El Lockheed CL-475 es un helicóptero ligero monomotor de dos asientos desarrollado por Lockheed para explorar la tecnología de rotor rígido. El CL-475 tiene un rotor principal de tres palas y un rotor de cola de dos palas. Solo se construyó uno. [2]
CL-475 | |
---|---|
Pruebas de vuelo CL-475 en la Base de la Fuerza Aérea Edwards | |
Papel | Helicóptero experimental |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Lockheed Corporation |
Diseñador | Irven Culver |
Primer vuelo | 2 de noviembre de 1959 |
Estado | Retirado |
Número construido | 1 |
Carrera profesional | |
Registro | N6940C [1] |
Destino | Almacenado en el Museo de Aviación del Ejército de los Estados Unidos |
Diseño y desarrollo
En 1958, Irv Culver presentó a la dirección de Lockheed una idea sobre cómo fijar rígidamente las palas del rotor de un helicóptero al buje. En 1920, Juan de la Cierva había probado el mismo concepto, pero tenía problemas para controlar el rotor debido a los excesivos momentos giroscópicos. La investigación de Culver lo llevó a creer que había una manera de controlar los momentos excesivos de cabeceo y balanceo incorporando un sistema de retroalimentación en el rotor. La solución de Culver para los momentos de alto control fue un dispositivo conocido como "factor de cumplimiento". Mantuvo las cuchillas hacia adelante menos de un grado, lo que aplicaría una entrada de desvanecimiento correctiva a la cuchilla opuesta. Este fue esencialmente el sistema de retroalimentación de momento. Antes de presentar sus ideas, había construido un modelo controlado por radio que demostraba la viabilidad del concepto. Lockheed le dio el uso de parte de un hangar de pruebas de vuelo, un ingeniero de pruebas de vuelo y dos mecánicos. [3]
El CL-475 es un helicóptero de dos asientos con una estructura de acero y aluminio recubierta de tela. La cabina acristalada proporciona asientos uno al lado del otro para dos ocupantes. El tren de aterrizaje está diseñado en una configuración de triciclo, con dos ruedas grandes montadas a lo largo de la parte inferior del fuselaje y una rueda de morro montada debajo de la cabina. El helicóptero está propulsado por un motor de pistón Lycoming O-360-A1A de cuatro cilindros y 140 hp (104 kW) refrigerado por aire . Diseñado para probar un concepto de rotor rígido, originalmente utilizó un rotor de madera de dos palas. [2]
Una vez finalizado en Burbank, el CL-475 fue llevado al lago Rosamond en la Base de la Fuerza Aérea Edwards en el desierto de Mojave para realizar pruebas. Fue volado por primera vez el 2 de noviembre de 1959, pero el piloto informó vibraciones severas. Durante seis meses, Lockheed experimentó con rotores de madera de tres y cuatro palas, pero finalmente se logró la estabilidad mediante el uso de palas de metal en una configuración de tres palas y la adición de un anillo de control giroscópico conectado directamente al plato cíclico. [1] A mediados de la década de 1960, el helicóptero fue probado por varias agencias gubernamentales y militares, y también por el ejército. La estabilidad ofrecida por el sistema de control de rotor rígido hizo que el helicóptero fuera fácil de volar, [2] y las lecciones aprendidas del rotor rígido CL-475 se utilizaron más tarde para desarrollar el Lockheed XH-51 y AH-56 Cheyenne .
En 1975, Lockheed donó el CL-475 al Museo Nacional del Aire y el Espacio . El helicóptero fue prestado al Museo de Aviación del Ejército de los Estados Unidos en Fort Rucker, Alabama, [1] pero actualmente se encuentra en el almacenamiento del museo. [4]
Especificaciones
Datos de [2]
Características generales
- Tripulación: 2
- Altura: 2,82 m (9 pies 3 pulg)
- Peso vacío: 737 kg (1,625 lb)
- Peso bruto: 2,000 lb (907 kg)
- Planta motriz: 1 × Lycoming VO-360-A1A motor de pistón de cuatro cilindros refrigerado por aire, 140 hp (104 kW)
- Diámetro del rotor principal: 32 pies 0 pulg. (9,75 m)
Actuación
- Velocidad máxima: 90 mph (145 km / h, 78 nudos)
- Alcance: 75 millas (120 km, 65 millas náuticas)
- Techo de servicio: 2,000 pies (610 m)
Ver también
Desarrollo relacionado
Listas relacionadas
Referencias
Notas
- ^ a b c Francillon 1987
- ↑ a b c d Francillon, 1982, págs. 414-415
- ^ Cefaratt, Gil, "Lockheed: La gente detrás de la historia", Turner Publishing Company, 2002, ISBN 978-1-56311-847-0 .
- ^ Museo de la aviación del ejército de Estados Unidos. Colección Rotary Wing Archivado el 7 de julio de 2009 en la Wayback Machine . Asociación de Museo de Aviación del Ejército de los Estados Unidos. 2 de enero de 2003. Consultado el 13 de julio de 2009.