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El "aeropuerto de Nueva Orleans" vuelve a dirigir aquí. Para el otro aeropuerto que sirve a Nueva Orleans, consulte Aeropuerto de Lakefront .

Aeropuerto Internacional Louis Armstrong de Nueva Orleans Moisant Field
Logotipo del aeropuerto Louis Armstrong.png
Aeropuerto Internacional Louis Armstrong de Nueva Orleans - Luisiana.jpg
Resumen
Tipo de aeropuertoPúblico
DueñoCiudad de nueva orleans
OperadorJunta de Aviación de Nueva Orleans
SirveNueva Orleans
LocalizaciónKenner, Luisiana , Estados Unidos
Elevación  AMSL4 pies / 1 m
Coordenadas29 ° 59′36 ″ N 090 ° 15′29 ″ W / 29,99333 ° N 90,25806 ° W / 29.99333; -90.25806 Coordenadas: 29 ° 59′36 ″ N 090 ° 15′29 ″ W  / 29,99333 ° N 90,25806 ° W / 29.99333; -90.25806
Sitio webflymsy.com
Mapa
MSY se encuentra en Louisiana
RMS
RMS
Ubicación del aeropuerto en Louisiana
MSY se encuentra en los Estados Unidos
RMS
RMS
RMS (Estados Unidos)
Pistas de aterrizaje
DirecciónLargoSuperficie
piemetro
29/1110,1043,080Asfalto / Concreto
20/27,0012,134Hormigón
Estadísticas (2020)
Operaciones de aeronaves64,526
Aeronave basada21
Movimiento de pasajeros5.289.538
Fuente: MSY [1] y FAA [2]

El Aeropuerto Internacional Louis Armstrong de Nueva Orleans ( IATA : MSY , OACI : KMSY , FAA LID : MSY ) ( Francés : Aéroport international Louis Armstrong de La Nouvelle-Orléans ) es un aeropuerto internacional bajo el espacio aéreo de Clase B en Kenner , Jefferson Parish, Louisiana , United Estados. Es propiedad de la ciudad de Nueva Orleans y se encuentra a 11 millas (18 km) al oeste del centro de Nueva Orleans . [3] Una pequeña parte de la pista 11/29 no está incorporadaParroquia de San Carlos . Armstrong International es el principal aeropuerto comercial del área metropolitana de Nueva Orleans y el sureste de Louisiana .

El RMS cubre 1.500 acres (607 ha ) de tierra. [3] A un promedio de 4,5 pies (1,4 m) sobre el nivel del mar, el RMS es el segundo aeropuerto internacional más bajo del mundo, solo detrás del aeropuerto Schiphol de Ámsterdam en los Países Bajos , que está a 11 pies (3,4 m) por debajo del nivel del mar. .

Historia [ editar ]

El aeropuerto en la década de 1960

Inicios [ editar ]

Los planes para un nuevo aeropuerto comenzaron en 1940, a medida que aumentaba la evidencia de que el antiguo aeropuerto de Shushan (aeropuerto de New Orleans Lakefront ) era demasiado pequeño.

El aeropuerto originalmente se llamó Moisant Field en honor al temerario aviador John Moisant , quien murió en 1910 en un accidente aéreo en tierras agrícolas donde ahora se encuentra el aeropuerto. Su código IATA MSY se derivó de Moisant Stock Yards, ya que Lakefront Airport retuvo el código NEW. [4] En la Segunda Guerra Mundial, la tierra se convirtió en una base aérea del gobierno. Regresó al control civil después de la guerra y el servicio comercial comenzó en Moisant Field en mayo de 1946.

El 19 de septiembre de 1947, el aeropuerto fue cerrado porque quedó sumergido bajo dos pies de agua a raíz del impacto del huracán de Fort Lauderdale de 1947 .

Cuando comenzó el servicio comercial en Moisant Field en 1946, la terminal era un edificio grande e improvisado parecido a un hangar, un marcado contraste con los aeropuertos de las ciudades similares de entonces. Un nuevo complejo de terminales, diseñado por Goldstein Parham & Labouisse y Herbert A. Benson, George J. Riehl y construido por JA Jones Company, debutó en 1959 hacia el final de la administración del alcalde DeLesseps "Chep" Morrison . El núcleo de esta estructura formó gran parte de las instalaciones utilizadas hasta noviembre de 2019. [5] El mayor general retirado de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Junius Wallace Jones, se desempeñó como director del aeropuerto en la década de 1950. Durante su mandato, el aeropuerto recibió muchas mejoras.

