Lobb Field, el aeropuerto original de Rochester, fue establecido en 1928 por la Fundación Mayo para llevar pacientes a la Clínica Mayo . Estaba en lo que ahora es South-East Rochester y ocupaba 285 acres (115 ha).
Los planes para el aeropuerto se anunciaron el 13 de julio de 1928, el día en que comenzó el servicio aéreo programado a Rochester. A partir de esa fecha, Jefferson Airways operó dos vuelos de Ford Tri-motor por día entre Rochester y St. Paul utilizando el recinto ferial para aterrizar hasta que el aeropuerto pudo abrir. [1]
Al año siguiente, se inauguró el aeropuerto y se fundó Rochester Airport Company como subsidiaria de la Fundación Mayo. Northwest Airways , un predecesor de Northwest Airlines y Delta Air Lines , comenzó a llevar Ford Trimotors a Rochester desde su centro en St. Paul. Rochester fue uno de los primeros destinos de las Ciudades Gemelas en la historia del Noroeste, detrás de Chicago , Winnipeg , Green Bay y Fargo .
En 1940 se pavimentaron las pistas y se adquirieron más terrenos, lo que elevó el área del aeropuerto a 370 acres (1,5 km 2 ). Durante la Segunda Guerra Mundial, el Cuerpo Aéreo del Ejército llevó a cabo operaciones de entrenamiento desde el aeropuerto. La Escuela de Aeronáutica de Fontana proporcionó entrenamiento de planeadores por contrato a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos entre 1942 y 1944, utilizando principalmente planeadores Douglas C-47 y Waco CG-4 . Puede haber dos campos de aterrizaje auxiliares en este servicio. La misión de la escuela era capacitar a los estudiantes de pilotos de planeadores en el manejo de planeadores en varios tipos de vuelos remolcados y de vuelo, tanto de día como de noche, y en el servicio de planeadores en el campo.
En 1945, la Fundación Mayo cedió el aeropuerto a la ciudad de Rochester, pero la Compañía del Aeropuerto de Rochester continuó operando el campo bajo un acuerdo con la ciudad. El aeropuerto pasó a llamarse Lobb Field en 1952. Las aerolíneas en 1941 eran Northwest y Mid-Continent (más tarde se fusionaron con Braniff Airways ); Western llegó en 1947 y se fue en 1959. Ozark Airlines llegó en 1957.
El gráfico de enero de 1960 muestra tres pistas: la pista 2 de 4210 pies, la pista 13 de 4470 pies y la pista 17 de 4050 pies.