El secuestro del vuelo 615 de Lufthansa fue un acto de terrorismo cometido por un grupo palestino que ocurrió el 29 de octubre de 1972 y tenía como objetivo la liberación de los tres perpetradores supervivientes de la masacre de Munich de una prisión de Alemania Occidental .
Secuestro | |
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Fecha | 29 de octubre de 1972 |
Resumen | Secuestro |
Sitio | |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Boeing 727-100 |
Nombre de la aeronave | Kiel |
Operador | Lufthansa |
Registro | D-ABIG |
Origen del vuelo | Aeropuerto de Damasco |
Escala | Aeropuerto internacional de Beirut |
2da escala | Aeropuerto internacional de Esenboğa |
Tercera escala | Aeropuerto de Múnich-Riem |
Destino | Aeropuerto de Frankfurt |
Pasajeros | 13 (incluidos 2 secuestradores) |
Tripulación | 7 |
Muertes | 0 |
Lesiones | 0 |
Supervivientes | 20 |
Cuando el avión de Lufthansa fue incautado por simpatizantes de la Organización Septiembre Negro durante la parte Beirut - Ankara de un vuelo de varias escalas de Damasco a Frankfurt , las autoridades de Alemania Occidental cumplieron con la demanda de que los prisioneros fueran liberados. Fueron entregados en el aeropuerto de Zagreb y el avión secuestrado fue trasladado a Trípoli , donde fueron liberados todos los rehenes. [1] Los atacantes liberados de Munich recibieron asilo del líder libio Muammar Gaddafi .
Por sus acciones, el gobierno de Alemania Occidental fue criticado por Israel y otros partidos. [1] En algunos casos se alegó que el secuestro había sido organizado o al menos tolerado con teorías de un acuerdo secreto entre el gobierno alemán y Septiembre Negro: la liberación de los terroristas supervivientes a cambio de garantías de que no se realizarían más ataques contra Alemania.
Antecedentes: la crisis de los rehenes olímpicos y sus secuelas
El 5 de septiembre de 1972, durante los Juegos Olímpicos de Verano de Munich , ocho miembros del grupo terrorista palestino Septiembre Negro tomaron como rehenes a nueve miembros del equipo olímpico israelí , después de matar a otros dos atletas israelíes. Durante un tiroteo tras un fallido intento de rescate policial en la base aérea de Fürstenfeldbruck , todos los rehenes murieron. [2] [3] Cinco de los ocho equipos de ataque palestinos también murieron. Los tres perpetradores sobrevivientes fueron Adnan Al-Gashey, Jamal Al-Gashey y Mohammed Safady, quienes fueron arrestados y mantenidos en prisión preventiva . [2]
Inmediatamente después de la masacre de Munich, las autoridades de Alemania Occidental estaban preocupadas por verse envueltas en el conflicto árabe-israelí . Como dijo el ministro de Relaciones Exteriores, Walter Scheel , en octubre de 1972, había que "defenderse de las acciones de ambos lados del conflicto". [4] En Israel, la subsiguiente política de apaciguamiento alemán [4] llevó a comparaciones con el Acuerdo de Munich de 1938 . [5]
De hecho, desde que Willy Brandt se convirtió en canciller en 1969, ha habido un cambio de actitud de Alemania Occidental hacia el conflicto árabe-israelí. Los primeros gobiernos conservadores habían sido considerados deliberadamente pro-israelíes (especialmente durante mediados de la década de 1960 con la Guerra de los Seis Días ), lo que había provocado que varios estados árabes rompieran relaciones diplomáticas con Alemania Occidental. [4] Con Egipto y Túnez , estos solo se habían restaurado poco antes de los Juegos Olímpicos de 1972. [4]
Las autoridades de Alemania Occidental eran conscientes del alto perfil de los prisioneros y del hecho de que el grupo contaba con numerosos simpatizantes, por lo que se temían actos terroristas dirigidos a la liberación de los atacantes de Munich. Las aeronaves de la (entonces) aerolínea nacional Lufthansa o su contraparte israelí El Al fueron identificadas como posibles objetivos. [4] [6] El 9 de septiembre, se recibió una carta anónima en la que se afirmaba que tal secuestro era inminente, lo que llevó al Ministerio Federal del Interior (entonces dirigido por Hans-Dietrich Genscher ) a considerar si los ciudadanos de los estados árabes deberían ser denegación de embarque en vuelos de Lufthansa. [7]
Ya durante la crisis de los rehenes de Munich, se hizo evidente que los atacantes estaban al tanto de posibles intentos de liberación en caso de ser arrestados. Cuando se le preguntó si tenía miedo de ser atrapado y encarcelado en una prisión alemana, su líder Luttif Afif (que luego fue asesinado en el tiroteo de Fürstenfeldbruck) respondió que no había nada que temer, porque "no hay pena de muerte en Alemania , y nuestros hermanos nos liberarían ". [6]
El secuestro
- Nota: Por razones de coherencia, todas las horas se han convertido a la hora de Europa Central .
