El nombre Lotus Elite se ha utilizado para dos vehículos de producción y un vehículo conceptual desarrollado y fabricado por el fabricante de automóviles británico Lotus Cars . El Elite Type 14 de primera generación se produjo de 1957 a 1963 y el modelo de segunda generación (Type 75 y posterior Type 83) de 1974 a 1982. El nombre Elite también se aplicó a un vehículo conceptual presentado en 2010.
Tipo 14 (1957-1963)
Lotus Elite Tipo 14 | |
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Descripción general | |
Fabricante | |
Producción | 1957-1963 |
Diseñador |
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Carrocería y chasis | |
Clase | Coche deportivo ( S ) |
Tipo de cuerpo | Coupé de 2 puertas |
Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
Tren motriz | |
Motor | 1,2 L Coventry Climax FWE I4 [1] |
Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.242 mm (88,3 pulgadas) [2] |
Largo | 3.759 mm (148,0 pulgadas) [2] |
Ancho | 1.506 mm (59,3 pulgadas) [2] |
Altura | 1.181 mm (46,5 pulgadas) [2] |
Peso en vacío | 503,5 kg (1110 libras) |
Cronología | |
Sucesor | Lotus Elan |
La primera generación del Elite o Lotus Type 14 fue un coupé biplaza ligero producido entre 1957 y 1963.
El automóvil debutó en el Salón del Automóvil de Londres de 1957 , con el número de chasis del rodamiento de Earls Court # 1008. [3] El Elite había pasado un año en desarrollo, ayudado por "clientes de carreras cuidadosamente seleccionados" antes de salir a la venta. [4]
La característica más distintiva del Elite fue su construcción monocasco de fibra de vidrio altamente innovadora , en la que un cuerpo de plástico reforzado con vidrio reforzado con una piel estresada reemplazó los componentes del chasis y la carrocería previamente separados. A diferencia del Chevrolet Corvette contemporáneo , que usaba fibra de vidrio solo para la carrocería exterior, el Elite usaba plástico reforzado con vidrio para toda la estructura de carga del automóvil. Un bastidor auxiliar de acero para soportar el motor y la suspensión delantera se unió a la parte delantera del monocasco, al igual que un aro de parabrisas de sección cuadrada que proporciona puntos de montaje para las bisagras de las puertas, un punto de elevación para levantar el automóvil y componentes de protección en caso de vuelco. [5] Las primeras 250 unidades de carrocería fueron fabricadas por Maximar Mouldings en Pulborough , Sussex. [6] La construcción de la carrocería causó numerosos problemas iniciales, hasta que la fabricación se entregó a Bristol Airplane Company . [4]
La carrocería resultante era más ligera, más rígida y proporcionaba una mejor protección al conductor en caso de accidente. Aún así, faltaban varios años para comprender plenamente las cualidades de ingeniería del plástico reforzado con fibra de vidrio y se observó con regularidad que los puntos de sujeción de la suspensión se salían de la estructura de fibra de vidrio. El ahorro de peso permitió al Elite lograr un rendimiento similar al de un automóvil deportivo con un motor Coventry Climax FWE de aluminio de cuatro cilindros en línea de 75 hp (56 kW) 1.216 cc (1.2 L) al tiempo que devuelve un consumo de combustible de 35 mpg -imp (8.1 L / 100 km; 29 millas por galón- EE . UU .). [1] Todas las élites de producción fueron impulsadas por el motor FWE, excepto una que estaba equipada con el motor Lotus-Ford Twin Cam recientemente desarrollado . El motor FWE, derivado de un motor de bomba de agua que generalmente se encuentra atornillado a un camión de bomberos, [7] fue utilizado por Lucas Electric para probar la vida útil de los componentes eléctricos en presencia de vibraciones intensas.
El coche tenía suspensión independiente en todas partes con brazos transversales en la parte delantera y puntales Chapman en la parte trasera. Los puntales traseros eran tan largos que asomaban por la parte de atrás y las tapas se podían ver a través de la ventana trasera. [1] Los coches de la Serie 2, con carrocerías fabricadas en Bristol, tenían brazos de radio de arrastre triangulados para mejorar el control de la convergencia. Se utilizaron frenos de disco Girling, generalmente sin servoasistencia, de 9,5 pulgadas (241 mm) de diámetro, hacia adentro en la parte trasera. Al salir de fábrica, el Elite estaba equipado originalmente con neumáticos Pirelli Cinturato 155HR15.
