El Pöstlingbergbahn ( pronunciación alemana: [ˈpœstlɪŋˌbɛʁkbaːn] ( escuchar ) ) es un ferrocarril eléctrico de vía estrecha , o " tranvía de montaña ", en Linz , Austria . Conecta la plaza principal en el centro de Linz con el distrito de Pöstlingberg , ubicado en la cima de una colina (o pequeña montaña) en el extremo norte de la ciudad. Inaugurado en 1898, durante 110 años el ferrocarril de vía métrica partió de una estación terminal en el barrio de Urfahr de Linz, ubicado frente a la terminal del tranvía urbano.ruta 3, hasta Pöstlingberg. En 2009, el servicio se amplió desde Urfahr al centro de la ciudad. Para permitir este cambio, la vía férrea se modificó de 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) medidor de metro a 900 mm ( 2 pies 11+7 ⁄ 16 in) yse construyóuna conexión de vía a lared de tranvías de Linz. El servicio fue suspendido desde marzo de 2008 hasta mayo de 2009 por este trabajo. Con unacalificaciónmáximadel 11,6%, [1] el Pöstlingbergbahn es uno de losferrocarriles deadhesiónmás empinada del mundo. [2] Haypendientes más pronunciadasen al menos otro sistema de tranvía, el deLisboa, [3] pero el Pöstlingbergbahn sigue estando entre los ferrocarriles de adherencia más empinados del mundo y tiene el grado más empinado de todos los de Austria.
Historia
Desde mediados del siglo XVIII, la comunidad de Pöstlingberg fue un destino de peregrinos . Allí se construyó una capilla alrededor de 1720 y una iglesia se inauguró en 1748. Desde finales del siglo XVIII, la montaña fue cada vez más frecuentada por excursionistas, especialmente después de que el área de la cumbre fue despejada por razones militares en 1809 y en la década de 1830 y se reveló una vista impresionante. Se consideró que la construcción de un ferrocarril valía la pena.
Para aumentar el atractivo de Pöstlingberg como destino y distribuir corriente eléctrica a los hogares de la zona, se planificó la construcción de transformadores para la distribución de energía tanto al ferrocarril como a los hogares. Esto fue ayudado en 1883 cuando se desmilitarizó el fuerte de la zona. En 1897, la empresa de construcción Ritschl & Co. compró el fuerte y tres meses después, transfirió los derechos de propiedad sobre el terreno a la recién creada Tramway- und Elektrizitäts-Gesellschaft Linz-Urfahr (Compañía de tranvías y electricidad Linz-Urfahr) (TEG), el precursor de la actual Linz AG Linien. La torre IV de la fortaleza incorpora la estación de Pöstlingbergbahn. En la muralla de la fortaleza entre la torre y la torre VI, se estableció un hotel / restaurante (ahora "Pöstlingberg Schlössl"). En 1906, la Torre II abrió el Ferrocarril Grotto .
Inicialmente, la Pöstlingbergbahn estaba pensada para funcionar como un servicio de excursión, solo en los meses de verano, y por esta razón el único material rodante adquirido fueron seis coches abiertos (denominados localmente "coches de verano"). El número de pasajeros superó las expectativas en el primer año de funcionamiento y, en consecuencia, se compraron dos coches cerrados a principios de 1899.
Número de pasajeros
El número de pasajeros aumentó lentamente a poco más de 200.000 pasajeros por año durante la Primera Guerra Mundial . Durante la guerra y los años inmediatos de la posguerra, el número de pasajeros aumentó debido a un aumento de los habitantes de las ciudades que realizaban viajes al campo en busca de provisiones escasas. En la década de 1920, el número de viajeros aumentó aún más, a 400.000 por año, y luego disminuyó en la década de 1930 a 300.000 por año. Durante y después de la Segunda Guerra Mundial , el número de pasajeros alcanzó niveles récord (1943: 1.264.000 pasajeros). Hasta mediados de la década de 1950, el número fluctuaba entre aproximadamente 1 y 1,1 millones de pasajeros, disminuyendo desde entonces. Hoy en día, alrededor de 500.000 personas al año utilizan la línea.