El 29 de octubre de 1972 (domingo), un Lufthansa Boeing 727-100 fue secuestrado: vuelo 615 en la ruta Damasco - Beirut - Ankara - Múnich - Frankfurt . [8] [9] La aeronave ( registrada D-ABIG) [10] se había originado en el Aeropuerto Internacional de Damasco temprano en la mañana, con siete miembros de la tripulación pero inicialmente sin pasajeros. En la primera escala en el Aeropuerto Internacional de Beirut , 13 personas abordaron el vuelo: nueve ciudadanos de países árabes desconocidos , dos estadounidenses, un alemán, un francés; [6] y un periodista español que luego escribió un relato de testigo ocular de los hechos. [11] [12]
La salida de Beirut se retrasó aproximadamente una hora. Originalmente programado para partir a las 05:45, [9] el despegue tuvo lugar a las 06:01. [8] Menos de 15 minutos después, [8] dos pasajeros árabes amenazaron con hacer estallar la aeronave utilizando explosivos que habían estado escondidos en la cabina de primera clase (y que probablemente habían sido introducidos de contrabando en Damasco). [6] Exigieron la liberación de los miembros de Septiembre Negro de la prisión alemana. [8]
Después de una parada de combustible en el aeropuerto internacional de Nicosia , los pilotos se vieron obligados a volar hacia el aeropuerto de Munich-Riem , donde los secuestradores inicialmente tenían la intención de que se llevara a cabo el intercambio. [7] Cuando la aeronave llegó al espacio aéreo austriaco alrededor del mediodía, los secuestradores se dieron cuenta de que sus demandas no podían cumplirse a tiempo. [13] El plan fue cambiado, y la tripulación de Lufthansa tuvo que desviarse a Zagreb en lo que entonces era la República Federativa Socialista de Yugoslavia , dando vueltas sobre el aeropuerto de Zagreb hasta que los miembros de Septiembre Negro fueron llevados allí. [7] Esto puso a los alemanes en una crisis de tiempo, ya que el avión eventualmente se quedaría sin combustible.
Una vez que se recibió la noticia del secuestro en la sede de Lufthansa en Colonia , el presidente Herbert Culmann abordó un Hawker Siddeley HS.125 corporativo , propiedad de la entonces subsidiaria Condor (registrada como D-CFCF) [14] y voló a Munich. Luego se unió al alcalde Georg Kronawitter y al jefe de policía Manfred Schreiber ( de ), así como al ministro del Interior de Baviera, Bruno Merk ( de ), en el comité de crisis local. [7] [14] La respuesta del gobierno de Alemania Occidental fue coordinada por un consejo de crisis en Bonn , que incluía al vicecanciller y ministro de Relaciones Exteriores Walter Scheel y los ministros del interior y de transporte, Hans-Dietrich Genscher y Lauritz Lauritzen . [6] [14]
Recordando el fallido intento de rescate durante la crisis de los rehenes olímpicos y la (entonces) falta de una unidad policial de operaciones especiales como la posterior GSG 9 , las autoridades de Alemania Occidental decidieron rápidamente cumplir con las demandas de los secuestradores. A las 14:00, los tres miembros de Black September habían sido transportados al aeropuerto de Riem. [7] Philipp Held ( de ), el ministro de Justicia de Baviera, ordenó la revocación de la orden de arresto [6] y los miembros de Septiembre Negro emitieron documentos oficiales de emigración. [8] Los tres fueron llevados a bordo del avión que Culmann había usado para llegar a Munich y se les unieron dos policías vestidos de civil. [7] Culmann decidió dirigirse a Zagreb para ayudar directamente en las negociaciones allí. [15]
El avión salió de Munich, pero se le había ordenado al piloto que permaneciera dentro del espacio aéreo de Alemania Occidental. [7] Los negociadores alemanes pidieron que se permitiera al avión de Lufthansa secuestrado aterrizar primero en Zagreb, pero no tuvieron éxito en sus intentos. [7] La situación se tensó cuando el avión de Lufthansa secuestrado se acercó peligrosamente al punto de falta de combustible . [15] En lo que Culmann llamó más tarde un "estado de emergencia", debido a una supuesta pérdida de comunicaciones con Munich, Culmann ordenó personalmente al piloto de la aeronave que transportaba a los atacantes liberados de Munich que se dirigiera y aterrizara en el aeropuerto de Zagreb. Esta dirección estaba en contra de las órdenes de las autoridades superiores. [7] [15] Como consecuencia, se inició una investigación legal contra Culmann, [15] pero se abandonó poco después. [6]
