El London and North Western Railway War Memorial es un monumento de la Primera Guerra Mundial fuera de la estación de tren de Euston en Londres, Inglaterra. El monumento fue diseñado por Reginald Wynn Owen , arquitecto del London and North Western Railway (LNWR), y conmemora a los empleados del LNWR que murieron en la Primera Guerra Mundial. Más de 37.000 empleados de la LNWR partieron para luchar en la guerra, alrededor del 34 por ciento de la fuerza laboral de la empresa, de los cuales 3.719 murieron. Además del personal, gran parte de la infraestructura de la empresa se entregó al esfuerzo bélico. Del costo de £ 12,500 del monumento, los empleados contribuyeron con £ 4,000 y la compañía pagó el resto.
Monumento de guerra del ferrocarril de Londres y el noroeste | |
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Reino Unido | |
Para los empleados de London and North Western Railway muertos en la Primera Guerra Mundial | |
Desvelado | 21 de octubre de 1921 |
Localización | 51 ° 31′38.1 ″ N 0 ° 07′57.2 ″ O / 51.527250 ° N 0.132556 ° WCoordenadas : 51 ° 31′38.1 ″ N 0 ° 07′57.2 ″ O / 51.527250 ° N 0.132556 ° W Estación de tren de Euston , Londres |
Diseñada por | Reginald Wynn Owen |
EN MEMORIA DE NUESTROS GLORIOSOS MUERTOS | |
Edificio catalogado - Grado II * | |
Designado | 11 de enero de 1999 |
Numero de referencia. | 1342044 |
El monumento consta de un obelisco de 13 metros (43 pies) de altura sobre un pedestal. En la parte superior, a cada lado, hay una cruz en relieve y una corona de bronce. En las cuatro esquinas de la base hay cuatro estatuas de figuras militares de tamaño exagerado: un artillero, un soldado de infantería, un marinero y un aviador. El monumento fue inusual entre los de la Primera Guerra Mundial al presentar a un aviador de manera tan prominente.
El mariscal de campo Earl Haig inauguró el monumento el 21 de octubre de 1921, acompañado por el arzobispo de Canterbury , Randall Davidson ; el presidente de la empresa, Charles Lawrence ; y los tres empleados de LNWR que ganaron la Victoria Cross en la guerra. Más de 8.000 personas asistieron a la ceremonia, en su mayoría empleados de LNWR y sus familias. Las tensiones se mantuvieron después de una huelga dos años antes y los discursos se centraron en el patriotismo y el deber, animando a los trabajadores a seguir el ejemplo de sus compañeros muertos. El monumento y las dos cabañas de entrada son todo lo que queda del antiguo complejo de la estación de Euston, la estación fue reconstruida en la década de 1960. Se erigió un edificio de oficinas entre el monumento y la estación en la década de 1970, oscureciendo la vista desde la entrada de la estación. El monumento es un edificio catalogado de grado II * .
Fondo
El Londres y ferrocarril occidental del norte (LNWR) fue una de las más grandes compañías de ferrocarriles, y una de las mayores organizaciones del sector privado, en Gran Bretaña en el siglo 20 temprano. Durante la Primera Guerra Mundial (1914-1918), entregó gran parte de Crewe Works , su principal instalación de ingeniería, al esfuerzo de guerra. Los empleados calificados comenzaron a fabricar proyectiles de artillería y otras municiones, además de satisfacer la demanda de nuevas locomotoras, vagones y autocares para transportar tropas y equipo. [1] Muchos trabajadores ferroviarios tenían ocupaciones reservadas y no estaban sujetos a ser reclutados. Antes de la introducción del servicio militar obligatorio, más de 4.000 empleados de LNWR se habían ofrecido como voluntarios para las fuerzas armadas, 1.100 de ellos de Crewe Works. Al final de la guerra, el 34 por ciento de los empleados del ferrocarril —37.742 hombres— se habían marchado a luchar, de los cuales 3.719 murieron. Tres empleados recibieron la Cruz Victoria : el cabo John Alexander Christie , el soldado Ernest Sykes y el soldado Wilfred Wood ; el LNWR nombró una locomotora después de cada uno de ellos. [1] [2]
Se construyeron miles de monumentos de guerra en Gran Bretaña después de la guerra, incluidos muchos por empresas privadas para conmemorar a sus empleados que murieron en la guerra. [3] El monumento de LNWR costó alrededor de £ 12,500, de los cuales alrededor de £ 4,000 fueron donados por el personal de LNWR y la compañía pagó el resto. [4] [5] Fue diseñado por el arquitecto de la empresa, Reginald Wynn Owen , y construido por RL Boulton & Sons . Owen también diseñó un monumento a los caídos en la guerra para el Ferrocarril del Norte de Londres , que fue controlado por (y luego absorbido) por el LNWR. [6]
Diseño
El monumento consta de un solo obelisco , de 13 metros (43 pies) de altura en piedra de Portland , que se encuentra sobre un pedestal alto y una base circular de granito gris. A su pie, el obelisco está moldeado a la base y decorado con una banda de caña . A cada lado del obelisco, cerca de la parte superior, hay una corona de bronce y una cruz de piedra en relieve . La única inscripción en el obelisco es EN MEMORIA DE NUESTROS GLORIOSOS MUERTOS en la cara sur (el frente mientras uno camina hacia la estación de Euston), aunque una tableta de granito frente al monumento contiene la inscripción adicional
En agradecida memoria de 3719 hombres de la London and North-Western Railway Company que por su país, la justicia y la libertad sirvieron y murieron en la Gran Guerra 1914-1919. Este monumento fue levantado por sus camaradas y la compañía como un recuerdo duradero a su devoción.
