La línea ferroviaria de Llancaiach Branch era un ramal de minerales en Glamorganshire, Gales del Sur. Fue autorizado en 1836 como parte del ferrocarril Taff Vale , y su propósito era conectar minas de carbón en Llancaiach y llevar su producción a Cardiff para su posterior envío. Fue diseñado por Isambard Kingdom Brunel y construido sobre la vía estándar. Se inauguró en 1841 desde un cruce (más tarde conocido como Stormstown Junction) con la línea Merthyr inmediatamente al sur de Abercynon (entonces llamado Navigation House). Estaba destinado a ser trabajado a caballo e incluía un plano inclinado autoactivo trabajado con cuerda cerca del cruce. Las minas de carbón tardaron en utilizar la línea, prefiriendo su uso habitual de un tranvía y elGlamorganshire Canal , y el valor de la línea disminuyó cuando la línea Taff Vale Extension , una línea de conexión este-oeste perteneciente al ferrocarril Newport, Abergavenny y Hereford , lo cruzó y cortó las conexiones de la mina, y la línea quedó inactiva.
En 1878, el ferrocarril Taff Vale intentó revitalizar la línea construyendo una línea que pasaba por alto el plano inclinado, con la intención de conectar con nuevas minas de carbón en el extremo norte, pero se denegó el acceso a la línea de extensión Taff Vale.
En 1884 se abrió una nueva conexión desde Pont Shon Norton, inmediatamente al norte de Pontypridd, a Albion Colliery en el lado este del río Taff , y en 1900 esta línea se extendió hacia el norte para unirse a la línea Llancaiach. Un servicio de tren de pasajeros operaba desde Pontypridd hasta la estación Nelson, justo antes de la línea de extensión Taff Vale, pero el acceso a esa línea seguía siendo problemático.
El servicio de pasajeros fue popular al principio, pero se interrumpió en 1932 y, a medida que la industria del carbón decayó, la sucursal se redujo sucesivamente y finalmente cerró por completo en 1970.
Los primeros sistemas de transporte
La mina que trabajaba cerca de Llancaiach había estado en funcionamiento desde finales del siglo XVIII. El trabajo se vio obstaculizado por la dificultad de llevar la producción de las minas al mercado, ya que las carreteras del distrito eran primitivas e insatisfactorias. Esto se alivió un poco cuando el Canal de Glamorganshire se inauguró por completo en 1794. Su ley de autorización del Parlamento incluía una "cláusula de cuatro millas" que permitía a cualquier operador de minas dentro de un radio de cuatro millas del canal construir un tranvía mineral desde su mina hasta el canal, a través de la tierra de terceros si es necesario, sin mayor trámite legal.
El propietario de Llanfabon Colliery, cerca de Nelson, construyó un tranvía hasta el canal en Navigation House (Abercynon); esto estaba en funcionamiento antes de 1812. Se conocía como el tranvía de Sir Christopher Smith.
El ferrocarril Taff Vale
El ferrocarril Taff Vale fue autorizado por ley del Parlamento en 1836. Su objetivo principal era el transporte de los productos de la industria del hierro en Merthyr y Dowlais a los muelles de Cardiff para su posterior transporte por mar. Además, se planificaron varias conexiones a las minas de carbón, incluidos los pozos en Llancaiach, y también se autorizó el transporte de pasajeros. La línea fue diseñada por Isambard Kingdom Brunel , pero debía estar en el ancho estándar. [1]
La primera línea principal del ferrocarril Taff Vale, entre Merthyr y Cardiff, se inauguró el 9 de octubre de 1840, y en ese momento el énfasis allí había sido un cambio significativo de énfasis. El potencial del distrito para la extracción de carbón se había hecho evidente: el hierro seguía siendo importante, pero el tráfico principal ahora se veía como el movimiento de carbón de las minas de carbón existentes y nuevas a Cardiff y a la ferretería. La primera línea principal incluía una pendiente trabajada con cuerdas cerca de Quaker's Yard : para superar un gran y repentino ascenso allí, se instaló un tramo de doble vía junto con una máquina de vapor estacionaria, y los trenes que pasaban se subieron y bajaron con una cuerda. Los tiempos de los trenes se organizaron de modo que subieran y bajaran al mismo tiempo, equilibrando en cierta medida la carga. [2]
La primera sucursal de Llancaiach
Al mismo tiempo, se estaba construyendo la sucursal autorizada de Llancaiach. El ramal debía dejar la línea principal por un cruce, "Llancaiach Branch Junction", entre Pontypridd y Abercynon, [nota 1] y subir por un plano inclinado para alcanzar un terreno elevado. La pendiente era de 1 en 8 y la longitud era de 600 yardas. Como el negocio dominante iba a ser la extracción de carbón, el plano inclinado estaba en el sistema equilibrado, mediante el cual los vagones de carbón cargados debían descender por gravedad, arrastrando vagones vacíos más livianos en el proceso, sin la aplicación de una fuente de alimentación separada. La línea se diseñó para que el resto de la rama estuviera prácticamente nivelada, lo que permitió que la tracción del caballo manejara las cargas. Desde la cabecera del plano inclinado siguió un curso similar al del tranvía anterior.
