La inclusión de pendientes pronunciadas en los ferrocarriles evita los costosos trabajos de ingeniería necesarios para producir pendientes más suaves. Sin embargo, la pendiente máxima factible está limitada por la cantidad de carga que las locomotoras pueden arrastrar hacia arriba. El frenado al viajar cuesta abajo también es un factor limitante. Ha habido varias soluciones para transportar vehículos montados sobre rieles hacia arriba o hacia abajo en pendientes. Estos incluyen la adhesión de riel simple, rieles de cremallera y pendientes de cable (incluidos tanques de agua montados sobre rieles para transportar barcazas ). Para ayudar a frenar en el descenso, se puede utilizar un "riel de freno" que no soporte carga ubicado entre los rieles de rodadura, similar al riel utilizado en el sistema Fell , por ejemplo, por elFerrocarril de montaña Snaefell en la Isla de Man.
Los tranvías y los ferrocarriles ligeros suelen tener pendientes más pronunciadas que los ferrocarriles más pesados. Esto se debe a que todas las ruedas suelen estar conectadas a la potencia del motor para dar una mejor aceleración. Las calificaciones del 5% no son infrecuentes en ellos. Los metros y los ferrocarriles de cercanías puros a menudo también permiten pendientes más pronunciadas, más del 4%, por la misma razón. Los ferrocarriles de alta velocidad comúnmente permiten entre un 2,5% y un 4% porque los trenes deben ser fuertes y tener muchas ruedas con potencia para alcanzar velocidades muy altas. Para los trenes de mercancías, las pendientes deben ser lo más suaves posible, preferiblemente por debajo del 1,5%.
Ejemplos de
La siguiente lista muestra algunas de las pendientes más pronunciadas en los ferrocarriles de adhesión , en orden decreciente de inclinación:
Degradado | Línea | Notas |
---|---|---|
1 en 7,2 (13,8%) | Calçada de São Francisco, Tranvías de Lisboa , Portugal | [1] |
1 en 8,6 (11,6%) | Pöstlingbergbahn , Austria | |
1 de cada 9 (11,1%) | Cass Scenic Railway , West Virginia , Estados Unidos | Antiguo ferrocarril maderero , el ferrocarril de adhesión no electrificado más empinado |
1 de cada 9 (11%) o 1 de cada 10 (10%) | Estrada de Ferro Campos do Jordão , Brasil | |
1 de cada 10 (10%) | Sheffield Supertram , Sheffield , Reino Unido | [2] |
1 de cada 11 (9,1%) | Línea de tren ligero de Allentown , Pittsburgh , Estados Unidos | |
Ferrocarril Saint-Gervais-Vallorcine , Francia | ||
Línea J Church , San Francisco | [3] | |
1 en 11,4 (8,8%) | Cinci Drumuri-Padurii, Iaşi Tranvías , Iasi , Rumania | [4] |
1 en 12,5 (8%) | Línea Hakone Tozan , Japón | |
1 en 12,5 (8,0%) | Appenzell – St. Ferrocarril Gallen-Trogen , Appenzeller Bahnen , Suiza | |
1 en 12,6 (7,9%) | Línea ferroviaria de Uetliberg , Sihltal Zürich Uetliberg Bahn , Suiza | [5] [6] |
1 en 13,7 (7,3%) | Ferrocarril de Montreux-Oberland Bernois , Suiza | |
1 de cada 14 (7,1%) | Driving Creek Railway , Coromandel , Nueva Zelanda | |
1 de cada 14 (7,1%) | Pendiente de Hopton , Cromford and High Peak Railway , Inglaterra | Esta pendiente solo ha transportado pasajeros, por adhesión, en trenes especiales para entusiastas, pero ahora está completamente cerrada. |
1 en 14,1 (7,1%) | Ferrocarril Erzberg ( Erzbergbahn ), Austria | Construido como un tren cremallera , operación de adhesión solo por ferrocarriles de pasajeros, ahora solo operación de museo en parte de la línea. |
1 de cada 14 (7,0%) | Grado de mármol rojo, Topton NC . | Una encuesta de 2015 [7] enumera el tramo de 3 1/2 millas entre MP 87 y MP 90.5 con una pendiente promedio del 4% y dice que hay tramos aislados que se acercan al 7%. Cuando se construyó originalmente, el grado reglamentario era del 4,2% según lo indicado por Southern Railway. Pero debido al asentamiento de los rellenos, ha cambiado drásticamente. [7] Este segmento de pista siempre ha sido trabajado por adhesión. Esta línea es propiedad de GSMR y en 2019 está fuera de servicio. |
1 en 14,2 (7,0%) | Ferrocarril Bernina , Suiza | |
Sacramento Light Rail , Sacramento , California , Estados Unidos | ||