Más tarde se agregaron más tabletas para conmemorar las bajas de la Segunda Guerra Mundial, momento en el cual el LNWR se había fusionado con el London, Midland and Scottish Railway . Las tablillas tienen la inscripción "Recuerde a los hombres y mujeres del London Midland and Scottish Railway 1939-1945". [3] [7] [8]
Los contrafuertes que sobresalen del pedestal en cuatro lados actúan como escalones; encima de cada uno hay una estatua de bronce de tamaño natural. Las cuatro figuras representan la infantería, la artillería , la Royal Navy y el Royal Flying Corps (que se fusionó para formar la Royal Air Force en 1918), cada estatua de pie con la cabeza inclinada en señal de duelo, descansando sobre un rifle vuelto hacia arriba ( brazos invertidos ). . El monumento es inusual entre los monumentos de la Primera Guerra Mundial por presentar a la incipiente fuerza aérea de manera tan prominente. Ambrose Neale, artista principal de Boulton & Sons, modeló las figuras. [3] [9]
Aunque los obeliscos no están intrínsecamente asociados con el cristianismo, Wynn Owen dijo más tarde que pretendía que las cruces simbolizaran los ideales cristianos por los que los conmemorados habían luchado y muerto. La revista interna de la compañía, LNWR Gazette , también lo vio como un símbolo de la unidad de los creyentes cristianos vivos y muertos . La Gaceta elogió la "simple grandeza de la estructura [que] corresponde a la sencillez y grandeza de aquellos a quienes se eleva". [10] Wynn Owen describió el obelisco como "completamente desprovisto de adornos, de modo que el ojo se dirige hacia el elemento de coronación del diseño [las cruces] sin distracción". [11] [4] Se mantuvo firme en que el monumento era para honrar a los muertos y no de ninguna manera un monumento a la victoria. [12] [13]
Artillero
Aviador
Guardián de infantería
Marinero
Historia
El monumento LNWR se inauguró en una ceremonia el 21 de octubre de 1921. Presidió el mariscal de campo Douglas Haig, primer conde Haig , comandante de las fuerzas británicas en el frente occidental durante la guerra. Haig pronunció un discurso en el que elogió la contribución de la LNWR al esfuerzo bélico y su "conducta espléndida y apoyo leal a lo largo de la gran lucha". [14] El arzobispo de Canterbury , Randall Davidson , dio una dedicatoria. Entre los otros oradores se encontraban Ernest Sykes VC y el presidente de la compañía LNWR, Charles Lawrence . Christie y Wood, los otros dos ganadores de Victoria Cross de LNWR, también estuvieron presentes. La ceremonia de inauguración fue posiblemente la más grande para un monumento a los caídos en la guerra de una compañía ferroviaria. Asistieron más de 8.000 personas y la empresa tomó trenes especiales para llevar a los empleados y sus familiares a Londres desde toda su red, incluidos Crewe , Wolverton (sede de otras obras importantes ), Manchester y Leeds . [3] [7] [8] Sykes colocó la primera corona en la base del obelisco, y otros empleados que habían recibido condecoraciones militares formaron un cuadrado entre el monumento y el resto de la multitud. [15]
El historiador de arte Gabriel Koureas argumentó que el propósito de la gran ceremonia de inauguración era borrar el "sentimiento revolucionario" entre la fuerza laboral y crear un nuevo sentido de unidad basado en la narrativa oficial de la guerra. En 1919, el Sindicato Nacional de Ferroviarios (NUR) orquestó una huelga nacional de trabajadores ferroviarios, que duró más de una semana antes de que el gobierno cediera en gran medida a las demandas del NUR. El gobierno había propuesto eliminar las mejoras salariales y las condiciones que se concedieron a los trabajadores ferroviarios durante la guerra. Los huelguistas fueron condenados en la prensa como revolucionarios y anarquistas, a lo que el sindicato se ofendió mucho, señalando que muchos de sus miembros habían regresado recientemente de la guerra. Aunque la huelga no se mencionó explícitamente en la ceremonia de inauguración, las tensiones aún eran altas. [16] [17] Tanto Haig como Lawrence enfatizaron el heroísmo y la abnegación de los muertos en sus discursos y la importancia de seguir su ejemplo en la vida. Haig se refirió a la "carga que estos hombres soportaron con tanta valentía", [18] y Lawrence le dijo a la multitud:
Nosotros, los sobrevivientes, debemos dedicarnos nuevamente al servicio de nuestro país, y que, especialmente en nuestro carácter de empleadores y empleados, debemos esforzarnos por actuar con un espíritu de simpatía mutua, de tolerancia mutua, de absoluta rectitud de propósito, e incluso de magnanimidad si deseamos ayudar a vendar las heridas de nuestro país común, y así demostrar que somos dignos del sacrificio que estos hombres han hecho por nosotros. [19]
Antes de la inauguración, Wynn Owen le escribió a Lawrence, expresándole sus pensamientos sobre el significado y el simbolismo del monumento, y esperando que Lawrence o Haig los explicaran en la ceremonia. Lawrence respondió que tal explicación "no era necesaria ni deseable", prefiriendo en cambio centrarse en el historial de guerra de la empresa y las acciones de los ferroviarios que habían recibido condecoraciones para facilitar las relaciones laborales. [20] Koureas sugirió que Sykes, que llevaba su Victoria Cross, ejemplificaba al "hombre ideal de la clase trabajadora: desinteresado, patriota y obediente". [15]
Además del obelisco de Euston, el LNWR construyó varios monumentos más pequeños en otras estaciones importantes y trabaja en su red, incluidos dos en la estación de tren de Birmingham New Street , uno de los cuales sobrevive. [21] La compañía también produjo un Cuadro de Honor, una copia del cual se presentó al pariente vivo más cercano de cada uno de los muertos. El volumen enumeraba a cada uno de los 3.719 muertos e incluía su ocupación ferroviaria, rango militar y cualquier condecoración obtenida. Incluía una sección dedicada que enumeraba los destinatarios de la Cruz Victoria y contenía un dibujo de página completa del monumento. [22]
El sitio del monumento estaba originalmente en el centro de Euston Square en el camino de acceso a la estación y en un eje con el Arco de Euston , una gran entrada ceremonial construida casi al mismo tiempo que la estación original. En la década de 1960, la plaza fue remodelada por British Rail , cambiando drásticamente la vista del monumento. El edificio clásico de la estación y el hotel fueron demolidos y la estación reconstruida en estilo modernista . De manera controvertida, el arco también fue demolido, a pesar de una campaña para salvarlo. Un nuevo edificio de oficinas se erigió frente a la estación en la década de 1970, oscureciendo la vista del monumento desde la entrada. [3] [23] [24] [25]
El monumento es un edificio catalogado de grado II * , designado por primera vez en 1999. El estado del edificio catalogado proporciona protección legal contra demolición o modificación; el grado II * se reserva para "edificios particularmente importantes de más que un interés especial" y se aplica a aproximadamente el 5,5 por ciento de los listados. [26] El documento de la lista describe el monumento como "un testimonio elocuente del trágico impacto de los acontecimientos mundiales y los sacrificios hechos por la fuerza laboral de la LNWR, una de las principales compañías ferroviarias de Gran Bretaña". La llama "una composición imponente [...] de considerable calidad", además de destacar su valor de grupo con las dos estaciones de alojamiento en Euston Square Gardens , que enmarcan la vista del monumento desde Euston Road . Construido en 1870, las cabañas, junto con el monumento a los caídos, fueron los únicos sobrevivientes de la remodelación de la década de 1960 y son edificios catalogados de grado II. [3] [27] El mantenimiento del monumento es responsabilidad de Network Rail . [28]
Ver también
Otros monumentos de guerra ferroviarios:
- Great Eastern Railway War Memorial , en la estación de Liverpool Street
- Great Western Railway War Memorial , en la estación de Paddington
- London, Brighton y South Coast Railway War Memorial , en la estación London Bridge
- Monumento a la guerra del ferrocarril del noreste , en York
- Midland Railway War Memorial , en Derby
Liza:
- Edificios catalogados de grado II * en Camden
- Monumentos de guerra clasificados de grado II * en Inglaterra
- Lista de arte público en Camden
Referencias
Bibliografía
- Archer, Geoff (2009). The Glorious Dead: escultura figurativa de los memoriales británicos de la Primera Guerra Mundial . Kirstead, Norfolk: Frontier Publishing. ISBN 9781872914381.
