Coordenadas : 43 ° 41′22 ″ N 79 ° 17′39 ″ W / 43.68944 ° N 79.29417 ° W
La Comisión de Tránsito de Toronto 's Luttrell Loop fue el término del este de la línea de tranvía Bloor . El circuito se cerró en 1968 después de completar una extensión de la línea de metro Bloor-Danforth . [1]
En 1913, Toronto Civic Railways , propiedad de la ciudad de Toronto , abrió su línea de tranvía Danforth a lo largo de Danforth Avenue desde Broadview Avenue hasta Luttrell Avenue. El TCR usaba tranvías de doble extremo, por lo que había cruces en cada extremo de la línea. Después de que la Comisión de Transporte de Toronto se hiciera cargo del TCR en 1921, construyó el Luttrell Loop para girar los tranvías Peter Witt de un solo extremo. En 1923, Luttrell Loop se convirtió en la terminal oriental de la línea de tranvía Bloor que va desde Jane Loop , su terminal occidental. En 1966, la línea de metro Bloor-Danforth reemplazó a la línea de tranvía Bloor entre Woodbine y Keeleestaciones. A partir de entonces, el transbordador de tranvía de Danforth comenzó a funcionar entre la estación de Woodbine y Luttrell Loop hasta que fue reemplazado por una extensión de la línea de metro en 1968. [1]
El Luttrell Loop tenía dos arreglos. Hasta 1955, el circuito cruzaba la esquina suroeste de las avenidas Danforth y Luttrell en sentido contrario a las agujas del reloj. El circuito estaba al lado del garaje de Danforth Bus Lines, absorbido por la TTC en 1954. En 1955, se abrió un nuevo circuito más grande girando hacia el sur en Kelvin Avenue, al este en un derecho de paso privado (detrás del antiguo garaje de Danforth Bus Lines ) donde había una plataforma y salas de espera disponibles, luego al norte en Luttrell Avenue y al oeste en Danforth Avenue. Además, en 1955, el Main Loop se construyó en Main Street, justo al norte de Danforth Avenue, para eliminar la congestión de tener tranvías Carlton dando vueltas en Luttrell Loop. [2] [3] Al igual que Jane Loop en el otro extremo de la línea Bloor, varias rutas de autobuses locales e interurbanos también terminaban en el bucle, lo que permitía a los viajeros trasladarse entre rutas.
Luttrell Avenue, una pequeña calle sin salida, por lo demás oscura, era (en el momento en que el circuito estaba en uso) el límite este de la ciudad de Toronto en su intersección con Danforth Avenue. Las fronteras del distrito de East York descendieron al sur del Danforth en este punto para abarcar la planta de Ford Motor (más tarde Shoppers World Danforth ), que se encontraba directamente al este de Luttrell.
Referencias
- ↑ a b J. William Hood (1986). Los ferrocarriles cívicos de Toronto . Sociedad de Ferrocarriles del Alto Canadá. págs. 31–36. ISBN 0-921429-07-X.
- ^ R. McMann (1 de mayo de 1966). "PCC 4664 se retira del bucle de Luttrell" . Tránsito Toronto . Consultado el 19 de febrero de 2017 .
TTC ex-Cleveland totalmente eléctrico PCC 4664 sale del circuito de Luttrell en su camino de regreso a la estación Woodbine como parte del transbordador DANFORTH el 1 de mayo de 1966. Fotografía de R. McMann, de la colección John Knight.
- ^ John F. Bromley y Jack May (1973). 50 años de tránsito progresivo . Asociación de Ferroviarios Eléctricos. pag. 89. ISBN 9781550024487.