Lucy O'Reilly Schell (26 de octubre de 1896 - 8 de junio de 1952) fue una piloto de carreras estadounidense, propietaria de un equipo y empresaria. Sus esfuerzos en las carreras se centraron principalmente en los Grandes Premios y los rallies . Ella es la primera mujer estadounidense en competir en una carrera de Gran Premio internacional. [1] Ella es la primera mujer en establecer su propio equipo de Gran Premio. [2]
Lucy O'Reilly Schell | |
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Nació | París , Francia | 26 de octubre de 1896
Fallecido | 8 de junio de 1952 | (55 años)
Nacionalidad | americano |
Ocupación |
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Biografía
Los abuelos de O'Reilly Schell habían emigrado a los Estados Unidos desde Irlanda durante la Gran Hambruna . [3] Su padre era Francis Patrick O'Reilly, cuyo negocio de construcción y posteriores inversiones en fábricas cerca de Reading, Pensilvania lo habían enriquecido. En enero de 1896, Francis se casó con Henriette Celestine Roudet en Brunoy , Francia. Nueve meses después, Lucy nació en París. Ella sería la única hija de la pareja.
Antes del estallido de la Primera Guerra Mundial (Primera Guerra Mundial), Lucy conoció a Selim Laurence "Laury" Schell. Schell, que había nacido en Ginebra y vivía principalmente en Francia, era hijo de un diplomático estadounidense. En los primeros días de la Primera Guerra Mundial, Lucy O'Reilly trabajó como enfermera, cuidando a militares heridos en un hospital militar parisino. En abril de 1915 se mudó a los Estados Unidos, acompañada de su madre, Laury Schell, y el hermano de Schell. Dos años más tarde, ella y Laury Schell regresaron a París para casarse. Cuando terminaron las hostilidades, se instalaron en París.
La pareja tuvo dos hijos. Harry en 1921 y Phillipe en 1926. A finales de la década de 1920, O'Reilly Schell comenzó a perseguir seriamente su interés por las carreras de motor.
En 1936, O'Reilly Schell heredó la herencia de su padre, que utilizó para financiar el desarrollo de coches de carreras adaptados a sus necesidades. [4] [5]
El 18 de octubre de 1939, Laury murió en un accidente automovilístico en Francia. [5] O'Reilly Schell resultó gravemente herido en el mismo accidente. [6]
En los primeros años de la Segunda Guerra Mundial, O'Reilly Schell trasladó a su familia a Estados Unidos. [5]
O'Reilly Schell murió en Montecarlo , Mónaco. Inicialmente fue enterrada en un cementerio en Monte Carlo, pero sus restos fueron luego reubicados en la tumba familiar en Brunoy, Francia, donde también fueron enterrados su esposo y, finalmente, sus dos hijos. [7]
Aunque vivió gran parte de su vida en Francia, O'Reilly Schell se consideraba estadounidense. [3]
Carrera de conducción
El Gran Premio de la Baule de 1927 fue la primera carrera importante de O'Reilly Schell. Terminó duodécimo en un Bugatti T37A. En 1928, O'Reilly Schell y el Bugatti terminaron octavos en la Baule, sextos en el Gran Premio de la Marne, y fueron ganadores de la carrera de voiturette Coupe de Bourgogne. [5] En 1929 apareció en la Baule por tercera vez, pero no fue clasificada.
En 1929 su atención se centró en los rallies, cuando terminó en octava posición en el rally de Montecarlo y ganó una Coupe des Dames conduciendo un Talbot M 67. [8] Volvería a este evento varias veces en los años siguientes en coches de diferentes marcas. hace. Terminó segunda una vez y tercera dos veces, con su esposo como copiloto.
A lo largo de la década de 1930, O'Reilly Schell compitió y reunió una variedad de vehículos, incluidos Bugattis T37A y T44, y un Talbot M 67.
En ese momento Delahaye era un venerable fabricante de automóviles francés que se había hecho más conocido como constructor de camiones que Grandes Routieres. A sus coches se les llamó "el coche perfecto para conducir en una procesión fúnebre". [3] En 1933 Madame Desmarais, viuda de uno de los socios originales y accionista mayoritario, decidió tomar Delahaye Racing nuevamente. Dirigió al Gerente de Operaciones de la compañía, Charles Weiffenbach, para que estableciera un departamento de carreras. Se contrató a un nuevo ingeniero jefe llamado Jean François para desarrollar automóviles adecuados para el regreso de la compañía a la competencia. [9] Los primeros resultados fueron la distancia entre ejes corta, 134 de cuatro cilindros y la distancia entre ejes larga, 138 de seis cilindros .
