Actos de locomotoras
Las Leyes de Locomotoras (o Leyes de Bandera Roja ) fueron una serie de Leyes del Parlamento en el Reino Unido que regulaban el uso de vehículos propulsados mecánicamente en las carreteras públicas británicas durante la última parte del siglo XIX.
Las tres primeras, la Ley de Locomotoras en Carreteras de 1861 , la Ley de Locomotoras de 1865 y la Ley de Carreteras y Locomotoras (Enmienda) de 1878 , contenían medidas restrictivas sobre la dotación y la velocidad de funcionamiento de los vehículos de carretera; también formalizaron muchos conceptos viales importantes, como el registro de vehículos, las placas de matrícula, los límites de velocidad, el peso máximo del vehículo sobre estructuras como puentes y la organización de las autoridades viales.
Las restricciones y límites de velocidad más draconianos fueron impuestos por la ley de 1865 (la "Ley de Bandera Roja"), que requería que todas las locomotoras de carretera, que incluían automóviles, viajaran a un máximo de 4 mph (6,4 km / h) en el país y 2 mph (3,2 km / h) en la ciudad, además de requerir que un hombre con una bandera roja camine delante de los vehículos de carretera que transportan varios vagones.
La " Ley de locomotoras en carreteras de 1896 " proporcionó una legislación que permitió que la industria automotriz en el Reino Unido se desarrollara poco después del desarrollo del primer automóvil práctico (ver Historia del automóvil ). El último "acto de locomotoras" fue la "Ley de locomotoras de 1898".
La Ley de Carreteras de 1835 y las leyes posteriores ( Ley de Salud Pública de 1875 , Ley de Gobierno Local de 1888 y Ley de Gobierno Local de 1894 ) intentaron encontrar métodos satisfactorios para mantener las carreteras, ya que el sistema de fideicomiso de autopistas de peaje del Reino Unido había fallado tras el auge de los ferrocarriles del Reino Unido . [ cita requerida ]
Se alegó que las nuevas locomotoras de vapor , algunas de hasta 9 pies (2,7 m) de ancho y 14 toneladas, dañaron la carretera mientras se propulsaban a "altas velocidades" de hasta 10 millas por hora (16 km / h). [1] Existe evidencia de que los frenos de los vagones de vapor y sus neumáticos anchos causaron menos daño a las carreteras que los carros tirados por caballos debido a la ausencia de cascos de caballos que golpeaban la carretera y las ruedas que no se traban ni se arrastraban. [2]
