El Lotus E20 es un Fórmula Uno de carreras de coches diseñado y producido por el Enstone -basado Lotus F1 Team para la temporada 2012 de Fórmula Uno . [3] El chasis fue diseñado por James Allison , Naoki Tokunaga, Martin Tolliday y Dirk de Beer y Renault continuó suministrando motores. [5] El E20 fue el vigésimo auto de Fórmula Uno diseñado en Enstone desde 1992, [3] y fue nombrado en homenaje a la contribución realizada por la instalación y su personal en sus veinte años de historia. [3]El coche también fue el primero de Enstone en llevar el nombre de Lotus, ya que el equipo dejó de usar el nombre de Renault después de cambiar el nombre de Lotus Renault GP a finales de 2011. [3] El coche, que fue lanzado por el equipo en su sitio web el 5 de febrero de 2012, fue impulsado por 2007 campeón del mundo de pilotos Kimi Raikkonen y el actual GP2 Series campeón Romain Grosjean , ambos de los cuales regresó a la Fórmula Uno después de una ausencia de dos años. [6]
Categoría | Formula Uno | ||||||||||
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Constructor | Loto | ||||||||||
Diseñador (s) | James Allison (Director técnico) Naoki Tokunaga (Director técnico adjunto) Martin Tolliday (Diseñador jefe) Simon Virrill (Líder del proyecto) Jarrod Murphy (Jefe de CFD) Dirk de Beer (Jefe de aerodinámica) Mike Elliott (Aerodinámico jefe) | ||||||||||
Predecesor | Renault R31 | ||||||||||
Sucesor | Lotus E21 | ||||||||||
Especificaciones técnicas [1] | |||||||||||
Chasis | Monocasco compuesto de carbono , que incorpora el motor como un miembro totalmente estresado | ||||||||||
Suspensión (delantera) | Suspensión de doble horquilla compuesta de carbono | ||||||||||
Suspensión (trasera) | Como frente | ||||||||||
Motor | Renault RS27-2012 2.400 cc (146,5 pulgadas cúbicas) V8 de 90 ° , limitado a 18.000 RPM, con KERS, aspiración natural , montaje central | ||||||||||
Transmisión | Cambio hidráulico de 7 velocidades | ||||||||||
Combustible | Total | ||||||||||
Neumáticos | Pirelli P Zero (seco), Cinturato (húmedo) [2] | ||||||||||
Historia de la competencia | |||||||||||
Participantes notables | Equipo Lotus F1 | ||||||||||
Conductores notables | 9. Kimi Räikkönen [3] 10. Romain Grosjean [3] 10. Jérôme d'Ambrosio [4] | ||||||||||
Debut | Gran Premio de Australia 2012 | ||||||||||
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El coche hizo su debut competitivo en el Gran Premio de Australia de 2012 , y en las veinte carreras de la temporada de 2012, registró una victoria en Abu Dhabi y nueve podios para terminar cuarto en la general en el Campeonato Mundial de Constructores .