La aerodinámica avanzada también contribuyó al bajo coeficiente de arrastre del automóvil de C d = 0.29 [1] considerando que los ingenieros no disfrutaron de los beneficios del diseño asistido por computadora o de las pruebas en el túnel de viento . Los dibujos originales de Elite fueron de Peter Kirwan-Taylor. Frank Costin (hermano de Mike, uno de los cofundadores de Cosworth ), en ese momento ingeniero aerodinámico jefe de la de Havilland Aircraft Company, contribuyó al diseño final.
El SE se introdujo en 1960 como una variante de mayor rendimiento, con carburadores SU gemelos y un colector de escape fabricado que dio como resultado que la potencia del motor aumentara a 85 hp (63 kW), cajas de cambios ZF en lugar de las MG estándar "baratas y desagradables". [4] Faros Lucas PL700, [8] y techo plateado. El modelo Super 95 [4] tenía un motor más potente con una relación de compresión elevada y un árbol de levas más fuerte con cinco cojinetes. Se fabricó un número limitado de autos Super 100 y Super 105 con carburadores Weber, para uso en carreras.
Entre las pocas fallas del Elite estaba una vibración resonante a 4.000 rpm (donde quedaban pocos conductores, ya sea en la calle o en la pista) [9] y un control de calidad deficiente, obstaculizado por un precio demasiado bajo (lo que hace que Lotus pierda dinero en cada automóvil producido) y , "quizás el mayor error de todos", ofreciéndolo como kit (con una sustancial rebaja de precio e IVA ), exactamente lo contrario de lo ideal para un fabricante de calidad. [4] Muchas piezas del tren de transmisión estaban sometidas a grandes esfuerzos y debían volver a engrasarse a intervalos frecuentes.
Cuando terminó la producción en 1963, se habían fabricado 1.030 coches. [10] Otras fuentes indican que se produjeron 1.047. [11]
Un automóvil de carretera probado por la revista The Motor en 1960 dio como resultado una velocidad máxima de 111,8 mph (179,9 km / h) y un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph (97 km / h) de 11,4 segundos. Un consumo de combustible de 40,5 mpg -imp (6,97 L / 100 km; 33,7 mpg -US ) se registró. El coche de prueba costó 1.966 libras esterlinas, impuestos incluidos. [2]
Legado
El Lotus Elite World Register mantiene la propiedad y el historial de más de 1.000 Élites. [12] Hay varios clubes activos dedicados al Lotus Elite. [13]
Deporte de motor
Al igual que sus hermanos, el Elite se hizo campaña en numerosas fórmulas, con particular éxito en Le Mans y Nürburgring . El Elite ganó en su clase seis veces en las 24 horas de la carrera de Le Mans , así como dos victorias en el Índice de Eficiencia Térmica . Les Leston, conduciendo DAD10, y Graham Warner, conduciendo LOV1, fueron destacados corredores de élite del Reino Unido. En 1961, David Hobbs instaló una transmisión automática Hobbs Mecha-Matic de 4 velocidades en una Elite, [14] y se volvió casi imbatible en dos años de carreras: ganó 15 veces en 18 largadas. El piloto de Nueva Gales del Sur , Leo Geoghegan, ganó el Campeonato GT de Australia de 1960 al volante de un Lotus Elite. [15] Después de ganar el premio Index of Thermal Efficiency , Lotus decidió ir a por una victoria absoluta en Le Mans en 1960. Construyeron un Elite, llamado LX, con un motor FPF de 1.964 cc (2.0 L) , ruedas más grandes, y otras modificaciones. En las pruebas, demostró ser capaz de alcanzar una velocidad máxima de 280 km / h. Desafortunadamente, el piloto líder se retiró la noche antes de la carrera, por lo que el auto no tuvo la oportunidad de demostrar su valía en la competencia. [dieciséis]
Tipos 75 y 83 (1974-1982)
Lotus Elite Tipos 75 y 83 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Lotus Cars |
Producción | 1974-1982 2.535 producidos |
Montaje | Inglaterra: Hethel , Norfolk |
Diseñador | Oliver Winterbottom |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche deportivo ( S ) |
Tipo de cuerpo | Freno de disparo de 2 puertas 2 + 2 |
Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
Relacionados | Lotus Eclat |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.490 mm (98,0 pulgadas) |
Largo | 4470 mm (176,0 pulgadas) |
Ancho | 1.820 mm (71,7 pulgadas) |
Altura | 1.210 mm (47,6 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.112 a 1.168 kg (2.452 a 2.575 libras) [17] |
De 1974 a 1982, Lotus produjo el Type 75 de cuatro asientos considerablemente más grande y el Type 83 Elite posterior . Con este diseño, Lotus buscaba posicionarse en el mercado y alejarse de su pasado de kit-car. [18] El Elite se anunció en mayo de 1974. [19] Reemplazó al envejecido Lotus Elan Plus 2 .
