La Iglesia J es una línea de tren ligero Muni Metro en San Francisco , California. La línea corre entre Church y Duboce y la estación Balboa Park a través de Noe Valley .
Iglesia J | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Agencia de Transporte Municipal de San Francisco | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | San Francisco , California | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Estación Church and Market Balboa Park | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 25 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tren Ligero | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Metro de Muni | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Ferrocarril Municipal de San Francisco | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | Breda LRV2 y LRV3 Siemens LRV4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros diarios | 14.787 (2013) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 11 de agosto de 1917 [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Líneas aéreas , 600 V CC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción de la ruta
La terminal de entrada está en Church and Market, una parada en la superficie adyacente a la estación Church . La línea va hacia el sur por Church Street hasta 18th Street. Entre las calles 18 y 20, la línea atraviesa el parque Dolores en un derecho de paso privado con una pendiente del 9%, la sección más empinada del metro de Muni. [3] Después de cruzar 20th Street, atraviesa las cuadras al este de Church, alrededor de una colina empinada y regresa a Church Street en 22nd Street en Noe Valley . La J luego sigue a Church hasta la calle 30, luego a la avenida San José y Ginebra. Entre las calles Randall y Cotter, hay un derecho de paso en el medio de la Avenida San José. Al final de la línea, la J recorre el patio del metro en San José y Ginebra, junto a la estación Balboa Park.
Algunas paradas tienen islas de embarque de hormigón, mientras que otras requieren que los pasajeros aborden desde la calle. Algunas paradas tienen plataformas elevadas para accesibilidad. Si bien la mayoría de las otras líneas del sistema ferroviario se pueden ejecutar en configuraciones de dos vagones, la línea J casi siempre se recorre con un solo vagón para acomodar las paradas en el derecho de paso, que no son lo suficientemente largas para tener dos. vagones de tren ligero con puertas abiertas simultáneamente.
Operación
La Iglesia J comienza su servicio a las 5 am de lunes a viernes, a las 6 am los sábados y a las 8 am los domingos y continúa hasta las 12:15 am todas las noches. Los avances durante el día son de entre 6 y 9 minutos. [4]
A diferencia de las otras líneas de Muni Metro, no hay un autobús Owl correspondiente durante la noche durante las horas en que el servicio ferroviario no está funcionando.
Historia
El trabajo de la vía en la línea J Church se completó en gran medida en 1916, y el servicio desde 30th Street y Church Street hasta Market Street y Van Ness Avenue el 11 de agosto de 1917. [5] [2] El servicio se extendió a lo largo de Van Ness Avenue hasta Pine Street el 29 de agosto de 1917; esta extensión se suspendió el 31 de mayo de 1918, y el servicio se extendió a lo largo de Market Street hasta el Ferry Building al día siguiente. [6] La nueva Terminal Transbay se convirtió en la terminal interior de todos los demás tranvías el 15 de enero de 1939, con todos los servicios enrutados allí después del 1 de enero de 1941. [6]
Como parte de la creación del sistema Muni Metro, se convirtió parcialmente en un moderno tren ligero en 1981, la última línea en hacerlo. [7] [8] Si bien muchas líneas de tranvía se convirtieron en líneas de autobús después de la Segunda Guerra Mundial , la Iglesia J evitó esto debido al derecho de paso privado que usa para subir las pendientes más empinadas en Church Street, entre 18th Street y 22nd. Calle. [9]
Ampliación al Parque Balboa
El extremo exterior de la línea estaba originalmente en las calles Church y 30th, donde los tranvías usaban una estrella para dar la vuelta. En las décadas de 1920 [5] y 1970 se habían realizado estudios para extender la línea desde su terminal sur . [10] En 1990-91, las vías se ampliaron a la estación de BART de Balboa Park y al Metro Center (base de operaciones y mantenimiento de trenes ligeros de Muni), dando a los coches de la línea J una conexión al patio mucho más corta que antes. La extensión se abrió el 31 de agosto de 1991, pero la nueva sección de 2,3 millas (3,7 km) fue utilizada inicialmente solo por vagones de tren ligero que comenzaban o terminaban sus recorridos; [11] El servicio de línea J durante todo el día no se extendió a lo largo de las nuevas vías hasta el 19 de junio de 1993. [12] [13]
Esta vía se colocó a lo largo de Bernal Cut , el antiguo derecho de vía del Ferrocarril de San Francisco y San José . [5]
Esta extensión de la línea J al Metro Center ahora también proporciona a los autos antiguos F Market una conexión con el Cameron Beach Yard adyacente , donde se almacenan cuando no están en servicio. Ocasionalmente, los tranvías de J-Church usan el revestimiento de 30th y Church como terminal durante las horas pico o durante operaciones irregulares.