Diseño
Sistema de altura de manejo
Se planeó que el Lotus E20 presentara un sistema de suspensión de "altura de manejo reactiva", un dispositivo mecánico diseñado para mantener la altura de manejo al frenar, al comienzo de la temporada 2012. [7] [8] Lotus (y anteriormente sus dos predecesores inmediatos, Lotus Renault GP y Renault F1 Team ) habían estado desarrollando el sistema desde enero de 2010. El sistema usaba cilindros hidráulicos ubicados en las pinzas de freno y varillas de empuje de suspensión para hacer minutos. ajustes a la altura de conducción del automóvil, manteniendo así la altura de conducción en un nivel óptimo durante toda la carrera y proporcionando estabilidad durante el frenado. Inicialmente, esto contó con la aprobación de la FIA, [9] que invirtió su posición una semana después y dictaminó que tales sistemas infringían sus regulaciones, con el argumento de que la función principal de dicho dispositivo era mejorar el rendimiento aerodinámico de los automóviles, y por lo tanto, infringió el artículo 3.15 del reglamento técnico [10], que establece que "cualquier dispositivo que influya en la aerodinámica del automóvil debe permanecer inmóvil en relación con la parte suspendida del automóvil". [11] Los equipos fueron notificados de la decisión de la FIA el 20 de enero de 2012 y, como consecuencia, el sistema reactivo de altura de conducción no se incluyó en los autos de 2012. [9]
Problemas de prueba
El equipo se vio obligado a retirarse de la segunda prueba de pretemporada en Barcelona cuando Romain Grosjean se quejó de una sensación "extraña" en el chasis mientras conducía en la mañana de apertura de la prueba. [12] El equipo no dio un diagnóstico oficial del problema en ese momento, [13] pero las especulaciones dentro de los medios sugirieron que el problema estaba relacionado con la suspensión delantera [14] y que el problema se presentó en el Circuit de Catalunya debido a la mayores cargas laterales sobre el chasis en el circuito que las experimentadas en Jerez. [12] James Allison , el director técnico del equipo, confirmó más tarde que el equipo había identificado el problema como el montaje de la horquilla delantera superior en el brazo de la suspensión trasera. [15] Grosjean había estado probando el chasis designado como E20-02 en ese momento; el chasis E20-01 se devolvió a las instalaciones de Enstone del equipo tras la finalización de las pruebas en Jerez. Al descubrir el problema, Lotus preparó inicialmente el chasis E20-01 para ser transportado a Barcelona para completar la prueba, pero las simulaciones revelaron que el problema también estaba presente en E20-01, por lo que el equipo decidió retirarse del resto de la prueba con efecto inmediato. [13] El problema se corrigió a tiempo para que el equipo comenzara la temporada . [dieciséis]
"El dispositivo"
El Lotus E20 fue uno de los únicos autos en la parrilla de 2012 que usó una versión del sistema "doble DRS " usado por Mercedes en el alerón trasero del chasis W03 . El ala utilizó el concepto de conducto F desarrollado por McLaren en 2010 , que sopló aire a través de la superficie del ala para "detenerlo", anulando así toda la carga aerodinámica y el arrastre que se ejecuta sobre el ala, lo que permite que el automóvil alcance una velocidad máxima más alta. . [17] Se informó que el sistema desarrollado por Mercedes creaba un efecto de conducto F sobre el alerón delantero cuando se abría el alerón del sistema de reducción de arrastre (DRS) en el alerón trasero. La apertura de la aleta dejaría al descubierto dos salidas de aire, que canalizaban el aire a través del automóvil y sobre el alerón delantero, cancelando la carga aerodinámica generada por el alerón delantero con la intención de aumentar la estabilidad en las curvas de alta velocidad. [18] Lotus inicialmente se opuso al sistema y presentó una protesta formal ya que creían que era un dispositivo aerodinámico móvil y, por lo tanto, violaba el artículo 3.15 del reglamento técnico del deporte, [11] [19] el mismo artículo bajo el cual los E20 El sistema reactivo de altura de conducción había sido cuestionado. La FIA finalmente rechazó la protesta de Lotus, [20] permitiendo que Mercedes siguiera usando el dispositivo de doble DRS y allanando el camino para que Lotus presentara su propia versión.
