénticos (número de casco 9-20). Los astilleros de Seattle, Victoria, Portland y Vancouver construyeron barcos. El servicio CPR Steamer encargó más embarcaciones: Moyie y Minto , por ejemplo; pero llegaron demasiado tarde para el servicio en el río Yukon.
Los barcos se navegaban al vapor a través del Golfo de Alaska y el Mar de Bering para entrar en la desembocadura del río, o se transportaban en pedazos sobre el Paso Blanco y se ensamblaban en Whitehorse . La ruta de mayor ingreso era desde Whitehorse varios cientos de millas al norte hasta Dawson.
Casi 300 barcos de vapor comerciales trabajaron en el río Yukon a lo largo de los años.
En 1900, la ruta White Pass & Yukon completó su línea de ferrocarril entre Skagway, Alaska y Whitehorse, Yukon. En 1901, la empresa ingresó al negocio de los barcos de vapor para completar el servicio a puntos en el río Yukón. A partir de 1901, el White Pass era casi el operador exclusivo en el río Upper Yukon (Whitehorse-Dawson City). El servicio también incluyó el lago Tagish y el lago Atlin , las cabeceras del río Yukon. [2]
Reorganización
En 1914, White Pass se hizo cargo de Northern Navigation Co., que era el mayor operador en la parte baja del río Yukon (Dawson City– Tanana –St. Michael), y el mayor operador en los ríos Tanana / Chena (Tanana– Nenana - Fairbanks ). Northern Navigation Co. se había formado mediante fusiones anteriores, incluidas las divisiones fluviales de Alaska Commercial Co., Alaska Exploration Co., Seattle – Yukon Transportation Co., Empire Transportation Co. y North American Transportation & Trading Co. .
En su apogeo, 1914-1921, White Pass sirvió más de 2.000 millas (3.200 km) de ríos y lagos en barco y tenía casi el monopolio del transporte público en la región. A lo largo de su reinado sobre el río Yukón y sus afluentes, el White Pass obtuvo 88 barcos de vapor, algunos nuevos, la mayoría de empresas que adquirió. Heredó la mayoría de los barcos de los antiguos operadores principales en el río Yukon.
Los botes White Pass que operaban en la parte superior del río Yukon generalmente estaban registrados en Canadá y eran operados por una subsidiaria conocida como British Yukon Navigation Co. Los botes White Pass que operaban en el río Lower Yukon generalmente estaban registrados en los EE. UU. Y eran operados por un subsidiaria conocida como American Yukon Navigation Co.
A partir de 1922, la mayor parte del negocio de White Pass en el río Lower Yukon y en los ríos Tanana / Chena fue eliminado por competencia de la Comisión de Ingeniería de Alaska o "Ferrocarril del Gobierno de los Estados Unidos" (que se reorganizó como el Ferrocarril de Alaska en 1923). Después de que el Ferrocarril del Gobierno de los Estados Unidos llegara a Nenana en 1922, el White Pass redujo el servicio en el Bajo Yukón entre Dawson City y Tanana únicamente, y en el río Tanana entre Tanana y Nenana únicamente. El ferrocarril de Alaska operó barcos comerciales en el río Tanana y en el río Yukón inferior desde la reorganización de 1923 hasta finales de 1953. En el río Tanana, el ARR operó entre Nenana y Tanana. En el río Lower Yukon, el ARR operaba entre Tanana y Marshall, Alaska . El ferrocarril de Alaska interrumpió el servicio de pasajeros fluviales al final de la temporada de 1949. El servicio de conexión de pasajeros entre Marshall y St. Michael fue proporcionado por Northern Commercial Co. , de 1923 a 1949, utilizando el buque de hélice de tornillo de 45 pies y 16 toneladas brutas de gasolina Agulleit (EE. UU. # 214487).
