El Lotus 18 fue un auto de carreras diseñado por Colin Chapman para que Lotus lo usara en la Fórmula Junior , la Fórmula Dos y la Fórmula Uno .
Categoría | Fórmula Uno , Fórmula Dos , Fórmula Junior | ||||||||||
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Constructor | Equipo Lotus | ||||||||||
Diseñador (s) | Colin Chapman | ||||||||||
Predecesor | dieciséis | ||||||||||
Sucesor | 21 | ||||||||||
Especificaciones técnicas | |||||||||||
Chasis | Estructura espacial de acero | ||||||||||
Suspensión (delantera) | Doble horquilla , con unidades internas de amortiguación / resorte coilover . | ||||||||||
Suspensión (trasera) | Suspensión de horquilla inferior, eslabón superior y varilla de radio, con unidades de resorte / amortiguador coilover exteriores . | ||||||||||
Motor | Coventry Climax FPF 2467 cc / 2497 cc / 1499,8 cc de montaje central | ||||||||||
Transmisión | Lotus (Ansdale- Mundy ) manual secuencial de 5 velocidades | ||||||||||
Neumáticos | Dunlop | ||||||||||
Historia de la competencia | |||||||||||
Participantes notables | Equipo Lotus Rob Walker Racing Team UDT-Laystall Racing Team Equipe Nationale Belge | ||||||||||
Conductores notables | Innes Irlanda Stirling Moss Alan Stacey John Surtees Jim Clark Trevor Taylor | ||||||||||
Debut | Gran Premio de Argentina 1960 | ||||||||||
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Campeonatos de constructores | 0 | ||||||||||
Campeonatos de pilotos | 0 | ||||||||||
nb A menos que se indique lo contrario, todos los datos se refieren únicamente a los Grandes Premios del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno. |
Historia
Lotus 18 fue el primer automóvil con motor central construido por Lotus y fue una mejora notable con respecto a los primeros y solo moderadamente exitosos autos de fórmula con motor delantero de Chapman, el 12 y el 16 . Se introdujo para las temporadas 1960 F1, F2 y FJ, con aproximadamente 27 ejemplos de las versiones F1 y F2 y 110 de las versiones FJ. Como medida provisional antes de la introducción de los modelos sucesores de los 18, el Lotus 20 para F2 / FJ y el 21 para F1, se modificaron unos 18 chasis con 21 máscaras para crear el híbrido interino Lotus 18/21 .
El 18 fue reemplazado por el Lotus 21 en la Fórmula Uno y el Lotus 20 en la Fórmula Junior en 1961.
Diseño
El coche tenía un diseño clásico de Chapman, siendo extremadamente ligero y sencillo; la carrocería estaba formada por paneles ligeros atornillados a un chasis de estructura tubular fuertemente triangulado [1] (casi estructura espacial ). Por tanto, el coche era rígido, fuerte y ligero, manteniendo la distribución del peso hacia delante del 16 a pesar de que el motor se movía detrás del conductor.
Inicialmente, estaba propulsado por un motor DOHC de cuatro cilindros Coventry Climax FPF (3,70 "x 3,50") de 2.467 cc heredado de la versión Grand Prix de Lotus 16. [2] En 1960, el FPF se amplió ligeramente a 2497 cc (3,70 "x 90 mm), que producía 239 hp (178 kW) a 6.750 rpm con un peso de solo 290 lbs (132 kg) [2] y tenía un amplio rango de torque [2].
El motor de 2.5 litros fue reemplazado por un Climax FPF Mk.II de 1.5 litros (82 mm x 71 mm) con nuevas reglas de motor de Fórmula Uno en 1961. La variante de Fórmula Junior usó un Cosworth Mk.III de 998 cc o un Downton BMC "A" Serie con cilindrada de 948 cc. La versión de Fórmula Junior también utilizó tubos de chasis de menor calibre y frenos de tambor Alfin en las cuatro esquinas.
Otro factor que contribuyó a la ventaja del peso fue la adopción de la transmisión manual secuencial liviana desarrollada originalmente para Lotus 12 por Richard Ansdale y Harry Mundy, que incorpora la exclusiva caja de cambios de motocicleta de cambio secuencial y un diferencial de deslizamiento limitado ZF en una carcasa de aleación de magnesio común para formar una caja de cambios . transaxle , que también proporcionó los puntos de montaje para los frenos traseros internos. Esta caja de cambios había sido mejorada en su confiabilidad para Lotus 15 y 16 en 1957-58 por Keith Duckworth , quien acababa de unirse a Lotus como ingeniero de caja de cambios.
