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La industria automotriz en el Reino Unido es ahora más conocida por marcas de autos deportivos y premium como Aston Martin , Bentley , Caterham Cars , Daimler , Jaguar , Lagonda , Land Rover , Lister Cars , Lotus , McLaren , MG , Mini , Morgan y Rolls- Royce . Los fabricantes de automóviles en volumen con una presencia importante en el Reino Unido incluyen a Honda , Nissan , Toyota y Vauxhall Motors.(filial de Opel , filial de la empresa automovilística francesa Groupe PSA ). [1] Los fabricantes de vehículos comerciales activos en el Reino Unido incluyen a Alexander Dennis , Ford , IBC Vehicles (propiedad de Grupos PSA), Leyland Trucks (propiedad de Paccar ) y London Electric Vehicle Company (propiedad de Geely ). [1]

En 2018, el sector de fabricación de automóviles del Reino Unido facturó 82.000 millones de libras esterlinas, generó un valor de 18.600 millones de libras esterlinas para la economía del Reino Unido y produjo alrededor de 1,5 millones de vehículos de pasajeros y 85.000 vehículos comerciales. [2] En ese año, alrededor de 168.000 personas estaban empleadas directamente en la fabricación de automóviles en el Reino Unido, con otras 823.000 personas empleadas en el suministro, venta minorista y servicios de automoción. [2]

El Reino Unido es un importante centro de fabricación de motores y en 2018 se produjeron alrededor de 2,71 millones de motores en el país. [1] El Reino Unido tiene una presencia significativa en las carreras de autos y la industria del automovilismo del Reino Unido emplea actualmente a unas 38.500 personas, comprende alrededor de 4.500 empresas y tiene una facturación anual de alrededor de £ 6 mil millones. [3]

Los orígenes de la industria automotriz del Reino Unido se remontan a los últimos años del siglo XIX. En la década de 1950, el Reino Unido era el segundo mayor fabricante de automóviles del mundo (después de Estados Unidos) y el mayor exportador. [4] Sin embargo, en las décadas siguientes, la industria experimentó un crecimiento considerablemente menor que el de naciones competidoras como Francia, Alemania y Japón, y en 2008 el Reino Unido era el duodécimo mayor productor de automóviles medido por volumen. [4] Desde principios de la década de 1990, muchas marcas de automóviles británicas han sido adquiridas por empresas extranjeras, como BMW (Mini y Rolls-Royce), SAIC (MG), Tata (Jaguar y Land Rover) y Volkswagen Group.(Bentley). Los derechos de muchas marcas actualmente inactivas, incluidas Austin , Riley , Rover y Triumph , también son propiedad de empresas extranjeras.

Los coches británicos famosos e icónicos incluyen el Aston Martin DB5 , Aston Martin V8 Vantage , Bentley 4½ litros , Jaguar E-Type , Land Rover Defender , Lotus Esprit , McLaren F1 , MGB , Mini original de dos puertas , Range Rover , Rolls-Royce Phantom III y Rover P5 . [5] [6] [7] [8] [9] Los diseñadores de automóviles británicos notables incluyen a David Bache , Laurence Pomeroy , John Polwhele Blatchley , Ian Callum, Colin Chapman , Alec Issigonis , Charles Spencer King y Gordon Murray .

Historia [ editar ]

1896 a 1900 [ editar ]

Frederick Simms en su Motor Scout , en junio de 1899.

Los automóviles se empezaron a utilizar en las carreteras británicas a principios de la década de 1890, pero inicialmente se basaron por completo en vehículos importados. [10] El inicio de la industria automotriz británica se remonta a fines de la década de 1880, cuando Frederick Simms , un ingeniero consultor con sede en Londres, se hizo amigo de Gottlieb Daimler , quien, en 1885, patentó un diseño exitoso para una alta tecnología. velocidad del motor de gasolina . Simms adquirió los derechos británicos del motor de Daimler y las patentes asociadas y, a partir de 1891, vendió con éxito lanzamientos que utilizaban estos motores fabricados por Cannstatt en Eel Pie Island en el Támesis. En 1893 formó The Daimler Motor Syndicate Limitedpor sus diversas empresas relacionadas con Daimler. [11]

En junio de 1895, Simms y su amiga Evelyn Ellis promovieron los automóviles en el Reino Unido trayendo un Panhard & Levassor con motor Daimler a Inglaterra y en julio completó, sin intervención policial, el primer viaje en automóvil de larga distancia británico desde Southampton a Malvern. . [11]

Los planes documentados de Simms para fabricar motores Daimler y carros de motor Daimler (en Cheltenham) fueron asumidos, junto con su empresa y sus licencias de Daimler, por el promotor de la empresa londinense HJ Lawson . Lawson firmó un contrato para comprar The Daimler Motor Syndicate Limited y todos sus derechos y el 14 de enero de 1896 formó y en febrero lanzó con éxito en Londres The Daimler Motor Company Limited . Luego compró a un amigo de Lawson una fábrica de algodón en desuso en Coventry para la fabricación de motores y chasis de automóviles donde, según se afirma, se fabricó el primer automóvil de producción en serie del Reino Unido. [11]

Freno de disparo Daimler de 6 hp, motor bicilíndrico de 1526 cc, montado en la parte delantera del automóvil, caja de cambios de cuatro velocidades y transmisión por cadena fabricado en Coventry 1897 en la primera producción en serie del Reino Unido
Museo Louwman

La afirmación del primer automóvil totalmente británico es impugnada, pero los primeros automóviles de George Lanchester de 1895 y 1896 incluían componentes franceses y alemanes. En 1891, Richard Stephens, un ingeniero de minas de Gales del Sur, regresó de una comisión en Michigan para establecer una fábrica de bicicletas en Clevedon, Somerset. Mientras estaba en los Estados Unidos, había visto los desarrollos en la fuerza motriz y en 1897 había producido su primer automóvil. Esto fue completamente de su propio diseño y fabricación, incluido el motor de dos cilindros, además de las ruedas que compró a Starley en Coventry. Este fue probablemente el primer automóvil totalmente británico y Stephens estableció una línea de producción, fabricando en total doce vehículos, incluidos automóviles y hackneys de cuatro y seis plazas, y autobuses de nueve plazas. [12]

El desarrollo temprano de vehículos de motor en el Reino Unido se había detenido efectivamente por una serie de leyes de locomotoras introducidas durante el siglo XIX que restringían severamente el uso de vehículos de propulsión mecánica en las carreteras públicas . Tras la intensa defensa de los entusiastas de los vehículos motorizados, incluido Harry J. Lawson de Daimler, las peores restricciones de estos actos (la necesidad de que cada vehículo esté acompañado por una tripulación de tres personas y un límite de velocidad de 2 mph (3,2 km / h) en las ciudades), fue levantada por la Ley de Locomotoras en Carreteras de 1896 . [13] En virtud de este reglamento, las locomotoras ligeras (aquellos vehículos de menos de 3  toneladaspeso en vacío) estaban exentos de las restricciones anteriores, y se les estableció un límite de velocidad más alto: 14 mph (23 km / h). Para celebrar las nuevas libertades, Lawson organizó la Emancipation Run celebrada el 14 de noviembre de 1896, el día en que entró en vigor la nueva ley. Esta ocasión ha sido conmemorada desde 1927 por el London to Brighton Veteran Car Run anual . [14]

1900 a 1939 [ editar ]

El Rolls-Royce de 10 CV , que fue el primer coche producido como resultado del acuerdo entre Charles Rolls y Henry Royce .

