Loop the Loop fue una montaña rusa de acero de doble vía que operó en Coney Island en Brooklyn , Nueva York , de 1901 a 1910. La montaña rusa fue una de las primeras montañas rusas en bucle de América del Norte.
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Isla Coney | |||
Coordenadas | 40 ° 34′28 ″ N 73 ° 58′41 ″ O / 40.5745 ° N 73.978 ° WCoordenadas : 40 ° 34′28 ″ N 73 ° 58′41 ″ O / 40.5745 ° N 73.978 ° W | ||
Estado | Remoto | ||
Fecha de apertura | 1901 | ||
Fecha de cierre | 1910 | ||
Reemplazado | Ferrocarril en zigzag | ||
Reemplazado por | Corredor gigante | ||
Estadísticas Generales | |||
Tipo | Acero | ||
Fabricante | Edwin Prescott | ||
Diseñador | Edward A. Green | ||
Inversiones | 1 | 1 | |
Trenes | un solo carro. Los pasajeros se organizan en 2 filas en 2 filas para un total de 4 pasajeros por tren. | ||
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Historia
Loop the Loop fue la segunda montaña rusa en bucle que se construyó en Coney Island y fue una de las pocas montañas rusas en bucle construidas en los Estados Unidos a fines del siglo XIX y principios del XX. Fue diseñado por Edward Green y fabricado por Edwin Prescott. [1] La montaña rusa funcionaba de forma independiente y no formaba parte de uno de los parques de atracciones cohesivos que existían en Coney Island. [2]
La montaña rusa se construyó en la esquina de West 10th y Surf Avenue en Coney Island, cerca de la ubicación actual del famoso ciclón de Coney Island y en la ubicación del antiguo ferrocarril Switchback . El Loop the Loop duró desde 1901 hasta 1910, pero fue un relativo fracaso comercial debido al bajo volumen de pasajeros. [3] Este bajo volumen de pasajeros fue en parte una función de los autos pequeños en la montaña rusa, y en parte porque los inspectores de seguridad no permitían más de un auto en el recorrido en un momento dado, [1] ni tampoco permitirían que los autos fueran unido a los trenes. [4] Los operadores intentaron complementar los ingresos de la montaña rusa al tener una galería de observación donde los clientes podían pagar para ver a otros subir a la montaña rusa. [3] Los paseos en la montaña rusa cuestan 10 centavos. [1]
Diseño de pista
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/2/28/Loop_the_Loop_Coney_Island_patent.png/200px-Loop_the_Loop_Coney_Island_patent.png)
Loop the Loop fue una mejora en términos de comodidad de viaje con respecto a las montañas rusas anteriores, como el Flip Flap Railway de Lina Beecher y los anteriores ferrocarriles centrífugos . Esto se debió principalmente a que Loop the Loop incorporó un diseño más elíptico, [1] reduciendo así las fuerzas g que los ciclistas experimentaron en bucles de montaña rusa más circulares (que podrían ser de hasta 12 g en el Flip Flap Railway). [5] Loop the Loop también tenía ruedas de goma para mejorar la comodidad de conducción junto con rieles de seguridad. [1] [4] No obstante, muchos ciclistas aún experimentaban molestias. [6]
Loop the Loop se diseñó como una montaña rusa de doble vía. Las dos pistas corrieron en paralelo con un bucle en cada pista. [2] A pesar de que las dos pistas duplican el posible volumen de pasajeros, los autos pequeños en la montaña rusa restringieron el número de pasajeros por hora. [1]
Ver también
- Flip Flap Railway , la primera montaña rusa en bucle construida en Coney Island y la primera en América del Norte.
- Loop the Loop (Young's Pier) , una montaña rusa construida en Atlantic City , Nueva Jersey, que a veces también se llamaba Flip Flap Railway .
- Loop the Loop (Olentangy Park) , una montaña rusa de acero construida en Olentangy Park cerca de Columbus, Ohio .
Referencias
- ^ a b c d e f Francis, David W .; Francis, Diane DeMali (2003). La edad de oro de las montañas rusas . Publicaciones de Arcadia. ISBN 0738523380. Consultado el 9 de agosto de 2013 .
- ^ a b Marden, Duane. "Loop the Loop (Coney Island)" . Base de datos de la montaña rusa . Consultado el 8 de septiembre de 2013 .
- ^ a b Denson, Charles (2011). Coney Island y Astroland . Publicaciones de Arcadia. ISBN 0738574287. Consultado el 9 de septiembre de 2013 .
- ^ a b Mangels, William F. (1952). La industria de las diversiones al aire libre . Nueva York, NY: Vantage Press. ISBN 0848820029.
- ^ Tipler, Paul A .; Mosca, Gene (2008). Física para científicos e ingenieros . Estándar (6ª ed.). Nueva York: WH Freeman and Company. ISBN 142920124X. Consultado el 9 de agosto de 2013 .
- ^ Rutherford, Scott (2004). La montaña rusa americana . Empresa editorial MBI. ISBN 0-7603-1929-4.