Aunque Porsche en Austria fue pionero en la caja de cambios de cambio secuencial para autos de carreras , con el Type 360 Cisitalia , la idea era relativamente nueva y el transeje original en el Lotus 12 , que era esencialmente una caja de cambios de motocicleta ampliada , combinada con el diferencial de deslizamiento limitado ZF . se había ganado el apodo de "Queerbox", o "Caja de cambios llena de neutrales" por su escasa fiabilidad. Con Duckworth habiéndose ido para formar Cosworth en 1958, Mike Costin , quien, a pesar de ser el cofundador de Cosworth , permaneció con Lotus por un tiempo más, adoptó el Queerbox mejorado en el Lotus 16 , en una configuración para montarlo directamente detrás del motor para Lotus 18 con barrido de aceite dedicado y bombas de alimentación a presión, lo que mejora aún más su confiabilidad al tiempo que conserva el diseño pequeño y liviano.
La versión de Fórmula Junior utilizó el transeje de 4 velocidades de Renault, y tanto el transeje de Lotus como esta caja de Renault tenían la palanca de cambios en el lado izquierdo del conductor. Una caja de cambios opcional era la caja de cambios VW con cambios Hewland de 4 velocidades. Esta última caja de cambios tiene la ventaja añadida de poder cambiar las relaciones de cambio desde detrás de la caja de cambios sin quitar la caja de cambios del coche.
La suspensión delantera fue por brazos de doble horquilla con una unidad de bobina / amortiguador exterior. A diferencia de los diseños anteriores de Chapman, donde los extremos de la barra estabilizadora actuaban como una pata de la horquilla superior, el 18 tenía una barra estabilizadora delantera separada. La suspensión trasera estaba compuesta por brazos de radio superior e inferior con una horquilla inferior invertida, donde el semieje de longitud fija actuaba como el eslabón superior. La unidad de bobina / amortiguador también se montó fuera de borda en la parte trasera, y el 18 a veces funcionaba con y sin la barra estabilizadora trasera.
Para aprovechar la ventaja del peso, Chapman diseñó una máquina liviana y elegante de solo 28 pulgadas (71 cm) de alto (excluyendo el parabrisas ) y con un peso de solo 980 libras (440 kg). [3] Para ayudar a facilitar esto, el conductor se colocó en una posición semi-reclinada, [2] iniciada aproximadamente una década antes por Gustav Baumm de NSU . [4]
Rendimiento de carrera
El Lotus 18 tenía un manejo notablemente bueno con un sistema de suspensión único que reducía drásticamente la transferencia de peso y el balanceo de la carrocería en las curvas. En poco tiempo, el Lotus 18 estaba demostrando ser más rápido que cualquier coche de carreras de Grand Prix que jamás se hubiera visto, [5] eclipsando incluso a los legendarios Auto Unions y siendo copiado ampliamente. También fue construido como un corredor deportivo de dos asientos llamado Lotus 19 o Monte Carlo. [2]
Historia del Gran Premio
El coche se llevó la primera victoria de Lotus en F1, por Innes Irlanda en el Trofeo Glover fuera del campeonato , el 8 de abril de 1960. [6] Su primera victoria en el Campeonato Mundial ocurrió seis semanas después, el 29 de mayo, aunque por el privado Rob Walker , quien arrendó el coche de Chapman. Conducido por Stirling Moss, el coche consiguió una victoria dominante en el Gran Premio de Mónaco de 1960 . Fue una muestra temprana de lo que vendrá. Moss también ganó el Gran Premio de Estados Unidos al final de la temporada ayudando a Lotus a terminar segundo en el campeonato de constructores.
Moss repitió su victoria en una carrera legendaria en Mónaco al año siguiente , superando a los Ferrari más potentes y rápidos con 'nariz de tiburón' . Luego ganó en el temible Nürburgring con un clima cambiante, mientras que Innes Ireland obtuvo una tercera victoria en los EE. UU. Para ayudar a Lotus a terminar segundo en el campeonato de constructores en 1961 . El Lotus 18 también se destacó por darle a Jim Clark su primera salida en un Gran Premio en 1960.