Los primeros vehículos británicos de finales del siglo XIX se basaron principalmente en desarrollos de Alemania y Francia . Sin embargo, en 1900, Herbert Austin, como director de The Wolseley Sheep Shearing Machine Company, había diseñado y construido el primer coche de cuatro ruedas totalmente británico . En 1901, con el respaldo de los hermanos (de Vickers Limited ) 'Colonel Tom' y Albert Vickers , Austin inició lo que se convirtió en Wolseley Motors en Birmingham y fue el mayor fabricante de automóviles del Reino Unido hasta que Ford los superó en 1913. [15]

La gran mayoría de los productores de automóviles pioneros, muchos de ellos de la industria de la bicicleta, tuvieron un comienzo inestable. De las 200 marcas de automóviles británicas que se habían lanzado hasta 1913, solo unas 100 de las firmas todavía existían. En 1910, la producción de vehículos en el Reino Unido era de 14.000 unidades. En 1913, Henry Ford había construido una nueva fábrica en Manchester y era el principal fabricante de automóviles del Reino Unido, construyendo 7.310 automóviles ese año, seguido de Wolseley con 3.000, Humber (fabricando automóviles desde 1898 en Coventry) con 2.500, Rover (fabricante de automóviles de Coventry desde 1904). ) en 1.800 y Sunbeam (que produce automóviles desde 1901) en 1.700, y la plétora de productores más pequeños eleva el total de 1913 a unos 16.000 vehículos. [dieciséis]La producción de automóviles prácticamente llegó a su fin durante los años de guerra 1914-1918 , aunque los requisitos de la producción de guerra llevaron al desarrollo de nuevas técnicas de producción en masa en la industria del motor.

Un 1934 MG PA

En 1922, había 183 empresas de automóviles en el Reino Unido, y en 1929, después de los años de depresión, quedaban 58 empresas. [17] En 1929, la producción estuvo dominada por Morris (fundada por William Morris en 1910 en Oxford ) y Austin (fundada por Herbert Austin en Birmingham en 1905 después de dejar Wolseley), que entre ellos produjeron alrededor del 60% de la producción total del Reino Unido. Singer (el fabricante de motocicletas de Coventry comenzó a fabricar automóviles en 1905) siguió en tercer lugar ese año con el 15% de la producción. [dieciséis]

En 1932, el Reino Unido superó a Francia para convertirse en el mayor productor de automóviles de Europa (posición que mantuvo hasta 1955). En 1937, el Reino Unido produjo 379,310 automóviles de pasajeros y 113,946 vehículos comerciales. [18] Para celebrar la concesión de su nobleza, William Morris al convertirse en vizconde Nuffield, reorganizó sus compañías de vehículos de motor en 1938, que para entonces incluían no solo a Morris Motors y MG , sino también a Wolseley y Riley (compañía de bicicletas fundada en Coventry en 1890 y fabricando automóviles desde 1913), en la Organización Nuffield . En 1939, los principales productores eran Morris: 27%, Austin: 24%, Ford: 15%, Standard (fundada en Coventry en 1903): 13%, Rootes(que había adquirido Humber y Sunbeam): 11%, Vauxhall (fabricando automóviles desde 1903, adquirido por GM en 1925): 10%. [dieciséis]

1939 a 1955 [ editar ]

El Land Rover Serie I, presentado en 1948.

Durante la Segunda Guerra Mundial, la producción de automóviles en el Reino Unido dio paso a la producción de vehículos comerciales y militares, y muchas plantas de vehículos de motor se convirtieron en aviones y motores de aviación. Después de la guerra, el gobierno del Reino Unido había nacionalizado la industria del acero; donde se dio prioridad al suministro de empresas de exportación que generen ingresos extranjeros. En 1947, el acero estaba disponible solo para las empresas que exportaban al menos el 75% de su producción. Esto, junto con la competencia inevitablemente limitada de Europa continental, y con la demanda de vehículos nuevos en Estados Unidos y Australia siendo mayor de lo que la industria estadounidense por sí sola podría suministrar, dio como resultado que las exportaciones de vehículos británicos alcanzaran niveles récord y el Reino Unido se convirtió en el vehículo de motor más grande del mundo. exportador. En 1937, el Reino Unido proporcionó el 15% de las exportaciones mundiales de vehículos. Para 1950,En un año en el que se exportó el 75% de la producción de automóviles británica y el 60% de su producción de vehículos comerciales, el Reino Unido proporcionó el 52% de los vehículos exportados del mundo.

Esta situación se mantuvo hasta mediados de la década de 1950, momento en el que la producción de la industria estadounidense había alcanzado la demanda estadounidense y la producción europea se estaba recuperando. En 1952, los productores de propiedad estadounidense en el Reino Unido (Ford y Vauxhall de GM) tenían entre ellos una participación del 29% del mercado británico, que excedía la participación de cualquiera de los dos principales fabricantes nacionales del Reino Unido. Fue en ese contexto que el vizconde Nuffield acordó la fusión de su empresa, la Organización Nuffield, con Austin, para formar la British Motor Corporation (BMC). Así, BMC, compuesta por Austin, Morris, MG, Riley y Wolseley, se formó en 1952 y tenía una participación del 40% del mercado británico. [15]La producción alemana aumentaba anualmente, y en 1953 había superado a la de Francia, y en 1956 había superado a la del Reino Unido. [15]

1955 a 1968 [ editar ]

Jaguar E-type (introducido en 1961)

En 1955, cinco empresas producían el 90% de la producción de vehículos de motor del Reino Unido: BMC, Ford, Rootes, Standard-Triumph y Vauxhall. De la docena de productores más pequeños, Rover y Jaguar eran productores de nicho fuertes. En 1960, el Reino Unido había pasado de ser el segundo mayor productor de vehículos de motor del mundo al tercer lugar. Los métodos intensivos en mano de obra y la amplia gama de modelos obstaculizaron las oportunidades de reducir los costos de fabricación: los costos unitarios del Reino Unido eran más altos que los de sus principales competidores japoneses, europeos y estadounidenses. [19] Aunque se había iniciado la racionalización de las empresas de vehículos de motor, no se produjo una integración total. BMC continuó produciendo vehículos bajo las marcas de sus compañías incorporadas, muchas de las cuales competían entre sí. [20]Los intentos de Standard-Triumph de reducir costos adoptando una estrategia moderna de producción en volumen casi los llevaron a su bancarrota en 1960, el resultado fue que fueron comprados por la empresa de fabricación de vehículos comerciales Leyland Motors . En 1966, BMC y Jaguar se unieron para formar British Motor Holdings (BMH). Leyland había logrado cierto éxito de ventas con Leyland-Triumph y en 1967 adquirió Rover. En 1966, el Reino Unido se había deslizado hasta convertirse en el cuarto mayor productor de vehículos de motor del mundo. Tras un proceso gradual que había comenzado en 1964, Chrysler UK (CUK) había adquirido Rootes por completo en 1967.

1967 Mini (introducido en 1959)

En el contexto de la amplia, compleja y costosa gama de modelos de BMC, la Cortina de diseño convencional de Ford desafiaba el puesto número uno en el mercado nacional y la fuerte dependencia de la economía británica en la producción de vehículos de motor, en 1968 el Gobierno negoció la fusión de la exitosa Leyland-Triumph-Rover y la luchadora BMH, para formar el cuarto fabricante de automóviles más grande de Europa, la British Leyland Motor Corporation (BLMC). La nueva empresa anunció su intención de invertir en una nueva gama de automóviles de volumen y de equipar sus fábricas con los últimos métodos de producción intensivos en capital. [19]

El Mini de BMC , diseñado por Alec Issigonis , había revolucionado el mercado de los automóviles pequeños en 1959, y el automóvil permaneció entre los automóviles más vendidos del Reino Unido durante más de 20 años después de su lanzamiento, la última versión finalmente salió de la línea de producción el 4 de octubre de 2000 después de una racha de 41 años. The Rootes Group lanzó el Hillman Imp de tamaño similar cuatro años después, pero a fines de la década de 1960, Ford y Vauxhall aún tenían que lanzar un producto comparable, e incluso con las importaciones extranjeras comenzando a ganar terreno lentamente en el mercado británico, el de Italia . Fiat 500 era una de las pocas alternativas comparables al virtual monopolio de Mini y Hillman Imp en este sector del mercado.