En 1969, Braniff International operaba directamente, sin cambio de servicio de avión a Honolulu a través de una escala en Dallas con aviones Boeing 707-320 que realizaban la ruta tres días a la semana y uno de los vuelos también hacía escala en Hilo . [6] A principios y mediados de la década de 1970, las aerolíneas que operaban servicios de jet en el aeropuerto incluían las aerolíneas nacionales Braniff International, Continental Airlines , Delta Air Lines, Eastern Air Lines, National Airlines, Southern Airways, Texas International Airlines y United Airlines, así como Aerolíneas centroamericanas Aviateca y SAHSA . [7] [8]En 1974, dos aerolíneas habían comenzado a operar aviones de pasajeros de fuselaje ancho en el aeropuerto: National con McDonnell Douglas DC-10 sin escalas desde el Aeropuerto Intercontinental de Houston , Los Ángeles , Miami y Tampa , y Delta con Lockheed L-1011 TriStar sin escalas desde el Aeropuerto LaGuardia en Nueva York. Ciudad de York . [9] Varias otras aerolíneas también operaron aviones de fuselaje ancho en vuelos nacionales al aeropuerto en varios momentos durante la década de 1980 y principios de la de 1990, incluidas American Airlines y Pan Am con el DC-10, [10] Eastern con el L-1011 TriStar,[11] y Continental y Northeastern International Airways con el Airbus A300 con este último operador aéreo operando un pequeño centro en MSY en la primavera de 1984. [12] [13] Otra aerolínea que intentó operar un centro en MSY fue de corta duración Pride Air, que tenía su base en Nueva Orleans y operaba un servicio Boeing 727 directo o sin escalasdesde el aeropuerto a dieciséis destinos, incluidas ciudades de California, Florida y el oeste de los Estados Unidos en el verano de 1985. [14]

Durante la década de 1960, Japan Airlines (JAL) utilizó Nueva Orleans como parada técnica en su servicio especial de varias paradas entre Tokio y São Paulo, Brasil . [15] [16] El 25 de enero de 1979, Southwest Airlines inició vuelos Boeing 737-200 sin escalas entre Nueva Orleans y el Aeropuerto Hobby de Houston , marcando así la primera vez que esta compañía aérea había operado un servicio fuera del estado de Texas . A principios de 1985, las compañías aéreas que operaban servicios de jet en MSY además de Southwest incluían American Airlines, Continental Airlines, Delta Air Lines, Eastern Air Lines, Florida Express Airlines , LACSA ,Muse Air , New York Air , Northwest Airlines (operando como Northwest Orient Airlines en este momento), Ozark Air Lines , Pan Am, Piedmont Airlines , Republic Airlines , Trans World Airlines ( TWA ), United Airlines, USAir y Western Airlines con vuelos de cercanías Las aerolíneas Air New Orleans y Royale Airlines también operan pequeños aviones turbohélice en el aeropuerto al mismo tiempo. [17]

Cuando se inauguró el edificio de la terminal del aeropuerto de 1959, el nombre de Aeropuerto Internacional Moisant se estaba utilizando para las instalaciones de Nueva Orleans. En 1961, el nombre se cambió a Aeropuerto Internacional de Nueva Orleans . [18] En julio de 2001, para honrar el centenario del nacimiento de Louis Armstrong (4 de agosto de 1901), el nombre del aeropuerto se convirtió en Aeropuerto Internacional Louis Armstrong de Nueva Orleans . [19]