El Gran Premio de Bélgica en Spa en 1960 se caracterizó por el accidente de Moss en la Rob Walker 18 en los entrenamientos que lo mantuvo alejado de la carrera y la muerte de Alan Stacey cuando abandonó la pista a los 18 años, aparentemente después de un impacto de pájaro en la cara.
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
( tecla ) (Los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida).
Año | Entrante | Motor | Neumáticos | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | Puntos | WCC |
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1960 | Equipo Lotus | Climax Straight-4 ( Climax Straight-4) | D | ARG | LUN | 500 | NED | BEL | FRA | GBR | POR | ITA | EE.UU | 34 | 2do | |
Innes Irlanda | 6 | 9 | 2 | Retirado | 7 | 3 | 6 | 2 | ||||||||
Jim Clark | Retirado | 5 | 5 | dieciséis | 3 | dieciséis | ||||||||||
Ron Flockhart | 6 | |||||||||||||||
John Surtees | Retirado | 2 | Retirado | Retirado | ||||||||||||
Alan Stacey | Retirado | Retirado | Retirado | |||||||||||||
Equipo de carreras de Rob Walker | Musgo stirling | 1 | 4 | DNS | DSQ | 1 | ||||||||||
Equipo de carreras Taylor-Crawley | Mike Taylor | DNS | ||||||||||||||
Jim Hall | Jim Hall | 7 | ||||||||||||||
1961 | Equipo Lotus | Climax Straight-4 ( Climax Straight-4) | D | LUN | NED | BEL | FRA | GBR | GER | ITA | EE.UU | 32 * | 2do | |||
Innes Irlanda | Retirado | |||||||||||||||
Trevor Taylor | 13 | |||||||||||||||
Equipo de carreras de Rob Walker | Musgo stirling | 1 | 4 | 8 | Retirado | Retirado | 1 | Retirado | ||||||||
Equipo de carreras UDT-Laystall | Acantilado allison | 8 | DNS | |||||||||||||
Henry Taylor | DNQ | 10 | Retirado | 11 | ||||||||||||
Juan Manuel Bordeu | DNS | |||||||||||||||
Masten Gregory | Retirado | Retirado | ||||||||||||||
Olivier Gendebien | 11 | |||||||||||||||
Lucien Bianchi | Retirado | Retirado | ||||||||||||||
Equipe Nationale Belge | Retirado | |||||||||||||||
Willy Mairesse | Retirado | |||||||||||||||
Scuderia Colonia | Michael May | Retirado | 11 | DNS | ||||||||||||
Wolfgang Seidel | DNS | 17 | Retirado | Retirado | ||||||||||||
Camoradi Internacional | Ian Burgess | DNS | DNS | 14 | 14 | |||||||||||
Tony Marsh | Tony Marsh | DNQ | Retirado | 15 | ||||||||||||
Tim Parnell | Tim Parnell | Retirado | 10 | |||||||||||||
Gerry Ashmore | Gerry Ashmore | Retirado | dieciséis | Retirado | ||||||||||||
Louise Bryden-Brown | Tony Maggs | 13 | 11 | |||||||||||||
J Frank Harrison | Lloyd Ruby | Retirado | ||||||||||||||
Jim Hall | Jim Hall | Retirado | ||||||||||||||
J Wheeler Autosport | Peter Ryan | 9 | ||||||||||||||
Príncipe Gaetano Starrabba | Maserati Straight-4 | Gaetano Starrabba | Retirado | 0 | - | |||||||||||
1962 | Equipo de carreras UDT-Laystall | Climax Straight-4 ( Climax Straight-4) | D | NED | LUN | BEL | FRA | GBR | GER | ITA | EE.UU | RSA | 36 * | 2do | ||
Masten Gregory | Retirado | |||||||||||||||
Scuderia Repubblica di Venezia | Nino Vaccarella | DNQ | ||||||||||||||
Coches Emeryson | John Campbell-Jones | 11 | ||||||||||||||
Equipe Nationale Belge | Lucien Bianchi | 9 | dieciséis | |||||||||||||