Veinte minutos después de que los tres integrantes de Black September llegaran al aeropuerto de Zagreb [15], el avión de Lufthansa secuestrado también aterrizó allí y poco tiempo después, a las 18:05, tuvo lugar el traslado. [16] Esto sucedió sin ninguna medida recíproca: los 18 rehenes aún no fueron liberados. [7]
Otra situación crítica se desarrolló cuando las autoridades yugoslavas a cargo del aeropuerto cumplieron con las demandas de sus homólogos en Bonn e impidieron que el avión de Lufthansa despegara nuevamente. Al darse cuenta de que el avión no sería reabastecido, los secuestradores nuevamente amenazaron con matar a todos a bordo. [14] El enfrentamiento fue roto por Kurt Laqueur ( de ), el cónsul de Alemania Occidental en Zagreb, quien firmó la orden de repostaje sin haber sido autorizado para hacerlo. [14] El avión de Lufthansa partió a las 18:50, esta vez con destino a Trípoli . [16] A las 21:03, llegó al aeropuerto internacional de Trípoli , donde finalmente los rehenes fueron puestos en libertad. [dieciséis]
En Libia y otros países de la región, estallaron celebraciones masivas, [2] con los secuestradores de Lufthansa y los perpetradores liberados de Munich siendo tratados como héroes. [6] [13] Inmediatamente después de su llegada al aeropuerto, se realizó una conferencia de prensa, que fue transmitida en vivo a todo el mundo. [8] El gobierno libio dirigido por Muammar Gaddafi permitió que los atacantes de Munich se refugiaran y se escondieran, ignorando las demandas del ministro de Relaciones Exteriores de Alemania Occidental, Scheel, de llevarlos a juicio. [17] En una operación encubierta a gran escala denominada Ira de Dios , Israel posteriormente apuntaría a que fueran rastreados y asesinados. [2]
Reacciones
Los políticos alemanes de los partidos del entonces gobierno ( socialdemócratas y liberales ), así como la oposición (los partidos conservadores de la Unión ), generalmente elogiaron el resultado no violento del secuestro. Esto reflejó la opinión pública de que la liberación de los atacantes de Munich reduciría el riesgo de nuevos actos terroristas contra objetivos alemanes. [6] [18] Las críticas se desarrollaron en torno a la falta de suficiente seguridad en los aeropuertos para evitar el contrabando de explosivos en los aviones de pasajeros, y Lufthansa no empleó a los oficiales del cielo , que en ese momento ya eran comunes en ciertos vuelos de El Al , Pan Am , Swissair , y otros. [15]
Israel condenó enérgicamente la liberación de los perpetradores de Munich y acusó a Alemania Occidental de haber "capitulado ante el terrorismo". [6] La primera ministra Golda Meir declaró al día siguiente: "Hemos estado deprimidos desde ayer, agraviados y yo diría insultados, de que el espíritu humano, tan débil e indefenso, se haya rendido a la fuerza brutal". [17] El ministro de Relaciones Exteriores, Abba Eban, presentó una nota oficial de protesta al gobierno de Alemania Occidental, [13] y el embajador israelí en Bonn fue llamado temporalmente de regreso, oficialmente debido a las consultas. [17]
Acusaciones de participación del gobierno de Alemania Occidental
Inmediatamente después del secuestro del vuelo 615, [6] así como en varias ocasiones posteriores, [3] [8] [19] se expresaron preocupaciones de que el evento podría haber sido organizado o al menos tolerado por Occidente. Gobierno alemán para "deshacerse de tres asesinos, que se habían convertido en una carga de seguridad" (como escribió Amnon Rubinstein en el periódico israelí Haaretz bajo el título "La desgracia de Bonn" poco después de la liberación del prisionero). [17] Los argumentos que se hacen con frecuencia durante tales acusaciones son el "sospechosamente" [8] [19] bajo número de pasajeros (solo había 13 pasajeros hombres a bordo del Boeing 727-100 secuestrado, un tipo de avión con una capacidad de asientos de 130 a 150 ), la "sorprendentemente" [7] [17] decisión rápida de liberar a los prisioneros, así como los supuestos contactos del Servicio Federal de Inteligencia de Alemania Occidental con la Organización para la Liberación de Palestina . [4] [6]
Los intereses comerciales de Alemania Occidental en los países árabes, así como el deseo de evitar futuros actos de terror, fueron alegados como motivos para la participación del gobierno. [4] [5] Poco después de los acontecimientos relacionados con el vuelo 615, Haim Yosef Zadok acusó a Alemania Occidental en un discurso en la Knesset de haber "aprovechado la oportunidad para mejorar sus relaciones con el mundo árabe". [5] En su autobiografía de 1999, Abu Daoud (el cerebro detrás de la masacre de Munich) afirma que "los alemanes" le ofrecieron $ 9 millones por fingir la liberación del prisionero. Sin embargo, en años posteriores, se negó a repetir o elaborar esta acusación. [8] En una entrevista de 2006 con Frankfurter Allgemeine Zeitung , Zvi Zamir , el jefe del Mossad de 1968 a 1974, afirma que estaba seguro de que había habido algún tipo de acuerdo entre Alemania Occidental y Septiembre Negro . [6]