También diseñado por Alec Issigonis fue el Morris Minor , que se actualizó en gran medida en 1956 y originalmente entró en producción en 1948. Se ganó una reputación por sus bajos costos de funcionamiento, buena confiabilidad y precios competitivos, y continuó vendiéndose bien durante la década de 1960 a pesar de La popularidad de la gama 1100/1300 de BMC que se lanzó en 1962, el Morris Minor también fue el primer automóvil británico en alcanzar el millón en producción en 1961 con este número récord alcanzado, se creó un modelo especial del Morris Minor y se envió a todos los principales concesionarios bajo el nombre "Morris Million".

El competidor de Ford en este sector era el Anglia , que presentaba un estilo poco convencional pero que seguía siendo uno de los coches más exitosos del país desde su lanzamiento en 1959 hasta el final de la producción en 1967, después de lo cual fue reemplazado por el Escort . Otros competidores británicos en este sector fueron Vauxhall Viva y Hillman Minx .

Los automóviles familiares más grandes disfrutaron de fuertes ventas en la década de 1960, a saber, el Ford Cortina (lanzado en 1962), Austin / Morris 1800 (1964) y Vauxhall Victor (1957). Más tarde, en la década de 1960, el Grupo Rootes lanzó un nuevo competidor en este creciente sector del mercado: el Hillman Hunter .

El Rover P6 , lanzado en 1963 y el primer ganador del premio Coche europeo del año , fue posiblemente el modelo de lujo más popular en el Reino Unido durante la década de 1960.

El icónico automóvil deportivo Jaguar E-Type , diseñado por Malcolm Sayer, con una velocidad máxima de 145 millas por hora (233 km / h) y la elección de un estilo de carrocería cupé o roadster, se lanzó en 1961 y permanecería en producción hasta 1975 Los autos deportivos más baratos también disfrutaron de fuertes ventas durante la década de 1960, incluidos el MG B y el Triumph Spitfire, que se lanzaron a principios de la década, y el Ford Capri, que se lanzó justo antes del final de la década.

La década de 1960 vio un aumento lento pero seguro en la popularidad de los automóviles extranjeros en el mercado británico. Volkswagen de Alemania Occidental había importado el icónico Beetle a Gran Bretaña desde 1953; este coche se lanzó por primera vez en 1937 como "coche del pueblo" para el mercado alemán bajo el régimen nazi . Su llegada al mercado del Reino Unido menos de una década después del final de la Segunda Guerra Mundial fue recibida con hostilidad, y muchos ejemplos fueron vandalizados poco después de ser distribuidos, pero rápidamente se hizo popular, con casi 10,000 vendidos en 1959. Volkswagen también comenzó a importar ejemplos de sus modelos de monovolúmenes y furgonetas, y en 1963 había vendido 100.000 coches en Gran Bretaña. [21] Renault de FranciaDe hecho, había construido versiones de sus automóviles para el mercado británico en un sitio en Acton , al oeste de Londres, desde 1902 hasta 1962, pero su popularidad aumentó después del final de la producción en el Reino Unido, ayudada por la llegada del minicar Renault 4 en 1961 y el primero del mundo. modelo hatchback de producción, el Renault 16 , en 1965. A finales de la década, había lanzado un modelo hatchback más pequeño, el Renault 6 , y una berlina de gama media, el Renault 12 , y seguía creciendo en popularidad. [22] El rival francés de Renault, Peugeot, también disfrutó del éxito en la década de 1960 con su berlina 404 y más aún con su sucesor, el 504., que se lanzó en 1968. [23] Esto preparó el escenario para aún más ventas para los fabricantes de automóviles extranjeros en el mercado del Reino Unido durante las próximas dos décadas, a medida que su participación de mercado continuó creciendo.

Los automóviles japoneses también comenzaron a aparecer en el mercado del Reino Unido durante la década de 1960, aunque eran raros en las carreteras británicas hasta que explotaron en popularidad a principios de la década de 1970. El Daihatsu Compagno fue el primer automóvil japonés que se vendió en Gran Bretaña cuando comenzaron las importaciones en 1964. Este automóvil no era popular entre los compradores británicos y se retiró de la venta en unos pocos años, aunque Daihatsu volvería al mercado británico a principios de la década de 1980. [24] Un año después, Toyota se convirtió en el segundo fabricante de automóviles japonés en importar automóviles a Gran Bretaña. Poco después le siguieron Nissan (que utilizó la marca Datsun para el mercado del Reino Unido) y Mazda . HondaTambién estaba disfrutando de un gran éxito en el mercado de las motocicletas en esta etapa, aunque no comenzó a importar automóviles de pasajeros al Reino Unido hasta 1972. [25]

1968 a 1987 [ editar ]

El Range Rover de primera generación , que estuvo en producción de 1970 a 1996.

En 1968, la producción de vehículos de motor del Reino Unido estaba dominada por cuatro empresas: BLMC, Chrysler (Reino Unido), Ford y Vauxhall (GM). El Grupo Rootes adoptó el nombre de Chrysler UK después de su adquisición por parte del gigante automovilístico estadounidense Chrysler , que también se había hecho cargo del fabricante de automóviles francés Simca .

El campeón nacional, BLMC ( British Leyland desde 1968), se vio obstaculizado en sus intentos de modernización por rivalidades internas. Nuevos productos poco atractivos (particularmente Austin Allegro y Morris Marina ) que fueron ampliamente criticados por la prensa automovilística, la retención de marcas y modelos heredados, disputas laborales, problemas de calidad, problemas con los proveedores y el uso ineficiente de nuevos equipos frustraron el sueño de una producción eficiente de alto volumen. . Mayor competencia en el extranjero, derivada de la reducción de aranceles y la pertenencia a la Unión Europea.y altos costos unitarios, llevaron a bajos beneficios, lo que a su vez puso en peligro los planes de inversión. Aunque los coches siguieron vendiéndose bien en Gran Bretaña, fueron menos populares en los mercados extranjeros. Además de eso, la empresa a menudo producía varios coches para competir en el mismo sector de mercado. Por ejemplo, produjo cuatro competidores para el Ford Cortina al mismo tiempo: Morris Marina, Austin Maxi, Triumph Dolomite y Princess .

Los automóviles japoneses , en particular los automóviles con la insignia Datsun construidos por Nissan, disfrutaron de un fuerte aumento en popularidad durante la primera mitad de la década de 1970, mientras que el fabricante de automóviles francés Renault y el fabricante de automóviles de Alemania Occidental Volkswagen también disfrutaron de un repunte en el mercado británico, ayudado por la llegada de los recibió autos nuevos, particularmente el Renault 5 en 1972 y el Volkswagen Golf en 1974.

La suerte de los fabricantes de automóviles extranjeros en el mercado británico también se vio favorecida por el hecho de que la mayoría de los fabricantes británicos adoptaron el estilo de carrocería hatchback, en su mayoría con tracción delantera, considerablemente más tarde que sus rivales continentales. Por ejemplo, la llegada del Volkswagen Golf hatchback de tracción delantera en 1974 se produjo cuatro años antes de que cualquiera de los cuatro fabricantes de automóviles británicos lanzaran un automóvil equivalente. Cuando se lanzó el primer hatchback pequeño de fabricación británica, el Vauxhall Chevette , en 1975, el Renault 5 francés ya había estado en producción durante tres años. Sin embargo, el Austin Maxi más grande de British LeylandSe vendió con un hatchback y tracción delantera desde su lanzamiento en 1969, aunque vendió autos de tamaño similar como el Morris Marina y el Triumph Dolomite junto con él como una alternativa de sedán de tracción trasera, y el Dolomite se vendió más lujoso que el Puerto pequeño. Para los compradores que desean motores de seis cilindros y cuatro cilindros más grandes, el Princess se lanzó en 1975. Chrysler lanzó el Alpine para este sector del mercado en 1975, con tracción delantera y un hatchback, pero mantuvo el Hunter en producción hasta 1979 para compradores que todavía prefieren la tracción trasera y un estilo de carrocería sedán o familiar.