Ecurie Excelsior | Jay Chamberlain | 15 | DNQ | DNQ | ||||||||||||
Gerry Ashmore | Gerry Ashmore | DNQ | ||||||||||||||
Scuderia Jolly Club | Ernesto Prinoth | DNQ | ||||||||||||||
John Dalton | Tony Shelly | Retirado | DNQ | |||||||||||||
BRM V8 | DNQ | 1 * | Octavo | |||||||||||||
1963 | Tim Parnell | Climax Straight-4 ( Climax Straight-4) | D | LUN | BEL | NED | FRA | GBR | GER | ITA | EE.UU | MEX | RSA | 54 * | 1er | |
Tim Parnell | DNQ | |||||||||||||||
André Pilette | DNQ | |||||||||||||||
André Pilette | DNQ | |||||||||||||||
Kurt Kuhnke | Borgward Straight-4 | Kurt Kuhnke | DNQ | 0 | - | |||||||||||
1965 | Clive Puzey Motors | Climax Straight-4 ( Climax Straight-4) | D | RSA | LUN | BEL | FRA | GBR | NED | GER | ITA | EE.UU | MEX | 54 * | 1er | |
Clive Puzey | DNPQ |
* Incluye puntos obtenidos por otros modelos de Lotus
Resultados fuera del campeonato de Fórmula 1
( clave )
Año | Entrante | Motor | Neumáticos | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 |
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1960 | Equipo Lotus | Climax Straight-4 ( Climax Straight-4) | D | GLV | EN T | SIL | LOM | OUL | |||||||||||||||||
Innes Irlanda | 1 | 1 | Retirado | 1 | Retirado | ||||||||||||||||||||
John Surtees | Retirado | 6 | Retirado | Retirado | |||||||||||||||||||||
Alan Stacey | 4 | ||||||||||||||||||||||||
Jim Clark | Retirado | 2 | Retirado | ||||||||||||||||||||||
Equipo de carreras Taylor-Crawley | Mike Taylor | Retirado | |||||||||||||||||||||||
Equipo RRC Walker Racing | Musgo stirling | 1 | |||||||||||||||||||||||
Vandervell Products Ltd. | Vanwall L4 | Tony Brooks | DNS | ||||||||||||||||||||||
Scuderia Centro Sud | Maserati Straight-4 | Ian Burgess | Retirado | ||||||||||||||||||||||
1961 | Equipo Lotus | Climax Straight-4 ( Climax Straight-4) | D | LOM | GLV | PAU | BRX | RIVALIZAR | AIN | JER | SIESTA | LON | SIL | SOL | KAN | DAN | MODIFICACIÓN | FLG | OUL | LEW | VAL | CORRIÓ | NAT | RSA | |
Jim Clark | 6 | 1 | Retirado | 9 | 6 | 7 | |||||||||||||||||||
Innes Irlanda | 10 | 5 | Retirado | 10 | Retirado | 9 | Retirado | ||||||||||||||||||
Trevor Taylor | Retirado | 19 | 9 | Retirado | |||||||||||||||||||||
Equipo de carreras de Rob Walker | Musgo stirling | 4 | 7 | 1 | 8 | 1 | 1 | ||||||||||||||||||
Equipo de carreras UDT Laystall | Retirado | 1 | 1 | 2 | 2 | ||||||||||||||||||||
Acantilado allison | 2 | 8 | 5 | 15 | 8 | ||||||||||||||||||||
Henry Taylor | 4 | 6 | Retirado | Retirado | 2 | 8 | 4 | Retirado | 8 | ||||||||||||||||
Carl Hammarlund | Retirado | ||||||||||||||||||||||||
Masten Gregory | Retirado | CAROLINA DEL NORTE | 5 | Retirado | Retirado | Retirado | |||||||||||||||||||
Jo Bonnier | 11 | ||||||||||||||||||||||||
Scuderia Colonia | 2 | ||||||||||||||||||||||||
Wolfgang Seidel | Retirado | Retirado | 2 | 11 | 5 | Retirado | DNQ | Retirado | 8 | ||||||||||||||||
Maurice Trintignant | DNS | ||||||||||||||||||||||||
Michael May | Retirado | Retirado | Retirado | ||||||||||||||||||||||
Tony Marsh | Tony Marsh | 7 | 3 | 3 | 6 | ||||||||||||||||||||
Louise Bryden-Brown | Dan Gurney | 14 | 5 | ||||||||||||||||||||||
