El ferrocarril de la terminal de Los Ángeles , anteriormente conocido como el ferrocarril de Pasadena , y extraoficialmente como el ferrocarril de Altadena , era una pequeña línea de ferrocarril terminal que se construyó entre Altadena y Pasadena, California, a fines de la década de 1880. Fue un subproducto de un período de auge de la tierra y una víctima del colapso de la tierra que se produjo poco después. Se inauguró oficialmente el 31 de enero de 1888.
Comienzo
El servicio fue organizado originalmente como Pasadena Railway Company en 1887 por los inversores John Woodbury, James Swartout y los dos prominentes y ricos habitantes de Altadena, Andrew McNally y el coronel George Gill Green , amigos mutuos de McNally de Chicago y Green de Woodbury, Nueva Jersey .
Swartout tenía una gran propiedad entre New York Dr. y Boston St. cerca de Maiden Lane, que se encuentra en una sección inferior de Altadena, cerca de la frontera de Pasadena. Ya era dueño de la Highland Railroad Company tirada por caballos que accedía a su propiedad. Los hermanos John y Frederick Woodbury fueron los desarrolladores de la comunidad de Altadena ubicada al norte de Pasadena frente a las montañas de San Gabriel . Frederick tenía una casa de campo cerca de Piedmont ( Altadena Drive ) y John había propuesto construir una mansión cerca de las casas de McNally y Green.
Andrew McNally era el cofundador de la famosa empresa de creación de mapas Rand McNally en Chicago y se había retirado a Altadena en 1887. Green había hecho su fortuna en medicamentos patentados y elixires con su empresa con sede en Woodbury, Nueva Jersey y fue invitado por McNally a mudarse a Altadena en el mismo año. McNally y Green estaban muy interesados en el pequeño ferrocarril, y cada uno tenía un apartadero para que su propio automóvil privado se detuviera junto a sus propiedades, que estaban a ambos lados de la Avenida Santa Rosa una de la otra.
Descripción de la ruta
El ferrocarril se originó en una terminal cerca de la estación Raymond junto al Hotel Raymond, que fue la principal residencia de invierno de Pasadena para muchos magnates del este. Los rieles iban aproximadamente paralelos a Fair Oaks Avenue , luego cruzaban Lincoln Avenue hacia el este y luego nuevamente hacia el oeste y se dirigían hacia Arroyo Seco . Giró hacia el norte a un área llamada Las Casitas (las casitas), luego giró ampliamente hacia el este hasta una alineación con la actual Harriet Street en Altadena y corrió entre las calles Mendocino y Calaveras hasta una terminal en Lake Avenue que se alinearía con la actual Edificio de Correos de Altadena. Este derecho de paso concuerda con el plan original de un ferrocarril en el mapa de la trama de 1887 de Woodbury, y apoya la idea de que este ferrocarril tenía un propósito mayor que el de apaciguar a un par de millonarios, aunque a menudo eran los únicos pasajeros.
Dependiendo de qué extremo del ferrocarril se pudiera vivir, la línea se llamaba Pasadena Railroad o Altadena Railroad. La terminal de Altadena, cuando estaba junto al ferrocarril Mount Lowe del profesor Lowe, se llamaba entonces "Mountain Junction".
Ampliación de la línea
En 1890, el ferrocarril Pasadena / Altadena fue asumido por un par de otras líneas ferroviarias defectuosas que lo conectaban con Los Ángeles . Se convirtió en un éxito inmediato. En julio de 1891 se volvió a unir con una línea que lo conectaba con San Pedro. La línea pasó a llamarse Los Ángeles Terminal Railway, y posteriormente también lo fue su terminal de San Pedro en Rattlesnake Island, ahora Terminal Island .
El plan original de Woodbury de tener una línea desde un patio de ferrocarril de Altadena hasta Salt Lake City, Utah , todavía estaba a la vista, pero las dificultades financieras del ferrocarril hicieron imposible tal expansión. En 1891, los directores de la terminal ferroviaria de Los Ángeles, incluido el alcalde de Los Ángeles, William H. Workman, estaban pensando nuevamente en construir una carretera a Salt Lake City. Hasta ese momento eran muchos los ferrocarriles que habían llegado a plasmar sus planes en papel. Union Pacific Railroad (UP) estaba solo en cualquier esfuerzo para construir esta línea. Sin embargo, solo un titán estaba dispuesto a poner su dinero en acción, William Andrews Clark , un acaudalado magnate minero y banquero de Montana . En agosto, los periódicos anunciaron que Clark había comprado el ferrocarril de la terminal de Los Ángeles y que Henry Hawkgood había comenzado las encuestas para Clark. Poco conocido hasta este momento era que Clark también había obtenido todos los derechos sobre el ferrocarril de Utah y California (U&C), una línea que se planeaba construir desde Salt Lake City hasta la línea estatal de Nevada . Aunque el U&C era solo un ferrocarril en papel, le brindó a Clark información valiosa y mapas de ubicación.
Incorporada en Salt Lake City en 1901 como San Pedro, Los Ángeles y Salt Lake Railroad , la línea ofrecía comodidades de vanguardia para los pasajeros a pesar de que su principal atractivo para Clark era el potencial de los servicios de carga. EH Harriman (entonces presidente de Union Pacific) se dio cuenta de inmediato. Esta nueva "Ruta de Salt Lake" utilizó vías en Utah originalmente construidas para la UP, y la UP tenía una participación accionaria en la nueva línea. Renombrado El ferrocarril de Los Ángeles y Salt Lake en 1916, la línea de Salt Lake finalmente fue absorbida por el sistema UP y sigue siendo una parte integral de ese ferrocarril en la actualidad.
Canteras en el Arroyo Seco
En 1901 se había colocado una vía de derivación en el Arroyo Seco cerca de Devil's Gate con el propósito de extraer rocas para la construcción del rompeolas del puerto de Los Ángeles . En 1903 se abandonó el servicio trans-Altadena y se detuvieron los rieles. Se necesitaron décadas para que las propiedades limítrofes asumieran el derecho de paso abandonado, y hasta el día de hoy se pueden detectar leves rastros de donde pasaba la línea ferroviaria.
Abandono
En 1916 se abandonaron las canteras del Arroyo, ya que el material rocoso resultó ser demasiado inestable para los fines previstos, y en 1921 se retomaron las líneas Arroyo-Windsor. Poco después, al no haberse encontrado ningún uso viable para el ferrocarril, el resto de la línea original se abandonó por completo.
Hoy en día, solo se puede ver un derecho de paso cercado que pasa entre los edificios y las casas entre las avenidas Windsor y El Sol en Altadena. También se puede ver una sección cercada junto a la rampa de salida de Lincoln Avenue en dirección norte de la Interestatal 210 , donde el tren solía dirigirse hacia los apartamentos Las Casitas.
Referencias
- Myrick, David F. (1962). Ferrocarriles de Nevada y el este de California: Volumen 2 . Berkeley: Libros de Howell-North. ISBN 978-0-87417-194-5.
- Signor, John R. (1988). Los Ángeles y Salt Lake Railroad Company: Ruta histórica de Salt Lake de Union Pacific . San Marino, California : Golden West Books . ISBN 0-87095-101-7.