Dos días después del Gran Premio de Hungría de 2012 , los equipos acordaron por unanimidad prohibir el uso de sistemas de doble DRS para la temporada 2013 . [21] Sin embargo, Lotus continuó con el desarrollo de un sistema de doble DRS, al que se refirió como "El Dispositivo", [22] y anticipó su introducción en el Gran Premio de Bélgica , un mes después. Sin embargo, las fuertes lluvias en las dos primeras sesiones de práctica en el circuito de Spa-Francorchamps retrasaron la presentación de The Device. [23] Los planes del equipo quedaron en suspenso después de que a Romain Grosjean se le prohibiera participar en el Gran Premio de Italia por su papel en un choque de varios autos al comienzo del Gran Premio de Bélgica. [24] Grosjean fue reemplazado por el piloto de pruebas y reserva del equipo, Jérôme d'Ambrosio , [4] pero la inexperiencia de d'Ambrosio con la especificación de los autos de 2012 y la naturaleza de baja carga aerodinámica del circuito de Monza , lo que significaba que cualquier ganancia se negaría un sistema de doble DRS que tenía que ofrecer, lo que llevó al equipo a retrasar aún más la presentación de The Device, y nombró el Gran Premio de Japón a principios de octubre como su punto de presentación planificado. [22] El equipo usó el sistema de doble DRS como estaba planeado durante la práctica del viernes, pero lo dejó de lado hasta la tercera ronda de Pruebas de Jóvenes Conductores en noviembre después de estar descontento con su progreso. [25] Kimi Räikkönen admitió que usar el sistema hizo que encontrar la configuración adecuada para el auto fuera mucho más difícil que sin él. [26] En comparación, Red Bull Racing introdujo su propia variante en el sistema en los Grandes Premios de Singapur y Japón, a la que se le atribuye haber ayudado a Sebastian Vettel a conseguir dos victorias en carreras. [27]
Al final de la temporada y a pesar de su extenso programa de desarrollo, "The Device" nunca llegó a competir. Sin embargo, el concepto se transfirió al sucesor del Lotus E20, el E21 , y el equipo se comprometió a continuar con el desarrollo durante la temporada 2013 . [28] El sistema finalmente se corrió por primera vez en el Gran Premio de Gran Bretaña de 2013 , cuando se instaló en el auto de Kimi Räikkönen; el equipo optó por no utilizarlo en el coche hermano de Romain Grosjean para evaluar su rendimiento en relación con la anterior especificación del coche. [29]
Escape de efecto coanda
Con el "Dispositivo" de doble DRS pospuesto para el futuro previsible, el equipo centró su atención en el escape, introduciendo un sistema de efecto Coanda para el Gran Premio de Corea . [30] El sistema, también utilizado por McLaren y Ferrari , [31] [32] utilizó la forma curva de la carrocería en la parte trasera del automóvil para guiar el flujo de los gases de escape, creando un área de baja presión sobre el difusor del automóvil. . El equipo había considerado anteriormente lanzar el automóvil con un sistema de efecto Coanda, pero optó por comenzar la temporada con un diseño de escape convencional, ya que sentían que era más importante comenzar la temporada con un automóvil que sabían que era competitivo en lugar de intentar comprender. tanto el coche como las propiedades complejas del efecto Coanda al mismo tiempo. [33]
Reseña de temporada
El Lotus E20 mostró su potencial a principios de temporada cuando Romain Grosjean se clasificó tercero para el Gran Premio de Australia . [34] Sin embargo, el equipo pasaría por una temporada difícil en la que nunca sacaron el máximo partido al potencial del coche, decepcionados por la mala gestión de la carrera y los frecuentes enredos en incidentes en la pista. A pesar de las predicciones de que el equipo estaría compitiendo por victorias en carreras, si no por los campeonatos de pilotos y constructores , ya en abril, el equipo permanecería sin victorias en octubre.