Camoradi Internacional | Ian Burgess | Retirado | 6 | DSQ | 4 | ||||||||||||||||||||
Lloyd Casner | DNS | DNS | DNS | ||||||||||||||||||||||
RHH Parnell Los tres mosqueteros | Tim Parnell | 7 | 6 | Retirado | 8 | 7 | 5 | 5 | DNQ | 7 | Retirado | 3 | |||||||||||||
André Pilette | Retirado | ||||||||||||||||||||||||
Gerry Ashmore | Retirado | 11 | 2 | ||||||||||||||||||||||
Gerry Ashmore | ADN | ||||||||||||||||||||||||
Scuderia Dolomiti | Ernesto Prinoth | 3 | DNS | 10 | Retirado | 2 | |||||||||||||||||||
Jack Holme | Jack Holme | Retirado | WD | ||||||||||||||||||||||
Príncipe G. Starabba | Maserati Straight-4 | Giorgio Scarlatti | Retirado | ||||||||||||||||||||||
Gaetano Starrabba | Retirado | ||||||||||||||||||||||||
Syd van der Vyver | Alfa Romeo Straight-4 | Syd van der Vyver | 7 | 5 | 6 | ||||||||||||||||||||
Equipe Judette | Ford recto-4 | Bob van Niekerk | 9 | Retirado | 9 | ||||||||||||||||||||
Bernard Podmore | Bernard Podmore | Retirado | WD | Retirado | |||||||||||||||||||||
Neville Lederle | Neville Lederle | Retirado | |||||||||||||||||||||||
Ecurie Wolman | Borgward Straight-4 | Helmut Menzler | Retirado | Retirado | 10 | ||||||||||||||||||||
1962 | Equipo de carreras UDT-Laystall | Climax Straight-4 ( Climax Straight-4) | D | GORRA | BRX | LOM | LAV | GLV | PAU | AIN | EN T | SIESTA | MAL | CPL | RMS | SOL | KAN | MEDICINA | DAN | OUL | MEX | CORRIÓ | NAT | ||
Masten Gregory | 4 | Retirado | Retirado | 5 | Retirado | 5 | |||||||||||||||||||
Innes Irlanda | 3 | Retirado | 3 | Retirado | |||||||||||||||||||||
Musgo stirling | 7 | Retirado | |||||||||||||||||||||||
Equipo de carreras de Rob Walker | Retirado | ||||||||||||||||||||||||
Maurice Trintignant | 1 | Retirado | |||||||||||||||||||||||
Graham Hill | 3 | ||||||||||||||||||||||||
Scuderia Republica di Venezia | Nino Vaccarella | DNQ | 6 | Retirado | Retirado | ||||||||||||||||||||
Colin Davis | Retirado | ||||||||||||||||||||||||
Carlo Abate | Retirado | ||||||||||||||||||||||||
RHH Parnell | Tim Parnell | Retirado | 9 | Retirado | 7 | ||||||||||||||||||||
John Dalton | Retirado | ||||||||||||||||||||||||
Gary Hocking | Retirado | Retirado | |||||||||||||||||||||||
John Dalton | Tony Shelly | 5 | 3 | 6 | 7 | Retirado | 6 | 8 | Retirado | 5 | |||||||||||||||
Ecurie Excelsior | Jay Chamberlain | 5 | Retirado | DSQ | dieciséis | DNQ | Retirado | Retirado | 9 | ||||||||||||||||
Olle Nygren | Retirado | ||||||||||||||||||||||||
Gerry Ashmore | Gerry Ashmore | Retirado | 9 | 8 | |||||||||||||||||||||
Graham Eden | Retirado | Retirado | |||||||||||||||||||||||
Deporte de velocidad | David Piper | 11 | 17 | 8 | 7 | ||||||||||||||||||||
A. Robinson e hijos | Philip Robinson | Retirado | |||||||||||||||||||||||
Walter Hansgen | Walt Hansgen | Retirado | |||||||||||||||||||||||
Jim Hall | Homer Rader | 8 | |||||||||||||||||||||||
Jack Holme | Jack Holme | DNQ | Retirado | ||||||||||||||||||||||
Equipo de Autosport Wolfgang Seidel | Günther Seiffert | Retirado | WD | 12 | DNQ | Retirado | CAROLINA DEL NORTE | 9 | 10 | ||||||||||||||||
Kurt Kuhnke | DNQ | Retirado | |||||||||||||||||||||||
