lola t70
El Lola T70 es un prototipo deportivo desarrollado por el fabricante británico Lola Cars en 1965. Lola construyó el chasis , que normalmente funcionaba con grandes motores V8 estadounidenses .
El T70 fue bastante popular a mediados y finales de la década de 1960, con más de 100 ejemplares fabricados en tres versiones: un Mk II spyder de techo abierto , seguido de un Mk III coupé y, finalmente, un Mk IIIB ligeramente actualizado . El T70 fue reemplazado en la serie Can-Am por el Lola T160 más ligero .
El éxito inicial del Lola T70 se produjo cuando Walt Hansgen ganó el Gran Premio de Monterey , en Laguna Seca Raceway , el 17 de octubre de 1965, conduciendo el Lola T70-Ford de John Mecom . [1]
En 1966, la configuración caliente para el Can-Am fue un Chevrolet T70 , ganando cinco de las seis carreras durante el año. John Surtees fue el campeón [2] y Dan Gurney condujo el único automóvil con motor Ford que ganó una carrera de Can-Am. En 1967, nadie podía competir con el nuevo M6 McLaren .
Cuando la FIA cambió las reglas para las carreras de autos deportivos para la temporada de 1968, limitando el tamaño del motor de los prototipos a tres litros, se permitieron autos deportivos con motores de hasta cinco litros si se fabricaban al menos cincuenta. Esta regla de homologación permitió que los populares pero obsoletos Ford GT40 y Lola T70 siguieran compitiendo. Los Ford volvieron a ganar Le Mans en 1968 y 1969, mientras que la única gran victoria de resistencia del T70 fue un doblete en las 24 Horas de Daytona de 1969 cuando el Sunoco Lola T70-Chevrolet de Mark Donohue y Chuck Parsons . [3]encabezó la entrada de American International Racing de Ed Leslie y Lothar Motschenbacher. Cuando el número mínimo se redujo a veinticinco para 1969, los Porsche 917 y Ferrari 512 más modernos fueron homologados y superaron a los Lolas y Ford más antiguos.
Los cupés con motor Chevrolet tendían a sufrir problemas de confiabilidad cuando competían en Europa, en parte debido al grado de combustible permitido. Cuando se vio obligado a funcionar con "combustible de bomba" disponible comercialmente, con un octanaje más bajo que el " Avgas " permitido según las normas estadounidenses, las fallas del motor eran comunes. En las carreras históricas modernas, estos motores muestran una confiabilidad muy mejorada debido a las piezas que no estaban disponibles en la década de 1960 y una mejor calidad de combustible que la gasolina históricamente pobre suministrada por ACO .