El ferrocarril de Alaska terminó su operación de transporte fluvial y arrendó todo su equipo fluvial a la Yutana Barge Line a partir de 1954. La ARR vendió el resto del equipo fluvial a la Yutana Barge Line en 1980. El White Pass interrumpió el servicio regular en el Bajo Yukon River y el río Tanana al final de la temporada de 1941. El White Pass fue sacado del negocio del río por la competencia de North Klondike Highway (Whitehorse-Dawson City) y Atlin Road , que se completaron a principios de la década de 1950. Solo un antiguo barco White Pass permanece operativo, el Yukon Rose con motor diésel . Se está considerando la restauración de uno más, el Loon de gasolina .
El último barco de vapor en servicio regular en el río Yukón inferior fue el Nenana , en 1954. El último barco de vapor en servicio regular en el río Yukón superior fue Klondike ( Klondike II ), que hizo su último recorrido el 4 de julio de 1955. El último comercial El barco de vapor que operaba por sus propios medios en el río Yukon era el Keno , de Whitehorse a Dawson City del 26 al 29 de agosto de 1960. Era un equipo para mover el barco con el propósito de exhibirlo en Dawson City. Keno , el segundo Klondike y Nenana sobreviven como museos.
Lista de embarcaciones
Ver también
Referencias
- ^ Holeski, [ed. por] Carolyn Jean; Holeski, Marlene Conger (1983). En busca de oro: las revistas de Alaska de Horace S. Conger, 1898–1899 . Anchorage, Alaska: Sociedad Geográfica de Alaska. ISBN 0-88240-239-0.
- ↑ La fuente generalmente aceptada del río Yukón es el glaciar Llewellyn, en el extremo sur del lago Atlin. El lago Atlin desemboca en el lago Tagish (a través del río Atlin). Tagish Lake desemboca en Marsh Lake (a través del río Tagish). El pie del lago Marsh es donde comienza oficialmente el río Yukon. Río Yukón # Curso , Parque Provincial Atlin y Área de Recreación # Conservación
Referencias generales
- Adams, Charles W. (2002). Un Cheechako va al Klondike . Biblioteca del patrimonio de Alaska.
- Affleck, Edward L. (2000). Un siglo de paddlewheelers en el noroeste del Pacífico, el Yukón y Alaska . Prensa de Alexander Nicolls.
- Alig, Joyce L. (2001). La vieja fiebre del oro a los diarios de Alaska de 1898-1900 . Sociedad histórica del condado de Mercer.
- Anderson, Barry C. (1983). Lifeline to the Yukon: A History of Yukon River Navigation . Superior Publishing Co.
- Bennett, Gordon (1978). Transporte de Yukon: una historia . Sitios históricos canadienses (Documento ocasional núm. 19).
- Colección de periódicos digitales de California , Centro de Estudios e Investigaciones Bibliográficas, Universidad de California, Riverside .
- Downs, Art (1992). Días de la rueda de popa de la Columbia Británica – Yukon . Heritage House Publishing Co.
- Ferrell, Nancy Warren (2008). Capitanes de aguas bravas del norte: Los Barringtons . Casa Hancock.
- Hedrick, Basil y Susan Savage (1988). Barcos de vapor en el Chena . Epicenter Press.
- Kitchener, Lois D. (1954). Bandera sobre el norte . Superior Publishing Co.
- Knutson, Arthur E. (1990). "¿Podemos hacerlo?" "¡Demonios, tenemos que hacerlo!" [Historia de Miles Canyon], disponible a través del Museo Estatal de Alaska
- Knutson, Arthur E. (1979) Sternwheels on the Yukon, disponible a través del Museo del Estado de Alaska
- Newell, Gordon (editor) (1966). La historia marina de HW McCurdy del noroeste del Pacífico . Superior Publishing Co.CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
- Motherwell, John L. (2012). Barcos de vapor de la fiebre del oro: Yukon Venture de Francis Rattenbury . John L. Motherwell.
- Wright, EW (ed.) (1895). Historia marina de Lewis y Dryden del noroeste del Pacífico] . Lewis & Dryden Printing Co.CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
enlaces externos
- White Pass & Yukon Route / BYN British Yukon Navigation Steamboats
- Capitanes de los barcos fluviales del Yukón