El 22 de octubre de 1841, la junta de Taff Vale Railway decidió que en breve estaría listo para su apertura. Dio aviso a la Junta de Comercio , que inspeccionó las nuevas líneas antes de la apertura para la operación de pasajeros, pero el BoT informó a TVR que como no se contemplaba la operación de pasajeros en el ramal Llancaiach, no era necesaria ninguna inspección. La línea probablemente se abrió en noviembre de 1841. [2] [1]
La nueva línea no atrajo casi ningún negocio al principio. Los propietarios de la mina cerca de Llancaiach continuaron enviando su carbón a Cardiff por el tranvía de Smith y el canal, aunque eso requirió transbordo físico en el muelle del canal; Se afirmó que los cargos de Taff Vale eran demasiado elevados. La mina de carbón de Duncan & Co. en Llancaiach comenzó a utilizar la línea a partir del 30 de junio de 1842 y en 1843 el ferrocarril envió más tráfico. [2]
El ferrocarril de extensión de Taff Vale
El ferrocarril de Newport, Abergavenny y Hereford fue autorizado en 1846 para construir una línea entre esos lugares, y en 1847 obtuvo la autoridad para construir una línea hacia el oeste desde Pontypool para llegar al ferrocarril Taff Vale en Quaker's Yard. Esta línea, perteneciente a NA&HR, se denominó Taff Vale Extension Railway. Cruzó varios de los valles de Gales del Sur en el transcurso de su ruta, y finalmente hizo una conexión con los ferrocarriles en muchos de los valles. [3] [1]
La extensión de Taff Vale se abrió a Quaker's Yard el 5 de enero de 1858. Corriendo de este a oeste en el terreno elevado en Llancaiach, se cruzaba el extremo norte de la rama Llancaiach de TVR, que se ramificaba en tres justo al sur de este punto, sirviendo también a Gelligaer y Allí están las minas de carbón de Tophill. La línea de extensión Taff Vale proporcionó una estación de pasajeros en Llancaiach. Las minas de carbón también tenían una conexión con la línea de extensión de Taff Vale, y se hizo posible sacar carbón de Llancaiach a través de Quaker's Yard, evitando el plano inclinado trabajado con cuerda en la rama. El tráfico había aumentado considerablemente en el ramal en ese momento y se estaba experimentando una congestión grave. [1]
Formalizando la conexión Llancaiach
La intersección de Llancaiach y la relación entre el ferrocarril Taff Vale y la línea de extensión parece no haberse formalizado. Newport, Abergavenny and Hereford Railway se formó en West Midland Railway en 1860, y esa compañía se fusionó para unirse al Great Western Railway en 1863, por lo que GWR ahora era el propietario de la línea Taff Vale Extension. Con el paso del tiempo, el tráfico de carbón había aumentado aún más y en 1867 se consideró que era el momento de modernizar los arreglos. Una Ley de 1867 del GWR dio estructura a la conexión en Llancaiach y formalizó los poderes de funcionamiento del TVR en Quaker's Yard. A TVR se le otorgó el derecho de requerir una unión entre los dos sistemas en Llancaiach.
Esto condujo a discusiones entre las dos compañías, en las que se acordó que se proporcionaría un cruce adecuado en Llancaiach, y que el GWR proporcionaría apartaderos adecuados en el lado norte de la línea de extensión para el tráfico de la mina. Para el tráfico de mercancías ordinarias, el GWR utilizaría la estación de mercancías TVR en el lado sur de su línea. Como TVR eliminaría ahora todo el tráfico de minas a través de Quaker's Yard, se eliminarían los tres pasos a nivel por los que se accede a las minas de carbón desde la línea TVR.