En 1988, el servicio se convirtió en una operación unipersonal ; es decir, se suspendió el uso de conductores para cobrar tarifas. En consecuencia, los tranvías (excepto los de verano) estaban equipados con una manija de hombre muerto . Además, los puntos (o interruptores ), que previamente debían ser configurados por el conductor, fueron convertidos a operación eléctrica, con interruptores de llave, lo que permitió a los motoristas operarlos fácilmente. También se instalaron máquinas expendedoras de boletos .
El 24 de enero de 2005, un descarrilamiento desató un debate sobre la seguridad de las operaciones. El alcalde Dobusch propuso reconstruir el ferrocarril y extender el servicio a la plaza principal de Linz. En julio de 2006 se decidió modernizar la Pöstlingbergbahn.
Modernización y ampliación
A partir del 25 de marzo de 2008, el servicio se detuvo temporalmente para la reconstrucción y el reemplazo de la flota. Durante la suspensión de 14 meses del servicio ferroviario, los autobuses proporcionaron un servicio sustituto. En el tramo existente de la línea, el cambio más notable fue el re- calibrado del metro a 900 mm. La vía fue completamente reconstruida, los raíles superiores inusuales en "Y" fueron reemplazados por rieles convencionales de fondo plano en traviesas / traviesas de concreto .
Se compraron tres nuevos tranvías de piso bajo de Bombardier , numerados 501-503. El precio de compra fue de 4,6 millones de euros cada uno. Además, se eligieron tres tranvías antiguos (VIII, X y XI) de la flota entonces actual para ser retenidos y modernizados mediante la reconstrucción de su chasis y la instalación de sistemas de control de tracción dual. El sistema de frenado de emergencia se convirtió en frenos de oruga magnéticos en lugar de los frenos de pinza que se usaban anteriormente. La colección de corriente de los polos del carro fue reemplazada por la colección de pantógrafos con el cambio; los cables aéreos se modificaron en consecuencia. El primero de los tres nuevos vehículos Bombardier llegó el 2 de abril de 2009; los otros dos coches siguieron a principios de mayo. La entrega de los tres coches viejos reconstruidos tuvo lugar en una fecha posterior. En 2011 se entregó un cuarto tranvía Bombardier, numerado 504 e idéntico a los otros tres.
El coste total de la conversión ascendió a 35 millones de euros, 20 millones de euros para los vehículos y 15 millones de euros para la reconstrucción de la línea, incluida la ampliación de la operación a la plaza principal.
Los cambios han hecho que la Pöstlingbergbahn se integre más estrechamente en el sistema de transporte urbano. Desde la Hauptplatz (literalmente, la "plaza principal") en el centro de la ciudad, los pasajeros, incluidos los turistas que viajan en tren desde los muelles de barcos, ahora pueden viajar hasta Pöstlingberg.
La inauguración oficial de la Pöstlingbergbahn reconstruida y ampliada se celebró el 29 de mayo de 2009, a tiempo para celebrar el 111 aniversario de la línea.
Ver también
- Tranvías en Europa
Referencias
- ^ "El nuevo ferrocarril de Pöstlingberg" (PDF) . Linz Linien GmbH. 2009. Archivado desde el original (PDF) el 22 de julio de 2011 . Consultado el 6 de enero de 2011 .
- ^ Buckley, Richard (2000). Tranvías y ferrocarriles ligeros de Suiza y Austria (2ª edición), pág. 139. Gloucester, Reino Unido: Light Rail Transit Association . ISBN 0-948106-27-1 .
- ^ Rey, BR; y Price, JH (1995). Tranvías de Portugal (4ª edición), pág. 14. Londres: Light Rail Transit Association. ISBN 0-948106-19-0 .
enlaces externos
- Página web oficial en el sitio web de Linz AG
- Tranvía de Pöstlingberg - página web de la Oficina de Turismo de la ciudad de Linz
- Museo Pöstlingbergbahn (ubicado en la antigua estación terminal de Urfahr)
Coordenadas : 48 ° 18′40 ″ N 14 ° 16′35 ″ E / 48.31111 ° N 14.27639 ° E / 48.31111; 14.27639