En 1933, después del debut de los dos nuevos modelos en el Salón de l'Automobile de París , Weiffenbach fue visitado en su oficina por O'Reilly Schell y su esposo. O'Reilly Schell quería que Delahaye le construyera un automóvil especial colocando el motor 3.2 L más potente del 138 en el chasis más corto del 134. El híbrido resultante se llamó Delahaye 135 . [3]
El Delayahe 135 es el automóvil con el que O'Reilly Schell estaría más asociado. En los años siguientes, Delahaye introdujo varias variaciones sobre el tema, incluidos el 135 Sport, el 135 Coupe des Alpes y el 135 Compétition. Finalmente, O'Reilly Schell regresó a la empresa con otra solicitud; quería una nueva versión del 135 construida específicamente para las carreras. Como demostración de su determinación de ver el automóvil construido, O'Reilly Schell convenció a una docena de personas de ideas afines para que hicieran pedidos del modelo. [5] El producto terminado se llamó 135 Compétition Spéciale, o 135 CS.
Propietario del equipo
Al final de la temporada de carreras de 1936, Delahaye disolvió su equipo de carreras oficial. [10] O'Reilly Schell y su esposo intervinieron para llenar el vacío, convirtiéndose efectivamente en el programa de carreras de fábrica de Delahaye. [11] [12] [4]
La pareja había establecido su propio equipo, llamado Écurie Bleue. El objetivo era crear un equipo de carreras que fuera para Francia lo que la Scuderia Ferrari fue para Italia. [13] Con ese fin, los autos del equipo fueron pintados de azul francés , pero de un tono ligeramente diferente al de sus compatriotas en Talbot.
Sobre la base de la herencia de su padre, O'Reilly Schell financió el desarrollo de un nuevo automóvil acorde con las ambiciones del equipo. [14] [15] [4] dirección bajo François' un nuevo 4,5 L marca motor V12 fue desarrollado. [5] El coche, apodado 145, fue lanzado en 1936. Como iba a desempeñar un doble papel tanto como un Gran Premio como como un coche de carreras deportivas, tenía la carrocería de un coche de dos plazas.
Los pilotos del equipo finalmente incluyeron a Laury Schell, René Carrière , Joseph Paul , René Dreyfus , Gianfranco Comotti , René Le Bègue y Comte George Raphaël Béthenod de Montbressieux , quienes corrieron bajo el nombre de curso de "Raph".
"Le Million", 1937
La escena de las carreras de Grand Prix de mediados de la década de 1930 vio la llegada de los equipos alemanes " Silver Arrows " de Mercedes Benz y Auto Union . Estas dos empresas recibieron apoyo financiero del gobierno nacionalsocialista alemán , que promovió la superioridad alemana en varios esfuerzos, incluidas las carreras de autos, como herramienta de propaganda. [2] La creciente ola de antisemitismo también había excluido al conductor René Dreyfus debido a su herencia judía. [2]
Para contrarrestar el gigante alemán y la competencia en curso de los Alfa Romeos italianos, el gobierno francés estableció la "Société d'Etude et de Fabrication d'Automobiles de Course" (SEFAC) en un intento de desarrollar directamente un nuevo automóvil del Gran Premio de Francia para el Fórmula de 750 kg. [16] Las finanzas del proyecto fueron supervisadas por el "Comité de la Souscription Nationale pour le Fonds de Course". Cuando el automóvil SEFAC demostró no ser competitivo, y con un fuerte apoyo del Automóvil Club de Francia, entre otros, el Fonds de Course se reutilizó como un premio ofrecido a los fabricantes franceses existentes, financiado por un recargo en las renovaciones de licencias de conducir francesas. [17]
El 12 de abril de 1937 Bugatti completó con éxito los primeros desafíos de rendimiento y recibió 400.000 FF del fondo.