En el segmento de lujo del mercado, British Leyland fue en realidad uno de los primeros fabricantes del mundo en poner un hatchback en un automóvil de lujo cuando lanzó el Rover SD1 en 1976. Este automóvil marcó el comienzo de la racionalización en British Leyland, con el SD1 reemplaza dos gamas de modelos: Rover P6 y Triumph 2000/2500 .

La popularidad de la gama Nissan de automóviles con insignia Datsun en la década de 1970 se debió en gran parte a sus bajos precios, bajos costos de funcionamiento, buenos niveles de equipamiento y una reputación de mayor confiabilidad que la mayoría de los automóviles británicos, aunque estos automóviles también se ganaron la reputación de siendo propenso a oxidarse.

La participación de BLMC en el mercado del Reino Unido se redujo del 40% al 32% entre 1971 y 1973, y sus nuevos autos de la familia Morris Marina y Austin Allegro se vendieron bien en el mercado británico, pero no demostraron ser populares en muchos mercados de exportación, y los medios automovilísticos criticaron el estilo de estos nuevos modelos, así como preguntas sobre el nivel de calidad.

El Triumph Dolomite Sprint , en la producción de 1973 a 1980.

En 1974, la posición del Reino Unido como fabricante mundial de vehículos de motor había caído al sexto lugar. En 1974, tanto BLMC como Chrysler UK pidieron ayuda financiera al gobierno del Reino Unido. El Gobierno rechazó la idea de una fusión entre las dos empresas y, en cambio, Chrysler UK recibió un préstamo y BLMC fue sometida a una serie de estudios para determinar su futuro. La investigación oficial de BLMC del gobierno, dirigida por Lord Ryder , sugirió que la estrategia de BLMC era sólida, pero requería una gran inversión estatal para mejorar la productividad proporcionando mecanización y mejorando las relaciones laborales.

A pesar de la nacionalización efectiva de BLMC como British Leyland (BL) en 1975, la recuperación nunca se produjo. Chrysler vendió sus intereses europeos (incluidos los del Reino Unido) a Peugeot en 1978, para permitirle concentrarse en sus propias dificultades en los Estados Unidos . Los intereses del Reino Unido pasaron a llamarse Peugeot-Talbot , y la producción de los automóviles desarrollados por Chrysler continuó, y el último automóvil desarrollado por Rootes, el Avenger , se suspendió en 1981. Peugeot también desarrolló una versión sedán del Alpine llamada Solara , y también lanzó el Tagora más grande, que Chrysler estaba desarrollando cuando vendió sus operaciones europeas. También reemplazó el Sunbeam de nivel de entrada con el Samba basado en Peugeot en 1981. [19] [26]

Como en la mayoría de los otros países desarrollados, la década de 1970 vio cambios importantes en los automóviles producidos en el Reino Unido. La tracción delantera, que BMC había sido pionera en varios modelos nuevos entre 1959 y 1965, ahora se convirtió en una característica común en los automóviles familiares después de décadas de producir solo modelos de tracción trasera. El estilo de carrocería hatchback, que debutó en Europa en el Renault 16 francés en 1965, se hizo más popular, y muchos de los autos más vendidos de Gran Bretaña estaban disponibles con hatchback a principios de la década de 1980.

Muchos modelos de Ford y Vauxhall también se estaban produciendo en las fábricas continentales de su empresa matriz en 1980. Ford había cambiado la producción de Capri y Granada a Alemania en esta etapa, mientras que la producción de su nuevo Fiesta supermini se dividió entre Gran Bretaña, Alemania Occidental y una nueva planta en España desde su lanzamiento en 1976. General Motors no solo había decidido hacer mecánicamente idénticos sus coches con distintivo Vauxhall y Opel durante la década de 1970, sino que también había importado algunos de sus coches con distintivo Vauxhall de las fábricas de Opel en Alemania Occidental y Bélgica , y su supermini Corsa (Vauxhall Nova en el Reino Unido) se montó únicamente en una fábrica de Zaragoza, España, que abrió en 1982. Los puestos de avanzada de British Leyland en el extranjero en países como Italia (donde los automóviles se producían bajo la marca Innocenti ) se cerraron gradualmente o se vendieron a otros fabricantes de automóviles, es decir, en la década de 1980; fue una operación enteramente basada en Gran Bretaña.

El metro de Austin , que se introdujo en 1980

A finales de la década de 1970, Ford, Peugeot-Talbot y Vauxhall (GM) estaban bien integrados con las demás operaciones europeas de sus empresas matrices. BL estaba solo en el Reino Unido como un jugador cada vez más joven. Como parte del impulso para aumentar la productividad a fines de la década de 1970, BL redujo su fuerza laboral y el número de plantas, y se esforzó por centralizar sus actividades de gestión. La ciudad de Coventry sufrió de manera particularmente grave, con muchos miles de personas desempleadas después del cierre de la fábrica de automóviles Triumph en la ciudad en 1980.

En 1979, BL llegó a un acuerdo de colaboración con Honda para compartir el desarrollo y la producción de un nuevo automóvil de tamaño mediano ( Triumph Acclaim / Honda Ballade ), que se lanzó en 1981. El nuevo automóvil combinaba diseños de motor y transmisión Honda con una carrocería BL. , al igual que su modelo sucesor, el Rover 200 Series , en 1984. El siguiente plan era trabajar juntos en un nuevo automóvil de lujo, siendo el producto final el Rover 800 Series , que llegó en 1986.

Aunque la política del Reino Unido cambió en 1979 con la elección del Partido Conservador , el gobierno del Reino Unido continuó apoyando a BL con fondos para el desarrollo de una nueva gama de modelos para el mercado masivo ( Mini Metro , Maestro , Montego y otra colaboración de Honda, el Rover 800 ). que fueron lanzados entre 1980 y 1986. El Metro fue el más exitoso de estos autos.

El ensamblaje de automóviles, con la excepción de Jaguar, se concentró en dos plantas centrales: Longbridge y Cowley . En julio de 1986, BL pasó a llamarse Rover Group . [26]

A mediados de la década de 1980, la tracción delantera era ahora el estándar en los autos del mercado masivo, y la mayoría de los modelos nuevos tenían un estilo de carrocería hatchback como al menos una opción. Aunque Ford había adoptado la tracción delantera para su nuevo Fiesta supermini construido en España en 1976 y la tercera generación de Escort en 1980, curiosamente había conservado la tracción trasera para su Sierra más grande (el reemplazo de Cortina ) en 1982, aunque la Sierra sí presentaba un estilo de carrocería hatchback y no estuvo disponible como berlina hasta 1987. En 1983, reconoció la continua demanda de berlinas familiares pequeñas y medianas al presentar el Orion , que se basaba en el piso Escort.

El sector de supermini se había expandido rápidamente desde principios de la década de 1970. El Mini de BMC se había mantenido popular más allá de su vigésimo aniversario, pero la organización sucesora, British Leyland, había comenzado a trabajar en una alternativa más moderna y práctica a mediados de la década de 1970, el resultado final fue el Austin Metro en 1980: el nuevo automóvil presentaba un estilo más moderno y un diseño más moderno. estilo de carrocería hatchback. Chrysler Europe había eliminado el Hillman Imp de larga duración (lanzado por Rootes Group en 1963) en 1976 y lo reemplazó con el Chrysler Sunbeam hatchback un año después. General Motors ya había adoptado este estilo de carrocería con el Vauxhall Chevette.(que también estaba disponible como berlina o familiar) y Ford con el Fiesta . Productos extranjeros comparables como el Fiat 127 , Renault 5 y Volkswagen Polo también estaban demostrando ser populares en el Reino Unido.