El documental ganador del Oscar One Day in September (que se estrenó en 1999 y cubre la masacre de Munich) apoya la tesis de que el secuestro del vuelo 615 de Lufthansa fue "una trampa, organizada por el gobierno alemán en connivencia con los terroristas, " [20] [21] que corresponde a las observaciones de Jamal Al-Gashey sobre las secuelas de su liberación. [2] La película presenta una entrevista con Ulrich Wegener , un experto en antiterrorismo alemán y comandante fundador de GSG 9 , quien dice que tales acusaciones son "probablemente ciertas". [20] También se cita a Wegener con la opinión de que las consideraciones de las autoridades de Alemania Occidental sobre cómo lidiar con la situación de los rehenes probablemente se debieron principalmente al deseo de evitar que el país se convierta en el foco de nuevos actos de terror. [17]
En 2013, los periodistas de investigación del programa de televisión alemán Report München ( de ) citaron una carta del jefe de policía de Munich, que había sido enviada al Ministerio del Interior de Baviera once días antes del secuestro del vuelo 615. Describe las medidas que se habían tomado en para "acelerar la deportación" de los atacantes de Munich, en lugar de prepararlos para ser juzgados. [8]
Un contraargumento a las acusaciones de una liberación preestablecida de prisioneros incluye destacar la falta de planificación y comunicaciones que tuvieron los negociadores alemanes durante la crisis de los rehenes. [7] La situación había sido caótica y confusa en ocasiones, [2] por lo que era poco probable que las negociaciones estuvieran programadas. LH 615 - Operation München ( de ), un largometraje documental de 1975 producido por Bayerischer Rundfunk , atribuye el resultado no violento del secuestro al presidente de Lufthansa, Culmann, y al cónsul Laqueur: habían actuado en sus propios términos en lugar de obedecer las órdenes de los funcionarios gubernamentales. [14]
Ver también
- Vuelo 426 de El Al : un secuestro de 1968 que resultó en la liberación de prisioneros árabes por parte de Israel a cambio de los rehenes.
- Vuelo 649 de Lufthansa : otro secuestro que ocurrió a principios de 1972 y concluyó con el pago de un rescate de 5 millones de dólares por parte del gobierno de Alemania Occidental.
- Vuelo 181 de Lufthansa : un secuestro de 1977 durante el cual el gobierno de Alemania Occidental no cumplió con la demanda de liberar a los terroristas.
Referencias
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- ^ "Descripción del secuestro de Lufthansa el 29 de octubre de 1972" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 28 de julio de 2013 .
- ^ Salazar Carrión, Salvador (31 de octubre de 1972). "Relato de un testigo sobre las dramáticas horas del secuestro 1/2" . la Vanguardia (en español) . Consultado el 16 de marzo de 2018 .
- ^ Salazar Carrión, Salvador (31 de octubre de 1972). "Relato de un testigo sobre las dramáticas horas del secuestro 2/2" . la Vanguardia (en español) . Consultado el 16 de marzo de 2018 .
- ^ a b c "Terroristen befreit" . Die Zeit (en alemán). 3 de noviembre de 1972. p. 8 . Consultado el 31 de julio de 2013 .
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- ^ a b Burke, Jason (26 de marzo de 2000). "Bonn 'fingió' secuestro para asesinos libres" . El observador . Consultado el 26 de julio de 2013 .
- ^ a b Citas extraídas del documental Un día de septiembre .
- ^ Blumenau, Bernhard (2014), Las Naciones Unidas y el terrorismo: Alemania, el multilateralismo y los esfuerzos antiterroristas en la década de 1970 , Springer, p. 83, ISBN 9781137391988, citando Broder, Henryk M. (6 de septiembre de 2007). "Olympia-Massaker 1972: Die schwierige Erinnerung" . Der Spiegel en línea .y testimonios de Ulrich Wegener y Hans-Jochen Vogel al final del documental Un día de septiembre .
Otras lecturas
- Blumenau, Bernhard. Las Naciones Unidas y el terrorismo. Alemania, multilateralismo y esfuerzos antiterroristas en la década de 1970 . Basingstoke: Palgrave Macmillan, 2014, capítulo 2, págs. 47–49. ISBN 978-1-137-39196-4