La buena actuación de Grosjean en la clasificación para la carrera de Australia se quedó en nada cuando hizo contacto con Pastor Maldonado en la segunda vuelta y se retiró en el acto. Kimi Räikkönen , que había tenido problemas en la clasificación y comenzó la carrera desde el decimoséptimo lugar, aprovechó una mala situación para terminar séptimo. [35] Al equipo le fue un poco mejor en la siguiente carrera en Malasia ; tanto Grosjean como Räikkönen se clasificaron cómodamente entre los diez primeros, [36] pero Grosjean hizo contacto con Michael Schumacher en la primera vuelta y bajó el orden antes de girar, mientras que Räikkönen recibió una penalización en la parrilla por un cambio de caja de cambios no programado y tuvo que luchar para recuperar a la quinta. [37] [38] Los problemas del equipo continuaron en China ; una vez más, ambos pilotos se clasificaron entre los diez primeros, [39] pero la carrera de Räikkönen se vio comprometida por una mala gestión de los neumáticos y perdió once posiciones en una sola vuelta. Grosjean, por su parte, logró una carrera limpia y fue recompensado con sus primeros puntos en la Fórmula Uno. [40]
El Gran Premio de Baréin representó un gran avance para el equipo, con Räikkönen y Grosjean terminando la carrera en el podio detrás del ganador de la carrera, Sebastian Vettel . [41] Ambos pilotos habían desafiado a Vettel por el liderato durante el transcurso de la carrera, y aunque ninguno logró atrapar al actual Campeón del Mundo, fue una señal alentadora para el equipo, y una de que retrocederían en la próxima carrera en España. , con Räikkönen logrando su segundo podio consecutivo después de intentar una estrategia atrevida en la que intentó obligar al ganador de la carrera Pastor Maldonado y Fernando Alonso a conducir más allá de la esperanza de vida de sus neumáticos. Räikkönen se quedó sin vueltas antes de que Maldonado y Alonso se quedaran sin agarre, y el Campeón del Mundo de 2007 terminó tercero, con Grosjean cuarto. [42]
La suerte del equipo se vino abajo en Mónaco cuando Grosjean estaba en el centro de un accidente en la primera vuelta que lo dejó a él, Maldonado, Kamui Kobayashi y Pedro de la Rosa fuera de carrera. Mientras tanto, Räikkönen tuvo problemas después de perder un valioso tiempo en la pista durante los entrenamientos del viernes, ya que no estaba contento con las piezas introducidas en el coche para la carrera. Se clasificó octavo y terminó la carrera noveno. [43] La mala forma del equipo en Mónaco resultó ser una excepción, más que la regla, ya que Grosjean terminó el Gran Premio de Canadá en segundo lugar después de que los líderes de la carrera Alonso y Vettel cayeran víctimas de los neumáticos ultrasensibles Pirelli ; Grosjean admitió más tarde que no había pensado que un podio fuera posible hasta que se encontró corriendo segundo con tres vueltas por recorrer. Räikkönen, por otro lado, se perdió un lugar entre los diez primeros en la parrilla, por lo que tuvo que avanzar del duodécimo al octavo lugar. [44] Grosjean competía por su primera victoria en la carrera de Valencia después de que una falla en el alternador obligara a retirarse al líder de la carrera, Sebastian Vettel. Grosjean siguió el ritmo del nuevo líder de la carrera, Fernando Alonso, solo para ser víctima del mismo fallo del alternador siete vueltas más tarde. Räikkönen, por su parte, aprovechó esto para terminar la carrera segundo detrás de Alonso. [45]