Los nuevos arreglos comenzaron el 3 de marzo de 1870, y la totalidad de la sucursal de Llancaiach, con la excepción del trozo de Llancaiach que ahora usa el GWR, quedó fuera de servicio. [2]
La línea conjunta Taff Bargoed
Después de mucha rivalidad para asegurar la autoridad para la línea, el Ferrocarril Rhymney y el Ferrocarril Great Western acordaron patrocinar conjuntamente una línea de Llancaiach a Dowlais, para tener acceso a las prósperas fábricas de hierro y acero allí. La línea fue autorizada el 15 de julio de 1867 y se conocía como Taff Bargoed Joint Line. [nota 2] La ley de autorización otorgó poderes de funcionamiento al ferrocarril Taff Vale. El TVR ya tenía acceso a la fundición de hierro de Dowlais, pero esto estaba sobre el ferrocarril de Dowlais, que tenía una cuerda obsoleta trabajada en pendiente. La línea Taff Bargoed se abrió al tráfico de mercancías y minerales el 10 de enero de 1876 y a los pasajeros el 1 de febrero de 1876, aunque el terreno intermedio estaba muy poco poblado. [2] [4]
La segunda sucursal de Llancaiach
A medida que la línea Taff Bargoed se acercaba a su finalización, el TVR consideró qué uso podría hacerse de ella. Partía de Llancaiach, pero la rama de TVR a ese lugar había estado fuera de uso desde hacía mucho tiempo, y el acceso a él era a través de la línea de extensión de Taff Vale desde Quaker's Yard. La TVR decidió la construcción de una nueva sucursal a Llancaiach y obtuvo la autorización parlamentaria el 21 de julio de 1873. La línea anterior aún existía, aunque en desuso. Los nuevos poderes debían construir un desvío sobre él para pasar el antiguo plano inclinado; y para confirmar la realización del cruce en Llancaiach con la línea de extensión GWR Taff Vale, y también para realizar un nuevo cruce con orientación este allí. [2]
Apertura y disputa
Después de un inicio retrasado, se dijo que la línea estaba lista el 18 de julio de 1878, pero el GWR aún no había hecho la conexión de unión en Llancaiach. La curva este se había colocado allí, pero su unión con el GWR tampoco se formó. El TVR parece haber aceptado dejar la curva este sin usar: no tenía poderes de funcionamiento hacia el este; eliminó la mayor parte de la pista y la curva este nunca se abrió.
El TVR informó al GWR que tenía la intención de utilizar sus poderes de funcionamiento sobre la línea conjunta desde el 1 de septiembre de 1878, pero Dowlais como objetivo parece haber reducido su prioridad: la propia conexión del TVR con el ferrocarril Dowlais todavía existía. La prioridad ahora era el acceso a Navigation Colliery en Treharris y el tráfico desde la propia línea Taff Bargoed, así como las minas de Llancaiach. El GWR impugnó el uso de los poderes de carrera para obtener acceso a Navigation Colliery: los poderes de carrera eran para obtener acceso a la línea Taff Bargoed, no para servir ubicaciones intermedias.
Esto condujo a un callejón sin salida y la línea no se utilizó; la situación se mantuvo hasta que la Dowlais Iron Company estaba hundiendo nuevos pozos en Aberdare Junction (Abercynon) y deseaba enviar materiales de construcción desde Dowlais. El GWR los trasladó a Llancaiach y el TVR los retiró desde noviembre de 1889, el primer uso regular de la sucursal de Llancaiach en 19 años. A partir de 1890, parte del tráfico se redujo de la mina de Llancaiach, en el lado norte de la línea; TVR tuvo que pagarle a GWR un peaje para cruzar la línea de extensión Taff Vale. El volumen de tráfico no fue muy grande. [2]
La sucursal de Pont Shon Norton
La TVR presentó un proyecto de ley en la sesión de 1879 para lo que se conoció como la sucursal de Pont Shon Norton. Era una nueva línea desde un cruce no muy al norte de Pontypridd, que cruzaba inmediatamente hacia el lado este del río Taff y corría hacia el norte, y conectaba con el ramal de Llancaiach no lejos de Stormstown. Se estaban explorando nuevos pozos en el área a ser atendidos y prometían buena producción; Además, TVR vio esto como un movimiento defensivo para mantener a los competidores alejados de esos pozos y, de hecho, para desalentar la construcción de una línea de paso hacia puntos más al norte. Esta línea fue autorizada por la Ley del 21 de julio de 1879, pero solo hasta Cilfynydd Inn.