El Proyecto de Mejora de la Plataforma y Vía de la 19th Avenue originalmente incluía vías de bolsillo para permitir que los trenes J Church continuaran más allá del Parque Balboa con servicio a Stonestown. Debido a la reacción de la comunidad, el plan de compromiso no incluía las instalaciones necesarias para ejecutar el servicio JM conjunto. [7]
Cambios posteriores
La línea fue enrutada temporalmente con la sección de superficie de la línea K Ingleside del 25 de junio al 24 de agosto de 2018 debido al cierre del túnel Twin Peaks . [14]
El 30 de marzo de 2020, el servicio de Muni Metro fue reemplazado por autobuses debido a la pandemia de COVID-19 . [15] El servicio ferroviario regresó el 22 de agosto de 2020, con las rutas reconfiguradas para mejorar la confiabilidad en el metro. J El servicio de la iglesia se desarrolló solo en la superficie. [4] El J terminó temporalmente en la plataforma de entrada en Church Street en Market Street , proporcionando una transferencia accesible entre el J y los trenes subterráneos. [16] Se construiría una miniplataforma en la plataforma de entrada en Church y Duboce , y se construirá una miniplataforma de salida en Church Street al sur de Market Street, que permitiría volver a ampliar la J ligeramente a Duboce Street (con transferencia adicional a N Judah) en octubre de 2020. [16] El traslado forzado en la estación Church, que requería que los pasajeros de J Church cruzaran dos calles y usaran dos ascensores para trasladarse, fue criticado por defensores de la discapacidad. [17]
El servicio ferroviario fue reemplazado por autobuses el 25 de agosto debido a problemas con el mal funcionamiento de los empalmes de cables aéreos y la necesidad de poner en cuarentena al personal del centro de control después de un caso de COVID-19. [18] El servicio de J Church en la ruta sólo en superficie de Balboa Park-Church y Duboce se reanudó el 19 de diciembre de 2020. [19]
Planes futuros
En marzo de 2014, Muni dio a conocer detalles de la implementación propuesta de su Proyecto de Efectividad de Tránsito (luego rebautizado como MuniForward ), que incluía una variedad de cambios para la línea J Church destinados a mejorar la confiabilidad y disminuir los tiempos de viaje. Los cambios propuestos incluyeron la eliminación de dos paradas ( Liberty e Church y 30th Street ), reubicaciones menores de varias otras paradas, construcción de islas de abordaje y focos de tránsito , y carriles exclusivos para tránsito en tres cuadras de Church Street, además de un aumento en la frecuencia. desde avances de 9,5 minutos hasta avances de 8 minutos durante el pico de la mañana. [20]
La mayoría de los cambios se incluirán en el Proyecto J Church Rapid propuesto. Sin embargo, se eligió un elemento - carriles de tránsito / taxi dedicados y restricciones de giro a la izquierda en Church Street entre Duboce Avenue y 16th Street - para implementarlo como un proyecto piloto para probar su efectividad. Los carriles centrales dedicados pintados de rojo (para uso también por el autobús 22-Fillmore) y las restricciones de giro se agregaron en marzo de 2013. El proyecto demostró reducir el tiempo de viaje y mejorar la confiabilidad tanto en tren como en autobús, sin aumentar significativamente el tiempo de viaje en Automóviles privados. [21] Sobre la base de estos resultados positivos, la Junta de la SFMTA hizo los cambios permanentes en junio de 2015. [22]
En noviembre de 2019, la SFMTA anunció el Proyecto de Mejoramiento de la Iglesia J, que realizará cambios preliminares en la línea mientras se buscan fondos para el proyecto Rapid completo. La iglesia y la parada de la calle 30 estarán cerradas, se harán modificaciones de seguridad en varias paradas, se agregarán letreros en todas las paradas y se agregará un semáforo en la calle Cesar Chavez. Un programa piloto consistía en utilizar un retroceso en superficie en The Embarcadero en un esfuerzo por reducir las demoras en la terminal de la estación Embarcadero. [23]
Con la finalización del metro M Ocean View propuesto pero no financiado, la Iglesia J se redirigirá para conectarse con M Ocean View en una nueva estación de metro de cuatro vías en SF State. La línea J entraría en un nuevo portal en la 19th Avenue cerca de la calle Monticello con un túnel subterráneo siguiendo aproximadamente la alineación actual de la línea M entre Monticello Street y Holloway Avenue a lo largo de la 19th Avenue. [24] [25]
Listado de estaciones y paradas
Estación / Parada | Vecindario | Otras líneas de Metro Muni | Notas y conexiones |
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Church y Duboce (entrante) | Triángulo de Duboce | ||
Iglesia y mercado | Paradas en superficie ubicadas sobre la estación Church | ||
Iglesia y calle 16 | Castro | ||
Iglesia y Calle 18 | |||
Derecho de paso / 20th Street | Distrito de la misión | Ubicado en Muni derecho de paso privado en Dolores Park | |
Derecho de paso / libertad | Ubicado en el derecho de paso privado de Muni | ||
Derecho de paso / calle 21 | Noe Valley | Ubicado en el derecho de paso privado de Muni | |
Iglesia y calle 22 | |||
Iglesia y calle 24 | |||
Iglesia y Clipper | |||
Iglesia y calle 27 | |||
Church y 29th Street (entrante) Iglesia y día (salida) | |||
Church y 30th Street (entrante) | |||
Calle 30 y Dolores | Bernal Heights | ||
San José y Randall | |||
San José / Glen Park | Glen Park | (en Glen Park ) | |
San Jose y Santa Rosa | Parque Balboa | ||
San José y Santa Ynez | |||
San Jose y Ocean | |||
Parque Balboa |
Referencias
- ^ "Datos de ruta TEP y cambios propuestos" . Agencia de Transporte Municipal de San Francisco (SFMTA). 2013 . Consultado el 15 de diciembre de 2013 .