Ford ahora había dividido sus operaciones europeas entre sus fábricas británicas y otras plantas europeas en España , Bélgica y Alemania Occidental . General Motors había comenzado a importar algunos de sus productos Opel fabricados en Alemania Occidental y Bélgica al Reino Unido para ser identificados como Vauxhalls, y en 1983 su Nova supermini (con la insignia de Opel Corsa en el continente) se construyó únicamente en su fábrica española. Peugeot estaba dividiendo la producción de la mayoría de los vehículos con placa Talbot entre la planta de Ryton cerca de Coventry (la planta de Linwood en Escocia cerró en 1981) y sus fábricas francesas a principios de la década de 1980, y comenzó a producir sus propios modelos en Coventry en 1985 después de decidir eliminar la marca Talbot debido a la caída de las ventas.

Los fabricantes de automóviles extranjeros continuaron ganando terreno en el mercado británico durante la década de 1980, con empresas como Renault , Peugeot , Citroen (Francia), Volvo ( Suecia ), Volkswagen (Alemania Occidental) y Fiat ( Italia ) demostrando ser particularmente populares.

El Lada de fabricación rusa , vendido por primera vez en el Reino Unido en 1974, también se vendió bien, a pesar de su anticuado diseño de origen Fiat; los compradores se sienten atraídos principalmente por su bajo precio. A finales de la década de 1980, con el Niva con tracción en las cuatro ruedas y un hatchback con tracción delantera, el Samara , que complementaba al Riva de larga duración , las ventas de Lada en Gran Bretaña habían ascendido a más de 30.000 al año (alrededor del 1,5% del nuevo modelo). mercado de automóviles), pero disminuyó después de 1990 como resultado de la creciente competencia y la falta de lanzamientos de nuevos modelos. Las importaciones a Gran Bretaña finalmente cesaron en 1997 debido a las dificultades de Lada para cumplir con los requisitos de emisiones. Skodatambién disfrutó de ventas igualmente decentes de sus turismos con motor trasero a buen precio durante las décadas de 1970 y 1980, yendo de fuerza en fuerza en la década de 1990 después de su adquisición por Volkswagen y el lanzamiento de nuevas gamas de modelos con tecnología y estilo modernos. Los autos con insignia Yugo de Zastava , basados ​​en diseños de Fiat de la década de 1970, también se vendieron razonablemente bien en Gran Bretaña durante la década de 1980, pero el fabricante de automóviles se vio obligado a detener las importaciones en 1992 debido a las sanciones impuestas a Yugoslavia como resultado de la guerra civil allí. El fabricante de automóviles polaco FSO importó su versión del Fiat 125 a Gran Bretaña desde 1975, y luego lanzó un modelo con puerta trasera (el Polonez) junto a él. Sin embargo, en 1998, Skoda era el único fabricante de automóviles de Europa del Este que aún exportaba automóviles a Gran Bretaña, y ahora compite con automóviles asiáticos de precio económico como Daewoo , Kia , Hyundai y Proton .

Nissan había eliminado la marca Datsun en 1984 y usó su propio nombre en todos los autos, y en 1986 abrió una fábrica en Gran Bretaña cerca de Sunderland , que produjo los hatchbacks y berlinas Bluebird de gama media , aunque fue el Micra de fabricación japonesa el que fue el automóvil más vendido de la compañía en Gran Bretaña durante la década de 1980.

La década también vio la llegada de monovolúmenes especialmente diseñados al mercado británico, comenzando con el Mitsubishi Space Wagon japonés en 1984, y luego el Renault Espace líder en el mercado en 1985, pero al final de la década este tipo de vehículo todavía tenía sólo una participación muy pequeña del mercado británico y todavía no había monovolúmenes de fabricación británica disponibles, aunque se estaban produciendo algunos modelos familiares de siete plazas, incluido el Montego de Austin Rover .

La década también vio una caída en la demanda de autos deportivos, quizás debido a la creciente popularidad de los "hot hatchbacks" (versiones de alto rendimiento de los autos con portón trasero), por lo que varios fabricantes se retiraron del mercado de autos deportivos. British Leyland terminó la producción de sus autos deportivos MG y Triumph a principios de la década, sin reemplazo. General Motors había lanzado versiones cupé de su modelo de gama media Cavalier en la década de 1970, pero no produjo ningún modelo equivalente del MK2 Cavalier que llegó en 1981. Sin embargo, continuó ofreciendo el Opel Manta fabricado en Alemania a compradores británicos. hasta el final de la producción en 1988, sustituyéndolo por el Calibra(también construido en Alemania) un año después. Ford había tenido éxito en la década de 1970 con su cupé Capri , pero su popularidad disminuyó después de 1980 y cuando terminó la producción en 1986, no hubo reemplazo directo.

Además del cambio de marca del antiguo Grupo Rootes y su eventual integración en Peugeot, la década de 1980 también vio la desaparición de varias marcas de automóviles de larga data. La producción de los autos deportivos MG terminó cuando la fábrica de Abingdon cerró en 1980, aunque la marca se revivió rápidamente en versiones de mayor rendimiento del Metro, Maestro y Montego. 1980 también vio el cierre de la fábrica de Triumph en Canley , Coventry , aunque la marca sobrevivió hasta 1984, el mismo año en que la marca Morris fue descontinuada después de más de setenta años. El sucesor de Morris Ital , el Montego, se vendió con las marcas Austin y MG, mientras que el sucesor de Triumph Acclaim se vendió como Rover 200 Series. Para 1988, sin embargo, la marca Austin también se había eliminado, y los productos con la antigua insignia de Austin ahora se incorporaron a la marca Rover.

General Motors disfrutó de un repunte en Gran Bretaña durante la década de 1980, ya que sus autos con insignia de Vauxhall aumentaron su participación de mercado y la imagen de la compañía también mejoró. A principios de 1980, reemplazó al Viva con una nueva gama de hatchback y estates con tracción delantera: el Astra , que se construyó en Gran Bretaña y también en las fábricas de Opel en el continente. El MK2 Cavalier se lanzó en 1981 y se convirtió en el automóvil más vendido de la década por parte de la compañía. Su reemplazo para el Chevette fue la Nova , una versión rebadged del español construido Opel Corsa , que fue lanzado en 1983. El Astra MK2 fue elegido Coche del Año en Europa poco después de su lanzamiento en 1984, al igual que la insignia MK2 Carlton (Opel Omega en el continente) dos años después.

1987 a 2001 [ editar ]

La serie Rover 600 , en producción de 1993 a 1999

En julio de 1986, Nissan se convirtió en el primer fabricante de automóviles japonés en establecer una planta de producción en Europa, cuando abrió una nueva planta en Sunderland . La planta produjo inicialmente el Bluebird y desde 1990 su sucesor, el Primera , con el MK2 Micra uniéndose a él en 1992. [ cita requerida ] Toyota abrió una nueva planta en Burnaston cerca de Derby a principios de 1992. [27]

Peugeot inició la producción del hatchback Peugeot 309 en Ryton (originalmente una fábrica de Rootes Group ) en octubre de 1985, seguido del Peugeot 405 dos años después. [ cita requerida ] Durante la década de 1990, la producción de los 306 y 206 también comenzó en Ryton. [ cita requerida ]

La empresa de Honda con Austin Rover / Rover Group vio varios diseños diferentes compartidos entre las dos marcas. La empresa llegó a su fin en febrero de 1994 cuando British Aerospace vendió Rover Group al fabricante de automóviles alemán BMW por 800 millones de libras. [28] La adquisición significó que, por primera vez en 112 años, el Reino Unido ya no tenía un fabricante de automóviles de propiedad británica. [28] La propiedad de BMW del Grupo Rover vio el desarrollo de varios modelos más nuevos y de mayor categoría, lo que le dio a la marca británica una imagen que coincidía con la de su empresa matriz. BMW también revivió la marca MG en 1995 en un nuevo automóvil deportivo asequible, el MGF., además de fortalecer la posición de Land Rover en el mercado de los todoterreno. En marzo de 2000, BMW anunció polémicamente la disolución del Grupo Rover . [29] [30] Conservó los derechos de la marca Mini , mientras vendía Land Rover a Ford . [31] Las marcas MG y Rover se vendieron al Consorcio Phoenix, que marcó los restos del grupo como MG Rover y concentró toda la producción en la planta de Longbridge . Después de la separación de Rover, Honda continuó fabricando la gama Civic en el Reino Unido en una nueva planta en Swindon . [cita requerida ]