1 de cada 15 (6,67%) | Usui Pass , antigua línea principal Shin'etsu , Japón | |
Ex línea Keihan Keishin | ||
Toden Arakawa Line (Tokyo Sakura Tram), Japón | ||
1 en 15,4 (6,5%) | Inclinación desde el túnel de la calle Causeway hasta el viaducto de Lechmere en la Línea Verde (MBTA) , Boston , Massachusetts , EE. | . [8] Esta pendiente es la "pendiente más empinada de pistas en el sistema T". [9] |
1 en 15,9 (6,3%) | Ferrocarril del bosque de Alishan , Taiwán | |
1 en 16,4 (6,1%) | Hunsrückbahn , Alemania | Construido como cremallera . |
Línea Keihan Keishin | ||
1 en 16,6 (6,0%) | Ligne de Cerdagne , Francia | |
Arica , Chile a Bolivia | Con curvas de radio de 100 m (328,08 pies) . | |
1 de cada 17 (5,89%) | Madison Incline , Madison , Indiana , Estados Unidos | El ferrocarril de transporte de línea de ancho estándar más empinado de América del Norte. [10] Funcionó como tren de cremallera hasta 1868 cuando se construyó el Reuben Wells para trabajar la colina por adhesión. |
1 en 17,1 (5,88%) | Ferrocarril ligero de Docklands , Londres , Inglaterra | En la rampa desde el viaducto ferroviario original de Londres y Blackwall hasta el túnel que conduce a Bank. |
1 en 17,5 (5,7%) | Mukilteo, WA, Estados Unidos, Boeing Factory Spur | Línea ferroviaria para la entrega de piezas enviadas desde el extranjero a la fábrica de Boeing Everett, WA, EE. UU. |
1 de cada 18 (5,5%) | Cerca de Alausi, Ecuador en línea a Quito | |
Flåmsbanen , Noruega | ||
Höllentalbahn (Selva Negra) , Alemania | ||
1 de cada 19 (5,3%) | Tranvía de Camden , Nueva Gales del Sur , Australia | Esta línea ha estado cerrada por más de 50 años. |
Ferrocarril Foxfield , Staffordshire , Inglaterra | Esta pendiente se encuentra en un ferrocarril de mina de carbón conservado que transportó pasajeros brevemente sobre esta sección empinada, pero ahora normalmente no lo hace. | |
Ferrocarril del valle de Kangra , Himachal Pradesh , India | ||
1 de cada 20 (5,0%) | Rapperswil - Samstagern , Südostbahn , Suiza | |
Ferrocarril de la garganta de Kurobe , Japón | ||
Eizan Electric Railway Kurama Line, Japón | ||
Nankai Electric Railway Koya Line , Japón | ||
Kobe Electric Railway (Shintetsu) Ao Line y Arima Line , Japón | ||
Tren de control de la erosión de Tateyama , Japón | [11] | |
1 en 20 (5.0%) / 1 en 25 (4.0%) | Ferrocarril Matheran Hill , India | Cerca de Mumbai |
1 de cada 21 (4,7%) | Saluda Grade , Saluda , Carolina del Norte , Estados Unidos | La pendiente de ferrocarril principal de vía estándar más empinada de los Estados Unidos . [12] Trabajado por adhesión entre 1878 y 2001, actualmente fuera de servicio. |
1 en 22 (4,5%) | Grado de montaña de bálsamo Bálsamo NC | Balsam Mountain, hogar de la estación de ferrocarril más alta al este de las Montañas Rocosas; calificación promedio alrededor de 4.0%, máximo 4.5%. 1 de 2 grados en la antigua rama Murphy de los ferrocarriles del sur que tienen un grado de + 4%. Balsam Mountain ha sido testigo de muchos fugitivos. Todavía está en servicio operado por Blue Ridge Southern ( WATCO ). |
1 de cada 22 (4,5%) | Ferrocarril Darjeeling del Himalaya , India | |
1 de cada 22 (4,5%) | Big Hill , Columbia Británica , Canadá | Operado desde 1884 hasta 1909 cuando fue reemplazado por 2 túneles en espiral . |
1 en 22,5 (4,4%) | Línea Thamshavn , Noruega | |
1 de cada 23 (4,3%) | Inclinación de Ballochney, Ballochney Railway , Escocia | Las pendientes de ancho estándar más pronunciadas utilizadas regularmente por los trenes de pasajeros por adhesión en Gran Bretaña. Ambos cerrados a los pasajeros desde el 1 de mayo de 1930 por el London & North Eastern Railway y desde entonces cerrados por completo. [13] |
Inclinación Causewayend, Slamannan Railway , Escocia | ||
1 de cada 25 (4,0%) | Línea ferroviaria de alta velocidad Colonia – Fráncfort , Alemania | |
Chosica - Galera, Ferrocarril Central , Perú | ||
Selketalbahn , Alemania | ||
Cumbres and Toltec Scenic Railroad , Colorado / Nuevo México , Estados Unidos | ||