El segundo desafío de rendimiento se llamó " Grand Prix du Million ", o simplemente "Le Million". Este desafío prometía un premio de 1.000.000 FF para el fabricante y el equipo francés cuyo coche pudo cubrir 200 km (124,3 millas) a una velocidad superior a 146,5 km / h (91,0 mph) por el margen más amplio en el autódromo de Montlhéry antes del 1 de septiembre. 1937. [5] El 27 de agosto de 1937, Delahaye 145 número de serie 48771, presentado por Écurie Bleue y conducido por Dreyfus, cumplió y superó los requisitos por el más estrecho de los márgenes. [18] [19] Bugatti regresó a la pista para tratar de mejorar el tiempo del Delahaye, pero fueron impedidos por fallas mecánicas y no pudieron montar otro desafío antes de que pasara la fecha límite.
Las ganancias se dividieron equitativamente entre Delahaye y Écurie Bleue. Schell, a su vez, le dio la mitad de la participación de su equipo a Dreyfus. [20]
Después de querer, Le Million O'Reilly Schell hizo pintar una franja roja y blanca en diagonal a través de los autos. [15] Algunos han sugerido que esta fue la primera " franja de carreras ". [21]
Gran Premio de Pau, 1938
La primera carrera de la temporada del Gran Premio de 1938 fue el Gran Premio de Pau , un evento fuera del campeonato programado para el 10 de abril.
Écurie Bleue de O'Reilly Schell presentó dos autos y conductores. Dreyfus iba a conducir el Le Million 145. [22] [19] Su compañero de equipo Comotti iba a pilotar otro 145 con una parrilla revisada que recuerda al 135.
Las nuevas reglas del Gran Premio entraron en vigencia en 1938, trayendo una nueva competencia. [23] Mercedes debutaría con su nuevo W154 en Pau. Los conductores de Mercedes fueron Rudolph Caracciola y Hermann Lang . También se esperaba la aparición del nuevo Tipo 308 de Alfa Romeo , presentado este año por Alfa Corse tras la desintegración de la Scuderia Ferrari. Auto Union declinó presentarse en Pau.
Durante la práctica, el Tipo 308 conducido por Tazio Nuvolari se incendió y fue retirado. Por precaución también se retiraron los otros 308 conducidos por Emilio Villoresi . Además, el Mercedes conducido por Lang se estrelló durante los entrenamientos y quedó inhabilitado para correr. El W154 de Caracciola sufrió con un deslizamiento del embrague y bujías sucias. [23]
Cuando comenzó la carrera, Caracciola tomó la delantera. Su W154 desarrolló un estimado de 468 CV (349,0 kW), en comparación con los 230 CV del Delahaye V12 (171,5 kW). [1] [4] El circuito sinuoso limitó la capacidad del Mercedes para usar su mayor potencia. Dreyfus pudo mantener el ritmo e incluso adelantar a Caracciola, aunque lo volvieron a adelantar. A medida que avanzaba la carrera, la pista se volvió resbaladiza con aceite y caucho, lo que redujo aún más la capacidad de Caracciola para usar la potencia del Mercedes.
El Delahaye tenía una gran ventaja; una tasa mucho más baja de consumo de combustible que el Mercedes sobrealimentado. En el punto medio de la carrera, cuando Caracciola entró en boxes para cargar combustible, también cambió el coche a Lang, ya que los numerosos cambios de marcha habían agravado una lesión anterior en la pierna. [1] Dreyfus tomó la delantera y siguió adelante en lo que para él se había convertido en una carrera sin escalas, teniendo suficiente combustible para cubrir la distancia restante.
Dreyfus terminó en primer lugar, superando al W154 por más de dos minutos. El Caracciola / Lang W154 fue segundo, y Comotti llevó al otro Écurie Bleue 145 a casa en tercer lugar.
Tras la invasión alemana de Francia, se rumorea que Hitler dio instrucciones para que se incautara el automóvil Pau, chasis 48771. [18] Para evitar que el coche fuera destruido, el Le Million 145 y otros fueron desmontados y escondidos. [15]
Gran Premio de l'ACF, 1938
Tres de los 145 de Écurie Bleue se inscribieron para el Grand Prix de l'ACF 1938 . Los conductores debían haber sido Dreyfus, Comotti y un tercero sin nombre.