El Bentley Arnage , en producción de 1998 a 2009

Ford adquirió Aston Martin por una suma no revelada en septiembre de 1987 [32] [33] y Jaguar por 2.380 millones de dólares estadounidenses en noviembre de 1989. [34] La producción del nuevo pequeño Jaguar, el tipo X, comenzó en Halewood a finales de 2000. A finales de 2000 A finales de siglo, Ford también había adquirido Land Rover . [35]

En 1998, Vickers plc puso a subasta Rolls-Royce Motors , incluido Bentley . [36] Volkswagen Group ganó la subasta con una oferta de 780 millones de dólares, pero Rolls-Royce plc , que tenía derecho a bloquear una transferencia del nombre de Rolls-Royce a propietarios no británicos, acordó vender los derechos a BMW por US $ 65 millones. [36] Posteriormente se acordó que el control de la marca Rolls-Royce pasaría de Volkswagen a BMW en 2003. [36]

En 1995, Ford finalmente ingresó al mercado de los monovolúmenes con una década de antigüedad con su Galaxy , que fue construido en Portugal junto con el Volkswagen Sharan y el Seat Alhambra idénticos como parte de una empresa entre Ford y Volkswagen. Vauxhall ingresó a este sector del mercado un año después con el Sintra construido en Estados Unidos , pero este no fue popular entre los compradores británicos y se suspendió después de solo tres años cuando se lanzó el Zafira más pequeño, construido en Alemania , y demostró ser mucho más popular que el de Vauxhall. entrada original en el mercado de los monovolúmenes.

El mercado de autos deportivos asequibles experimentó un renacimiento en la década de 1990 después de entrar en hibernación virtual en la década de 1980. Impulsado por la popularidad del Mazda MX-5 de fabricación japonesa después de su lanzamiento en 1989, Rover comenzó a desarrollar un nuevo automóvil deportivo a principios de la década de 1990, y finalmente lanzó el roadster biplaza MG F en 1995, 15 años después de la desaparición de el último volumen de autos deportivos MG. El Lotus Elise 1996 también disfrutó de ventas relativamente fuertes en este sector del mercado, al igual que el Vauxhall VX220 (basado en el Elise) que se lanzó en 2000. Ford, que había abandonado el mercado de los autos deportivos en 1987 con la desaparición del Capri.para concentrarse en versiones más rápidas de sus hatchbacks y berlinas más vendidos, regresó a este sector del mercado en 1994 con el Probe construido en Estados Unidos , y luego disfrutó de más éxito con su Puma más pequeño entre 1997 y 2002.

2001 a 2011 [ editar ]

El Lotus Evora , que se lanzó en 2008

En mayo de 2000, Ford anunció que el ensamblaje de automóviles de pasajeros como su planta Ford Dagenham cesaría en 2002, poniendo fin a los 90 años de ensamblaje de automóviles de pasajeros Ford en el Reino Unido. [37] Al mismo tiempo, Ford anunció que invertiría 500 millones de dólares estadounidenses en la expansión de una fábrica de motores diésel en el lugar, lo que convertiría a Dagenham en el centro de motores diésel más grande del mundo y crearía unos 500 nuevos puestos de trabajo para compensar los 1.900 perdidos en el montaje de vehículos. para una pérdida total de 1.400. [37] En diciembre de 2004, Ford anunció una nueva inversión de 169 millones de libras esterlinas en la planta de Dagenham, aumentando la producción anual a un millón de motores diesel. [38]

El cierre de la planta de montaje de automóviles de Vauxhall en Luton en marzo de 2003 dejó a Ellesmere Port como la única planta de montaje de Vauxhall que queda en el Reino Unido. General Motors también retuvo las antiguas obras de Bedford en Luton para producir furgonetas como la Vivaro y la Movano , así como las variantes con insignia de Renault y Nissan. En abril de 2007, se confirmó que el puerto de Ellesmere produciría la próxima generación de Astra a partir de 2010. [39]

Las pérdidas en Jaguar llevaron al cierre de la planta de la compañía en Browns Lane en Coventry en 2004. [40] [41] La capacidad excedente en Halewood permitió que la producción de Land Rover Freelander se transfiriera allí en 2006.

MG Rover pasó la primera parte de la década de 2000 investigando posibles empresas con otros fabricantes de automóviles para desarrollar una nueva gama de automóviles. Los vínculos propuestos con organizaciones extranjeras, incluido el fabricante de automóviles de Malasia Proton, no se materializaron, [42] [43] y, a fines de 2004, el fabricante de automóviles chino SAIC Motor había mostrado interés en hacerse cargo de la empresa con sede en Longbridge, que ahora tenía cientos de millones de libras en deuda. . [ cita requerida ] Las conversaciones fracasaron y la empresa entró en suspensión de pagos en abril de 2005 con la pérdida de más de 6.000 puestos de trabajo. Tres meses después, los activos de la empresa fueron comprados por otro fabricante de automóviles chino: Nanjing Automobile.- y Longbridge se reabrió parcialmente durante el verano de 2007 con una plantilla inicial de alrededor de 250 personas que se preparaban para reiniciar la producción del MG TF, que se relanzó en agosto de 2008.

El Aston Martin DBS V12 , en producción desde 2007

En abril de 2006, Peugeot cerró su planta de Ryton y trasladó la producción de 206 a Eslovaquia. [44] [45] En 2007, Ford vendió Aston Martin a un consorcio liderado por Gran Bretaña respaldado por inversores de Oriente Medio, conservando una pequeña participación en la empresa y acordando continuar el suministro de componentes, incluidos motores. [46] [47] En 2008, Ford vendió Jaguar Land Rover a Tata Motors de India por 1,150 millones de libras esterlinas. [48] [49] En noviembre de 2009, el fabricante holandés de automóviles deportivos Spyker Cars anunció que trasladaría la producción de Zeewolde a Whitley, Coventry , y la producción en el Reino Unido comenzó en febrero de 2010. [50] [51]

En marzo de 2010, McLaren Automotive dio a conocer su modelo MP4-12C, junto con planes para producir alrededor de 4.000 coches por año en su fábrica de Woking a mediados de la década. [52] [53] En el Salón del Automóvil de París en septiembre de 2010, Lotus Cars presentó cinco nuevos modelos que saldrán a la venta en 2016, junto con planes para una inversión de £ 770 millones durante 10 años, la remodelación completa de su fábrica de Hethel y una aumento de la producción de menos de 3.000 automóviles por año a 6.000 a 7.000. [54] En diciembre de 2010 se anunció que Renault había vendido su participación restante del 25% en el equipo de Fórmula 1 del mismo nombre a Lotus Cars, y que el equipo pasaría a llamarse Lotus Renault en 2011. [55]

2011-2019 [ editar ]