Durante la administración del sucesor de Morrison, Vic Schiro , el gobierno patrocinó estudios sobre la viabilidad de reubicar el Aeropuerto Internacional de Nueva Orleans en un nuevo sitio, contemporáneo con esfuerzos similares que finalmente tuvieron éxito en Houston ( Aeropuerto Intercontinental George Bush ) y Dallas ( Dallas-Fort Worth International Airport ). Este intento llegó tan lejos como para recomendar un sitio en el este de Nueva Orleans ; Se iba a crear una isla artificial al sur de la I-10 y al norte de la ruta estadounidense 90 en una bahía del lago Pontchartrain.. A principios de la década de 1970, se decidió que el aeropuerto actual debería ampliarse en su lugar, lo que llevó a la construcción de un área de venta de boletos de la terminal principal ampliada, una carretera de acceso al aeropuerto que une la terminal con la I-10 y los vestíbulos A y B. El alcalde de Nueva Orleans, Sidney Barthelemy , en el cargo de 1986 a 1994, luego reintrodujo la idea de construir un nuevo aeropuerto internacional para la ciudad, considerando otros sitios en el este de Nueva Orleans, así como en Northshore en la parroquia suburbana de St. Tammany. . Solo un par de meses antes de la llegada del huracán Katrina, el alcalde Ray Nagin volvió a proponer un nuevo aeropuerto para Nueva Orleans, esta vez al oeste en Montz.. Estas iniciativas corrieron la misma suerte que los esfuerzos de la década de 1960 en relación con la construcción de un nuevo aeropuerto para Nueva Orleans.

Restauración de la capacidad después del huracán Katrina [ editar ]

Aeropuerto Armstrong, junio de 2007

MSY reabrió a vuelos comerciales el 13 de septiembre de 2005, después de la devastación del huracán Katrina el mes anterior, con cuatro vuelos operados por Delta Air Lines a Atlanta y un vuelo de Northwest Airlines a Memphis . Lentamente, el servicio de otras aerolíneas comenzó a reanudarse, con un servicio limitado ofrecido por Southwest Airlines , Continental Airlines y American Airlines . Finalmente, todas las aerolíneas anunciaron su regreso a MSY, con la excepción de America West Airlines (que se fusionó con US Airways dos semanas después) y la aerolínea internacional TACA.. A principios de 2006, Continental Airlines (desde que se fusionó con United Airlines ) se convirtió en la primera aerolínea en volver a los niveles de frecuencia de vuelo anteriores a Katrina y, en septiembre de 2006, a los niveles de capacidad de asientos anteriores a Katrina.

Se suspendió todo el servicio internacional en RMS mientras que la instalación de FIS se cerró después de Katrina. La instalación reabrió a los vuelos fletados que llegaban de Londres, Manchester, Bournemouth y Nottingham, Reino Unido, todos transportando turistas para el Mardi Gras y listos para partir a bordo de un crucero.

El 21 de noviembre de 2006, la Junta de Aviación de Nueva Orleans aprobó una iniciativa de servicio aéreo para promover un mayor servicio a Armstrong International:

  • Las aerolíneas califican para un crédito de $ 0.75 por asiento para los cargos de uso de la terminal para los asientos de salida programados que exceden el 85% de los niveles de capacidad anteriores a Katrina durante un período de doce meses.
  • Las aerolíneas califican para una exención de las tarifas de aterrizaje durante doce meses después del inicio del servicio a un aeropuerto que actualmente no tiene servicio desde Nueva Orleans.

El 17 de enero de 2008, la junta de aviación de la ciudad votó sobre un programa de incentivos enmendado que elimina las tarifas de aterrizaje para las dos primeras aerolíneas que vuelan sin escalas a una ciudad que actualmente no tiene servicio desde el aeropuerto. Según el nuevo fallo, se eximirán las tarifas de aterrizaje para hasta dos aerolíneas que vuelen a un "aeropuerto de destino desatendido".

MSY atendió a 9,785,394 pasajeros en 2014, excediendo por primera vez en la era posterior a Katrina el número total de pasajeros de 9,733,179 logrado en 2004, el último año calendario completo antes de la llegada de Katrina a tierra en agosto de 2005. El aeropuerto en 2015. Se atendieron 10.673.301 pasajeros, eclipsando el récord anterior de 9,9 millones de pasajeros, establecido en 2000.

