El Loening S-1 del vuelo del yate , también llamado el Loening Modelo 23 , era una luz de la monoplano hidroavión diseñado en los Estados Unidos por Grover Loening a principios de 1920. [1] El avión ganó el Trofeo Collier de 1921 .
Yate aéreo modelo 23, S-1 | |
---|---|
S-1 de USAAS | |
Papel | Avión de pasajeros del barco volador |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Loening |
Primer vuelo | 1921 |
Número construido | dieciséis |
Diseño y desarrollo
El S-1 Flying Yacht era un monoplano de ala alta con puntal reforzado con el motor montado en forma de empujador en una góndola encima del ala. La cabina estaba semicerrada, con ventanas laterales pero sin techo, y estaba ubicada inmediatamente delante del ala.
Se instalaron colas gemelas, llevando un estabilizador común en una posición alta. La construcción era inusual, ya que en lugar de que el casco del hidroavión fuera integral con el fuselaje, el casco del Modelo 23 era un gran pontón separado montado directamente debajo de un fuselaje que era una estructura separada. [2] Esto tenía la intención de combinar la seguridad de un diseño de hidroavión con la baja resistencia parásita de un hidroavión convencional. [2] Grover Loening recibió el Trofeo Aero Club of America de 1921 por el diseño. [3]
El tanque de combustible estaba ubicado debajo del asiento del pasajero trasero. [4] El prototipo fue probado con un nuevo mecanismo de control de balanceo para reemplazar los alerones usando un pequeño borde de ataque que se extendía y retraía hacia afuera de las puntas de las alas . [5]
Historia operativa
El S-1 fue el segundo hidroavión en configuración monoplano que entró en producción. [6] Fue uno de los hidroaviones más rápidos en producción en 1921. [7] El S-1 estableció un récord mundial de hidroaviones de 141 mph (227 km / h) en 1921 y ganó el trofeo Collier del año. [8] Un S-1 estableció un récord mundial de altitud con cuatro pasajeros volando a una altura de 19.500 pies (5.944 m) sobre Long Island, Nueva York en agosto de 1921. [9]
Tres de los Air Yachts fueron adquiridos por el New York-Newport Air Service , [10] [11] y nueve por el United States Army Air Service, que los operó bajo la designación S-1 . [10]
En un vuelo de prueba el 16 de agosto de 1921, un Air Yacht pilotado por David McCulloch alcanzó una altitud de 19.500 pies (5.900 m) con tres pasajeros (Grover Loening, Leroy Grumman y Ladislas d'Orcy ) en lo que se creía que era un grabar en ese momento. [2] El 7 de noviembre de 1924, Victor E. Bertrandias estableció un récord mundial de velocidad aérea para un hidroavión en un curso de 1000 km, con una velocidad de 103 mph (164 km / h) en un Army S-1. [12]
Variantes
- S-1
- Nueve entregados al ejército de los Estados Unidos
- Modelo 23
- Tres entregados a New York-Newport Air Service y volados hasta 1923. [6] [13]
- Tipo 23
- Vincent Astor encargó un Type 23 personalizado y también se encargó una segunda variante Curtiss de 400 hp (298 kW). [14]
- Personalizado 300 hp
- Wright Aeronautical encargó una variante con motor Wright de 300 hp (224 kW) para un avión corporativo llamado "Wilbur Wright". [15]
Operadores
- Servicio aéreo Nueva York-Newport
- Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (Nueve con la designación militar S-1)
Especificaciones (S-1)
Datos de los barcos voladores y las aeronaves anfibias estadounidenses: una historia ilustrada ; [dieciséis]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 4
- Longitud: 30 pies (9,1 m)
- Envergadura: 45 pies (14 m)
- Altura: 8 pies (2,4 m)
- Área del ala: 330 pies cuadrados (31 m 2 )
- Peso vacío: 2200 lb (998 kg)
- Peso bruto: 3,550 libras (1,610 kg)
- Planta motriz: 1 × Liberty L-12 , 400 hp (300 kW)
- Hélices: Hartzell de 4 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 123 nudos (141 mph, 227 km / h)
- Velocidad de crucero: 96 nudos (110 mph, 180 km / h)
- Techo de servicio: 5.900 m (19.500 pies)
- Velocidad de ascenso: 950 pies / min (4,8 m / s)
- Tiempo hasta la altitud: 10 min. a 9.500 pies.
- Carga alar : 52 kg / m 2 (10,7 lb / ft2 )
- Potencia / masa : 8,9 libras / CV
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
- Notas
- ↑ Taylor, 1989, 609.
- ^ a b c "El barco volador Loening modelo 23"
- ^ Ganadores de Collier 1920-1929
- ^ "El reclamo de Loening por el trofeo Collier". Aviation, 30 de enero de 1922.
- ^ "Loening prueba un nuevo tipo de control de vuelo para aviones". Automotive Industries, 14 de diciembre de 1922.
- ^ a b Johnson 2009 [ página necesaria ]
- ^ Aviación, 20 de febrero de 1922, p. 234.
- ^ "El Padre Fundador". Flying Magazine, agosto de 1976, pág. 76.
- ^ Aviación, 2 de enero de 1922, p. 8.
- ↑ a b Taylor, 1989, 610
- ^ "Servicio aéreo de Newport-Nueva York listo
- ^ Archivo de registro FAI
- ^ Stoff 2010, p. 26.
- ^ Vuelo 3 de abril de 1922, p. 392.
- ^ Nicolaou 1998 [ página necesaria ]
- ^ Vuelo 27 de octubre de 1921, p. 699 y siguientes.
- Bibliografía
- "El barco volador Loening modelo 23" . Vuelo : 699–701. 27 de octubre de 1921 . Consultado el 15 de octubre de 2008 .
- Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio.
- "Ganadores de Collier 1920-1929" . Sitio web de la Asociación Aeronáutica Nacional . Archivado desde el original el 31 de mayo de 2011 . Consultado el 15 de octubre de 2008 .
- "Listo para el servicio aéreo de Nueva York-Newport" . New York Times . 26 de marzo de 1923. p. 30 . Consultado el 15 de octubre de 2008 .
- "Grabar archivo" . Sitio web de la Fédération Aéronautique Internationale . Consultado el 15 de octubre de 2008 .[ enlace muerto permanente ]
- Johnson, ER American Flying Boats and Amphibious Aircraft: An Illustrated History. Jefferson, Carolina del Norte: McFarland, 2009. ISBN 978-0-7864-3974-4 .
- Nicolaou, Stéphane. Embarcaciones voladoras e hidroaviones: una historia de 1905. St. Paul, Minnesota: MBI, 1998. ISBN 978-0-7603-0621-5 .
- Stoff, Joshua. Fabricantes de aviones de Long Island (imágenes de la aviación). Mount Pleasant, Carolina del Sur: Arcadia Publishing, 2010. ISBN 978-0-7385-7336-6 .
enlaces externos
- S-1 en vuelo