El MG 6 , que entró en producción en el Reino Unido en 2011

En enero de 2011, BMW anunció que ampliaría la gama Mini con el lanzamiento de dos nuevos vehículos crossover deportivos de dos puertas basados ​​en el concept car Mini Paceman , con una versión cupé que entrará en producción en 2011 y un roadster en 2012. [56 ] [57] En marzo de 2011, Jaguar Land Rover anunció que contrataría a 1.500 empleados adicionales en su planta de Halewood y firmó más de 2.000 millones de libras esterlinas en contratos de suministro con empresas del Reino Unido para permitir la producción de su nuevo modelo Range Rover Evoque. . [58] [59] En abril de 2011, la subsidiaria MG Motor de SAIC Motor anunció que la producción en masa se había reanudado en elLa planta de Longbridge , como la primera MG 6 producida en el Reino Unido, salió de la línea de producción. [60] En mayo de 2011, Jaguar dio a conocer planes para construir el superdeportivo híbrido gasolina-eléctrico C-X75 en el Reino Unido a partir de 2013, con la producción en asociación con Williams Grand Prix Engineering ; [61] [62] Jaguar anunció la cancelación del proyecto en diciembre de 2012 debido a la actual crisis económica mundial . [63]

En mayo de 2011, Aston Martin Lagonda confirmó que planeaba revivir la marca Lagonda , con el lanzamiento de dos o tres nuevos modelos. [64] En una entrevista con Reuters en el mismo mes, Carl-Peter Forster , el director ejecutivo de Tata Motors , reveló que Jaguar Land Rover invertiría más de £ 5 mil millones en el desarrollo de productos durante los siguientes cinco años. [sesenta y cinco]

En junio, Nissan anunció que el reemplazo de su modelo Qashqai sería diseñado y construido en el Reino Unido, con una inversión total de £ 192 millones salvaguardando alrededor de 6.000 puestos de trabajo. [66] [67] En junio, BMW anunció una inversión de 500 millones de libras esterlinas en el Reino Unido durante los tres años siguientes como parte de una expansión de la gama Mini a siete modelos. [68] [69] En septiembre de 2011, Jaguar Land Rover confirmó que invertiría 355 millones de libras esterlinas en la construcción de una nueva planta de motores cerca de Wolverhampton , para fabricar una nueva familia de motores diésel y gasolina de cuatro cilindros. [70] [71] Más adelante en el mismo mes se anunció que el JensenLa marca sería revivida, con una nueva versión del Interceptor que construirá CPP Holdings en la antigua fábrica de Jaguar, Browns Lane, en Coventry. [72] [73] En noviembre, Toyota anunció planes para hacer del Reino Unido su única base de fabricación europea para las versiones hatchback de su próximo automóvil familiar del segmento C, lo que resultó en la inversión de más de £ 100 millones en su planta de Burnaston y la creación de alrededor de 1.500 nuevos puestos de trabajo. [74] [75]

En septiembre de 2013 se anunció que se construiría un nuevo Campus Nacional de Innovación Automotriz en el campus principal de la Universidad de Warwick a un costo de £ 100 millones, con £ 45 millones que aportaría Jaguar Land Rover . [76] [77]

En el semestre de enero a junio de 2014, el Reino Unido tuvo su mejor año en ventas de automóviles nuevos en 9 años. Se vendieron 1,28 millones de automóviles nuevos durante el período, un aumento del 10% en comparación con el mismo período de 2013. [ cita requerida ] En 2014, se produjeron más de 1,5 millones de automóviles, la cifra más alta desde 2007. [78]

Las cifras de la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores (SMMT) muestran un total de 2,31 millones de automóviles nuevos registrados en 2019, un 2,4% menos que el año anterior. Fue el tercer año consecutivo de disminución, y el SMMT espera que esa tendencia continúe en 2020. [79]

En el año 2019, el vehículo más vendido en el Reino Unido fue Ford Fiesta, seguido de Volkswagen Golf, Ford Transit, Ford Focus y Vauxhall Corsa. [80]

desde 2020 [ editar ]

En 2019, Honda anunció que su planta de Swindon cerrará en 2021. [81]

En marzo de 2021, Aston Martin anunció que sus modelos deportivos eléctricos se fabricarían en su planta de automóviles en Gaydon , Warwickshire . [82]

Plantas de montaje [ editar ]

EmpresaEmpresa matrizSede matrizPlantaModelos producidosProducción (últimas cifras)
Coches ACCoches ACReino UnidoWest NorwoodAC MKVIn / A
Alexander DennisAlexander DennisReino UnidoFalkirkEnviro 200Dart , Enviro300 , Enviro400n / A
Alexander DennisAlexander DennisReino UnidoGuildfordChasis Javelin , chasis R-Series , chasis Enviro300n / A
ArielArielReino UnidoCrewkerneAriel Atom70 (2013) [83]
Coches AscariCoches AscariReino UnidoBanburyAscari Ecosse , Ascari A10n / A
Aston Martin LagondaAston Martin Lagonda [84]Reino UnidoGaydonOne-77 , Cygnet , DB9 , DBS , Vantage , Virage , Vanquish , Rapide5.323 (2010) [85]
Bentley MotorsGrupo VolkswagenAlemaniaCreweAzul , Brooklands Coupé , Continental Flying Spur , Continental GT , Mulsanne10.014
Briggs Automotive CompanyBriggs Automotive CompanyReino UnidoLiverpoolBAC Monon / A
Coches de BristolCoches de BristolReino UnidoFiltonBlenheim , luchador , velocista de Blenheimn / A
Coches CaterhamCoches CaterhamReino UnidoDartfordR400 , CSR260435 (2003) [85]
Dennis EagleRos Roca SAEspañaWarwickDuo, One Pass, Beta 2n / A
Coches GinettaLNT AutomotrizReino UnidoLeedsG40 , G40J , G40R , G50 , G55 , G55 GT3 , G60n / A
GM Manufacturing Luton [86]Adam Opel AGAlemaniaLutonOpel / Vauxhall Vivaro , Renault Trafic , Nissan Primastar77,836 [87]
Honda de la fabricación del Reino UnidoHonda Motor CompanyJapónSwindonCR-V , Jazz , Civic , Civic Type-R134.146 (2016) [88]
Jaguar Land Rover [89]Tata Motors [90]IndiaCastillo de BromwichXF , XJ , XK , [91] Tipo F54.030 (incluye la producción de Halewood) [92]
Jaguar Land RoverTata MotorsIndiaHalewood [89]Land Rover Discovery Sport , Range Rover Evoque [91]ver JLR Castle Bromwich y Solihull
Jaguar Land RoverTata Motors [90]IndiaSolihull [91]Defender , Discovery 4 , Range Rover Sport , Range Rover234.647 (incluye la producción de Halewood) [92]
Camiones LeylandPaccarEstados UnidosLeylandDAF CF , DAF LF , DAF XF [93]17.478 [94]
LEVCGeelyporcelanaCoventryTX2.346 (2003) [85]
Lotus CarsGeelyporcelanaHethelElise , Exige , Evora2935 (Lotus + GM)
McLaren AutomotiveGrupo McLarenReino UnidoWokingMP4-12C , P1 , P1 GTR , 570S , 650S , 675LT , 540C , 570GT10.000 (total hasta 2016) [95]
Motor MGMotor SAICporcelanaLongbridgeMG 6 , MG 3n / A
MiniBMWAlemaniaPlanta OxfordClubman , Convertible , Coupé , Roadster, Techo rígido / Hatch210.973 (2016) [88]
Morgan Motor CompanyMorgan Motor CompanyReino UnidoMalvernMorgan Aero 8 , Morgan Plus 41000 (2003) [85]
Nissan Reino UnidoNissan Motor CompanyJapónSunderlandJuke , Hoja , Nota , Qashqai507 444 (2016) [88]
Noble automotrizNoble automotrizReino UnidoBarwellNoble M12 , Noble M14n / A
OptareAshok LeylandIndiaLeedsSolo , Aleron / A
PlaxtonAlexander DennisReino UnidoScarboroughPantera , Paragon , Perfil , Primo , Centron / A
PlaxtonAlexander DennisReino UnidoSheffieldGuepardo , pronto , castorn / A
Automóviles Rolls-RoyceBMWAlemaniaBuena maderaFantasma , Phantom , Phantom Coupé , Phantom Drophead Coupé3.538 [96]
Rayo de solCompañía de automóviles Sunbeam MotorReino UnidoCoventryCiudad EV, Electra EVn / a [97]
Toyota Manufacturing Reino UnidoToyota Motor CorporationJapónBurnastonCorolla (hatchback y familiar) [88]
TVR Motor CompanyTVR Motor CompanyReino UnidoBlackpoolSagaris , Toscana , T350 , Tamora871 (2003) [85]
WrightbusWrightbusReino UnidoBallymenaEclipse de Wright , Wright Solar , Wright Pulsarn / A
Motores VauxhallAdam Opel AGAlemaniaPuerto de EllesmereOpel Astra / Vauxhall Astra118.112 (2016) [88]

Existen numerosas pequeñas empresas que fabrican una pequeña cantidad de automóviles, como David Brown Automotive , Lister Cars , Lightning Car Company y Atalanta Motors.

