El Lotus 16 fue el segundo auto de carreras de un solo asiento diseñado por Colin Chapman , y fue construido por su compañía de fabricación Lotus Cars para el equipo de carreras Team Lotus . El Lotus 16 se construyó para competir en las categorías de Fórmula Uno y Fórmula Dos , y fue el primer automóvil de Lotus que se construyó para la competencia de Fórmula Uno. Su diseño incorporó muchas características tecnológicas del primer monoplaza Lotus , el Lotus 12 , además de incorporar ideas que Chapman había estado desarrollando mientras trabajaba en el Vanwall.carros de carreras. De hecho, tal era la similitud visual entre los diseños de Vanwall y Lotus 16 que la prensa contemporánea de deportes de motor apodaba a Lotus como " mini Vanwall " [1] . Aunque el Lotus 16 solo anotó cinco puntos en el Campeonato del Mundo de Fórmula Uno en las tres temporadas durante las cuales se usó, su ritmo crudo marcó el camino para sus sucesores más exitosos, el Lotus 18 y 21 .
Categoría | Fórmula uno / dos | ||||||||||
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Constructor | Lotus Cars | ||||||||||
Diseñador (s) | Colin Chapman | ||||||||||
Predecesor | Lotus 12 | ||||||||||
Sucesor | Lotus 18 | ||||||||||
Especificaciones técnicas | |||||||||||
Chasis | Estructura espacial de acero . | ||||||||||
Suspensión (delantera) | Doble horquilla con unidades de resorte / amortiguador coilover externas . | ||||||||||
Suspensión (trasera) | Puntal Chapman con unidades integradas de resorte / amortiguador coilover. | ||||||||||
Vía del eje | 1.195 mm (47,0 pulgadas) | ||||||||||
Distancia entre ejes | 2.235 mm (88,0 pulgadas) | ||||||||||
Motor | Coventry Climax FPF F2: 1.475 cc (90,0 pulgadas cúbicas) F1: 1.964 cc (119,9 pulgadas cúbicas), 2.207 cc (134,7 pulgadas cúbicas), 2.467 cc (150,5 pulgadas cúbicas) DOHC impulsado por engranajes, recto-4 . Aspiración natural , montaje frontal . | ||||||||||
Transmisión | Lotus (Ansdale- Mundy ) de 5 velocidades secuencial manual de transeje con ZF diferencial . | ||||||||||
Peso | 490 kg (1.080 libras) | ||||||||||
Neumáticos | Dunlop | ||||||||||
Historia de la competencia | |||||||||||
Participantes notables | Equipo Lotus | ||||||||||
Conductores notables | Graham Hill Innes Irlanda | ||||||||||
Debut | 1958 Gran Premio de Francia | ||||||||||
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Campeonatos de constructores | 0 | ||||||||||
Campeonatos de pilotos | 0 | ||||||||||
nb A menos que se indique lo contrario, todos los datos se refieren únicamente a los Grandes Premios del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno. |
Diseño
Colin Chapman había comenzado a construir especiales basados en Austin 7 con motor Ford poco después del final de la Segunda Guerra Mundial , y rápidamente se había graduado a sus propios diseños de autos deportivos con el Lotus 6 de 1952. Estos autos deportivos ligeros y ágiles tomaron el control de inmediato. en las carreras nacionales de clubes británicos y, a través de una rápida sucesión de modelos mejorados, pronto se trasladó al escenario internacional, culminando con victorias en su clase en las 24 Horas de Le Mans en 1956 y 1957 . También en 1956 la reputación de Chapman como un innovador en ingeniería lo vio reclutado por el ambicioso equipo Vanwall para ayudar a desarrollar sus autos de Fórmula Uno , y en 1957 apareció el primer Lotus monoplaza, el Fórmula Dos Lotus 12 .
Sus experiencias con Vanwall le mostraron a Chapman que su propio diseño de Lotus 12 podría proporcionar la base para un competidor de Fórmula Uno. El diseño del chasis del bastidor espacial del 12 se adaptó para aceptar su motor en una posición claramente descentrada y permitió que el eje de transmisión (impulsado a la velocidad del motor) pasara al lado izquierdo del conductor, en lugar de debajo de él, para alcanzar el transeje ubicado en el trasero, bajando el puesto de conducción y reduciendo el área frontal. El eje de transmisión usó juntas Hooke (no juntas de velocidad constante ), que en los ángulos de eje más altos de lo normal utilizados produjeron una vibración al doble de la velocidad del motor (dos ciclos por revolución). Esa vibración de alta frecuencia hizo que las soldaduras del chasis y los montajes del transeje se fracturaran. [2] Los tubos de acero del chasis eran de un calibre más delgado que el del 12, sacrificando la fuerza en la búsqueda de Chapman por ahorrar peso. Sin embargo, el manejo del automóvil se vio gravemente comprometido por la distribución desigual del peso que resultó del posicionamiento del motor, y el 16 tuvo que ser reelaborado para aceptar su motor en una ubicación central más convencional, aunque alineada oblicuamente.