Ferrocarril de vía estrecha Durango y Silverton , Colorado , Estados Unidos | ||
Sawando a Akagi , Iida Line , Japón | ||
Línea Fujikyuko , Ferrocarril Fuji Kyuko , Japón | ||
Sucursal de Batlow , Nueva Gales del Sur , Australia | Esta línea ha estado cerrada durante muchos años. | |
Sucursal de Newnes , Nueva Gales del Sur , Australia | Esta línea ha estado cerrada durante muchas décadas. Un túnel en su ruta anterior es una atracción turística popular, el "túnel de gusanos luminosos". | |
Sucursal de Oberon , Nueva Gales del Sur , Australia | Esta línea ha estado cerrada durante décadas. | |
Sucursal Dorrigo , Nueva Gales del Sur , Australia | Esta línea ha estado cerrada durante décadas. Ha habido varios intentos de restablecer parte de ella como una línea ferroviaria histórica / turística. | |
Luxemburgo a St Michel-Notre Dame, RER Línea B, París , Francia | ||
1 de cada 26 (3,85%) | Ferrocarril Iquique , Chile | [14] |
Ōu Main Line ( Yamagata Shinkansen ), Japón | ||
1 de cada 27 (3,7%) | Túnel ferroviario de Mersey , Inglaterra | |
Werneth Incline , Inglaterra | El servicio regular de pasajeros se retiró el 7 de enero de 1963 y desde entonces se cerró por completo. [15] | |
Sucursal de Holywell Town, Gales | El servicio regular de pasajeros se retiró el 6 de septiembre de 1954 y desde entonces se cerró por completo. [13] | |
Ferrocarriles de Mauricio | [dieciséis] | |
1 de 28 (3,6%) | Línea de alta velocidad LGV Sud-Est , Francia | |
1 en 28,5 (3,5%) | Kyushu Shinkansen , Japón |
Ver también
- Grado (pendiente)
- Trenes más pesados
- Hillclimbing (ferrocarril)
- Lickey Incline , la pendiente más pronunciada de la línea principal británica
- Trenes más largos
- Ferrocarril de montaña
- Ferrocarriles de cremallera
- Gradiente gobernante
- Espiral (ferrocarril)
- Zig zag (ferrocarril)
Otras lecturas
- Wellington, Arthur Mellen (1887). "X. La importancia relativa de los gradientes". La teoría económica de la ubicación de los ferrocarriles: un análisis de las condiciones que controlan el trazado de los ferrocarriles para efectuar el gasto de capital más juicioso . Londres y Nueva York: J. Wiley & Sons. OL 20529157M .
Referencias
- ^ "Rutas de ferrocarril récord: más altas, más empinadas y más largas" . Consultado el 10 de febrero de 2019 .
- ^ La posible introducción de tranvías en Bath (PDF) , atkins, enero de 2018
- ^ "Información general" . Agencia de Transporte Metropolitano de San Francisco. Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2016 . Consultado el 21 de junio de 2019 .
- ^ "Pantele din Iaşi pun probleme ofertanţilor" (en rumano) . Consultado el 9 de septiembre de 2019 .
- ^ "79-Promille-Rampe" (en alemán) . Consultado el 24 de agosto de 2017 .
- ^ "Bahn S4 / S10 - Sihltal Zürich Uetliberg Bahn SZU" (en alemán) . Consultado el 24 de agosto de 2017 .
- ^ a b "Estudio de reactivación del carril de Andrews a Murphy (A2M)" (PDF) . División ferroviaria de NCDOT. Febrero de 2015. p. 28.
- ^ "El transporte ferroviario ligero de Boston se prepara para los próximos cien años" (PDF) . onlinepubs.trb.org . Consultado el 23 de febrero de 2021 .
- ^ "Reapertura de las estaciones de Lechmere, Science Park" . www.boston.com . Archivado desde el original el 6 de marzo de 2007 . Consultado el 23 de febrero de 2021 .
- ^ "La pendiente de Madison: grado de ferrocarril más empinado en América del Norte" . Retraso en producciones en bloque . Consultado el 7 de mayo de 2018 .
- ^ "Tren de servicio de obras de control de erosión de Tateyama Sabo" . hrr.mlit.go.jp . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016.
- ^ Trenes , noviembre de 1984, p26
- ↑ a b Railway World , abril de 1963, p159
- ^ "EMPRESA BRITÁNICA EN SUDAMÉRICA" . mikes.railhistory.railfan.net .
- ^ Ferrocarriles modernos , noviembre de 2009, p10; Railway World , febrero de 1963, p76
- ^ "El Sydney Morning Herald" . Sydney Morning Herald (Nueva Gales del Sur: 1842-1954) . 1868-09-21. pag. 6 . Consultado el 5 de mayo de 2021 .
enlaces externos
- Ejemplo de diagrama de curva y gradiente, página 5