Habiendo obtenido la Ley y aparentemente excluido a los intrusos, el TVR tardó mucho en construir la línea, ya que los pozos a los que serviría aún no eran productivos, pero parece que se abrió en 1884. [nota 3] En 1896 el TVR presentó una nueva factura para extenderse desde Cilfynydd Inn para unirse a la línea Llancaiach, como se pretendía anteriormente, en Ynysydwr Junction. Este fue autorizado por la Ley del 7 de agosto de 1896, [2] y se inauguró en 1900. [1]
Servicios al pasajero
Con el desarrollo de las minas de carbón en Cilfynydd, quedó claro que una gran población de mineros y sus familias serían residentes, y se comenzó a considerar un servicio de pasajeros. Después de la aprobación de la Ley de 1896, TVR negoció con GWR sobre el uso de la estación GWR en Llancaiach, pero estas conversaciones no fueron fructíferas, y TVR decidió convertir a Nelson, justo antes de la línea Taff Vale Extension, en su terminal norte. Se aprovechó la oportunidad para realizar mejoras considerables en Pont Shon Norton Junction, para la operación de pasajeros en el ramal y también para aliviar la congestión en la estación de Pontypridd. Estas obras estaban listas en 1900 y el tráfico de pasajeros comenzó el 1 de junio de 1900. Las estaciones hacia el norte de Pontypridd eran Coedpenmaen, Cilfynydd y Nelson. La estación Nelson estaba cerca del cruce con la línea de extensión Taff Vale, [1] y la GWR todavía la usaba como estación de mercancías. Una estación adicional, para el uso de los mineros en Dowlais-Cardiff Colliery, se proporcionó en Travelers Rest, que abrió el 18 de marzo de 1901. [2]
En 1903, la TVR experimentó con lo que denominó "automóviles": motores de ferrocarril, es decir, vagones de un solo pasajero con una pequeña máquina de vapor integrada. Aunque se requería una tripulación de tres, estos automóviles permitían realizar un servicio frecuente, haciendo escala en lugares de parada de bajo costo con instalaciones mínimas. Después de la experimentación en la sucursal de Penarth en 1903, se decidió introducir el sistema de manera más amplia: se decidió el acceso a nivel de plataforma, y se decidió no utilizar escalones retráctiles en el automóvil para acceder a los alojamientos a nivel del suelo. El 10 de octubre de 1904 se introdujo un servicio de automóvil en la línea Nelson; se abrió una nueva "plataforma" en Llanfabon Road (Abernant). Las plataformas tenían 40 pies de largo y no tenían refugio. La plataforma de Llanfabon Road se amplió en 1906, revelando que si había trenes convencionales en funcionamiento, las plataformas cortas para automóviles no eran adecuadas.
Berw Road Platform se había ubicado en la línea principal, pero en julio de 1908 se abrió un lugar de parada de Berw Road de reemplazo, adecuado para automóviles, en la línea Nelson.
La introducción de tranvías de pasajeros que operan desde Pontypridd supuso una seria competencia para el servicio de automóviles, y el uso de la estación de Cilfynydd disminuyó drásticamente; se cerró el 1 de junio de 1915. [2]
Estación Nelson y Llancaiach
El 5 de agosto de 1912, el GWR abrió una nueva estación más grande llamada Nelson & Llancaiach, un poco al oeste de la estación Llancaiach; trasladaron sus instalaciones de mercancías de Nelson TVR a la nueva emisora y cerraron su propia emisora Llancaiach. [2]
Desde 1923
El Gobierno aprobó la Ley de Ferrocarriles de 1921 , que obligó a la consolidación de la mayoría de los ferrocarriles de Gran Bretaña en cuatro nuevas y grandes empresas, los "grupos". Aunque generalmente se considera que esto tuvo lugar a principios de 1923, el ferrocarril Taff Vale se convirtió en un componente del Great Western Railway el 1 de enero de 1922. El proceso se conoció como "la agrupación".