Años recientes [ editar ]

En diciembre de 2015, la Junta de Aviación de Nueva Orleans, junto con el Alcalde de Nueva Orleans y el Concejo Municipal, aprobaron un plan para construir un nuevo edificio de terminal de $ 598 millones en el lado norte de la propiedad del aeropuerto con dos vestíbulos y 30 puertas. [20] La construcción comenzó en enero de 2016, y Hunt-Gibbs-Boh-Metro figura como el contratista en riesgo. Durante la construcción, el alcance del proyecto se amplió para que la terminal tuviera 35 puertas. [21] La nueva terminal se inauguró en noviembre de 2019. [22]

Instalaciones [ editar ]

Terminal [ editar ]

MSY tiene una sola terminal con tres vestíbulos y 35 puertas. [23] Las salidas y la emisión de boletos están en el nivel 3, el control de seguridad de la TSA está en el nivel 2 y las llegadas y el reclamo de equipaje están en el nivel 1. [24] Los vuelos internacionales se procesan en el vestíbulo A, que contiene las instalaciones aduaneras del aeropuerto.

  • El vestíbulo A tiene 6 puertas. [23]
  • El vestíbulo B tiene 14 puertas. [23]
  • El vestíbulo C tiene 15 puertas. [23]

Transporte terrestre [ editar ]

La terminal es servida por la Interestatal 10 en la salida 221. [25] El servicio de autobús entre el aeropuerto y el centro de Nueva Orleans es proporcionado por la Ruta 202 del Aeropuerto de la Autoridad de Tránsito Regional de Nueva Orleans y el autobús E-2 de Jefferson Transit. [26] Airport Shuttle ofrece servicios a la mayoría de los hoteles y hostales en el distrito central de negocios de Nueva Orleans por $ 24 por persona (solo ida) y $ 38 por persona (ida y vuelta). [27]

La instalación de alquiler de coches se encuentra en el lado sur del aeródromo junto a la antigua terminal. [28]

Aerolíneas y destinos [ editar ]

Pasajero [ editar ]

aerolíneasDestinosRefs
Air Canada Express Toronto – Pearson [29]
Alaska Airlines Seattle / Tacoma [30]
Aire leal
Temporada de Cincinnati : Charlotte – Concord , Grand Rapids , Louisville 		[31]
aerolíneas americanas Charlotte , Dallas / Fort Worth , Los Ángeles , Miami , Filadelfia , Phoenix – Sky Harbor [32]
Águila americana Austin (comienza el 6 de mayo de 2021), [33] Charlotte , Chicago – O'Hare , Miami , Washington – National [32]
Aire Boutique Greenville (MS) (comienza el 22 de abril de 2021)
British Airways Londres – Heathrow [34]
Copa Airlines Ciudad de Panamá – Tocumen (reanuda el 2 de julio de 2021) [35]
Aerolíneas delta Atlanta , Detroit , Los Ángeles , Minneapolis / St. Paul , Nueva York – JFK , Nueva York – LaGuardia , Salt Lake City [36]
Frontier Airlines Austin , Denver , Orlando , Filadelfia , Raleigh / Durham , San Antonio
Estacional: Cincinnati 		[37]
JetBlue Boston , Fort Lauderdale , Nueva York – JFK [38]
Silver Airways Jacksonville (FL) (comienza el 3 de junio de 2021)
Aerolíneas suroeste Atlanta , Austin , Baltimore , Chicago-Midway , Dallas-Love , Denver , Fort Lauderdale , Houston-Hobby , Houston-Intercontinental , Indianápolis , Kansas City , Las Vegas , Los Ángeles , Nashville , Nueva York-LaGuardia , Oakland , Orlando , Phoenix –Sky Harbor , Raleigh / Durham , San Antonio , San Diego , St. Louis, Tampa , Washington –
Temporada nacional : Boston , Cleveland , Pittsburgh 		[39]
Spirit Airlines Atlanta , Austin , Baltimore , Boston , Cancún , Chicago – O'Hare , Cleveland , Dallas / Fort Worth , Denver , Detroit , Fort Lauderdale , Houston – Intercontinental , Las Vegas , Los Ángeles , Minneapolis / St. Paul , Nashville , Newark , Orlando , Raleigh / Durham , San Pedro Sula , Tampa
Estacional: Columbus – Glenn ,Filadelfia 		[40]
Sun Country Airlines Estacional: Minneapolis / St. Paul [41]
aerolíneas Unidas Chicago – O'Hare , Denver , Houston – Intercontinental , Newark , San Francisco , Washington – Dulles [42]
United Express Chicago – O'Hare , Denver , Houston – Intercontinental , Newark , Washington – Dulles [42]