Kurt Kuhnke | Borgward Straight-4 | ADN | ADN | ADN | |||||||||||||||||||||
Ecurie Wolman | Helmut Menzler | 10 | |||||||||||||||||||||||
Vern McWilliams | Vern McWilliams | DNQ | DNQ | ||||||||||||||||||||||
Príncipe G. Starabba | Maserati Straight-4 | Gaetano Starrabba | Retirado | ||||||||||||||||||||||
Syd van der Vyver | Alfa Romeo Straight-4 | Syd van der Vyver | 7 | ||||||||||||||||||||||
Bill Scheepers | Bill Scheepers | DNQ | |||||||||||||||||||||||
Equipe Judette | Ford recto-4 | Bob van Niekerk | 11 | ||||||||||||||||||||||
Bernard Podmore | Bernard Podmore | 13 | |||||||||||||||||||||||
Neville Lederle | Neville Lederle | 14 | |||||||||||||||||||||||
Ted Lanfear | Peter van Niekerk | DNQ | DNQ | ||||||||||||||||||||||
1963 | A. Robinson e hijos | Climax Straight-4 ( Climax Straight-4) | D | LOM | GLV | PAU | OMI | JER | AIN | EN T | ROM | SOL | KAN | MEDICINA | AUT | OUL | CORRIÓ | ||||||||
Brian Robinson | Retirado | ||||||||||||||||||||||||
Philip Robinson | 8 | Retirado | |||||||||||||||||||||||
RHH Parnell | CAROLINA DEL NORTE | ||||||||||||||||||||||||
Tim Parnell | 7 | DSQ | Retirado | 9 | |||||||||||||||||||||
Ron Carter | Retirado | WD | |||||||||||||||||||||||
André Pilette | Retirado | 12 | 10 | 9 | 12 | ||||||||||||||||||||
André Pilette | DNS | DNS | |||||||||||||||||||||||
Ernesto Prinoth | Ernesto Prinoth | 8 | |||||||||||||||||||||||
Scuderia Jolly Club | Retirado | ||||||||||||||||||||||||
Jock Russell | Jock Russell | Retirado | |||||||||||||||||||||||
Jack Holme | Jack Holme | Retirado | |||||||||||||||||||||||
Príncipe G. Starabba | Maserati Straight-4 | Gaetano Starrabba | Retirado | 6 | 5 | DNQ | |||||||||||||||||||
Kurt Kuhnke | Borgward Straight-4 | Kurt Kuhnke | DNQ | Retirado | Retirado | ||||||||||||||||||||
Ernst Maring | DNQ | Retirado | Retirado | ||||||||||||||||||||||
1964 | Jock Russell | Climax Straight-4 ( Climax Straight-4) | D | DMT | NWT | JER | AIN | EN T | SOL | MEDICINA | CORRIÓ | ||||||||||||||
Jock Russell | Retirado | ||||||||||||||||||||||||
Clive Puzey Motors | Clive Puzey | 8 | |||||||||||||||||||||||
Kurt Kuhnke | Borgward Straight-4 | Ernst Maring | Retirado | ||||||||||||||||||||||
Joachim Diel | Retirado | ||||||||||||||||||||||||
1965 | Scuderia Nord-Ouest | Climax Straight-4 ( Climax Straight-4) | D | República de China | JER | SMT | EN T | MEDICINA | CORRIÓ | ||||||||||||||||
Colin Davis | DNQ | ||||||||||||||||||||||||
Clive Puzey Motors | Clive Puzey | 9 | |||||||||||||||||||||||
1966 | Clive Puzey Motors | Climax Straight-4 ( Climax Straight-4) | D | RSA | JER | EN T | OUL | ||||||||||||||||||
Clive Puzey | 7 |
Referencias
- Lotus Formula Juniors 1960-1963 - Robinshaw y Bouckley
- ^ Setright, LJK, "Lotus: The Golden Mean", en Northey, Tom, ed. World of Automobiles (Londres: Orbis, 1974), Volumen 11, p.1228.
- ↑ a b c d e Setright, p.1228
- ^ Esto era prácticamente lo mismo que el 16 con, por extraño que parezca, más peso en las ruedas delanteras. Setright, p. 1228.
- ^ Setright, p. 1230.
- ^ Setright, p.1229.
- ^ http://www.statsf1.com/saisons/gphc/gp.aspx?idGp=169&LG=1 [ enlace muerto permanente ]