- ^ a b "Feliz Centenario, J-Church" . streetcar.org . Ferrocarril de Market Street . Consultado el 15 de agosto de 2017 .
- ^ "Información general" . Agencia de Transporte Metropolitano de San Francisco. Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2016 . Consultado el 20 de septiembre de 2016 .
- ^ a b Maguire, Mariana (18 de agosto de 2020). "Ampliación importante del servicio Muni 22 de agosto" (Comunicado de prensa). Agencia de Transporte Municipal de San Francisco.
- ^ a b c Menzies, Jeremy. "Hurra por la J: 100 años en la Iglesia J" . sfmta.com . Agencia de Transporte Municipal de San Francisco . Consultado el 15 de agosto de 2017 .
- ^ a b Stindt, Fred A. (octubre de 1990). El siglo de los tranvías de San Francisco . pag. 186. ISBN 0961546514.
- ^ a b Callwell, Robert (septiembre de 1999). "Tránsito en San Francisco: una cronología seleccionada, 1850-1995" (PDF) . Ferrocarril Municipal de San Francisco.
- ^ McKane, John; Perles, Anthony (1982). Inside Muni: Las Propiedades y Operaciones del Ferrocarril Municipal de San Francisco . Glendale, CA (EE. UU.): Interurban Press . págs. 189-190. ISBN 0-916374-49-1.
- ^ Perles, Anthony (1981). El ferrocarril del pueblo: la historia del ferrocarril municipal de San Francisco . Prensa interurbana. págs. 176, 181. ISBN 0916374424.
- ^ "Copia del mapa de la posible conexión de la línea J Church a Ocean Division a través de Bernal Cut para Muni Metro" . Departamento de Fotografía y Archivo de SFMTA . 29 de febrero de 1972 . Consultado el 12 de noviembre de 2018 .
- ^ "World News [sección de noticias periódicas]". Tranvía moderno . Reino Unido: Ian Allan Publishing . Diciembre de 1991. p. 430. ISSN 0144-1655 .
- ^ Springirth, Kenneth C. (2015). Magníficos tranvías de San Francisco . Fonthill Media. pag. 47. ISBN 978-1-63499-001-1.
- ^ "World News [sección de noticias periódicas]". Tren ligero y tranvía moderno . Reino Unido: Ian Allan Publishing . Septiembre de 1993. p. 249. ISSN 0964-9255 .
- ^ "Mejoras en el túnel de Twin Peaks" . Agencia de Transporte Municipal de San Francisco. 25 de junio de 2018. Archivado desde el original el 26 de junio de 2018.
- ^ Fowler, Amy (26 de marzo de 2020). "A partir del 30 de marzo: Nuevos cambios en el servicio de Muni" (Comunicado de prensa). Agencia de Transporte Municipal de San Francisco.
- ^ a b "Mejoras en la transferencia de J Church" . Agencia de Transporte Municipal de San Francisco.
- ^ Graf, Carly (18 de agosto de 2020). "Las 'mejoras' de Muni podrían dificultar las cosas para las personas mayores, discapacitadas" . Examinador de San Francisco .
- ^ "Sustitución de autobuses para todas las líneas ferroviarias" (Comunicado de prensa). Agencia de Transporte Municipal de San Francisco. 25 de agosto de 2020.
- ^ Maguire, Mariana (7 de diciembre de 2020). "Próximas expansiones del servicio Muni incorporan gradualmente el servicio ferroviario, agregan servicio de autobús" (Comunicado de prensa). Agencia de Transporte Municipal de San Francisco.
- ^ "Capítulo 3: Propuestas por Ruta". Libro de trabajo de implementación del proyecto de eficacia del tránsito (PDF) . Agencia de Transporte Municipal de San Francisco. 24 de marzo de 2014. págs. 52–56.
- ^ "Vías de tránsito de Church Street: Informe final" (PDF) . Agencia de Transporte Municipal de San Francisco. Febrero de 2015.
- ^ Chin, Jerrold (3 de junio de 2015). "Los carriles de tránsito exclusivo de Church Street se vuelven permanentes" . SFBay .
- ^ "Proyecto de la Iglesia J" (PDF) . Agencia de Transporte Municipal de San Francisco. 18 de noviembre de 2019.
- ^ https://www.sfmta.com/sites/default/files/projects/2016/Station%203%20Street.pdf
- ^ https://www.sfmta.com/sites/default/files/projects/2016/Full-size%20rail%20map.pdf
enlaces externos
Mapa de ruta :
- SFMTA - Iglesia J