Luhanskteplovoz (en ucraniano : Луганськтепловоз o Luhansk Locomotive Works), anteriormente conocida como Voroshilovgrad Locomotive Works, es una gran empresa industrial en Lugansk , Ucrania , que fabrica locomotoras , trenes de unidades múltiples (tanto eléctricos como diésel ), así como otros equipos pesados. Debido a la Guerra de Donbass, no ha estado en funcionamiento desde marzo de 2015. [3] Según informes de los medios, a finales de 2015 las obras fueron saqueadas y completamente inoperativas. [3]
Tipo | Sociedad anónima abierta |
---|---|
Industria | Fabricación de vehículos ferroviarios |
Fundado | 1896 [1] |
Fundador | Gustav Hartmann [2] |
Difunto | 2015 |
Destino | saqueado [3] en 2015 durante la Guerra de Donbass, la producción se detuvo en 2015 (fuentes ucranianas) o 2016 (fuentes rusas) [3] [4] |
Sede | , |
Gente clave | Director: Bykadorov Viktor Vicepresidente del Consejo: Gennady G. Basov Diseñador jefe: Konstantin Pavlovich Mishchenko Tecnólogo jefe: Eugene A. Yakimenko [5] [6] |
Productos | Locomotoras |
Dueño | Transmashholding [4] |
Número de empleados | > 7000 (2009) [7] |
Sitio web | www.luganskteplovoz.com |
La compañía se fundó en 1896 como Russische Maschinenbaugesellschaft Hartmann en Lugansk (Compañía de ingeniería rusa Hartmann en Luhansk) y pasó a llamarse Fábrica de locomotoras de la Revolución de Octubre en noviembre de 1922. [1]
En la segunda mitad del siglo XX, la planta produjo miles de las conocidas ' locomotoras M62 ' y locomotoras eléctricas diésel DR Clase 130 (TE109) (" ludmillas ") para los países del bloque soviético de Europa oriental .
Historia
1896 hasta 1995
La planta fue fundada en 1896 por Gustav Hartmann [nota 1] la primera locomotora producida en 1900; en 1906, la producción de la fábrica era comparable a la de los dos principales centros de producción de locomotoras en Rusia en ese momento: la fábrica de Bryansk y la fábrica de Putilov . Entre 1928 y 1933 se ampliaron las obras y se inició la producción de las potentes locomotoras 2-10-2 de la clase FD ( ФД ) [nota 2] y configuración 2-8-4 clase IS ( ИС ) [nota 3] . [2]
,Durante la Segunda Guerra Mundial, el trabajo pasó a la producción militar, siendo la planta evacuada dos veces en el transcurso de la guerra. En 1945 se reanudó la producción de locomotoras con la clase SO [nota 4] [2]
( CO )En 1956 cesó la producción de locomotoras de vapor; se produjeron más de 12.000 locomotoras de vapor, y la planta se convirtió para la producción de locomotoras impulsadas por motores diesel en 1957 [1] [2]
Inicialmente máquinas diesel que utilizan transmisiones hidráulicas TG100 [nota 5] , aunque finalmente las transmisiones eléctricas (CC) se convirtieron en la norma en los ferrocarriles rusos, como la locomotora principal tipo 2TE10L ( 2ТЭ10Л ) [nota 6] y sus variantes, que comenzaron a producirse en Lugansk en 1962, finalmente se produjeron más de 12.000 unidades. [2] En 1965 se produjo la primera locomotora M62 en la planta.
, TG102 , TG105 , TG106 (ТГ100, ТГ102, ТГ105, ТГ106)En 1967 se creó la locomotora TE109 ( ТЭ109 ); utilizando una transmisión eléctrica AC / DC, [nota 7] que formó la base para una exitosa serie de locomotoras, más conocidas en Europa occidental por la versión de ancho estándar (1435 mm): DR Clase 130 y variantes . Los productos posteriores incluyeron el TE121 de alta potencia ( 2ТЭ121 ) y las variantes introducidas en 1977, y experimentos de trabajo en tracción AC TE120 y 2TE127 ( ТЭ120 y 2ТЭ127 ), y locomotoras de gas licuado 2TE10G y 2TE116G [nota 8] ( 2ТЭ10Г y 2ТЭ116Г ) [2] - este último basado en el diésel 2TE116 .