El motor en sí era el FPF recto-4 de Coventry Climax , en una variedad de tamaños. Inicialmente, los autos estaban equipados con el motor de 2 litros, pero a medida que Climax estiró gradualmente la capacidad del FPF, apareció el Lotus 16 con un 2.2, y finalmente con un motor de Fórmula Uno completo de 2.5 litros. Al igual que en el 12, la potencia del motor se transmitía a la carretera a través de las ruedas traseras, a través del propio cambio manual secuencial de 5 velocidades de Lotus . En sus primeras encarnaciones, este transeje , diseñado por Richard Ansdale y Harry Mundy que incorpora un diferencial de deslizamiento limitado ZF , resultó problemático y se ganó el apodo despectivo de " queerbox ". [3] [4] Sin embargo, en 1957 Chapman había contratado a Keith Duckworth (más tarde para encontrar fama como la mitad de los fundadores de Cosworth y padre del Cosworth DFV ) como ingeniero de caja de cambios que hizo mejoras significativas en su diseño. En el momento en que la unidad Lotus llegó a la 16, era un sistema más confiable y menos problemático. [3]
La suspensión delantera del Lotus 16 también se tomó prestada del 12, con el diseño de doble horquilla de Chapman que incorpora la barra estabilizadora dentro de las horquillas superiores; un ejemplo de la innovadora atención de Chapman a los detalles al tratar de eliminar cada onza sobrante de sus autos. Sin embargo, a diferencia del 12, el 16 fue diseñado desde el principio para incorporar el diseño de suspensión trasera de puntal Chapman . Este fue uno de los primeros diseños de suspensión trasera independiente que se incorporó a un automóvil de Fórmula Uno y ofreció mucha mejor tracción, manejo y capacidad de ajuste que los sistemas de tubos de Dion antes comunes . El 16 también lucía las, ahora icónicas, " ruedas de banda oscilante " de Lotus ; un innovador diseño de aleación fundida tomado de la industria de la aviación. Los frenos eran frenos de disco en todas partes, montados en el interior de la parte trasera.
El hecho de que la carrocería que encierra toda la tecnología innovadora de Chapman fuera similar en apariencia a los autos Vanwall Grand Prix no fue un accidente, ya que ambos autos habían sido esculpidos por el pionero aerodinamacista del automóvil Frank Costin . Al igual que con muchos de los autos de competición de Lotus, el aluminio utilizado para construir la carrocería era extremadamente delgado y ofrecía poco soporte para los miembros subyacentes del chasis. El coche era extremadamente bajo y compacto, con el capó apenas alcanzando la misma altura que la parte superior de las ruedas delanteras, a pesar de los diámetros más pequeños utilizados desde la temporada de 1959 en adelante. El conductor se sentó en una posición ligeramente reclinada, ni mucho menos tan extremadamente inclinada como Chapman más tarde impondría a sus pilotos, pero aún inusual para su época, y detrás del conductor se levantó una aleta trasera rechoncha, que incorporaba el tanque de combustible.
Se construyeron ocho Lotus 16 en total.
Historia de la competencia
El Lotus 16 había sido diseñado para su uso desde el comienzo de la temporada de Fórmula Uno de 1958 . Sin embargo, los retrasos debidos a la necesidad de reposicionar el motor dentro del chasis significaron que el primer auto Lotus de Fórmula Uno fue en realidad un Lotus 12 convertido, que hizo su debut en el Gran Premio de Lotus en el Gran Premio de Mónaco de 1958 . El Lotus 16 finalmente vio la luz del tercer día de Grandes Premios más tarde, en el Gran Premio de Francia de 1958 el 6 de julio. Se inscribió un solo automóvil para este evento, para ser conducido por el conductor oficial y en algún momento mecánico Graham Hill . El 16 no tuvo un buen desempeño, registrando el segundo tiempo más lento en la calificación, solo superando a los 12 de su compañero de equipo Cliff Allison . Aunque el 16 fue muy eficiente aerodinámicamente, gracias a la carrocería de Costin, el circuito de alta velocidad Reims-Gueux no favoreció al Un motor de 2 litros de potencia bastante baja de 16; El auto de Hill se recalentó en la vuelta 19.
Los Lotus 16 se inscribieron para todas las rondas restantes de la temporada del Campeonato del Mundo de 1958, a veces en configuración de Fórmula Dos, pero a menudo no lograban terminar la carrera. Por lo general, esto se debió al sobrecalentamiento del motor o fallas asociadas, pero las fallas de otros sistemas mecánicos no fueron infrecuentes. Aunque Hill y Allison lograron llevar el 16 hasta la meta en algunas ocasiones, la mayoría de las veces habían completado muy pocas vueltas para justificar una clasificación final oficial.