El Elite tiene un estilo de carrocería con freno de tiro , con una escotilla trasera de vidrio que se abre hacia el maletero. La carrocería de fibra de vidrio del Elite estaba montada sobre un chasis de acero de la columna vertebral evolucionado del Elan y Europa . Tenía suspensión independiente en las 4 ruedas mediante resortes helicoidales. El Elite fue el primer automóvil de Lotus en utilizar el motor Tipo 907 de cuatro cilindros , DOHC , 4 válvulas y bloque de aluminio que desplazaba 1.973 cc (120,4 pulgadas cúbicas) y tenía una potencia de 155 caballos de fuerza (116 kW). Con este motor, el automóvil alcanza una velocidad de 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) en 8.1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 125 mph (201 km / h). (El motor 907 se había utilizado anteriormente en Jensen-Healeys ). El motor 907 finalmente se convirtió en la base de las centrales eléctricas Esprit de 2.0 L y 2.2 L , el 912 de aspiración natural y el 910 turboalimentado . El Elite estaba equipado con una transmisión manual de 4 o 5 velocidades según las especificaciones del cliente. A partir de enero de 1976, la transmisión automática era opcional.
El Elite tenía un coeficiente de arrastre de 0,30 y, en el momento del lanzamiento, era el coche de cuatro cilindros más caro del mundo. La llamativa forma de Elite fue diseñada por Oliver Winterbottom . Se le cita diciendo que el chasis básico y el diseño de la suspensión fueron diseñados por Colin Chapman , lo que hace que el Elite y su hermano diseñen el Eclat los últimos Lotus de carretera en tener una importante aportación de diseño del propio Chapman. [20]
El Elite estaba disponible en cuatro variaciones principales, diferenciadas por niveles de equipamiento: 501, 502, 503 y más tarde 504.
- 501 - Versión "Base".
- 502 - Aire acondicionado agregado al modelo base.
- 503 - Se agregó aire acondicionado y dirección asistida.
- 504 - Se agregó aire acondicionado, dirección asistida y transmisión automática.
El Elite fue la base del Eclat y del posterior Excel 2 + 2 coupés.
Aunque más grandes y lujosos que los anteriores Lotus de carretera, el Elite y el Éclat son relativamente livianos, con un peso en vacío que no supera las 2.300 lb (1.043 kg).
En 1980, el Tipo 75 fue reemplazado por el Tipo 83, también llamado Elite Mark 2. [21] Esta versión recibió un motor Lotus 912 más grande de 2.174 cc (132,7 pulgadas cúbicas). [21] El chasis ahora era de acero galvanizado y la caja de cambios BMC de cinco velocidades fue reemplazada por una unidad Getrag Tipo 265. [21] Los faros accionados por vacío del modelo anterior fueron reemplazados por unidades operadas eléctricamente y el Elite ahora estaba equipado con un alerón delantero, un nuevo parachoques trasero y luces de freno del Rover SD1 . [21]
1978 Lotus Elite S2 (Tipo 75)
1981 Lotus Elite S2.2 (Tipo 83)
Concepto de élite
El 20 de septiembre de 2010, Lotus dio a conocer fotos de un concepto Elite que se exhibió en el Salón del Automóvil de París de 2010 . Se esperaba que el coche entrara en producción en 2014. [22]
El automóvil debía contar con un motor V8 de 5.0 litros de Lexus, con una potencia de 592 hp (441 kW). El automóvil tendría un diseño de motor delantero medio para distribuir el peso de manera uniforme en las cuatro ruedas. Un sistema híbrido opcional de recuperación de energía cinética aumentaría el V8 al alimentar la electricidad generada por el frenado a los motores de la transmisión. Se informó que el tiempo de 0 a 100 km / h (62 mph) era tan bajo como 3,5 segundos, con una velocidad máxima de 315 km / h (196 mph). [23]
El coche tenía un estilo de carrocería 2 + 2 y se comercializaría como un gran turismo.