En febrero de 1938, el gobierno francés agregó otro millón de francos al fondo para alentar a los fabricantes de carreras franceses. [24] Écurie Bleue había producido con éxito un automóvil que no solo ganó el primer premio de un millón de francos, sino que ganó el Gran Premio de Pau contra su formidable competencia alemana e italiana, y ganó nuevamente en Cork contra un grupo reducido. O'Reilly Schell quería fondos adicionales para terminar su próximo proyecto automotriz; el monoplaza Delahaye 155. [5] En lugar de que el segundo premio fuera para Delahaye y Écurie Bleue, 600.000 FF fueron para Talbot.
Aunque sus coches ya estaban registrados, Écurie Bleue decidió boicotear el Gran Premio de Francia celebrado el 3 de julio de 1938. [24] Ninguno de sus coches o conductores apareció.
En 1939, el equipo compró dos monopostos Maserati 8CTF que participaron en el Gran Premio de Suiza de ese año . [25]
O'Reilly Schell trasladó a su equipo a Mónaco poco después. Después del final de la temporada de 1939, tras la muerte de Laury Schell, el equipo pasó a llamarse Écurie Lucy O'Reilly Schell. [11] [5]
Indianápolis, 1940
En 1940, Écurie Lucy O'Reilly Schell ingresó a sus dos Maseratis recientemente adquiridos en las 500 Millas de Indianápolis de 1940 . [26] Un año antes, Wilbur Shaw ganó en Indy en Maserati 8CTF 3032.
En mayo de 1940, los conductores Dreyfus y Le Bègue viajaron a los Estados Unidos en un barco llamado Conte di Savoia. [27] También viajaba con el equipo Luigi Chinetti , que iba a actuar como mecánico. [28] [29] [30]
Le Bègue calificó el chasis 3030 en la trigésima primera posición. Debido a que Dreyfus no conocía las reglas únicas de Indy para la clasificación, no se clasificó en el chasis 3031. Solicitó y se le dio permiso para dar la vuelta a la pista nuevamente. Dreyfus pidió prestado 3030 para esta carrera, que rompió una biela durante el intento y agujereó el bloque. [31] El motor de 3031 se transfirió a 3030, y los dos conductores compartieron el coche, con Le Bègue conduciendo las primeras 250 millas y Dreyfus las últimas.
Dreyfus y Le Bègue llevaron el coche compartido a un décimo puesto, habiendo completado 192 de las 200 vueltas.
Después de la carrera, los coches se vendieron a Lou Moore , quien los rebautizó como Elgin Piston Pin Specials. [32]
Tanto Dreyfus como Chinetti optaron por permanecer en Estados Unidos después de Indy. [5] [10] O'Reilly Schell ayudó a Dreyfus a obtener su ciudadanía estadounidense. [33]
Historia de las carreras
Conductor
1927
- Duodécima en el Gran Premio de La Baule de 1927 (su primera carrera).
1928
- Octavo en el Gran Premio de la Baule de 1928 en un Bugatti T37A.
- Cuarto en la Coupe de Bourgogne de 4 horas de 1928 en un Bugatti T37A, ganador de la clase voiturette .
- Segundo en la segunda carrera del octavo y último Gran Premio del MCF para ciclomotores en 1928 en Montlhéry en un Bugatti T37A . [34]
1929
- Octavo en la general y una Coupe des dames en el Rally de Montecarlo de 1929 en un Talbot M 67 de 2 litros .
1931
- Tercero en el Rally de Montecarlo de 1931 en un Bugatti . [35]
1932
- Séptimo en el Rally de Montecarlo de 1932 en un Bugatti (con el copiloto Laury).
- Décimo en el Gran Premio de La Baule de 1932 en un Alfa Romeo 6C 1750 .
1934
- Coupe des dames en el Critérium Paris-Nice de 1934
1935
- Coupe des dames en el Paris-Nice Critérium 1935 de 1935, y cuarto en la general en un Delahaye 1.6L.