Durante este período, la competencia del transporte por carretera, especialmente en el sector de los pasajeros, se volvió excepcionalmente fuerte y el transporte de pasajeros en el ferrocarril se redujo considerablemente. La fabricación de acero cesó en Dowlais en 1930, lo que hizo más incursiones tanto en el tráfico de pasajeros (a medida que la comunidad se despobló) como en el transporte de minerales. El declive se consideró irreversible y el GWR cerró el servicio de pasajeros de Pontypridd a Nelson a partir del 12 de septiembre de 1932. [1] La línea al norte de Albion Colliery en Cilfynydd se cerró completamente al mismo tiempo. [2]
En Stormstown Junction, se mantuvo el trozo de línea a Dowlais-Cardiff Colliery. Albion Colliery cerró el 2 de septiembre de 1966 y, tras la eliminación de las existencias de superficie, la línea se cerró el 14 de noviembre de 1970. [2] [1]
Topografía
Sucursal Llancaiach | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Oficina Llancaiach
- [Nelson y Llancaiach]; Estación GWR en Taff Vale Extension y conexión Vale of Neath;
- Nelson; inaugurado en junio de 1900; cerrado el 12 de septiembre de 1932;
- Plataforma vial Llanfabon; inaugurado el 10 de octubre de 1904; rebautizado como Llanfabon Road Halt 1922; cerrado el 12 de septiembre de 1932;
- Descanso del viajero; inaugurado el 18 de marzo de 1901; renombrado Traveller's Rest Abercynon Upper 1924; [nota 4] cerrado el 12 de septiembre de 1932;
- Ynysydwr Junction ;
- Unión de rama de Llancaiach ; convergencia con la línea principal, Merthyr a Pontypridd. [5]
[6] [7] [8]
Sucursal Pont Shon Norton
- Unión Ynysydwr (arriba);
- Cilfynydd; inaugurado el 1 de junio de 1900; cerrado el 12 de septiembre de 1930;
- Coedpenmaen; inaugurado el 1 de junio de 1900; cerrado el 1 de junio de 1915;
- Plataforma de Berw Road; inaugurado en julio de 1908; rebautizado como Berw Road Halt el 2 de octubre de 1922; cerrado el 12 de septiembre de 1932;
- Pont Shon Norton Junction ; convergencia con la línea principal, Merthyr a Pontypridd. [5] [6] [8]
Notas
- ^ Los lugares eran conocidos por el ferrocarril como Newbridge y Navigation House al principio.
- ^ "Taff Bargoed". El curso de agua que siguió se muestra en los mapas de Ordnance Survey como Bargoed Taf, y Chapman se refiere sistemáticamente a la línea como la línea Bargoed Taff, pero la abrevia como "TBJR".
- ^ Según Chapman; Barrie y Baughan dicen 1887, página 152.
- ^ Según Chapman, y también Butt; Quick ha invertido esto, es decir, TRAC hasta 1924, luego TR. Hutton dice que al principio era simplemente Upper Abercynon, desde el 1 de mayo de 1901.
Referencias
- ^ a b c d e f g h D SM Barrie, revisado por Peter E Baughan, A Regional History of the Railways of Great Britain: volume 12: South Wales , David St John Thomas, Nairn, segunda edición, 1994, ISBN 0 946537 69 0
- ^ a b c d e f g h i j k l m Colin Chapman, Las ramas Nelson e Ynysybwl del ferrocarril Taff Vale , Oakwood Press, Headington, 1997, ISBN 0 85361512 8
- ^ Gwyn Briwnant Jones y Denis Dunstone, Los orígenes del LMS en Gales del Sur , Gomer Press, Ceredigion, 1999 ISBN 1 85902671 0
- ^ ET MacDermot, Historia del Great Western Railway: volumen II: 1863-11921 , publicado por Great Western Railway, Londres, 1932
- ^ a b R A Cooke, Atlas del Great Western Railway, 1947 , Wild Swan Publications Limited, Didcot, 1997 ISBN 1-874103-38-0
- ^ a b M E Quick, Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Inglaterra, Escocia y Gales: una cronología , The Railway and Canal Historical Society, 2002
- ^ John Hutton, The Taff Vale Railway: volumen 3: Ramas a Penarth, Cadoxton, Ynysybwl, Llancaiach, Llanstirasant, Cowbridge an Abertahw , Silver Link Publishing Ltd, Kettering, 2006, ISBN 978 1 85794 251 4
- ^ a b Col MH Cobb, Los ferrocarriles de Gran Bretaña - Un Atlas histórico , Ian Allan Publishing Limited, Shepperton, 2003, ISBN 07110 3003 0