El proyecto Elite fue cancelado en julio de 2012. Debido a que DRB-Hicom tomó el control de la entonces empresa matriz de Lotus, Proton , que inició un nuevo plan de negocios rentable. [24]
Notas
- ↑ a b c d Willson, Quentin (1995). El libro de autos clásicos definitivo . DK Publishing, Inc. ISBN 0-7894-0159-2.
- ^ a b c d e "El Lotus Elite". El motor . 11 de mayo de 1960.
- ^ Elite # 1008 - The 1958 Earls Court Show Car Archivado el 29 de abril de 2017 en elboletín de Elite de Wayback Machine Club, número 31, diciembre de 2011.
- ^ a b c d e Setright, LJK, "Lotus: The Golden Mean", en Northey, Tom, ed. World of Automobiles (Londres: Orbis, 1974), Volumen 11, p.1227.
- ↑ Setright, p.1226.
- ^ Crombac, G Colin Chapman - El hombre y sus autos , Patrick Stephens Ltd., 1986, página 93.
- ^ Coventry Climax Industrial Water Pump Engine Club Elite North America Newsletter, Vol 2, No. 1.
- ^ Faros Lucas PL700 Lotus Elite World Register.
- ^ Se curó sustituyendo un resorte de embrague de diafragma. Setright, p. 1227.
- ^ Ortenburger, Dennis "The Original Lotus Elite, Racing Car for the Road" Newport Press, 1977 p.135.
- ^ Trummel, Reid (abril de 2014). "1960 Lotus Elite Serie II". Mercado de coches deportivos . 26 (4): 71.
- ^ Registro mundial de Lotus Elite Registro mundial de Lotus Elite
- ^ Lotus Elite Clubs Registro mundial de Lotus Elite
- ^ Boletín de élite del Club de transmisión automática Mecha-Matic de Hobbs , Vol 1, No. 1; Deportes de motor, diciembre de 1962
- ^ Títulos australianos Archivado el 14 de mayo de 2009 en WebCite. Obtenido de www.camsmanual.com.au el 16 de abril de 2009
- ^ Lawrence, Mike (diciembre de 1998). "El Lotus que debería haber ganado Le Mans" . Archivo de la revista Motor Sport . pag. 44 . Consultado el 7 de octubre de 2017 .
- ^ Manual de taller de Lotus Cars
- ^ Robson, Graham (6 de septiembre de 1993), Lotus since the 70's Vol. 1: Elite, Eclat, Excel, Elan Collector's Guide , Motor Racing Publications, ISBN 978-0947981709
- ^ "El Elite de cuatro asientos de Lotus cuesta £ 6,000". The Times (59089): 4. 15 de mayo de 1974.
- ^ Revista Octane "Lotus Legends" (2010)
- ^ a b c d The Lotus Elite Mark 2 Type 83 Sports Car, www.sportscar2.com Consultado el 19 de febrero de 2017
- ^ Cropley, Steve (1 de octubre de 2010). "Salón del automóvil de París: Lotus Elite" . autocar.co.uk . Consultado el 14 de febrero de 2011 .
- ^ Autos. "Lotus yendo más allá de los autos deportivos incondicionales con el nuevo Elite - The Passing Lane" . Thepassinglane.ca. Archivado desde el original el 6 de julio de 2011 . Consultado el 20 de marzo de 2011 .
- ^ Okulski, Travis. "Lotus cancela casi todos los futuros Lotus Cars de Dany Bahar" . Consultado el 22 de octubre de 2018 .
enlaces externos
- Investigación de Lotus tipo 14 Elite e historia temprana de la empresa en torno a la restauración de EB-1468
- Lotus Elite en la base de datos de Internet Movie Cars