A fines de la década de 1970, la planta se amplió y en la década de 1980 se logró un récord de más de 100 unidades de locomotoras producidas por mes. Más tarde, en la década de 1990, la maquinaria minera y el material rodante de tránsito urbano se convirtieron en parte de la cartera de fábricas. Con la desintegración de la unión soviética, la planta pasó a ser propiedad del estado ucraniano y en 1995 se creó el holding estatal Luhanskteplovoz . [2]
De los noventa
Desde 1997, las plantas han comenzado la producción de unidades múltiples diesel como DAL-01 ( ДЕЛ-01 ), DEL-02 ( ДЭЛ-02 ), DPL1 ( ДПЛ1 ) y DPL2 ( ДПЛ1 ), unidades eléctricas múltiples EPL2T ( ЕПЛ2Т ) y EPL9T ( ЕПЛ9Т ) así como la locomotora diésel de pasajeros TE114I ( ТЕ114І ) (diseñada para condiciones desérticas). [8]
En los años 90, la fábrica comenzó a producir tranvías. Ninguno de sus modelos tuvo mucho éxito, con 4 LT-5 construidos para Moscú y ninguno en servicio, alrededor de 20 tranvías LT-10 en varias ciudades. [9] Los números de serie no utilizados probablemente representan cuerpos incompletos. Sin embargo, la planta se destaca por la construcción del primer tranvía de piso bajo en Ucrania, el LT-10A. [10]
Privatización de 2009
Después de pasar a formar parte de la propiedad estatal tras la independencia de Ucrania, el proceso de privatización de la empresa se puso en consideración en 2005, [12] en 2006, los accionistas potenciales eran OJSC Demikhovsky Machine-Building Plant , DniproVagonMash , OJSC Marganets Ore Mining and Processing Enterprise , CJSC Management company Planta de construcción de maquinaria Bryansk . [13] de los licitadores sólo dos: Bryansk Machine-Building Plant y Plant MACHINEBUILDING Demikhovo fueron seleccionados como adecuados; ambos forman parte del grupo de empresas Transmashholding . [14] El comprador exitoso fue la planta de construcción de máquinas de Bryansk, que ofreció 292,5 millones de jrivnia ucraniana (58 millones de dólares [15] ) por una participación del 76%; esto fue solo 0,5 millones más que el precio inicial de la subasta. [14] Los analistas en ese momento valuaron el activo en $ 200 millones. [15]
El entonces presidente Viktor Yushchenko creía que el pueblo ucraniano había sido defraudado y que el negocio se vendía por una fracción de su verdadero valor. [16] La entonces primera ministra Yulia Tymoshenko también pidió una revisión de la privatización de Luhanskteplovoz [17] junto con otras dos empresas Dniproenergo y Nikopol Ferroalloy Plant [18] y los parlamentarios de BYuT solicitaron a la Fiscalía General que se iniciara un proceso penal en relación con presunta actividad delictiva por parte de los titulares del Fondo de Bienes del Estado . [19]
La venta fue declarada ilegal en 2008. [20] Se dice que la incertidumbre sobre el eventual estado de Luhansteplovoz impidió que los entonces propietarios, Transmashholding, hicieran más inversiones en la planta. [21] Desde el fallo, la decisión ha sido impugnada por el fondo de propiedad estatal. [22]
Se esperaba que se intentara volver a privatizar la empresa incluida en el plan de privatización de 2008, [22] pero, en cambio, el proceso de subasta comenzó en marzo de 2010. [15] Una vez más, los analistas afirmaron que el precio inicial fijado por el gobierno de Ucrania era una vez más sorprendentemente bajo, 50 millones de dólares; mientras que el valor bursátil de la empresa se estimó en 127 millones de dólares. [15]
Fin de obra
Después del estallido de la Guerra en Donbass y la captura de Lugansk por la República Popular de Lugansk , Luhanskteplovoz fue reinscrito en la ciudad de Sievierodonetsk . [3]
Debido a la guerra en Donbass, se hizo difícil entregar componentes desde Alemania y Estados Unidos a la planta de Luhannsk en febrero de 2015. [3] Por lo tanto, en marzo de 2015, la planta dejó de funcionar. [3] Según informes de los medios, a finales de 2015 fue saqueado y completamente inoperante. [3] Según los representantes de la República Popular de Lugansk, los saqueadores habían utilizado contratos falsos para llevar a cabo el desmantelamiento y retiro ilegal de equipos de la planta. [3] Según los propietarios de Luhanskteplovoz de la agencia de noticias rusa REGNUM , la empresa rusa Transmashholding , detuvo la producción en 2016. [4] Aunque había superado los problemas de entrega porque Luhanskteplovoz se había "unificado completamente con una planta similar en Bryansk ". [4] REGNUM afirma que la producción se detuvo en 2016 porque Transmashholding temía que las sanciones internacionales (vigentes desde 2014 en respuesta a la escalada de la guerra en Donbass) pudieran poner en peligro su cooperación con Siemens . [4]
Galería
Locomotora M62 , el modelo más común de la empresa
Antigua locomotora DR 130 ( TE109 ) en Holanda
Unidad múltiple eléctrica EPL2T construida desde la década de 2000.