- Fresno, TG; Dawson, Graham; Roper, Michael (2000). La política de la memoria y la conmemoración de la guerra . Abingdon: Routledge. ISBN 9780415758451.
- Biddle, Gordon (2011). Edificios ferroviarios históricos de Gran Bretaña: un nomenclátor de estructuras (segunda ed.). Hersham, Surrey: Ian Allan Publishing. ISBN 9780711034914.
- Boorman, Derek (1988). En la puesta del sol: memoriales británicos de la Primera Guerra Mundial . York: Sesiones de York. ISBN 9781850720416.
- Boorman, Derek (2005). Un siglo de memoria: cien monumentos de guerra británicos destacados . Barnsley: libros de pluma y espada. ISBN 9781844153169.
- Darroch, GRS (1920). Hechos de un gran ferrocarril: un registro de la empresa y los logros de la Compañía de Ferrocarriles de Londres y Noroeste durante la Gran Guerra . Londres: John Murray. (Versión Kindle, digitalizada 2016)
- Higgins, Jeremy (2014). Ferroviarios de la Gran Guerra: trabajadores de la compañía ferroviaria británica en la guerra 1914-1918 . Londres: Uniform Press. ISBN 9781910500002.
- Hooper, Colette; Portillo, Michael (2014). Ferrocarriles de la Gran Guerra con Michael Portillo . Londres: Bantam Press. ISBN 9780593074121.
- Rey, Alex (1998). Memoriales de la Gran Guerra en Gran Bretaña: el simbolismo y la política del recuerdo . Oxford: Editorial Berg. ISBN 9781859739884.
- Koureas, Gabriel (2007). Memoria, masculinidad e identidad nacional en la cultura británica, 1914-1930 (edición de bolsillo). Abingdon: Routledge. ISBN 9781138257283.
- Lambert, Anthony (2018). Ferrocarriles británicos en tiempos de guerra: el salvavidas de la nación . Swindon: Inglaterra histórica. ISBN 9781848024823.
- Murray, Alexander J. (2014). Ferrocarriles de Blighty: Ferrocarriles de Gran Bretaña en la Primera Guerra Mundial . Stroud, Gloucestershire: Amberley. ISBN 9781445638577.
- Simmons, Jack; Biddle, Gordon, eds. (1997). El compañero de Oxford para la historia ferroviaria británica . Oxford: Prensa de la Universidad de Oxford. ISBN 9780192116970.
- Thornton, Robert; Madera, Malcolm (2020). La arquitectura y el legado de los edificios ferroviarios británicos . Ramsbury, Wiltshire: The Crowood Press. ISBN 9781785007118.
Citas
- ↑ a b Darroch, ubicación 1803-1830.
- ^ Hooper, págs. 198-200.
- ^ a b c d e f Inglaterra histórica . "War Memorial (1342044)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 9 de febrero de 2016 .
- ↑ a b Archer, pág. 218.
- ^ Lambert, págs. 178-179.
- ^ Inglaterra histórica . "Memorial de guerra de los ferroviarios del norte de Londres (1445194)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 5 de enero de 2021 .
- ↑ a b Boorman (1988), págs. 27-28.
- ↑ a b Boorman (2005), págs. 42–43.
- ^ Archer, pág. 264.
- ^ King, págs.131, 145.
- ^ Rey, p. 160.
- ^ Rey, p. 176.
- ^ Koureas, pág. 74.
- ^ The Times , 22 de octubre de 1921, p. 5. Citado en Higgins, págs. 304-305.
- ↑ a b Koureas, pág. 76.
- ^ Koureas, págs. 70-71.
- ^ Fresno, p. 53.
- ^ Koureas, págs. 72-73.
- ^ King, págs. 195-196.
- ^ Koureas, págs. 74–75.
- ^ Murray, p. 147.
- ^ Koureas, pág. 74.
- ^ Biddle, pág. 51.
- ^ Simmons y Biddle (eds), p. 290.
- ^ Thornton y Wood, págs. 84-85.
- ^ "El listado y clasificación de los monumentos de guerra" . Inglaterra histórica . Julio de 2015. p. 2. Archivado desde el original el 28 de diciembre de 2020 . Consultado el 28 de octubre de 2020 .
- ^ Inglaterra histórica . "Dos casas de campo en Euston Square Gardens (1342042)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 11 de febrero de 2021 .
- ^ "London and North Western Railway y London, Midland and Scottish Railway" . Registro de memoriales de guerra . Museos de Guerra Imperial . Archivado desde el original el 6 de febrero de 2021 . Consultado el 11 de febrero de 2021 .
enlaces externos
- Cuadro de honor de LNWR (London & North Western Railway Society)
- Fotografías de páginas del LNWR Roll of Honor (War Memorial Online)