Carga [ editar ]

aerolíneasDestinos
DHL Aviación Cincinnati , Houston – Intercontinental , Memphis
FedEx Express Fort Lauderdale , Memphis , Tampa
UPS Airlines Albany (GA) , Louisville , Miami

Estadísticas [ editar ]

Números de pasajeros [ editar ]

Consulte las fuentes y la consulta de Wikidata .

Principales destinos nacionales [ editar ]

Rutas nacionales más transitadas desde RMS (enero de 2020 - diciembre de 2020) [43]
RangoCiudadPasajerosTransportistas
1Atlanta, Georgia292.000Delta, suroeste, espíritu
2Dallas / Fort Worth, Texas190.000Estadounidense, Spirit
3Denver, Colorado158.000Frontera, Suroeste, Espíritu, Unidos
4Houston – Intercontinental, Texas137 000Espíritu unido
5Charlotte, Carolina del Norte130.000americano
6Dallas – Love, Texas118 000Sur oeste
7Houston – Hobby, Texas117.000Sur oeste
8Orlando Florida109 000Frontera, suroeste, espíritu
9Los Angeles, California102 000Estadounidense, Delta, Suroeste, Spirit
10Chicago-O'Hare, Illinois98 000Estadounidense, Espíritu, Unidos

Cuota de mercado de la aerolínea [ editar ]

Aerolíneas más grandes en RMS (agosto de 2019 - julio de 2020) [43]
RangoAerolíneaPasajerosCuota
1Aerolíneas suroeste3,146,00035,09%
2Aerolíneas delta1.396.00015,57%
3Spirit Airlines1,148,00012,80%
4aerolíneas americanas1,139,00012,71%
5aerolíneas Unidas970.00010,81%
6Otro1,167,00013,02%

Accidentes e incidentes [ editar ]

  • El 16 de noviembre de 1959, el vuelo 967 de National Airlines , un Douglas DC-7 que volaba de Tampa a Nueva Orleans se estrelló en el Golfo de México . [44] Los 42 pasajeros y la tripulación murieron.
  • El 25 de febrero de 1964, el vuelo 304 de Eastern Air Lines operado con un Douglas DC-8 que volaba desde el Aeropuerto Internacional de Nueva Orleans al Aeropuerto Internacional Washington Dulles se estrelló nueve minutos después del despegue. Los 51 pasajeros y 7 miembros de la tripulación murieron. [45]
  • El 30 de marzo de 1967, el vuelo DL9877 de Delta Air Lines , un Douglas DC-8-51 , un ejercicio de entrenamiento con 6 miembros de la tripulación a bordo, se estrelló en la aproximación al RMS a las 12:50 a.m. de la zona horaria central después de simular una aproximación de dos motores fuera. resultando en una pérdida de control. Los 6 miembros de la tripulación y 13 en tierra murieron. El DC-8 se estrelló contra una zona residencial, destruyendo varias casas y un complejo de moteles. [46]
  • El 20 de marzo de 1969, Douglas DC-3 N142D, alquilado a Avion Airways para un vuelo privado, se estrelló al aterrizar, matando a 16 de los 27 pasajeros y miembros de la tripulación a bordo. La aeronave operaba un vuelo de pasajeros no regular nacional desde el Aeropuerto Internacional de Memphis , Tennessee . [47]
  • El 9 de julio de 1982, el vuelo 759 de Pan Am , en ruta de Miami a Las Vegas, partió del aeropuerto internacional de Nueva Orleans. El avión de pasajeros Boeing 727-200 despegó de la pista este-oeste (Pista 10/28) viajando hacia el este, pero nunca ganó una altitud superior a 150 pies (46 m). La aeronave viajó 4,610 pies (1405 m) más allá del final de la Pista 10, golpeando árboles en el camino, hasta estrellarse contra un vecindario residencial. Murieron 153 personas (145 a bordo y 8 en tierra). El accidente fue, en ese momento, el segundo desastre de aviación civil más mortífero en la historia de Estados Unidos. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte determinó que la causa probable fue el encuentro de la aeronave con una cizalladura del viento inducida por microrráfagasdurante el despegue. Esta condición atmosférica creó una corriente descendente y un viento en contra decreciente que obligó al avión a descender. Los equipos modernos de detección de cizalladura del viento que protegen los vuelos de tales condiciones ya están instalados tanto a bordo de los aviones como en la mayoría de los aeropuertos comerciales, incluido Armstrong International. [48]
  • El 24 de mayo de 1988, el vuelo 110 de TACA se vio obligado a planear sin energía y realizar un aterrizaje de emergencia en la cima de un dique al este del Aeropuerto Internacional de Nueva Orleans después de que se apagaran ambos motores del Boeing 737-300 en una tormenta eléctrica severa. No hubo víctimas y la aeronave fue posteriormente reparada y devuelta al servicio. [49]
  • El 20 de marzo de 2015, un hombre de 63 años llamado Richard White ingresó al aeropuerto con spray para avispas, un machete y una bolsa que contenía seis cócteles Molotov y un encendedor. White atravesó un control de seguridad y comenzó a agredir a los agentes de seguridad y a los pasajeros. Un diputado de la parroquia de Jefferson le disparó mientras perseguía a un oficial de la TSA, y murió en el hospital un día después. [50]

