La Ley de locomotoras en carreteras de 1896 eliminó las reglas estrictas y los límites de velocidad del Reino Unido que se incluyeron en las Leyes de locomotoras anteriores que habían restringido en gran medida la adopción de vehículos motorizados en el Reino Unido. Entró en funcionamiento el 14 de noviembre de 1896.
Antecedentes
El poderoso lobby ferroviario y aquellos interesados en el transporte con vehículos tirados por caballos [nota 1] defendieron las Leyes de Locomotoras originales que imponían límites de velocidad muy bajos y otras restricciones al uso de "locomotoras" y automóviles en las carreteras públicas del Reino Unido . [1] [2]
Los entusiastas de los automóviles instaron encarecidamente a que se eliminen estas restricciones a los automóviles. [nota 2] El alcalde de Tunbridge Wells , Sir David Salomons , organizó la primera exposición de automóviles que se celebrará el 15 de octubre de 1895 en el recinto ferial de su sociedad agrícola local. El día en que el suelo estaba demasiado blando, condujo los vehículos hacia la carretera desde el recinto ferial hasta la ciudad. "Ninguno de los caballos levantó ni un ojo mientras los carruajes sin caballos pasaban a gran velocidad". [3]
Los entusiastas incluyeron al promotor de la compañía londinense convertido en promotor de la industria del motor HJ Lawson , quien en julio de 1895 lanzó con éxito su British Motor Syndicate Limited y en 1896 formó The Daimler Motor Company Limited para comprar el Syndicate de FJ Simms . FJ Simms ya había formado su Asociación de Tráfico Autopropulsado en 1895 y luego la siguió en 1897 con un club de automovilistas ahora conocido como RAC . Estos entusiastas, Henry Sturmey de las editoriales Iliffe & Sturmey lo editó él mismo, también comenzaron The Autocaren noviembre de 1895 para hablar de la floreciente industria del motor en Francia, atraer el apoyo del público y dar a conocer sus eventos de promoción. [3]
El día antes de la salida a bolsa de The Daimler Motor Company Limited y la reunión de promoción de Lawson de casi 1700 personas el 15 de febrero de 1896, el Príncipe de Gales, más tarde el Rey Eduardo VII , fue conducido por la ubicación, el Instituto Imperial, por la amiga de Simms, Evelyn. Ellis , en el Panhard & Levassor [3] con motor Daimler que Ellis y Simms habían traído de Francia y utilizado en julio de 1895 para el primer viaje en automóvil de larga distancia de Gran Bretaña: Southampton a Datchet y luego a Malvern sin intervención policial. El príncipe dijo: "Evelyn, no conduzcas tan rápido, tengo miedo". al igual que los transeúntes [3], pero quedó impresionado y más tarde aceptó convertirse en patrocinador del primer salón del automóvil de Gran Bretaña.[4] "Posteriormente, Ellis condujo el automóvil en muchas partes de Inglaterra haciendo lo que pudo para inducir a las autoridades a iniciar un proceso en su contra ... pero las autoridades no aceptaron su desafío" [3]
En 1895, algunos conductores de los primeros automóviles ligeros propulsados por vapor pensaron que estos se clasificarían legalmente como carruajes sin caballos y, por lo tanto, estarían exentos de la necesidad de un peatón que los precediera. John Henry Knight llevó un caso de prueba a la corte en 1895. El 17 de octubre de 1895, el asistente de Knight, James Pullinger, fue detenido en Castle Street, Farnham , por el superintendente de policía y una multitud se había reunido cuando llegó Knight. El Superintendente preguntó si se trataba de una máquina de vapor, Knight respondió que no lo era y, por lo tanto, admitió su responsabilidad. [5] Él y Pullinger fueron acusados de usar una locomotora sin licencia. El caso fue escuchado en Farnham Petty Sessions.en el Ayuntamiento de Farnham el 31 de octubre de 1895. Knight y Pullinger fueron multados con media corona de 2 chelines 6 peniques (o posiblemente 5 chelines [6] ) más 10 chelines (o posiblemente 12 chelines 6 peniques). [5] [nota 3]
El gobierno debatió por primera vez la Ley de locomotoras en la carretera en 1895, pero el proyecto de ley caducó cuando el gobierno liberal minoritario de Gladstone cayó ese año. Tras las Elecciones Generales de 1895 un nuevo gobierno, formado por los partidos Conservador y Liberal Unionista , volvió a debatir la propuesta y la ley fue aprobada con vigencia el 14 de noviembre de 1896.
Durante el debate sobre el proyecto de ley, se discutieron varias velocidades entre 10 y 14 mph (16 y 23 km / h) con referencia a la velocidad de un caballo y lo que se consideraría "conducción furiosa" en relación con un caballo. [7]
Cláusulas
Esta Ley definió una nueva categoría de vehículos, las locomotoras ligeras , que eran vehículos de menos de 3 toneladas de peso en vacío. [8] Estas 'locomotoras ligeras' estaban exentas de la regla de los 3 miembros de la tripulación y estaban sujetas al límite de velocidad más alto de 14 mph (23 km / h) [2] aunque la mayoría de las juntas de gobierno local tenían la autoridad para reducirlo a 12 mph (19 km / h). [8]
Posteriormente
Para celebrar la aprobación de la ley, Lawson organizó una Emancipation Run , que tuvo lugar el 14 de noviembre de 1896 cuando treinta vehículos viajaron de Londres a Brighton. La conmemoración anual de ese día de la emancipación se hizo famosa y es conocida como London to Brighton Veteran Car Run . [8] La relajación de las restricciones de uso facilitó el camino para el desarrollo de la industria automotriz británica .