El Gran Premio de Gran Bretaña resultó decepcionante para Lotus, ya que Grosjean se escindió durante la calificación y Räikkönen tuvo problemas con las condiciones de lluvia. [46] En la carrera, Grosjean hizo contacto con Paul di Resta en la primera vuelta; di Resta se retiró, mientras que Grosjean se vio obligado a entrar en boxes por un nuevo alerón delantero, lo que lo hizo retroceder hasta el vigésimo tercer lugar. Más tarde se recuperó para terminar sexto detrás de Räikkönen, ambos pilotos habían luchado para igualar a los líderes en ritmo durante toda la carrera. [47] Ambos pilotos tuvieron problemas en la clasificación para el Gran Premio de Alemania , con Räikkönen comenzando décimo después de ser atrapado por una fuerte lluvia en el medio de la sesión, y Grosjean no mejor que el decimoquinto. Räikkönen, sin embargo, se recuperó en la carrera para terminar cuarto, heredando un podio cuando Sebastian Vettel recibió una penalización de veintidós segundos después de la carrera por adelantar a Jenson Button fuera del circuito. Grosjean, por su parte, terminó decimoctavo, una vuelta por detrás del ganador de la carrera, Alonso. [48] El equipo se recuperó una vez más en Hungría , con Grosjean clasificándose en la primera fila y terminando tercero después de que el equipo lograra encontrar una estrategia para Räikkönen que lo vio robar el segundo lugar a su compañero de equipo. [49] [50]
Desastre golpeó en Bélgica . Romain Grosjean estuvo nuevamente involucrado en un incidente en la primera vuelta cuando cruzó el circuito en la salida, recortó a Lewis Hamilton y fue lanzado hacia Alonso y Sergio Pérez . La naturaleza violenta del accidente llevó a los comisarios a imponer una sanción de una carrera a Grosjean. [24] Räikkönen rescató lo que pudo para terminar tercero, [51] pero expresó su decepción con el resultado dado sus logros anteriores en el circuito , incluidas cuatro victorias en cinco largadas. Con Grosjean obligado a perderse el Gran Premio de Italia , el equipo seleccionó a su piloto de pruebas y reserva, Jérôme d'Ambrosio , para conducir el auto # 10 para la carrera. [4] D'Ambrosio se clasificó decimosexto y aprovechó las retiradas de alto perfil de Sebastian Vettel y Jenson Button para terminar decimotercero, el último coche clasificado en la vuelta del líder. Räikkönen tuvo una carrera tranquila, comenzando quinto y terminando séptimo. [52]
Grosjean regresó al coche en Singapur , y una vez más superó a Räikkönen, saliendo octavo, mientras que su compañero de equipo no pudo hacerlo mejor que el duodécimo. [53] En la carrera fue Räikkönen quien se desempeñó mejor, terminando sexto, un segundo por delante de Grosjean. [54] A pesar de no haber ganado una carrera en este punto, Räikkönen permaneció en la contienda por el campeonato, en el tercer lugar, cuarenta y cinco puntos detrás del líder del campeonato Fernando Alonso. Mientras que el rival más cercano de Alonso, Sebastian Vettel, haría importantes incursiones en el liderato del campeonato de Alonso en Japón , Räikkönen terminó sexto después de hacer contacto con Alonso durante la salida que obligó al piloto de Ferrari a abandonar la carrera. [55] Grosjean, por otro lado, una vez más se vio envuelto en un combate cuerpo a cuerpo en la primera curva, haciendo contacto con Mark Webber y ganando una penalización de diez segundos por sus problemas, la penalización en carrera más severa disponible para los comisarios de carrera. [56] Con ocho incidentes en la primera vuelta de catorce largadas a su nombre solo en 2012, el director del equipo Red Bull Racing opinó que Lotus "necesitaba controlar" a Grosjean, describiendo al francés como peligroso para él y los demás. [57]
Ambos autos terminaron en los puntos una vez más en el Gran Premio de Corea , con Räikkönen y Grosjean terminando donde comenzaron en quinto y séptimo lugar, [58] [59] pero el equipo perdió más terreno frente a Red Bull Racing y Ferrari en el Mundial de Constructores. Campeonato. El equipo anotó otro doble punto final dos semanas después en India , con Räikkönen terminando séptimo, después de haber pasado gran parte de la carrera atrapado detrás de Felipe Massa , y Grosjean subiendo desde el undécimo para terminar noveno en la general. [60] Räikkönen afirmaría más tarde que era posible llegar al podio, pero los errores cometidos durante la última sesión