Ver también [ editar ]

  • Campos de aviación del ejército de la Segunda Guerra Mundial de Luisiana

Referencias [ editar ]

 Este artículo incorpora  material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .

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  2. ^ http://www.gcr1.com/5010WEB/REPORTS/AFD03052015MSY.pdf [ enlace muerto permanente ]
  3. ^ a b Formulario 5010 de FAA Airport para MSY PDF , efectivo el 25 de marzo de 2021.
  4. ^ ¡ Bienvenido a lo mejor de Nueva Orleans! Blake Pontchartrain 29 de marzo de 2005 Archivado el 26 de noviembre de 2005 en la Wayback Machine.
  5. ^ "Placa de dedicación del aeropuerto internacional Louis Armstrong de Nueva Orleans - 2012" . Airchive . 2CMedia. Archivado desde el original el 23 de marzo de 2013 . Consultado el 8 de enero de 2013 .
  6. ^ http://www.timetableimages.com Archivado el 2 de febrero de 2001, en Wayback Machine , el 5 de mayo de 1969 Horarios de vuelo de Braniff International continental-Hawaii a partir del 14 de abril de 1969
  7. ^ "MSY73" . www.departedflights.com . Archivado desde el original el 6 de diciembre de 2017 . Consultado el 5 de diciembre de 2017 .
  8. ^ http://www.departedflights.com Archivado el 17 de diciembre de 2007 en Wayback Machine , 1 de abril de 1975 Guía oficial de la aerolínea (OAG), Horarios de vuelo de Nueva Orleans
  9. ^ http://www.departedflights.com Archivado el 17 de diciembre de 2007 en Wayback Machine , 1 de abril de 1974 Guía oficial de la aerolínea (OAG), Horarios de vuelo de Nueva Orleans
  10. ^ http://www.departedflights.com Archivado el 17 de diciembre de 2007 en Wayback Machine , ediciones del 1 de julio de 1983 y 15 de diciembre de 1989, Guía oficial de la aerolínea (OAG), horarios de vuelos de Nueva Orleans
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Enlaces externos [ editar ]

Medios relacionados con el Aeropuerto Internacional Louis Armstrong de Nueva Orleans en Wikimedia Commons

  • Aeropuerto Internacional Louis Armstrong de Nueva Orleans , sitio oficial
    • Índice de archivo en Wayback Machine (alojado en Greater New Orleans Free Net, GNOFN, Inc.)
  • Diagrama del aeropuerto de la FAA para el RMS  ( PDF ) , efectivo el 25 de marzo de 2021
  • Procedimientos terminales de la FAA para RMS , en vigor el 25 de marzo de 2021