El límite de velocidad se elevó a 20 mph (32 km / h) por la Ley de Automóviles de 1903 . Tanto la Ley de locomotoras en carreteras de 1896 como la Ley de automóviles de 1903 fueron derogadas por la Ley de tráfico vial de 1930 . [9]
Ver también
- Ley de carreteras de 1920
- Ley de tráfico por carretera de 1934
- Límites de velocidad en carretera en el Reino Unido
Notas
- ^ "Hace unos setenta años, en el momento de la introducción de los ferrocarriles, había decenas de vagones de vapor y vagones de vapor circulando por nuestras carreteras. Los pioneros de esta industria fueron Hancock, Gurney, Summers y otros, muchos de cuyos nombres son perdido en la actualidad. Pero la oposición de los fideicomisarios de Turnpike, los propietarios de vagones y las empresas ferroviarias cortó de raíz una industria prometedora mediante la imposición de peajes excesivos y leyes adversas del Parlamento ". John Henry Knight diez años de progreso ; 1906, John Walter Edward Douglas-Scott-Montagu
- ^ "Entre los nombres de quienes impulsaron el movimiento se pueden mencionar a Sir David Salomons, la Honorable Evelyn Ellis, el Coronel Holden, los Sres. Shaw Lefevre, CS Rolls, FR Simms y H. Sturmey". John Henry Knight diez años de progreso ; 1906, John Walter Edward Douglas-Scott-Montagu
- ^ "En el mismo año, 1895, hice mi pequeño automóvil de gasolina para llevar dos (uno además del conductor). Pesaba un poco menos de 5 cwt., Pero el motor no desarrollaba mucho más de 1 hp. Tuvo bastante éxito, pero me llevó a las garras de la ley, y tanto mi hombre, que conducía en ese momento, como yo fuimos multados con 2 chelines y 6 peniques y costos por conducir una locomotora (en la fraseología legal, un motor de tracción) sin licencia y sin una bandera roja! " John Henry Knight diez años de progreso ; 1906, John Walter Edward Douglas-Scott-Montagu
Referencias
- ^ Infraestructura privatizada: el papel del gobierno . Thomas Telford. 1999. ISBN 9780727727121.
- ↑ a b Setright, LJK (2004). Drive On !: Una historia social del automóvil . Libros Granta. ISBN 1-86207-698-7.
- ↑ a b c d e Lord Montagu y David Burgess-Wise Daimler Century ; Stephens 1995 ISBN 1-85260-494-8
- ^ "Los primeros años del automóvil en Gran Bretaña" . Dossier de prensa de Daimler AG: Mercedes-Benz en el Reino Unido, Stuttgart, 13 de junio de 2007 . Consultado el 9 de octubre de 2010 .
Mientras tanto,
British Motor Syndicate
inició una campaña de relaciones públicas para presionar a favor de la derogación de la "Ley de autopistas y locomotoras", que sigue siendo el principal obstáculo para la introducción del automóvil en Gran Bretaña. Además, el 2 de noviembre de 1895, el sindicato publicó el primer número de la revista "The Autocar", hoy la revista de automóviles más antigua del mundo ... La feria fue un gran éxito y, también en términos políticos, las cosas iban ahora de acuerdo con plan. Incluso antes de la inauguración del espectáculo, el Príncipe de Gales, el futuro Rey Eduardo VII, expresó su deseo de ver y viajar en un automóvil. Simms y Ellis estaban felices de complacerlos con un paseo en un Daimler impulsado por correa [ -con motor Panhard & Levassor]. El príncipe Eduardo regresó de su prueba de manejo lleno de entusiasmo, y aunque expresó la opinión de que, como amante de los animales, esperaba que el automóvil no hiciera que el caballo fuera completamente redundante, aceptó convertirse en patrocinador del primer salón del automóvil de Gran Bretaña.
- ^ a b Historia local británica, el primer delincuente automovilístico
- ^ Río Wey, Historia de Farnham Archivado el 18 de enero de 2010 en la Wayback Machine.
- ^ "Tasa de velocidad" . Hansard . 30 de julio de 1896 . Consultado el 3 de mayo de 2010 .
Ninguna locomotora ligera debe viajar por una vía pública a una velocidad superior a 14 millas por hora ... Dijo que pensaba que era necesario que hubiera algún límite de velocidad. A menos que hubiera algún límite, estos vagones podrían viajar a una velocidad peligrosa para el público. Porque solo estarían sujetos a las disposiciones contra la conducción furiosa, y esta ley era extremadamente difícil de cumplir. Los policías estaban ahora muy influenciados en su idea de conducción furiosa por la cantidad de esfuerzo que hacía un caballo. Sería muy posible conducir un caballo rápido a diez o doce millas por hora sin estar preparado para una conducción furiosa, mientras que azotar a un caballo lento a diez millas por hora muy probablemente parecería una conducción furiosa. Estos carruajes irían tan bien a un ritmo como a otro,y, por lo tanto, sería extremadamente difícil decir qué era conducir con furia. Por estas razones, luchó por un límite de velocidad y pensó que 14 millas por hora era un máximo razonable.
- ^ a b c "London to Brighton Emancipation Run" . Fabricantes de motores británicos . Archivado desde el original el 17 de mayo de 2011 . Consultado el 28 de febrero de 2011 .
- ^ "Un resumen de la legislación importante" . DOE NI . Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2009.
Enlaces externos
- Ley de locomotoras, 1861 Ley de carreteras de Pratt Edición 10, Shaw & Sons (1865) p. 388