Ver también
- Lugcentrokuz
Referencias y notas
Notas
- ^ Hijo de Richard Hartmann ; también un industrial
- ^ Lleva el nombre de Felix Dzerzhinsky ( Феликс Дзержинский )
- ^ Nombrado en honor a Joseph Stalin ( Iosif Stalin )
- ^ Lleva el nombre de Grigol (Sergo) Orjonikidze ( Серго Орджоникидзе )
- ^ Cirílico TГ : "T" indica Тепловоз "Locomotora diésel", "Г" гидропередачей - "transmisión hidráulica"
- ^ TЭ cirílico : "T" indica Тепловоз "Locomotora diésel", "E" Электричество - "electricidad"
- ^ Electricidad producida como corriente alterna (CA) por un alternador y luego rectificada a corriente continua (CC) para suministrar motores de CC
- ^ El prefijo "2" indica dos unidades acopladas permanentemente, G ( Г ) indica 'gas' ( Газ )
Referencias y fuentes
- ^ a b c Maurice Railroad Equipment Industry List (MREIL) Lista de fabricantes europeos de locomotoras y material rodante recopilada por Maurice Jansen, a través de railfaneurope.net
- ^ a b c d e f g Historia de la empresa Archivado el 24 de enero de 2009 en la Wayback Machine luganskteplovoz.com
- ^ a b c d e f g h i "La planta de Luhanskteplovoz ha sido saqueada casi por completo: el equipo está siendo desguazado. FOTO" . Censor.Net (en ucraniano) . Consultado el 3 de diciembre de 2015 .
- ^ a b c d e "La industria LDNR está viva, pero las perspectivas son sombrías" (en ruso). Agencia de Noticias REGNUM . Consultado el 8 de abril de 2019 .
- ^ El liderazgo de la empresa Archivado el 23 de enero de 2009 en la Wayback Machine luganskteplovoz.com
- ^ Servicios técnicos Archivado el 25 de mayo de 2009 en la Wayback Machine luganskteplovoz.com
- ^ Composición de la empresa Archivado el 25 de mayo de 2009 en la Wayback Machine luganskteplovoz.com
- ^ Acerca de JSC Luhanskteplovoz Archivado el 25 de mayo de 2009 en Wayback Machine luganskteplovoz.com
- ^ "LT-10 - Lista" . transphoto.org . Consultado el 20 de mayo de 2021 .
- ^ "LT-10A" . transphoto.org . Consultado el 20 de mayo de 2021 .
- ^ Las locomotoras de Lugansk aparecen en los nuevos sellos postales en Ucrania ukrinform.ua
- ^ El gobierno considerará en breve la probable privatización de LuhanskTeploVoz holding company Archivado 2009-11-03 en Wayback Machine 29-12-2005 nrcu.gov.ua
- ^ State Property Fund nombra compradores potenciales de acciones de LuhanskTeplovoz con 28.09.2006, State Property Fund de Ucrania, a través del portal web del Gobierno de Ucrania. kmu.gov.ua
- ^ a b Página 2 "Privatización" Archivado el 12 de mayo de 2008 en Wayback Machine. INSTITUTO DE INVESTIGACIÓN ECONÓMICA Y CONSULTORÍA DE POLÍTICAS MONITOR MENSUAL, Monitor económico mensual Ucrania, No.4 2007 uainsur.com
- ^ a b c d Gran planta en bloque de venta por un precio reducido , Kyiv Post (2 de abril de 2010)
- ^ Extracto de la conferencia de prensa del 12 de abril, Responsabilidad. Legalidad. People's Choice Archivado el 14 de octubre de 2008 en lasección Wayback Machine : PROBLEMAS DE PRIVATIZACIÓN , 4/12/2007, Oficina de prensa del presidente Victor Yushchenko, president.gov.ua
- ^ Yushchenko ordena comprobar la privatización de Luhanskteplovoz ukrainianjournal.com
- ^ bne businessneweurope Archivado 2011-07-20 en Wayback Machine el 21 de enero de 2008, página 7 www.businessneweurope.eu
- ^ Diputados de BYuT abordan la Oficina del Fiscal General, con petición de iniciar un proceso penal en la privatización ilegal de SAA Luhanskteplovoz Archivado 2009-11-03 en la Wayback Machine 18-01-2008 nrcu.gov.ua
- ^ REGLAS DEL TRIBUNAL SUPREMO CONTRA LA PRIVATIZACIÓN DE "LUHANSKTEPLOVOZ" ukrinform.ua
- ^ Luhanskteplovoz corta puestos de trabajo Archivado el9 de octubre de 2011en Wayback Machine el 13/4/2009 ufc-capital.com
- ^ a b Servicio Nacional de Noticias de Ucrania, Consulta: LUHANSKTEPLOVOZ ukrinform.ua
enlaces externos
- Sitio oficial luganskteplovoz.com
- Bolsa ucraniana excluida de la lista de 2019