El puente ferroviario de Lockyer Creek es un puente ferroviario protegido en la línea ferroviaria del valle de Brisbane sobre Lockyer Creek en Clarendon , región de Somerset , Queensland , Australia. Fue diseñado por Henry Charles Stanley y construido entre 1885 y 1886 por HA Brigg. Fue agregado al Registro del Patrimonio de Queensland el 21 de octubre de 1992. [1]
Puente ferroviario de Lockyer Creek | |
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Localización | Línea de ferrocarril del valle de Brisbane , Clarendon , región de Somerset , Queensland , Australia |
Coordenadas | 27 ° 25′12 ″ S 152 ° 31′50 ″ E / 27.4199 ° S 152.5305 ° ECoordenadas : 27 ° 25′12 ″ S 152 ° 31′50 ″ E / 27.4199 ° S 152.5305 ° E |
Periodo de diseño | Década de 1870-1890 (finales del siglo XIX) |
Construido | 1885-1886 |
Arquitecto | Henry Charles Stanley |
Registro del patrimonio de Queensland | |
Nombre oficial | Puente ferroviario de Lockyer Creek (Clarendon) |
Tipo | patrimonio estatal (construido) |
Designado | 21 de octubre de 1992 |
Numero de referencia. | 600495 |
Periodo significativo | Década de 1880, 1932, 1968 (tela) 1886-1993 (uso histórico) |
Componentes importantes | muelle / s (puente) |
Constructores | HA Brigg |
Ubicación del puente ferroviario de Lockyer Creek en Queensland |
Historia
La segunda sección de la línea de Brisbane Valley Branch desde Lowood a Esk se alquiló por contrato con HA Brigg el 2 de diciembre de 1884 por £ 57.821. La línea se abrió al tráfico entre Lowood y Esk el 9 de agosto de 1886. [1]
El funcionamiento de la sucursal de Brisbane Valley era caro porque el estándar ligero de la línea limitaba los motores al estándar B15 . Como había muchas calidades pesadas en la línea, las locomotoras más potentes podrían producir ahorros sustanciales en el número de trenes necesarios. Utilizando mano de obra de socorro de la Gran Depresión para reducir el costo, se completó el fortalecimiento de la línea a los estándares C16 y C17 entre 1931 y 1933. En 1932 se agregó un muelle de madera central para fortalecer el tramo de vigas de celosía de 100 pies (30 m) . [1]
En 1968, en preparación para la operación de locomotoras con motor diesel de 60 toneladas largas (61 t) tanto en operación simple como múltiple, los largueros se reforzaron mediante la adición de canales de 6x3 pulgadas (76 mm) a cada lado y 9x5 pulgadas ( 130 mm) de travesaños colocados sobre la parte superior. Los pilares de madera que soportan el tramo de 30 m (100 pies) fueron provistos de bases de hormigón. El ferrocarril cerró al tráfico en marzo de 1993. [1]
Descripción
El puente presenta un puente de viga de celosía doble x 2 de medio recorrido en una alineación recta y que lleva una sola pista. Sus vanos son: [1]
- Longitudinales de madera de 2 x 2 x 20 pies (6,1 m), caballetes de madera comunes con 2 montantes no arriostrados (Muelle 1), 3 postes con riostras simples (Muelle 2) y 5 postes con riostras dobles (Muelle 3).
- Longitudinales de madera de 1x2x26 pies (7,9 m), caballetes de madera comunes. 1x2 por 100 pies (0,61 m × 30,48 m) (30,5 metros (100 pies)) vigas de celosía dobles x2 de media altura, vigas longitudinales de madera reforzada con canal y parte superior del espejo de popa , pilares de madera en cada extremo sobre bases de hormigón, reforzados con un pilar de madera doble en tramo central.
- Longitudinales de madera de 3x2x26 pies (7,9 m), caballetes de madera común con 5 montantes de doble refuerzo (Muelles 6 y 7) y 4 montantes de refuerzo simple (Muelle 8).
- Longitudinales de madera de 3x2x20 pies (6,1 m), caballetes de madera común con 4 montantes de un solo arriostramiento (Muelle 8), 3 postes de un solo arriostramiento (Muelles 9 y 10) y 2 montantes sin arriostramiento (Muelle 11).
Los accesos son vigas de madera. [1]
Listado de patrimonio
El puente ferroviario de Lockyer Creek en Clarendon se incluyó en el Registro del Patrimonio de Queensland el 21 de octubre de 1992 habiendo cumplido los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar la evolución o el patrón de la historia de Queensland.
El puente con tramos de vigas de celosía de doble x 2 de medio recorrido es uno de los puentes de celosía de metal más antiguos existentes con Miva (1886) y Wide Bay Creek (1886), y el segundo existente de su tipo construido en Queensland con el tramo más largo de su tipo en Queensland entre 1884 y 1932. [1]
El lugar muestra aspectos raros, poco comunes o en peligro de extinción del patrimonio cultural de Queensland.
Este es uno de los pocos puentes importantes en Brisbane Valley Branch. Su diseño que incorpora una viga de celosía de 100 pies (30 m) sostenida sobre pilares de madera es similar en concepto a los puentes en la línea original de Ipswich a Toowoomba , inaugurada en 1867, pero en la que todos estos puentes se han eliminado durante mucho tiempo. Aunque se ha provisto un solo muelle de madera para fortalecer el tramo de manera efectiva haciendo dos tramos para soportar cargas más pesadas, todavía muestra claramente el modo de construcción original. [1]
El lugar es importante para demostrar un alto grado de logro creativo o técnico en un período en particular.
El puente con tramos de vigas de celosía de doble x 2 de medio recorrido es uno de los puentes de celosía de metal más antiguos existentes con Miva (1886) y Wide Bay Creek (1886), y el segundo existente de su tipo construido en Queensland con el tramo más largo de su tipo en Queensland entre 1884 y 1932. [1]
El lugar tiene una asociación especial con la vida o el trabajo de una persona, grupo u organización en particular de importancia en la historia de Queensland.
El diseño se asoció con el ingeniero jefe, Henry Charles Stanley. [1]
Ver también
- Puente ferroviario de Lockyer Creek (Lockyer)
- Puente ferroviario de Lockyer Creek (Murphys Creek)
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k "Puente ferroviario de Lockyer Creek (Clarendon) (entrada 600495)" . Registro del patrimonio de Queensland . Consejo del Patrimonio de Queensland . Consultado el 1 de agosto de 2014 .
Atribución
Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en "The Queensland heritage register" publicado por el estado de Queensland bajo licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 7 de julio de 2014, archivado el 8 de octubre de 2014). Las coordenadas geográficas se calcularon originalmente a partir de los "límites del registro de patrimonio de Queensland" publicados por el estado de Queensland bajo licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 5 de septiembre de 2014, archivado el 15 de octubre de 2014).
enlaces externos
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