- Tercero en el Rally de Montecarlo de 1935 en un Delahaye. [36]
- Sexto en el Gran Premio de la Marne de 1935 . [37]
1936
- Segunda en el Rally de Montecarlo de 1936 con su marido, en un Delahaye Sport 18CV de 6 cilindros, a 2/5 de segundo del ganador. [38]
- Épreuve de vitesse en Montlhéry y la etapa Poughes hillclimb del Rallye París 1936 - Saint-Raphaël Féminin . [39]
1937
- Épreuve de vitesse en la etapa de Montlhéry del Rallye París 1937 - Saint-Raphaël Féminin. [40]
1938
- Gran Premio de cupés en abril de 1938 en el Concours d'élégance de Cannes , en un Delahaye descapotable con carrocería de Figoni . [41]
- Juan-les-Pins Concours d'élégance en mayo de 1938, en un descapotable Delahaye con carrocería de Henri Chapron . [42]
Propietario del equipo
1936
- 1936 Paris-Nice Critérium (L. Schell, primero; R, Carrière, segundo)
- 1936 Mont Ventoux hillclimb (R. Carrière)
- 1936 Niza - La Turbie tramo de escalada del Critérium París-Niza de 1936 (L. Schell)
- 1936 1936 3 Horas de Marsella (triple: "Michel Paris" , primero; L. Schell, segundo; R. Brunet , tercero)
- 1936 Spa 24 horas (L. Schell / R. Carrière, tercero en 135)
- 1936 Gran Premio de la ACF (L. Schell / R. Carrière, cuarto en un 135)
- Coupe-Challenge de L'Auto otorgado permanentemente a Delahaye en base a los esfuerzos de Écurie Bleue [43]
1937
- 1937 Critérium París-Niza (J. Paul)
- 1937 Niza - La Turbie hillclumb tramo del Critérium París-Niza, clase 3 a 5L (L. Schell)
- Ganador de la Copa Prince Rainier II de 1937 (L. Schell, primero; J. Paul, segundo) [44] [10]
- 1937 Coupe de Printemps 1937 (J. Paul)
- 1937 24 Horas de Le Mans (R. Dreyfus / H. Stoffel , tercero en 135)
- 1937 Mille Miglia (L. Schell / R. Carrière, tercero en la general, ganador en la categoría de aspiración natural en un 135)
- 1937 Gran Premio de la ACF (R. Carrière, cuarto en un 135)
- Gran Premio de Túnez de 1937 (L. Schell / R. Carrièr, cuarto en un 135)
- Gran Premio de Argelia de 1937 (R. Carrière, cuarto en un 135)
- 1937 3 Horas de Marsella (R. Carrière, cuarto en un 135)
- 1937 Gran Premio de Pau (R. Carrière, sexto en un 135)
1938
- 1938 Gran Premio de Pau (R. Dreyfus)
- Gran Premio de Cork de 1938 (R. Dreyfus) [45]
- 1938 Niza - La Turbie hillclimb, categoría deportiva (R. Dreyfus)
- 1938 Mille Miglia (R. Dreyfus / M. Varet, cuarto en 135)
- Gran Premio de Alemania de 1938 (R. Dreyfus, quinto)
1939
- Gran Premio de Alemania de 1939 (R. Dreyfus, cuarto; "Raph", quinto)
- Rally de Montecarlo de 1939 (J. Paul)
- Séptimo y noveno en el Grand Prix de l'ACF en Delahaye 145s (R. Dreyfus, séptimo; "Raph", noveno)
1940
- 1940 Indianápolis 500 (R. Dreyfus / R. Le Bègue, décimo en un Maserati 8CTF)
galería de fotos
Lucy O'Reilly Schell en la Coupe de Bourgogne de 1928, en un Bugatti 37A.
Lucy O'Reilly Schell en el Rally de Montecarlo de 1930, en un Talbot.
Laury Schell y Lucy O'Reilly Schell, segundos en el rally de Montecarlo de 1936 en un Delahaye 18CV Sport de 6 cilindros.
Laury Schell, ganó la Copa Prince Rainier II en agosto de 1937 en Mónaco, con un Delahaye de 1.5L.
Lucy O'Reilly Schell ganó el Concours d'Elegance Automobile de Juan-les-Pins en mayo de 1938, en un descapotable Delahaye con carrocería Chapron.
Dreyfus y Divo en un Écurie Bleue Delahaye 145 en las 12 Horas de París de 1938 .
Referencias
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Otras lecturas
- Bascomb, Neal (17 de marzo de 2020). Más rápido: cómo un conductor judío, una heredera estadounidense y un automóvil legendario vencieron a los mejores de Hitler . Houghton Mifflin Harcourt. ISBN 978-1328489876.
enlaces externos
- Snellman, Leif (1 de mayo de 2020). "Conductores (s) - Mme. Lucy O'Reilly Schell (Estados Unidos)" . La era dorada de las carreras de Grand Prix .