  • Vauxhall Ellesmere Port , una planta de montaje de Vauxhall Motors en Ellesmere Port

  • La planta de GM Manufacturing Luton en Luton

  • Goodwood plant , la principal planta de montaje de Rolls-Royce Motor Cars

  • Halewood Body & Assembly , una planta de ensamblaje de Jaguar Land Rover en Halewood

  • Plant Oxford en Cowley, Oxford , la principal planta de montaje de la gama Mini

Datos de producción [ editar ]

clave  CarrosVehículos comerciales
Producción de vehículos de motor en el Reino Unido para los años 1910 a 1980: automóviles y vehículos comerciales (1.000 unidades) [98]
Año2004006008001000120014001600180020002200Total
1910split no disponible  14
1920split no disponible  70 *
193017067 237
19402132 134
1950523263 785
19601,353458 1.811
19701,641458 2.098
1980924389 1.312

(* cifra estimada)

Producción de vehículos de motor en el Reino Unido de 1990 a 2013: automóviles y vehículos comerciales (1.000 unidades) [99]
Año200400600800100012001400160018002000Total
19901.296270 1,566
19911.237217 1,454
19921,292248 1,540
19931.376193 1,569
19941,467228 1,695
19951,532233 1,765
19961,686238 1.924
19971,698238 1.936
19981,748227 1.976
19991,787186 1.973
2000 [100]1,641172 1.814
2001 [100]1,492193 1,685
2002 [100]1,630191 1.821
2003 [100]1,658189 1.846
2004 [100]1,647209 1.856
2005 [100]1,596207 1.802
2006 [100]1,442208 1,650
2007 [100]1,535216 1.750
2008 [100]1,447203 1,650
2009 [100]99991 1.090
2010 [100]1270123 1,393
2011 [101]1.344121 1,465
2012 [102]1,465112 1,577
2013 [103] [104]1,51088 1,597
2014 [105] [106]1,52871 1.599
2015 [107] [108]1,58894 1,682
2016 [88] [109]1,72294 1.817

Previsión de producción [ editar ]

El Financial Times ha pronosticado que la producción anual de vehículos del Reino Unido superará su nivel máximo histórico (alcanzado en 1972) para 2017. [110] Sus niveles de producción previstos para 2014 a 2017 son: 2014: 1.724.000 unidades; 2015: 1.864.000 unidades; 2016: 1,993,000 unidades y 2017: 2,062,000 unidades.

Diseño de coche [ editar ]

El Centro Técnico Dunton de Ford en Laindon , Essex, es la instalación de investigación y desarrollo automotriz más grande del Reino Unido [111]

El Reino Unido tiene una sólida base de diseño y técnica, con varias empresas extranjeras que basan algunos de sus recursos de investigación y desarrollo en el Reino Unido, que incluyen:

  • Centro técnico Ford Dunton , Essex [112]
  • Centro técnico de Jaguar Land Rover , Gaydon [113]
  • Sede central y centro de diseño de Jaguar Land Rover , Whitley [114]
  • Campo de pruebas de General Motors Millbrook , Bedfordshire [115]
  • Nissan Design Europe, Londres [116]
  • Centro técnico de Nissan Europa, Cranfield [117]
  • Centro técnico de SAIC Motor UK, Birmingham [118]

Los diseñadores independientes y las empresas de diseño incluyen:

  • Diseño de Gordon Murray
  • Diseño automotriz internacional
  • Diseño Ogle
  • Diseños de Peter Stevens
  • Shado (Stephen Harper)

Automovilismo [ editar ]

Artículo principal: Motorsport en el Reino Unido
El Centro de Tecnología McLaren en Woking , el hogar de McLaren Racing

Se ha estimado que hay alrededor de 4.000 empresas en el Reino Unido involucradas en la industria manufacturera relacionada con el automovilismo. [119]

Las carreras de Fórmula Uno han hecho su hogar en el Reino Unido, [119] con siete de los diez equipos compitiendo en la temporada 2019 con sede o con su sede europea en Inglaterra:

  • Equipo Haas F1 , Banbury
  • McLaren - Woking
  • Equipo de Fórmula Uno Mercedes AMG - Brackley
  • Racing Point Force India - Silverstone
  • Red Bull Racing - Milton Keynes
  • Renault - Enstone
  • Ingeniería Williams Grand Prix - Grove

Proveedores de motores de Fórmula Uno:

  • Cosworth - Northampton
  • Motores de alto rendimiento Mercedes AMG - Brixworth
  • Honda - Milton Keynes [120]

Otros equipos y organizaciones importantes de automovilismo:

  • Coches Lister - Cambridge
  • Carlin Motorsport - Farnham
  • Equipo Ford World Rally - Cumbria
  • Ingeniería de Ilmor - Brixworth
  • M-Sport - Boca de Cocker
  • Prodrive - Banbury (dirige Aston Martin Racing, anteriormente Subaru's WRC Team y Ford Performance Vehicles)
  • Grupo RML - Wellingborough
  • Carreras de Strakka - Northamptonshire
  • Sumo Power - centeno
  • Dinámica de equipo - Pershore
  • Triple Eight Racing - Buntingford

Marcas inactivas [ editar ]

Artículo principal: Lista de fabricantes de automóviles del Reino Unido

Las marcas automotrices británicas actualmente inactivas incluyen: Allard , Alvis , Armstrong Siddeley , Austin , Autovia , Daimler , DeLorean , Gilbern , Gordon-Keeble , Healey , Hillman , Humber , Jensen , Jowett , Lanchester , Lea-Francis , Morris , Napier , Reliant , Riley , Rover , Cantante , Estándar , Sterling , Sunbeam , Sunbeam-Talbot , Talbot , Triumph , TVR , Vanden Plas , Wolseley Motors .

Grupos de concesionarios [ editar ]

Ha habido una consolidación significativa de los concesionarios de automóviles en el Reino Unido, lo que ha dado lugar a varios grupos de concesionarios importantes y notables. [121] En 2012, Pendragon plc es la más grande con un volumen de negocios de 347 billones de libras esterlinas. [122]

  • Automóviles Arnold Clark
  • Carcraft
  • Grupo minorista Ford
  • Group 1 Automotive (grupo de propiedad estadounidense)
  • Inchcape plc
  • Jardine Motors Group (parte de Jardine Matheson con sede en Hong Kong)
  • JCT600
  • Grupo de Listers
  • Espectadores
  • HR Owen
  • Pendragon plc
  • Venta de motores Perrys
  • Robins & Day (propiedad de PSA Peugeot Citroën)
  • Stoneacre Motor Group
  • Sytner Group (propiedad de la empresa estadounidense Penske Corporation )
  • Vertu Motors
  • Garajes Wessex
  • Chapelhouse Motor Group
  • Marshall Motor Group [123]

Ver también [ editar ]

  • Lista de fabricantes de automóviles
  • La Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores
  • Lista de fabricantes de automóviles del Reino Unido

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Enlaces externos [ editar ]

  • La Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores
  • The British Motor Industry Heritage Trust
  • Dodge RAM [ enlace muerto permanente ]