de entrenamientos libres y la calificación le costaron muy caro. [61] Una semana más tarde en Abu Dabi , Räikkönen recogió dos posiciones de la línea de salida para ser segundo, como los coches comenzaron su primera vuelta, heredando la delantera cuando Lewis Hamilton 's McLaren desarrolló un fallo eléctrico terminal que le obligó a salir de la raza. Räikkönen se mantuvo en la posición durante el resto de la carrera a pesar de un desafío tardío de Fernando Alonso , finalmente ganó la primera carrera de Lotus en 2012 seis meses después de lo previsto. [62] Romain Grosjean , por otro lado, estuvo involucrado en un contacto temprano que lo obligó a entrar en boxes para reparar el daño. Se recuperó hasta la quinta posición, pero se retiró cuando Sergio Pérez se desvió bruscamente hacia el circuito después de ser expulsado por Paul di Resta . Pérez y Grosjean hicieron contacto, empujando a Grosjean en el camino de Mark Webber , y los dos se retiraron con daños por colisión. [63]
El equipo no pudo continuar su forma ganadora en los Estados Unidos ; A pesar de la sorpresa de Räikkönen por una buena actuación en la calificación cuando tanto él como Grosjean habían luchado por el agarre durante los entrenamientos libres, cualquier posibilidad de llegar al podio se perdió cuando Grosjean hizo un trompo al principio de la carrera y un problema de embrague detuvo a Räikkönen durante su única parada en boxes. Räikkönen y Grosjean terminaron en sexto y séptimo lugar respectivamente, [64] mientras que la victoria de Lewis Hamilton puso el tercer lugar en el Campeonato Mundial de Constructores fuera del alcance de Lotus. El equipo anotó solo un punto en la última carrera de la temporada en Brasil, cuando Räikkönen terminó décimo. Grosjean hizo un trompo y se estrelló fuertemente al principio en condiciones difíciles, mientras que Räikkönen hizo una mala elección de neumáticos y cayó en el orden. Más tarde corrió hasta el sexto lugar, pero perdió una cantidad considerable de tiempo en un extraño incidente en el que abandonó el circuito e intentó volver a unirse utilizando el carril de boxes del paddock de apoyo, solo para descubrir que el camino estaba bloqueado, lo que lo obligó a hacerlo. dar la vuelta y reincorporarse al circuito de otra manera. [65] Se recuperó hasta el undécimo, que se convirtió en décimo cuando Paul di Resta se estrelló a dos vueltas del final de la carrera.
Resultados completos de Fórmula Uno
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Motor | Neumáticos | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | 20 | Puntos | WCC |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2012 | Equipo Lotus F1 | Renault RS27-2012 | PAG | AUS | MAL | CHN | BHR | ESP | LUN | LATA | EUR | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | PECADO | JPN | KOR | INDIANA | ABU | EE.UU | SOSTÉN | 303 | Cuarto | |
Kimi Raikkonen | 7 | 5 | 14 | 2 | 3 | 9 | 8 | 2 | 5 | 3 | 2 | 3 | 5 | 6 | 6 | 5 | 7 | 1 | 6 | 10 | ||||||
Romain Grosjean | Retirado | Retirado | 6 | 3 | 4 | Retirado | 2 | Retirado | 6 | 18 | 3 | Retirado | EX | 7 | 19 † | 7 | 9 | Retirado | 7 | Retirado | ||||||
Jérôme d'Ambrosio | 13 |
† El piloto no pudo terminar la carrera, pero fue clasificado porque había completado más del 90% de la distancia de la carrera.
Otras apariciones
Este automóvil también apareció en el video musical de ' Dangerous ' de Sam Martin y David Guetta . [66]
Referencias
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Allison admitió que el equipo había tenido dificultades con su Double DRS, que ha aparecido varias veces en los entrenamientos pero aún no se ha competido [...] "Nos lo vamos a quitar, lo pensaremos de nuevo y lo más probable es que lo demos otra prueba en la prueba de conductores jóvenes de Abu Dhabi, donde tendremos más tiempo para desarrollarla de manera sistemática ".
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