Para la temporada de Fórmula Uno de 1959, los autos de fábrica finalmente se actualizaron a la especificación completa de 2.5 litros, y se realizaron mejoras mecánicas para mejorar la confiabilidad. Además del equipo de trabajo, los Lotus 16 también se habían vendido a varios participantes privados. A medida que avanzaba la temporada, los coches de fábrica se desarrollaron aún más y sus tiempos de clasificación empezaron a descender. Sin embargo, la confiabilidad seguía siendo un problema importante y, con demasiada frecuencia, los autos no lograban completar una distancia completa de la carrera. Aunque el piloto oficial Hill no pudo terminar ni una sola carrera durante la temporada, el auto de su compañero de equipo Innes Ireland se mantuvo el tiempo suficiente para llevarse cinco puntos en el Campeonato del Mundo, con el cuarto lugar en el Gran Premio de Holanda y el quinto en la final de la temporada. en los Estados Unidos .
En la primera ronda de la temporada de Fórmula 1 de 1960, el equipo de fábrica alineó dos 16 para Alan Stacey y el piloto local Alberto Rodríguez Larreta , mientras que el líder del equipo, Irlanda, estaba equipado con el nuevo Lotus 18 . Después de otro retiro y un final sin puntos, el equipo Lotus abandonó el 16 por completo, a favor del nuevo modelo. Sin embargo, con el patrocinio de Robert Bodle Ltd., David Piper participó en un solitario 16 para los Grandes Premios de Francia y Gran Bretaña de 1960 , pero nuevamente el auto no molestó a los anotadores del Campeonato.
Resultados del campeonato mundial
( clave )
Año | Entrante | Motor | Neumáticos | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Pts. | WCC |
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1958 | Equipo Lotus | Coventry Climax FPF 2.2 L L4 | D | ARG | LUN | NED | 500 | BEL | FRA | GBR | GER | POR | ITA | MOR | 3 | 6to 1 | |
Graham Hill | Retirado | Retirado | Retirado | 6 | dieciséis | ||||||||||||
Alan Stacey | Retirado | ||||||||||||||||
Acantilado allison | 10 | ||||||||||||||||
Coventry Climax FPF 1.5 L L4 | Graham Hill | Retirado | |||||||||||||||
1959 | Equipo Lotus | Coventry Climax FPF 2.5 L L4 | D | LUN | 500 | NED | FRA | GBR | GER | POR | ITA | EE.UU | 5 | Cuarto | |||
Graham Hill | Retirado | 7 | Retirado | 9 | Retirado | Retirado | Retirado | ||||||||||
Pete Lovely | DNQ | ||||||||||||||||
Innes Irlanda | 4 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 5 | |||||||||||
Alan Stacey | 8 | Retirado | |||||||||||||||
John Fisher | Coventry Climax FPF 1.5 L L4 | D | Bruce Halford | Retirado | |||||||||||||
Estación de servicio Dorchester | Coventry Climax FPF 1.5 L L4 | D | David Piper | Retirado | |||||||||||||
1960 | Equipo Lotus | Coventry Climax FPF 2.5 L L4 | D | ARG | LUN | 500 | NED | BEL | FRA | GBR | POR | ITA | EE.UU | 34 | 2do 2 | ||
Alan Stacey | Retirado | ||||||||||||||||
Alberto Rodríguez Larreta | 9 | ||||||||||||||||
Robert Bodle Ltd. | Coventry Climax FPF 2.5 L L4 | D | David Piper | Retirado | 12 |
- Notas al pie
1 Tres puntos anotados con el Lotus 12 .
2 Treinta y cuatro puntos anotados con el Lotus 18 .
Notas
- ↑ Lawrence (1999) p.187
- ^ Entrevista con Pete Lovely en el set de videos "Lotus Story", Parte 2.
- ↑ a b Lawrence (1999) p.185
- ^ Entrevista con Innes Ireland en el set de videos "Lotus Story", Parte 2.
Referencias
- Libros
- Lawrence, Mike (1998). Coches de Gran Premio 1945-1965 . Publicaciones de automovilismo. ISBN 1-899870-39-3.
- Sitios web
- Diepraam, M .; Muelas, F. (1999). "El surgimiento de un fenómeno" . 8W . Consultado el 26 de septiembre de 2007 .
- "Lotus 16" . Ultimatecarpage.com . Consultado el 26 de septiembre de 2007 .
- "Lotus 16" . Club Lotus Francia . Consultado el 26 de septiembre de 2007 .
- "Modelo de coche: Lotus 16" . ChicaneF1.com . Consultado el 26 de septiembre de 2007 .
- "Lotus 16 - 1959" . Club de conductores de automóviles: coches clásicos . Consultado el 26 de septiembre de 2007 .
- "Lotus 16" . Estadísticas F1 . Consultado el 9 de octubre de 2010 .
enlaces externos
- Fotografía de Graham Hill en un Lotus 16 de época . www.shorey.net